Isolerings- och beläggningsarbete på bro F 301 vid Sjunnen

V Zfnotat

Nummer : V1 49 Datum: 1991-04-30

Titel: TISOLERINGS- OCH BELÄGGNINGSARBETE PÅ BRO F 301 VID SJUNNEN

Författare: Ylva Colldin, Åsa Nilsson

Avdelning: Vägavdelningen

Projektnummer: _

Projektnamn: Isolering och beläggning på vägbroar Uppdragsgivare: Vägverket

Distribution: begränsad

1

Pa: 58101 Linköping. Tel. 013-204000. Telex 50125 VTISGIS. Telefak 013-14 14 36

a: Väg-och Trafik:

Statens väg- och trafikinstitut

N N |._ .| N NN N H H N H wwwww .vb -M N F * Bilaga 1: Bilaga 2: Bilaga 3: Bilaga 4: INNEHÅLLSFÖRTECKNING ORIENTERING

FÖRFARANDE I FÃLT

Provplåtar, skyddslager

ochtemperatur-mätning

Körfält l Körfält 2

Vidhäftningsprovning

LABORATORIEUNDERSÖKNING

Skyddslager och skydds-bindlager Isoleringsmattans tillstånd Vidhäftningsprovning

Svetsbitumen

Några anteckningar under pågående arbete på bro F 301 '

Vidhäftningsprovning på isoleringsmattan Beta SA 250 N på bro F 301

Provdragning och provplåtarnas placering på bro F 301 Foton Sid H Ch U. )l \) l--* I 10 11 13

1 ORIENTERING

Den aktuella bron (F 301 vid Sjunnen) har isolerats med

polymer-modifierad svetsbitumenmatta, Beta SA 250 N (Domiflex AB). Som skyddslager eller kombinerat skydds- och bindlager har

asfalt-betong 35 MAB 4 T respektive 100 HAB 12 T lagts ut. Arbetet

ut-fördes 1-3 oktober (körfält l, riktning norrut mot Skede) samt

9-11 oktober (körfält 2, riktning söderut), 1990. På uppdrag av Vägverkets brotekniksektion har VTI medverkat med följande un-dersökningar:

Vidhäftningsprovning har utförts på isoleringen

- Temperaturer har uppmätts på isoleringens ovan- respektive undersida, i samband med utläggning av skyddslager eller

skydds-bindlager

- Provplåtar med isolering och beläggningslager har tagits upp för laboratorieprovning, varvid isoleringsmattan undersökts,

Vidhäftningsprovning utförts och beläggningslagret

analyse-rats m.a p hålrums- och bindemedelshalt

- Prov på svetsbitumen, isoleringsmatta och primer har tagits

ut för analys på laboratoriet.

2

FÖRFARANDE I FÃL'I'

2.1 Provplåtar, isolering, skyddslager och temperatur-mätning

Aluminiumplåtar (500 mm x 400 mm x 4 mm) skruvades fast i den primerbehandlade betongfarbanan. Plåtarna var på ena sidan för-behandlade med epoxilim och sand (0-1 mm) för att få en

betong-liknande ovanyta, samt primerbehandlade (BL 20 RK). (foto 1)

Totalt utplacerades sex provplåtar, varav två på körfält 1 och fyra på körfält 2.

Plåtarna (liksom övriga delen av betongfarbanan) isolerades

se-dan med den aktuella isoleringsmattan (foto 2). Längs provplå-tarnas ytterkanter genomskars mattan. Temperaturavkännare in-stallerades vid vissa provplåtar, för registrering av tempera-turen på isoleringens ovan- respektive undersida i samband med utläggningen av skydds-bindlagret (körfält 1) och skyddslagret

(körfält 2). (foto 3-4)

2.1.1 Körfält 1

Skydds-bindlagret (100 HAB 12 T) lades ut med asfaltläggare i

två omgångar (lass 1 och lass 2) på det isolerade körfältet. Vid

vältningsarbetet användes statisk slätvält, HAMM (10 ton). Vält-ningsarbetet avslutades med en lättare vält, Dynapac LR 100 (1.8

ton). (foto 5-7)

Över provplåt H utfördes uteslutande "raka" överfarter. Totalt gjordes tretton överfarter varav fem med den tyngre välten.

