Pärm 1 (2)
NYNÄSBANAN
(TUNGELSTA) – (VÄSTERHANINGE)
Kapacitetsförstärkning, dubbelspårsutbyggnad del 1 Bandel 477GI km 28+400 – 31+630
JÄRNVÄGSPLAN 2009-01-08
2731-00-006
Handläggare/upprättad av (projektör)
Katharina Nyberg
Granskad (projektör)
Henric Sandborg
Godkänd (projektör)
Ann Catrin Malmberg
Datum
2009-01-08
Handläggare namn/sign. (beställare)
Leif Axelsson
Handling förvaltningsgranskad Ansvarig f. slutgodkännande (beställare) Senaste revision nr/datum/sign.
NYNÄSBANAN
(TUNGELSTA) – (VÄSTERHANINGE)
Kapacitetsförstärkning, dubbelspårsutbyggnad del 1 Bandel 477GI Sträckan km 28+400 - 31+630
JÄRNVÄGSPLAN INNEHÅLLSFÖRTECKNING
Nr Benämning Pärm Flik
INLEDNING
1 PLANBESKRIVNING 1 1
2 KARTOR OCH RITNINGAR 2
2.1 Ritningsförteckning 2 1
2.2 Översiktskarta 2 2
2.3 Översiktsritning Plan 1:10000 2 3
2.4 Planritningar med markanspråk 1:1000 2 4
2.5 Illustrationsritningar i plan 1:1000 2 5
2.6 Profilritningar 1:1000/1:100 2 6
2.7 Tvärsektioner 1:100 2 7
3 HANDLINGSPLAN FÖR ESTETIK 1 2
Gestaltningsprogram 1 2
Nr Benämning Pärm Flik
4 GENOMFÖRANDEBESKRIVNING 1 3
5 MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING 1 4
6 FASTIGHETSFÖRTECKNING 1 5
7 SAMRÅDSREDOGÖRELSE 1 6
8 UTSTÄLLELSEHANDLING 1 7
8.1 Järnvägsplan 1 7
8.2 MKB godkänd av länsstyrelsen 1 7
8.3 Samrådsredogörelse 1 7
Bilagor
Bilaga 1 Förstudie Nynäsbanan, Kapacitetsförstärkning på sträckan
Nynäshamn – Västerhaning Slutrapport oktober 2004 1 8
Bilaga 2 Länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan 1 9 Bilaga 3 Länsstyrelsens godkännande av
miljökonsekvensbeskrivningen 1 10
2731-00-025.0
Handläggare/upprättad av (projektör)
Katharina Nyberg
Granskad (projektör)
Henric Sandborg
Godkänd (projektör)
Ann Catrin Malmberg
Datum
2009-01-08
Handläggare namn/sign. (beställare)
Leif Axelsson
Handling förvaltningsgranskad Ansvarig f. slutgodkännande (beställare) Senaste revision nr/datum/sign.
NYNÄSBANAN
(TUNGELSTA) – (VÄSTERHANINGE)
Kapacitetsförstärkning, dubbelspårsutbyggnad del 1 Bandel 477GI Sträckan km 28+400 - 31+630
JÄRNVÄGSPLAN INLEDNING
ALLMÄNNA UPPGIFTER OM JÄRNVÄGSPLANEN
Denna järnvägsplan (daterad 2009-01-08) är upprättad på uppdrag av:
Banverket
Investeringsdivisionen Box 1070
172 22 SUNDBYBERG
Besöksadress: Landsvägen 50A, Sundbyberg Telefon 08-762 2020
Järnvägsplanen är upprättad av:
Konsult: WSP Sverige AB
Frågor om järnvägsplanen besvaras av:
Leif Axelsson (Projektledare, Banverket) 08-762 3055
Katharina Nyberg (Projekteringsledare, WSP)
08-688 6882
Utställningsplatser och tider:
Järnvägsplanen finns utställd på följande platser under tiden 2009-01-12 – 2009-02-09
• Banverkets kontor, Landsvägen 50, Sundbyberg
• Kommunhuset, Haninge kommun, Rudsjöterassen 2, Haninge
• Biblioteket i Västerhaninge, Centrumvägen 7, Haninge
Synpunkter på järnvägsplanen
Synpunkter på järnvägsplanen lämnas senast 2009-02-13. Endast skrifliga synpunkter mottas.
