Erfarenheter av Vägbanereflektorer Bullerlinjer. Pauli Velhonoja Vägförvaltningen Finland

(1)

1

Erfarenheter av Vägbanereflektorer

Bullerlinjer

Pauli Velhonoja Vägförvaltningen

Finland

(2)

Olyckor på grund av trötthet

Uppskattning

■ minst 10..30 % av olyckor med dödlig utgång beror på trötthet

■ på vissa vägavsnitt är andelan olyckor då föraren

somnat hela 40..50 %

■ på motorvägar hälften av avköringsolyckor med dödlig utgång beror på insomnande

■ med hjälp på bullerkantlinjer kunde 3..5 människoliv

sparas varje år på finska motorvägar

(3)

3

Vägbanereflektorer

Teststräckor i Finland

3 experiment på rv 1 , totallängd c. 20 km

1. År 2000 monterades reflektorer både på mittlinjen och på kantlinjen Reflektorn var förankrad i en gjutjärnsram som försänktes i vägen, dock så att reftektorn delvis var ovanför vägbanan

Reftektorerna höll inte för plogningen utan många losnade.

Grävdes upp år 2003

2. Experiment 2002

En ny typ av reflektorer, som befunnits vara bra i Amerika

Reflektorerna monterades i ett fräst spår sålunda ett reflektorerna helt

och hållet befann sig nedanom vägytan

(4)

Vägbanereflektorer

(5)

5

Vägbanereflektorer

(6)

Vägbanereftektorer

(7)

7

Ohjaamomelun lisäys tärinäkoeviivoilla 2002/2003 Iso henkilöauto

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18

Vt1 Heij Kt41 Jyrä LongFx 1 Vt3

KamFx Jyrs 16 Jyrs 8 LongFx2 HumpFx

Koeosuus

Melun lisäys dB(A)

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 80 km/h 2002

100 km/h 2002 80 km/h 2003 100 km/h 2003 Keskimäärin 02/03

Vägbanereflektorer

Bullerökning inne i bilen

reflektorer frästa linjer

(8)

Tärinä ohjaamossa

-5 0 5 10 15 20 25

Heijastinura Jyrätty ura LongFlex1 Kam Flex Jyrs 16 Jyrs 8 LongFlex2 Hum pFlex Keskiarvo

Tärinäviiva

Tärinän lisäys m/s2

Fiat 80 Fiat 100 Fiat Ka Volvo 80 Volvo 100 Volvo Ka

Kuorma- Auto 80

Kaikki

Vägbanereflektorer

Vibrationsmätnigar

(9)

Vägbanereflektorer

9

Erfarenheter, effekter

Läget 12/2004

Antalet reflektorplattor i början 816 st.

Lossnade efter 26 månader 149 st. ( 18%)

Bilisternas åsikter: reflektorerna mycket bra, ökar körkomforten och säkerheten

Sidoläge av fordon: reflektorena har endast liten betydelse Fordonens hastigheter ingen statistiskt betydande förändring och omkörnigar:

Vibration hos fordonet: lindrig olägenhet Bullernivå i förarutrymmet: ökade litet

Motorcyklisterna: det frästä spåret kan var farligt Uppskattning av säkerhets- liten effekt, (obetydlig?)

effekt

(10)

Vägbanereflektorer

Slutsats om vägbanereflektorerna

dyrt

liten säkerhetseffekt ökar körkomfort

därför

kommer i fråga endast i begränsad

omfattning

(11)

11

Rumble strips

Profilerade markeringar

flera tusentals kilometer

underhållsmaskinerna och dubbdäcken sliter på markeringarna

Frästa och pressade markeringar

experimenten började år 2002, först kanlinjer , och från år 2003 också mittlinjer

i slutet av 2004 fanns det cirka 100 km tvåfältiga vägar med kontinuerliga räfflor på mittlinjen ( frästä eller pressade)

experimenten fortsätter för att hitta den bästä

utformningen och det billigaste sättet att uppföra

(12)