Vältningsarbetet påbörjades någon minut efter det att asfalt-massan lagts ut på plåten och var efter ytterligare 25 minuter

avslutat.

Beläggningsmassans temperatur (lass 1), mätt vid två olika

till-fällen, var 162 respektive 160°C. Temperaturen i den på isole-ringen nyss utlagda massan varierade mellan 106-141°C.

Över provplåt'V utfördes "raka" överfarter samt överfarter "med

vändning". (Med vändning avses här en normal ändring av vältens färdriktning, nödvändig för vältningsarbetet). Totalt gjordes

tretton överfarter varav tio med den tyngre välten. Sex av dessa

var överfarter med vändning. Vältningsarbetet påbörjades någon minut efter det att asfaltmassan lagts ut på plåten och var

efter ytterligare 18 minuter avslutat.

Beläggningsmassans temperatur (lass 2) var vid utläggningens start 149°C och i nyss utlagd massa 131°C (ett mättillfälle).

I anslutning till provplåt M registrerades temperaturen på iso-leringen, under utläggning och vältning av skydds-bindlagret.

Registrerad temperatur på isoleringens ovansida var som högst 94°C, cirka 3 minuter efter det att asfaltmassan lagts ut.

Re-gistrerad temperatur på isoleringens undersida var som högst

76°C, efter cirka 6 minuter. (figur 1)

TENP

('C)

1021

C0 69

0\ CD

_13

69 69 _T \r 11 11 11 11 1 1|1 11 11 11 11 11 11 11 11 11 1

TID EFTER UTLÃGGNING

( n1Lr1)

TIIIIIIIIIIIIIIIIIIlllllllllll

1 8

28

38

Figur 1. Körfält 1. Registrerad temperatur på isoleringens ovan- resp undersida i samband med utläggningen av

asfaltmassa, 100 HAB 12 T.

2.1.2 Körfält 2

Skyddslagret (35 MAB 4 T) lades ut med asfaltläggare i två om-gångar på det isolerade körfältet. (foto 5)

I första omgången, som lades på en del av körfältet, användes statisk slätvält, Dynapac CC 20 (7 ton). Vältningsarbetet

av-slutades som på körfält 1 med Dynapac LR 100 (1.8 ton). I andra omgången, som lades på resterande delen av körfältet, användes

(ingång 1

Över provplåt M1 utfördes totalt 10 raka överfarter varav sju

med den tyngre välten. Vältningsarbetet påbörjades 5 minuter efter det att asfaltmassan lagts ut på plåten och var efter

yt-terligare 15 minuter avslutat.

Över provplåt V1 gjordes totalt 5 raka överfarter och 1 vändning

med den tyngre välten samt 4 raka överfarter med den lättare

välten. Vältningsarbetet startade 7 minuter efter det att as-faltmassan lagts ut och var efter ytterligare 8 minuter avslu-tat.

Registrerad temperatur på isoleringens ovansida var som högst 111°C, cirka 2 minuter efter utläggningen av asfaltmassan. Re-gistrerad temperatur på isoleringens undersida var som högst

64°C, efter cirka 5 minuter. (figur 2)

Omgång 2

Över provplåt M2 utfördes 8 raka överfarter (den lättare välten) med start 8 minuter efter det att asfaltmassan lagts ut på plå-ten. Vältningsarbetet tog totalt 10 minuter.

På plåt V2 gjordes 4 raka överfarter och 1 vändning, 4 minuter

efter det att massan lagts ut. Vältningsarbetet var 5 minuter

senare avslutat.