Kuvert märks med ”Järnvägsplan Tungelsta – Västerhaninge, F07-1578/SA20” och sänds till:
Banverket Registratorn Box 1070
172 22 SUNDBYBERG
2731-00-010
Handläggare/upprättad av (projektör)
Katharina Nyberg
Granskad (projektör)
Henric Sandborg
Godkänd (projektör)
Ann Catrin Malmberg
Datum
2009-01-08
Handläggare namn/sign. (beställare)
Leif Axelsson
Handling förvaltningsgranskad (BRÖB) Ansvarig f. slutgodkännande (beställare) Senaste revision nr/datum/sign.
NYNÄSBANAN
(TUNGELSTA) – (VÄSTERHANINGE)
Kapacitetsförstärkning, dubbelspårsutbyggnad del 1 Bandel 477GI Sträckan km 28+400 - 31+630
JÄRNVÄGSPLAN
KAP 1 PLANBESKRIVNING
1 PLANBESKRIVNING... 3
1.1 Sammanfattning... 3
1.2 Bakgrundsbeskrivning och motiv för byggande... 5
1.2.1 Nuvarande förhållanden ... 5
1.2.2 Behov av förändring... 5
1.2.3 Genomförda utredningar... 6
1.2.4 Studerade alternativ i förstudien Nynäsbanan 2004 ... 7
1.2.5 Påverkan på riksintressen ... 7
1.2.6 Sammanfattning av samhällsekonomisk bedömning enligt förstudien... 7
1.2.7 Hittillsvarande planering Tungelsta - Västerhaninge... 7
1.2.8 Tillåtlighetsprövning ... 8
1.2.9 Järnvägsplan ... 8
1.2.10 Länsstyrelsens beslut om miljöpåverkan... 8
1.3 Den planerade järnvägsanläggningens utformning ... 8
1.3.1 Banstandard ... 8
1.3.2 Banöverbyggnad... 9
1.3.3 Plankorsningsåtgärder... 10
1.3.4 Omläggning av större vattendrag och ledningar ... 10
1.3.5 Konstbyggnader... 10
1.3.6 Geotekniska åtgärder ... 11
1.3.7 Planerad järnvägsanslutning till befintlig järnväg ... 12
1.3.8 Omläggning av allmänna vägar ... 13
1.4 Miljöåtgärder ... 13
1.4.1 Stadsbild ... 13
1.4.2 Kulturmiljö ... 14
1.4.3 Naturmiljö ... 14
1.4.4 Rekreation och friluftsliv... 14
1.4.5 Buller ... 14
1.4.6 Vibrationer ... 15
1.4.7 Elektromagnetiska fält ... 15
1.4.8 Ljusstörningar ... 15
1.4.9 Farligt gods ... 15
1.4.10 Skredrisk ... 15
1.4.11 Vattenresurser... 15
1.4.12 Masshantering... 15
1.4.13 Miljöåtgärder under byggtiden... 16
1.5 Markanspråk med motiv... 17
1.5.1 Permanent utnyttjande – äganderätt... 18
1.5.2 Permanent utnyttjande – servitutsrätt ... 18
1.5.3 Tillfällig nyttjanderätt ... 18
1.5.4 Inverkan på rättigheter i fastigheter ... 18
1.5.5 Avyttring av järnvägsmark ... 18
1.6 Kommunala planer och annan reglering av markanvändningen... 19
1.6.1 Järnvägsanläggningen och översiktsplanen ... 19
1.6.2 Järnvägsanläggningen och detaljplanen... 19
1.6.3 Järnvägsanläggningen och områdesbestämmelser... 19
1.6.4 Skyddsföreskrifter ... 19
1.7 Effekter av den föreslagna järnvägsanläggningen ... 19
1.7.1 Järnvägsspecifika effekter ... 19
1.7.2 Restid och resandekomfort ... 19
1.7.3 Spårkapacitet... 20
1.7.4 Överflyttad trafik... 20
1.7.5 Trafiksäkerhet ... 20
1.7.6 Effekter på fastigheter... 20
1.7.7 Markbehov med arealer och typ av mark... 20
1.7.8 Miljöstörningar och föreslagna åtgärder... 20
1.7.9 Stängning av järnvägskorsningar... 21
1.7.10 Nya vägsträckningar ... 21
1.8 Underlagsmaterial... 21
1.8.1 Bakgrundsmaterial... 21
1 PLANBESKRIVNING
1.1 Sammanfattning
Denna järnvägsplan avser ombyggnad av den befintliga Nynäsbanan från Tungelsta station fram till Västerhaninge station. Järnvägsplanen omfattar sträckan mellan km 28+400 – 31+630, dvs. ca 3,2 kilometer. Se även översiktskarta och översiktsplan.