Rumble strips

Undersökningar

► inverkan på fordonets sidoläge

► inverkan på omkörningsbeteendet

► vibrationseffekt inne i fordonet ( flera fordonstyper)

► bullernivån i närheten av vägen

► inverkan på motorcyklisterna

► inverkan på cyklisterna

► inverkan på vinterunderhållet

► inverkan på trötta förade ( tilsammans med VV ,VTI)

(13)

Rumble strips

13

Frästa räfflor

olika utformningar

bredden 150...300 mm

djupet 5...15 mm

c/c 30 cm....120 cm

(14)

(15)

Rumble strips

15

Pressade räfflor

tillverkning: i samband med vältning

eller i sambang meg asfaltutläggning (remixer)

(16)

Exempel på pressade räfflor

(17)

17

Pressad linje ( ny utformning 2004)

två separata remsor på båda sidor av mittlinjen

cc 200 mm

längd i tvärriktning 150 mm

räfflans djup 10 mm

räfflans bredd 25..30 mm 150mm 300mm 150mm

Rumble strips

(18)

Hur går det att cykla?

frästa linjer c/c 300 mm farligt !!

c/c 600 mm obekvämt, farligt?

pressade linjer bara lite störande accebtabel

profilerade linjer störande

(kamflex) (resonans

i cykeln)

Lämplig bredd på vägren ??

Rumble strips

Finland

(19)

19

Vad tycker motorcyklister om bulleremsor?

En allmänn opinion: farliga, olyckor kommer att ökas

Fräsade linjer: c/c 120 cm: obekvämt att köra med Yamaha 80 km/h

hastighet 100 km/h ej obekväm

c/c 60 cm inga problem

c/c 30 cm farligt att bromsa med Kawsaki

(Yahama bättre än Kawasaki ?)

Rumble strips

(20)

Rumble strips

Att köra personbil

frästä linjer c/c 30 cm obehaglig, resonans, buller känns nervretande

c/c 60 cm klart bättre

c/c 120 cm altföt liten effekt??

pressade linjer inga problem

ljudton obehaglig

Att köra lastbil

frästa linjer c/c 120 cm obekväm

c/c 30 cm inga problem

c/c 60 cm "

(21)

21

Sisätilamelu (L_A,max)

67,1

79,5

68,5

77,2

67,8

81,4

68,9

79,0 78,6

69,7

86,5

70,7

79,4 79,4

72,1

80,9

50 60 70 80 90

Päällyste Kt 51 (uusi)

Viiva (30 cm) Päällyste Vt 1 (vanha)

Viiva (60 cm) Viiva (120 cm)

Desibeliä (dB(A))

70 km/h 80 km/h 90 km/h 100 km/h

Ei 100 km/h Ei 100 km/h

Ei 100 km/h Ei 70 km/h

Rumble strips

Bullernivå inne i fordonet

beläggn. c/c 30 c/c 60 c/c 120

(22)

Melun pieneneminen etäisyyden funktiona Kt 51, Kirkkonummi

Jyrsitty viiva (k/k-väli 30 cm), nopeus 80 km/h

20 30 40 50 60 70 80 90 100

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

Etäisyys (m)

M e lu ( d B (A ))

Päällyste Viiva Tausta

Bullernivå i närheten av vägen

Avstånd från vägkanten m

(23)

23

Ford Mondeon rungosta mitatut tärinät eri nopeuksilla

0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35

Päällyste Kt 51 Viiva (30 cm) Päällyste Vt 1 Viiva (60 cm) Viiva (120 cm)

rms(g)

70 80 100

Rumble strips

Vibration hos fordonet

beläggn. c/c 30 c/c 60 c/c 120

(24)

Rumble stirps

Erfarenheter, preliminärä resutat

fordonens sidoläge pressade räfflor ingen effekt , frästa räfflor stor effekt

antal omkörnigar liten eller obetydlig effekt

buller och vibration frästa r. tillräcklig

pressede r tillräcklig för att väcka insomnade

förare ???

(25)

25