Registrerad temperatur på isoleringens ovansida och undersida var som högst 118 respektive 89°C cirka 2 respektive 8 minuter efter det att asfaltmassan lagts ut. (figur 3)

Temperaturen uppmätt vid två olika tillfällen både i det

aktuel-la aktuel-lasset samt i nyutaktuel-lagd massa var 166 och 180°C respektive 112 och 121°C.

Skyddslagrets tjocklek blev för utläggningsomgång 2 större än

TEMP

15e- VC)

wøøg

585

E

TID EFTER UTLÃGGNING

I ( n1Lr1)

ø_IIIIIIIIIIIIIIIfflllllllllllll

ø

1ø

2ø

3ø

Figur 2. _{Kdrfält 2, omgång 1. Registrerad temperatur på} isole-ringens ovan- resp undersida i samband med

utlägg-ningen av asfaltmassa, 35 MAB 4 T.

TEMP

E°C)

128:

Bøf

:

_{TID EFTER UTLÃGGNING}

- _{( n1Lr1)}

482r

[IIIHIIIIIIIHIIIII|IIIHIIII[IITIIIHIIIHIHIH]

@

5

18

15

28

25

Figur 3. Körrält _{2, omgång 2. Registrerad temperatur på} iso-leringens _{ovan- resp undersida i samband med} utlägg-ningen av asfaltmassa, 35 MAB 4 T.

2.2 Vidhåftningsprovning

Vidhäftningen mellan isoleringsmatta och underlag mättes med

hjälp av en speciell dragprovningsutrustning (figur 4).

Resulta-ten redovisas i bilaga 2. Erhållna värden varierar mellan 091

och 1.3 N/mmz.

En provdragningsomgång (3 provdragningar) utfördes där

betong-underlaget "reparerats" med s.k. Betaspackel. Dessa resultat

ligger mellan O.6-1.0 N/mmz.

Körfålt 1

Uppmätta vidhäftningsresultat (yttemperatur 12-14°C) ligger som regel under föreslagen minimikravgräns för vidhäftning på bro (se figur 5). Enligt nämnda kravgräns bör vidhäftningen i det aktuella fallet uppgå till minst 0.8-1.0 N/mmz.

Den dåliga vidhäftningen kan här uppenbart härledas till

pri-mern, betongytans beskaffenhet samt fukt i betongen. Vid samt-liga provdragningar lossnar nämligen primern från betongunder-laget. I de flesta fall uppstår dessutom brott i betongytan som

visuellt bedöms vara fuktig. (se bilaga 2)

Vid närmare efterforskning angående den aktuella primerprodukten framkom att denna eventuellt ej varit den avsedda, Isoglasyr 11P. Primern som levererats till bron var märkt Mataki Bituthene

Primer. (Vid laboratorieprovning av primerns

vattenförträngnings-förmåga befanns emellertid denna vara godkänd, vilket ej varit fallet vid tidigare utförd provning av Bituthene Primer).

Körfâlt 2

Upmmätta vidhäftningsresultat (yttemperatur 9-11°C) bör enligt

tidigare nämnd minimikravgräns uppgå till minst 1.1-l.25 N/mmz.

Vid 80 procent av provdragningarna (14 stycken) var detta emel-lertid ej fallet.

Den dåliga Vidhäftningen kan även för detta körfält tillskrivas

primern och i vissa fall betongytans beskaffenhet. (se bilaga 2)

Den aktuella primerprodukten visade sig även för körfält 2 inte vara den avsedda, BL 20 RK. Då primern verkat innehålla vatten,

utfördes vattenhaltsbestämning på laboratoriet. Vattenhalten bestämdes härvid till 23 vikt-%!!

Kommentar

Primern är en mycket viktig del i ett isoleringssystem.med

iso-leringsmatta, då den "säkerställer" Vidhäftningen mellan isole-ring och betongunderlag. För att erhålla god vidhäftning mellan

primer och betong krävs en väl förbehandlad betongyta fri från

lösa partiklar, smuts och olja. För att få god Vidhäftning

mel-lan primer och isolering krävs, förutom lämplig primerprodukt,

en väl utförd prbmerbehandling av betongytan. Den primerbehand-lade betongytan ska, då isoleringen appliceras, vara fri från lösningsmedelsrester, vatten, fukt, lösa partiklar och

förore-ningar.