Från station Tungelsta, som har en befintlig mittplattform, anläggs nytt dubbelspår fram till Västerhaninge station. Det nya spåret läggs på vänster sida om befintligt spår till Krigslida därefter på höger sida, se översiktskarta samt illustrationsritningar.
Ny mittplattform anläggs vid Krigslida, km 29+560 – 29+780.
Planskild korsning för fordonstrafik anläggs på bro över spåren vid Hammarberget och vid Mulstavägen. Gång- och cykelvägar över spåren anläggs på bro vid Håga i
Västerhaninge. Vid Krigslida station anordnas en bomreglerad övergång i den södra änden.
Bullerskyddsåtgärder kommer att vidtas utifrån gällande riktvärden.
Banverket kommer att ta mark i anspråk både permanent för det tillkommande spåret och tillfälligt under byggnadstiden. Det tillfälliga markbehovet avser exempelvis byggvägar, etablerings- och upplagsytor.
Utbyggnaden är kostnadsberäknad till 488 Mkr i prisnivå 2008-07.
Byggnadsarbetena avses starta år 2010 och pågå i ca 2 år.
Mer information om projektet finns på Banverkets hemsida:
www.banverket.se/sv/Amnen/Aktuella-projekt/Projekt/1871/Nynasbanan
1.2
1.2 Bakgrundsbeskrivning och motiv för byggande
1.2.1 Nuvarande förhållanden Anläggning
På sträckan Västerhaninge – Tungelsta är det idag ett enkelspår, upprustat i början av 1990-talet. På sträckan finns en station, Krigslida. Största tillåtna hastighet på sträckan är idag 140 km/h för samtliga tågtyper.
På sträckan finns fyra plankorsningar; en gångväg strax norr om Tungelsta, Stavsvägens och Mulstavägens korsningar samt gång- och cykelväg vid Håga industriområde i Västerhaninge.
Befintligt spår från bergskärningen norr om Tungelsta till Västerhaninge går till stor del i marknivå eller på låg bank med max 2 m höjd. Inga förstärkningsåtgärder bedöms ha utförts för befintlig järnvägsbank. Spårområdet är delvis inhägnat med stängsel.
Trafikering
Enkelspåret mellan Västerhaninge och Tungelsta trafikeras idag av 136 persontåg per dygn. Det partiella dubbelspåret kommer inte att medföra ökad trafik på kort sikt.
Däremot kan trafiken öka i framtiden om fler kapacitetshöjande åtgärder genomförs på sträckan Tungelsta – Nynäshamn samt om Norviks hamn kommer att byggas ut.
Framförallt kan godstrafiken komma att öka enligt Banverkets prognoser.
Miljöstörningar
Klagomål på vibrationsstörningar förekommer. Vid de mätningar som gjorts har den högsta uppmätta komfortvibrationen varit 0.068 mm/s, vägt värde, vilket är lägre än känseltröskeln på ca 0.16 mm/s.
Flera bostadsfastigheter utefter den aktuella sträckan är idag utsatta för höga bullernivåer.
Tågbullermätningar har gjorts på två punkter utefter sträckan varvid maxljudnivåer uppmätts mellan 69 och 85 dB(A) Fast.
Marken där dubbelspårsutbyggnaden är planerad är sannolikt inte förorenad förutom historiska utsläpp till mark och vatten från järnvägen som bör ha varit begränsat till spill av t.ex. smörjoljor från lok och vagnar samt föroreningar från impregnerade träslipers.
1.2.2 Behov av förändring
Antalet resenärer på Nynäsbanan mellan Älvsjö och Nynäshamn har ökat kraftigt under senare år.
Banverket rustar nu upp Nynäsbanan för att öka punktligheten och förkorta restiden.
Plattformarna söder om Västerhaninge förlängs och i Hemfosa och Segersäng byggs
mötesspår. Dessutom planeras för en dubbelspårsutbyggnad som i huvudsak blir planskild mellan väg och järnväg på sträckan Västerhaninge till Tungelsta.
