BBÖ-provsträckor på väg E4 i E-län vid Norsholm : Lägesrapport 1992-12, efter fyra års trafik

(1)

VT

Nr V 206

Titel: BBÖ-provsträckor på väg E4 i E-län vid Norsholm Lägesrapport 1992-12, efter fyra års trafik

Författare: Krister Ydrevik

Avdelning: Vägavdelningen (Vägkonstruktionssektionen) Projektnummer: 4237906-5

Projektnamn: BBÖ-provsträcka E4 och E18 Uppdragsgivare: Vägverket

Distribution: Fri

div

v

Väg-och

(2)

VTI

Vägavdehüngen

Krister Ydrevik

Lägesrapport 1222-12, efter fua års Eañk

sammanfattning

Hösten 1992 har provsträckoma på väg E4 vid Norsholm i Östergötlands län trañkeratsi fyra år och totala antalet axelpar som passerat kan uppskattas till drygt 11miljoner. De hittills utförda fallviktsmätningarna visar att de tre konstruktionerna är mycket styva och töjningarna i underkant på beläggningen vid belastning är mycket små. Okulär besiktning av provsträckoma har utförts och hittills har ej några skador, som kan härledas till bristande bärighet kunnat konstateras.

Provsträckorna är förlagda på motorväg i körbana Kl, vilket innebär att trafiken är mycket spårbunden och att därmed problemet med spårbildning p.ga dubbslitage och plastiska deformationer blir större än på tex. en 13-metersväg.

Det totala spårdjupet på provsträckoma uppgick hösten 1992 till i medeltal ca 15-18 mm.

Emellertid kunde redan vid vägens öppnande spårdjup på ca 4 mm konstateras, varför

spårdjupstillväxten efter trafikpåsläpp kan uppskattas till ca 11-14 mm. Några slitagemätningar har ej utförts på Norsholmsprovvägen, men med tanke på spårens

utseende, finns det skäl att anta att spårbildnin gen till övervägande del består av slitage och till någon del av deformation i beläggningen.

Förändringen av provsträckomas jämnhet i längdled, mätt med CHLOE-proñlometer, är under perioden relativt blygsam. PSI-värdet för provsträckoma låg hösten 1992 mellan 3.0 och 3.4, medan utgångsvärdena hösten 1988 låg mellan 3.5 och 3.8.

rä korn

b

na .

Samtliga tre sträckor är utförda som BBÖ typ 3 enl. BYA-komplement 1/89, och består således av 100 cm okrossad sprängsten (lätt bergbank), därefter minimum 12 cm bergkross

av mellanfraktion 0-70 mm, och sedan 3-5 cm bergkross fmfraktion 8-25 mm indränkt med

asfaltlösning 3.0 kg/mz. Bärlagret består på sträcka 1 och 2 av 150kg/m2 AG, medan på sträcka 3 AG-lagrets tjocklek ökats till 230 kg/mz. Slitlagret består på samtliga sträckor (i långsamkörfältet Kl där mätningar och observationer görs) av 90 kg/m2 HAB + BCS. Sträcka 1 har terrass i marknivå medan sträcka 2 och 3 ligger på bank.

Sträcka 1 och 3 är 200 meter långa och sträcka 2 är 100 meter lång.

(3)

VTI

Vägavdelningen Krister Ydrevik

Mä1r§§gllat

Fallviktsmätningar.

Resultatet av hittills utförda fallviktsmätningar redovisas i tabell bilaga 2 som

krökningsvärden dO-d60 samt dO-dgo och de härur inverterade värdena. Dessa inverterade

värden för do-dgo redovisas även som linjediagram bilaga 3.

De från detlektionsvärdena vid mätning hösten 1992 framräknade dragtöjningama i AG-lagrets underkant uppgår till 108 microstrain på sträcka 1, 126 microstrain på sträcka 2 samt 95 microstrain på sträcka 3, alltså jämförelsevis mycket låga värden som visar att konstruktionerna är mycket styva och att därmed risken för att skador i form av t.ex.

lcrackeleringar skall uppstå är små.

E4 NORSHOLM

_'D-strl *O-str2 *SHS As töi ni ng mi cr os tr ai n

Diagramzl Dragtöjning i underkant av AG-lagret

Spårdjupsmätningar.