Isoleringsmatta Beta SA 250 N bör för broisoleringsändamål

an-vändas endast tillsammans med primerprodukt BL 20 RK eller

Iso-glasyr 11(P), eftersom mattan vid laboratorieprovning testats

med godkänt resultat tillsammans med dessa primerprodukter.

Som framgått tidigare i avsnitt 2.2 har två olika primerproduk-ter använts vid isoleringsarbetet på bro F 301. Båda produkprimerproduk-terna

har befunnits vara av "okänd identitet"; den ena med

vatteninne-håll på 23 vikt-%. Primerbehandlad betongyta har lokalt ej varit

fri från lösningsmedelsrester och/eller fukt då isoleringen

app-licerats. Vidhäftningsresultatet bör således bli otillfreds-ställande vilket också visat sig vara fallet vid utförd vid-häftningsprovning på bron.

Ett sätt att förebygga denna typ av "incidenter" vid

broisale-ringsarbeten av aktuell art torde vara, att låta primern ingå som del i den beställning av isaleringsmatta som görs till bron.

(I idealfallet utförs förbehandling och primerbehandling av be-tangytan samt isolerings- och beläggningsarbete under "ett och

samma ansvar .)

Figur 4. Utrustning för vidhäftningsprovning i fält (tillver-kad vid Institutionen för Byggnadsstatistik, KTH)

*

*Wj

-I- Laboratorieprovnlng I

l l

' -0- Provning på bra

-A- Förslag till minimikravgräns för vidhöftningsprovning på bra 0 Aktuellt krav enligt Branorm-BB

l9 l

á?

E

E

\ Z 01 .E

5

:a

1'-.C 'U '5 i

0

0 5 10 15 20 25 .'50 Temperatur ( 'C )

Figur 5. Förslag till minimikravgräns för vidhäftningspravning på bra.

3 LABORATORIEUNDERSÖKNING

Efter avslutad vältning av skyddslagret respektive

skydds-bind-lagret, utfördes sågning runt provplåtarna. Plåtarna avlägs-nades, tillsammans med isolering och asfaltbetong, för fortsatt undersökning på laboratoriet. Dessutom togs prov ut på

svets-bitumen, isoleringsmatta och primer under isoleringsarbetets

gång.

3.1 Skyddslager och skydds-bindlager

Bestämning av hålrums- och bindemedelshalt har utförts. Resulta-ten framgår av tabellerna 1-2.

Hålrumshalten för skydds-bindlagret (100 HAB 12 T, körfält 1) varierar mellan 2.5-5.3 volym-%.

Hålrumshalten för skyddslagret (35 MAB 4 T, körfält 2) har för

vissa prov inte kunnat bestämmas på tillfredsställande sätt p g a lagrets ringa tjocklek. Erhållna resultat varierar mellan

12-18 volym-%.

Tabell 1. Undersökning av skydds-bindlagret 100 HAB 12 T,

kör-fält 1

Skrymr* Kompakt** Hålrums-*** Binde-**** . densitet densitet halt medelshalt Prov- PrOVV1kt 3 3

imârkn. (9) (glam ) (glam ) (v01-%) (vikt-%) M 1 798.2 2.367 2.449 5.3 6.2 2 817.0 2.377 2.477 4.0 6.6 3 814.9 2.377 2.485 4.3 6.0 V 1 849.9 2.413 2.482 2.8 6.4 2 906.9 2.407 2.469 2.5 6.5 3 2.406 2.475 2.8 6.5