Utbyggnaden görs i första hand för att förstärka pendeltågstrafiken. Banan ska trafikeras med 215 meter långa tåg, två X60-enheter eller åttavagnars tåg av modell X1 eller X10, i dagsläget har SL en trafikering med 30-minuterstrafik hela dagen, med en till två extra snabbpendeltåg i rusningstrafik.
Servicevägar till teknikbyggnader och tillfarter till plattformar, via ramper och tillfartsvägar, anordnas för att möjliggöra underhåll.
Arbetena sker i två utbyggnadsetapper. Denna järnvägsplan avser den första delen av etapp två, delsträckan Tungelsta – Västerhaninge.
1.2.3 Genomförda utredningar
Följande utredningar har föregått systemhandling (2711) för projektet:
• Nynäsbanan delen Nynäshamn – Västerhaninge, fördjupad idéstudie, SL 2002
• Nynäsbanan, 30-minuters trafik till Nynäshamn, SL 2002
• Buller- och vibrationsutredning Nynäsbanan söder om Västerhaninge inom Haninge kommun, Banverket Östra Banregionen 2001
• Buller- och vibrationsutredning Nynäsbanan söder om Västerhaninge inom Nynäshamns kommun, Banverket Östra Banregionen 2001
• Idéstudie utökad kapacitet på Nynäsbanan Västerhaninge – Nynäshamn, BRÖT PM Banverket Östra Banregionen 2000
• Nynäsbanan i framtiden, Nynäsbanans roll i det framtida järnvägsnätet i Mälardalen, TRANSEK på uppdrag av Nynäshamns kommun 1995
• Förstudie Nynäsbanan, kapacitetsförstärkning på sträckan Nynäshamn - Västerhaninge, Slutrapport oktober 2004, Banverket Östra Banregionen.
• Kapacitetsanalys av Nynäsbanan sträckan Nynäshamn – Västerhaninge, Slutrapport oktober 2004, Banverket Östra Banregionen.
• Kapacitetsanalys av Nynäsbanan sträckan Nynäshamn – Västerhaninge, 2005-06-14, KTH
• PM Plattformsförlängning Västerhaninge – Nynäshamn, inkl kalkyl, kommer att ingå i systemkrav, BRÖT
• Spårteknisk förstudie plattformsförlängningar Nynäshamn – Västerhaninge, 2006-
03-31, WSP
1.2.4 Studerade alternativ i förstudien Nynäsbanan 2004
I förstudien redovisades ett jämförelsealternativ och elva utredningsalternativ (UA).
Jämförelsealternativet innebär fortsatt användning av befintlig bana.
Utredningsalternativ 1-6 utgjordes av utbyggnad till dubbelspår på sex olika
enkelspårssträckor. I utredningsalternativ 8-11 studerades olika kombinationer av hela eller delar av UA1-6, t ex utgjordes UA8 av UA3, UA4 och UA 6 tillsammans.
Utbyggnaden av befintligt enkelspår till dubbelspår förutsattes ske genom att lägga det nya spåret bredvid det befintliga. I samtliga utredningsalternativ var plattformarna 250 meter långa.
Denna järnvägsplan bygger på UA 1 Dubbelspår Tungelsta – Västerhaninge.
1.2.5 Påverkan på riksintressen
Nynäsbanan är enligt berörda kommuners översiktplaner ett område av riksintresse för kommunikationer
Inga andra områden av riksintresse är direkt berörda av projektet. Genom att projektet ger förutsättningar för utökad tågtrafik till Nynäshamn kan Ösmo tätort, som utgör ett område av riksintresse för kulturmiljövården enligt miljöbalkens tredje kapitel 7 §, beröras
indirekt av projektet.
1.2.6 Sammanfattning av samhällsekonomisk bedömning enligt
förstudien
I samtliga alternativ överstiger den samhällsekonomiska anläggningskostnaden de samlade effekterna under 60 år. Effekterna för UA 10 täcker 91 % av den
samhällsekonomiska byggkostnaden, medan inget av de övriga alternativen har nyttor som motiverar mer än 39 % av kostnaden. I UA 1, 2 samt 4-6 är effekterna negativa d.v.s.
de samlade beräkningsbara effekterna, anläggningskostnaderna oräknade, är negativa jämfört med om ingen utbyggnad görs. I kalkylen ingår dock inte de effekter som kan tillgodoräknas i form av förbättrad återhämtningsförmåga och att godståg kan trafikera Nynäsbanan. Detta förbättras främst i UA 8-11.