Spårdjupsmätningar utförda med PRIMAL laserproñlometer redovisas i två linjediagram, dels som totalt spårdjup bilaga 4 och dels som spårdjupstillväxt bilaga 5. I diagrammet med det totala spårdjupet redovisas samtligamätningar medan i diagrammet över

spårdjupstillväxt redovisas endast höstmätningar.

De totala spårdjupen (mv för vänster + höger spår) uppgår hösten 1992 till 14.8 resp. 14.9

mm på sträcka 1 och 2, och 17.9 mm på sträcka 3. Diagrammen visar att denna skillnad i

spårdjup, mellan sträcka tre och de andra två, uppstår redan under första året och att sedan spårdjupstillväxten är lika för alla tre sträckor. Skillnaden kan bero på en större

efterpackning i det tjockare AG-lagret på sträcka 3.

Spårdjupstillväxten för perioden september 1989 och fram till november 1992 har varit 10.3

(4)

VTI

Vägavdelningen Krister Ydrevik

vid trañkpåsläpp i september 1988 fanns spår med ca 4 m djup vilka måste ha orsakats av

byggüañk

Några slitagemätningar har ej utförts på provsträckorna varför det är svårt att med säkerhet uttala sig om hur stor del av spårutvecklingen som beror av slitage respektive plastisk deformation. Spårproñlens utseende antyder dock att spåren i huvudsak orsakats av slitage. De för plastisk deformation så typiska dubbelspåren saknas.Avståndet mellan spåren

stämmer överens med spårvidden för personbilar och spårtillväxten under sommarperioden (maj-oktober) är obetydlig.

För att exempliñera spårprofilens utseende har i bilaga 6 tre utav totalt tio profiler per sträcka ritats ut.

Det totala spårdjupet på provsträckorna och intilliggande vägavsnitt är av sådan storlek att ett nytt slitlager förmodligen kommer att läggas ut sommaren 1993.

Jämnhetsmätning i längdled.

Jämnhetsmämingar i längdled utförda med CHLOE-proñlometer redovisas i linjediagram bilaga 7. Endast höstmätningar tagits med. Som framgår ligger PSI-värdet på en i stort sett oförändrad nivå sedan trañkpåsläppet.

Okulär besiktning

Vid besiktning hösten 1992 kunde, förutom en viss grad av stensläpp (BCS-sten), förekomsten av ett lokalt parti (ca 1 m2) med "bulor" och fina sprickor konstateras på sträcka 1. Vidare börjar en del sprickor i läggningsskarven längs körbanemitt uppträda på sträcka 2. Inga skador kunde upptäckas på sträcka 3.

Tidigare rapporter

VTI notat nr V129

(5)

._..__wuw-_k---nm-*p ._ ...v-...- ...-. ...-0

4h)

_

äñr=wgmmanJ

L EInstitutet

J

] BBO'pEOVSTEÅCKOE ?Å VÄG. EH'

' |I n

ÖSTERGOTLANDS LAN WD NOESHOLH

...m .-..-a -_--.... .. .. - _... .. .-_ .. -M-,---. ..

-.-åxLAGA

m o.---_ W_ - .-. -A

q 05,,... 114.nu-, v _ . ._ _ 4» . . ,i . _ :A i ' . ,._ _ k _. . H - .- K ' , ' - .4 ;v. _;. w J'. .' v . \

iD

el

en

No

rs

ho

lm

-M

el

by

I .N DR FK çQmL 7: . . . 2 -A i . . . I1 .1. 2 la ws JR VL oo oo I 12.:. RV 12 00 0 '1 '. i VI *thsag! i C HO E -J (1 < 'JJ 5 > :C3x 5 _ C3.:I (Du w > 2. 5 <

ZB KM 22 K M

ah

-- L-R1 20 0. R 1 5 0 0 -1 _ __ _ R B O O O ' I L _Aa sru' f .A W ._.... ___§____.. ..._ __M.. _.. _ __.. å. ...