777.8

lO

Tabell 2. Undersökning av skyddslagret 35 MAB 4 T, körfält 2

Skrymr* Kompakt** Hålrums-*** Binde-**** Anmärkning

. densitet densitet halt medelshalt Vâlt Prov- Provv1kt 3 3 mårkn- (9) (Q/Cm ) (SJ/cm ) 01-45) (Vikt-35) (ton) M1 1 252.1 2.094 2.456 14.7 7.2 2 314.6 2.151 2.454 12.3 7.0 3 316.6 2.155 2.453 12.2 7.0 7 (+1 . 8) V1 1 281.5 2.039 2.499 18.4 2 279.7 2.073 2.484 16.5 6.4 3 214.4 2.040 2.485 17.9 M2 1 414.7 2.090 2.469 15.4 6.9 1.8 2 424.8 2.087 2.465 15.3 7.0 3 333.3 2.086 2.465 15.4 6.7

v2 1 ' 402.5

2.066

2.452

15.8

6.9

2 397.6 2.087 2.450 14.8 7.2 3 354.9 2.048 2.456 16.6 6.8

* Enligt metod MBB-ll (paraffin) ** Enligt metod MBB-12 (lösningsmedel)

*** Enligt metod MBB-13

**** Enligt metod MBB-4

3.2 Isoleringsmattans tillstånd

Från varje provplåt har prov av isoleringsmattan tagits ut (ca 500 mm x 400 mm) för extraktion och visuell bedömning av stom-Stommen består i det aktuella fallet av polyesterfilt (200 g/m2) och glasfiberväv (50 g/mz).

men .

Bedömningsresultatet framgår av tabell 3.

kan konstateras att stommen förblivit intakt och vältningsarbetet, i det fall 35 MAB 4 T och lättare vält (1.8 ton) använts. För övriga beläggnings- och vältkombinationer har polyesterstommen

Sammanfattningsvis

under utläggnings- endast

skyddslager

11

Tabell 3. Isoleringsmattans tillstånd

Visuell bedömning av stommen

Prov Vâlt efter extraktion

(ton) polyesterfilt glasfibervâv Körfält 1

100 HAB 12 T

provplåt M 10 Perforerad på två Söndertrasad (+1.8) ställen, veck samt

märken efter stenar

provplåt V 10 Mindre veck Söndertrasad

(+l.8) (i mindre om-fattning än för provplåt M)

Körfält 2 35 MAB 4 T

provplåt M1 7 Mindre veck Uttöjd men

(+1,8) håller ihop

provplåt V1 7 Mindre veck Delvis

sönder-(+l.8) trasad

provplåt M2 1.8 Intakt Intakt provplåt V2 1.8 Intakt Intakt

3.3 'Vidhåftningsprovning

Vidhäftningen:mellan isoleringsmatta och beläggning har uppmätts på samtliga provplåtar från bron. Provning har utförts med hjälp

av samma fältutrustning som använts på bron (figur 4). (Prov-stämpeln har limmats mot beläggningslagret.)

Resultaten redovisas i tabellerna 4-5.

Brott uppstår i samtliga fall i beläggningen. Uppmätta värden varierar mellan 0.4 och 1.0 N/mm2 för HAB 12 T och mellan 0.1

12

Tabell 4. Vidhäftningsprovning på provplåtar med

skydds-bind-lager HAB 12 T, körfält 1 Prov- Yttemp Dragkraft* Anmärkning

plåt vid brott Typ av brott Vâlt

(°c (II/må)

(ton)

M 1 20.5 0.80 Brott i beläggningen 10 2 20 0.96 - " - (+1.8) 3 20.5 0.74 " -V 1 22 0.56 " -2 22 0.41 " -3 20 0.62 -

* Dragkraftsökning cirka 200 N/s (manuell pump) Provytans diameter: 5.5 cm

Tabell 5 Vidhäftningsprovning på provplåtar med skyddslager

MAB 4 T, körfält 2

Prov- Yttemp Dragkraft* Anmärkning

plåt vid brott Typ av brott Vålt

(°C)

(N/mmz)

(ton)

M1 Skyddslagret lossnade 7 från isoleringen vid (+1.8) upptagningen V1 1 21 0.09 Brott i beläggningen 2 21 0.09 " -3 21 0.24 " -M2 1 20.5 0.13 - - 1.8 2 20.5 0.24 " -3 21 0.20 " -4 21 0.14 " -V2 1 20.5 0.22 " -2 20 0.38 " -3 20 0.24 "

* Dragkraftsökning cirka 200 N/s (manuell pump) Provytans diameter: 5.5 cm

13 3.4 Svetsbitumen

Mjukpunktsbestämning har utförts på svetsbitumen som tagits från "svetsvåg" under pågående isoleringsarbete. Resultaten redovisas

i tabell 6 och jämförs med resultat från prov tagna på bron

(från icke svetsad matta samt från isoleringsmatta på provplåt.) För denaktuella mattan kan konstateras att svetsbitumens mjuk-punkt inte förändrats nämnvärt i samband med svetsningen på bron. Erhållna resultat för prov uttagna från färdigsvetsad

mat-ta respektive icke svetsad matta, ligger i båda fallen kring

130°C.

För prov som tagits ut direkt i svetsvågen under pågående svets-ningsarbete har lägre mjukpunktsresultat (82-114°C) erhållits, vilket indikerar att polymerbitumen har förändrats. Anledningen kan vara att svetsvågens "front" utsätts för störst

värmepåver-kan från svetslågorna varvid SBS-polymeren delvis bryts ner.

Provbitar som tagits från den aktuella sändningen till bron har åldrats (värmelagrats) på laboratoriet. Efter 6 månaders

värme-lagring vid 70°C kan konstateras att svetsbitumens mjukpunkt

14

Tabell 6. Mjukpunktsbestämningar på svetsbitumen från

Beta SA 250 N.

Prov Mjukpunkt , KoR (°C) Anmärkning

Körfâlt Prov från svetsvåg längs en rulle - i början 82 (82 81) - i mitten 114 (113 114) - i slutet 100 (100 100) Prov från svetsad matta från - bron 130 (129 130) - provplåt M 127 (127 127) 1 V 128 (127 130) 1 - provplåt M1 130 (130 130) 2 M2 130 (130 130) 2 V1 130 (130 130) 2 V2 127 (127 127) 2

Prov från icke svetsad

matta - före värmelagring 132 (132 132) - efter värmelagring på lab (6 mån, 70°C) 112 (112 113) Prov från tidigare 134 (134 134) lab sändn.(maj-90)

Bilaga 1 Sid 1(2) Några anteckningar under pågående arbete på bro F 301, körfält 1.

Datum. Tide

Luft- Yt-

Övriga

Anmärkning

punkt temp temp

väderför-hållanden

(°C)

(°C)

900928 Uppehåll Brobanan blästras och primerbehandlas 900929 Regn 900930 Regn 901001 12.00 Brobanan mycket blöt. Provplåtarna placeras ut

901002 8.30 5 7 Dimma, uppehåll Brobanan blåses torr.

solglimtar Betaspackel läggs ut

9.45 7 9 Svetsningsarbetet

på-börjas

lO.20 Molnigt Vidhäftningsprovning

12.15 10 "

-14.40 14 Molnigt, Provplåtarna isoleras

regndroppar 901003 8.00 9 9 Molnigt 10.30 13 13 Beläggningen (HABlZT) läggs ut (lass 1) 10.50 Vältningen påbörjas 11.20 Lass 1 slut 13.00 14 Provplåt M upptagen. Lass 2 anländer 13.10 Vältningen startar 13.30 Vältningen klar

Bilaga 1 Sid 2(2) Några anteckningar under pågående arbete på bro F 301, körfält 2

Datum. Tidr

Luft- Yt-

RH

Övriga

Anmärkning

punkt temp temp

väderför-hållanden

(°C)

(°C)

(%)