20:_ 05 a __a . *_aê ' go gb; äê QZITx 2 I ? mqê a mmm D I

0 F

\_a °"-'_N _< > N _ . P 9 'x x [ "3_o I :1 h: .0 8 F O 0 4 > (1 . v--Ä E! g . I . å? när 5"; § C' L: 8 :r 5: > 0: w I :c 5 , LJ __ . :å '5 to 4 m 8 x CL 'oz __,_ (- ?Nm . N> v- _ >°= 1 N ' 0-5 ?få :E :G 7* I: 3' x ' 4:. 088533 _-x: 3, w 6 A <2 E I 0 9

_;ng

9-123 . < __ wâåa:

(6)

[W

_nstltutet

59.

och Traf

i

SA HH AN ST ÄL LN IN G FA LL VI KT SH ÄT NI NB AR E4 NO RS HO LH ST Rl ST R2 ST R3 DA TU M MÄT N dO -d 60 d0 -d 90 1/ d0 -d 60 1/ d0 -d 90 d0 -d 60 d0 -d 90 1/ d0 -d 60 1/ d0 -d 90 dO -d eo d0 -d 90 1/ d0-d 60 1/ d0 -d 90 NR (m m) (m m) (0 8) (H m) (m a) (I m) 88 -0 9-30 89 -0 5-17 89 -1 0-20 90 -1 0-09 91 -0 5-05 91 -1 0-07 92 -1 1-06 .1 6 .2 05 6. 25 4. 88 .1 78 .2 3 .1 48 .1 75 6. 76 5. 71 .1 58 .2 08 .1 23 .1 55 8. 13 6. 45 .1 48 .1 7 .1 1 .1 3 9. 09 7. 69 .1 6 .1 8 .1 17 .1 43 8. 55 6. 99 .1 54 .2 19 .1 07 .1 43 9. 35 6. 99 .158 .2 04 .1 09 .1 44 9. 17 6. 94 .1 38 .1 82 N 4. 35 .1 25 .163 8 6. 13 4-81 .163 .17 6. 13 5. 88 5-38 .0 75 .1 2 13 .3 3 8. 33 5. 55 .1 .1 4 10 7. 14 4-57 .1 38 .1 73 7. 25 5. 78 4. 9 .1 1 .1 44 9.09 6. 94 5-49 .0 89 .1 24 11 .2 4 8. 06 :o to ln m kommmva mmmsømaørx lf) m HvakaN

Q

R

ELI NOESHOLH

FALLV\\<TS HATNINGAR

B\LA4A 2

(7)

B\L.AC\A 3 '\(Z>

Wl-ll-Oå

VTX

K. szzvm

EL* MOESHOLH

FALLV\KT5HÄTN\NQAK

Vä' -ach Trafik-F IInsgtlitutet J

eum

um

çw

90-1

1-80

ÅO-O

l-lö

90-9

0-10

00-010

0 OZ-O

l-ö8

u-

90-68

08-6

0-88

%

å

%

0 l

a

8 82118

+

V

aus

_

+

-1613

_4

-_

9

9 L

8

6 möug

wg

ws

mm

uo

;

öug

uum

sun

wwo

s

W 1 O H S H O N Vi (UJUJ) Döp-Op/l

(8)

2

3 :

4

5 m

i

%

<I

'L

>u

N

0

3

1

9 ,

»

m

äy

az

<1

U'

2 :

2 -J

JZ

O

)

:

vs

;3

:-0

%

Z

i

._1

:

<

U

J

L

å

år,

§3

§5 GES

L

_

,

GH QJ IH HQ W 90 1 [' 36 [0 0 l'l 6 öO Ol '0 6 OZ 'O 1'6 8 09 '6 0' 88 [L å % % 0 l 8 9 88 13 -- < -V 821 18 _ -1 _ 9 RU S _ I _ 9 l. 8 6

(J

DÖU

MQ

UJ

JS

QU

)

Jo

öug

wçws

pu/

xub

j

Bug

uum

sun

wwn

s

W1

OH

SE

IO

N

Vi

(WW) Döp-OP/ l

(9)

EH NOQSHOLH

EHAGA LI

Vä -acb Trafik- u TM A VT WH - I 1 _ OH

[allmänna

SPÃRDUUPSHA 1 MC. R

\

K .Yuma/m

_ ' _ ST R] + ST R2 _ ' O _ ST R3 92 -1 1 91 -1 0 91 -0 5

.24:0

,

g

O> u 2 I> :

?§5

.

ä

. 3= 0%- . :U Z--n I 2

v'Q

_JOD

.

' gp.