901008 Brobanan

primerbe-handlas

901009 11.00 12 11 64 Blåsigt, Provplåtarna skruvas molnigt fast

12.15 Svetsningen startar

15.50 10 11 81 Blåsigt, Provplåtarna isoleras molnigt

Regn Svetsningen klar

901010 9.45- 9 9 70 Blåsigt, Vidhäftningsprovning 14.00 växlande molnighet 10.30 Regnskur 14.45 10 11 64 901011 7.45 7 7 78 Molnigt 8.45 Beläggningsarbetet startar 8.50 Vältningen påbörjas 9.20 Vältningen klar 13.00 Provplåtarna upptagna

Bilaga 2 Sid 1(2) Vidhâftningsprovning på isoleringsmattan Beta SA 250 N på bro F 301

(901002), körfält 1

Grupp Prov Yttemp Dragkraft* Anmärkning nr vid brott (°C) (N/mm?) A** 1 13.5 0.92 2 0.98 3 0.63 B 1 12-12.5 0.67 2 0.61 3 0.56 C*** 1 14 0.04 2 13 0.22 3 13.5 0.06

Fullt brott isol/underlag. Primern lossnar från betongen

_n-Delvis brott isol/underlag. Primern lossnar från betongen. Lokala brott uppstår i betongen. Betongytan ser fuktig ut

* Dragkraftsökning cirka 200 N/s (manuell pump) Provytans diameter: 5 cm

** Betongen under isoleringen var "reparerad" med sk Betaspackel *** Innan isoleringsmattan svetsats fast på denna del av bron har

Bilaga 2 Sid 2(2) vidhåftningsprovning på isoleringsmattan Beta SA 250 N på bro F 301

(901010), körfält 2

Grupp Prov Yttemp Dragkraft* Anmärkning

nr vid brott

(°C) (N/nlnz)

A** 1 10 1.27 Fullt brott isol/underlag. Primern lossnar fläckvis från betongen

2 10 1.08

-"-3 9 0.65 Fullt brott i betongen

B** 1 - - Fullt brott före provdragning. Fukt mellan matta och primer. Lukt av

lösningsmedel

2 10 1.04 Fullt brott isol/underlag

3 10 0.06 Fullt brott isol/underlag. Fukt

mellan matta och primer. Lukt av

lösningsmedel

F** 1 10.5 1.08 Delvis brott isol/underlag. Pri-mern lossnar från betongen. Lokala brott uppstår i betongen

C*** 1 10.5 0.43

-2 10.5 0.69

-"-3 10.5 0.90 Brott i betongen. Limbrott D*** 1 10 0.06 Fullt brott isol/underlag.

Pri-mern lossnar från betongen

2 11 0.67

-"-3 11 0.19

-"-E*** 1 10.5 0.88 Delvis brott isol/underlag. Primern lossnar från betongen. Lokala brott uppstår i betongen

*)

**) ***)

Dragkraftsökning cirka 200 N/s manuell pump Provytans diameter: 5 cm

På denna del av bron var betongfarbanan blästrad med hjälp av

utrustning Fajalit

På denna del av bron var betongfarbanan blästrad med hjälp av utrustning Blastrac

Pr

ovd

ra

gn

in

g

oc

h

pr

ovp

låt

ar

na

s

pl

ac

er

in

g

på

br

o

F

5

S

k

e

d

e

M

20

4

(m

)

Bilaga 3 Sid 1

₍₁₎

zo mm mm muwm muum âmâug muwp m Uwe ?3 33 3 .m ouo m 3 .H UHm

mmññm

wm

Bilaga 4 Sid 2 (6)

Foto 3. Temperaturavkännare placeras på isoleringens ovan- respektive undersida

Bilaga 4

Sid 3 6)

Bilaga 4 Sid 4 (6)

Foto 7. Vält Dynapac LR 100 (1.8 ton)

Bilaga 4 Sid 5 (6) p a xa n . Å

Fcto 9-10. Vidhäftningsprovning på körfält 1, 901002. (Observera att

)

lng

kvar efter dragn

' r flnns lngen prlme

AHH

OHo

mV

aum

ano

aUH

maH

H

mgm

mnn

umma

.pm

m

amwuo

mp

Ume

mm

mms

B0

m

.NH

-HH

ouo

w

Amv m nam müm mm w