8 Q

'

8

m I : O : *OK ' 00 . LO

'

__c?

. O* . (I) i : 0 l l 1 l l I c? I | | I I I (I) m 00 0 <7' N 0 (I) 0 g. N O LULU dngpjpdg

(10)

[ab

EL-l NORSHOLM

B\LAG.A 5

i'

Institutet

Väg-och Trafik

SPAKDSUPSH ATN mama

°

VT\ MON." ll-OLT

K .5/132va L

E 8:' E3

27) EB 27:

.

:

_r_

u

9

: 5 E4 N OR S H O L M

Sp

ör

dj

up

st

il

lvöxt

90 -1

0 Möh

il

lf

öl

le

O _01₀₀ I J 1 1 1 1 1 _28, I I I I I I I 00 m V N 0 (I) 0 V N 0 mm dngpjpds

(11)

cd!)

T Vägval:

Trafik-'Institutet

EH

No Es HOLM

VEMALWoFxLEK

sTR 4

E lLAqA 6

4 (3)

30.0-1 20.0* 10.0' -I0.0<

LÃNzE MÃTPLAT57NORSHOLM VÄG NRzE4 ammmcn PROVSTRÄCKA: 1 SEK TlON NR: 1 Mätdatum Mätning nr

1992-1 1-05 7 (m) 30.0-20.0'1 10.0' 40.04

LÃNzE MÄTPLATS:NORSHOLM VÄG anea nummran PROVSTRÃCKA: 1 SEKTDON NR: 5 Mätdatum Mätning nr

1992-1 1-05 7 (m) 4.4 4:: 30.04 20.0-10.0' 40.0'

LÄN: E MÅTPLATS: NORSHOLM VÄG NR: 54 mxmmcn PROVSTRÅCKA: 1 SEKTION NR: 10

2:3 3:2

Mätdatum Mätning nr

1992-1 1-05 7

(12)

? Vägval:Trafik-

?2 \ H ALP ?ZDF l LEK

ST R .2.

2 (ål

'Institutet

Fab

'

EH NOESHOUVX

B\LAGAé

LÄN: E MÃTPLATS: NORSHOLM VÃG NR: E4 RIKTNING: 1 PROVSTRÃCKA: 2 SEKTION NR: 1 Mätdatum Mätning nr

1992-1 1-05 7 30.0 < 20.0' 10.0' 0.0 . v . (m) 4.0 4.4 4.8

LÃN:E MÃTPLATS:NORSHOLM VÄG NR:E4 :mamman PROVSTRÃCKAz2 SEKTION NR:5 Mätdatum Mätning nt 19924105 7

30.0'

20.0'

10.0'

LÃNzE MÃTPLATS:NORSHOLM VÃG NR: E4 mxmmcn PROVSTRÃCKA:2 SEKTIONNR21O Mätdatum Mätning nr

m - 1992-1105 7 40.0-30.0 < 20.0'1 10.0' (m) 0.6 W 1 V

(13)

40.0-db _

T Vä -ach Trafik-'Insgitutet

EH NostOLM

p2\HAL.'PEOF\LEE srng

BxLMAé

stil

(mm) . 30,04 20.0< 10.0* *10.0*

LÄN2E MÃTPLATS:NORSHOLM VÃG NR: E4 RIKTNING21 PROVSTRÃCKA23 sexnom mm Mätdatum Mätning nr

1992-1 1-06 7 (m) 30.04 20.0* 10.0' 40.0' -20.0<

LÃNzE MÄTPLATS:NORSHOLM VÃG NRsEd RlKTNINGz1 PROVSTRÅCKA23 SEKTION NR:5 Mätdatum Mätning m

1992-1 1-06 7 (m) 4.4 4.8 30.04 20.0< 10.0'

LÄN: E MÃTPLATS:NORSHOLM VÃG NR: 54 RIKTNING:1 movsmÅch; 3 sexnou NR: 10 Mätdatum Mätning nr

1992-1 1-06 7

(14)

E4

N

O

R

S

H

O

L

M

Sa

mm

an

st

äl

ln

in

g

CH

LO

E-möt

ni

ng

ar

+ ST R1 + ST R2 _ -0_ ST R3 88 -1 0-07 89 -1 0-19 c2 0-10 -0 9 Möñi ll föl le 91 -1 0-08 92 -1 1-06