1.2.7 Hittillsvarande planering Tungelsta - Västerhaninge
En förstudie för Nynäsbanan genomfördes under 2002 – 2004. I förstudien studerades
tänkbara lösningar för att se vilka som är genomförbara med rimliga konsekvenser
beträffande funktion, ekonomi och miljö. Under förstudien genomfördes tidigt samråd
enligt miljöbalkens bestämmelser med bl.a. två offentliga möten, den 26 och 27 augusti
2002. Den 28 augusti 2002 genomfördes ett möte med representanter för myndigheter,
kommuner och föreningar.
För sträckan Tungelsta-Västerhaninge har ingen järnvägsutredning utförts, eftersom det framkom i förstudien att det inte fanns flera sträckningsalternativ som behövdes vidare.
Inte heller behövdes järnvägsutredningen som underlag för regeringens tillåtlighetsprövning.
1.2.8 Tillåtlighetsprövning
Regeringen beslöt 2006-03-02, efter ansökan från Banverket att avstå från att pröva tillåtligheten av planerad utbyggnad av järnvägen från enkelspår till dubbelspår längs befintlig bansträcka, delen Västerhaninge – Hemfosa i Haninge kommun.
1.2.9 Järnvägsplan
Det pågående arbetet med att ta fram en järnvägsplan inleddes år 2007, vilket är det sista skedet i den lagreglerade planeringsprocessen. En järnvägsplan beskriver i detalj hur ett projekt ska utföras samt vilka konsekvenser som det kan få för olika aspekter, bl a markbehovet. Järnvägsplanen kommer slutligen att fastställas av Banverket.
Fastställelsen kan överklagas till regeringen av sakägare och av vissa ideella föreningar.
1.2.10 Länsstyrelsens beslut om miljöpåverkan
Länsstyrelsen i Stockholms län har med anledning av förstudien 2003-07-10 beslutat att projektet – kapacitetsförstärkning på Nynäsbanan Nynäshamn – Västerhaninge, kan antas medföra betydande miljöpåverkan.
Länsstyrelsens beslut, motivering och rekommendation till fortsatt arbete redovisas i bilaga 1 till Förstudie.
1.3 Den planerade järnvägsanläggningens utformning
1.3.1 Banstandard
Utbyggnad till dubbelspår på sträckan Tungelsta – Västerhaninge sker genom att ett nytt spår byggs bredvid det befintliga spåret på sträckan. Spåret dimensioneras för en största hastighet av 160 km/h för lokdragna tåg. Banans befintliga hastighet, 140 km/h, kommer inte att höjas i detta skede.
Växlar mellan huvudspåren i Västerhaninge samt i Tungelsta dimensioneras till 100 km/h i grenspåren.
De tillkommande spåren dimensioneras för en största axellast (STAX) på 25 ton. De
spåravsnitt i dubbelspåret som tidigare var befintligt enkelspår kommer att bibehålla
standarden 22,5 ton.
1.3.2 Banöverbyggnad Spår och plattformar
Befintligt enkelspår på sträckan Tungelsta – Västerhaninge kompletteras med ett spår med helsvetsade UIC60-räler på betongslipers med pandrolbefästningar och läggs i makadamballast klass 1. Avstånd mellan sliprarna är 600 mm.
I norra änden av Tungelsta kommer ett komplett växelkryss med friliggande spårkorsning att byggas. Växel 101 som byggts i tidigare etapp utgör en del i det kompletta krysset.
Söder om Västerhaninge behålls växel 132 i det nordvästra spåret, uppspåret och en ny växel tillkommer på det ombyggda sydöstra sidospåret som blir nedspår.
Ny mittplattform byggs i Krigslida. Plattformslängd är 240 m, höjd 0.73 m och bredd vid plattformsuppgång är 8.80 m respektive 5.40 m vid plattformsänden mot Västerhaninge.
Mittplattformen kommer att förbindas via en ny plankorsning för gång- och cykeltrafik.
Mark och Kanalisation
Från station Tungelsta, som har en befintlig mittplattform, anläggs nytt dubbelspår fram till Västerhaninge station. Det nya spåret läggs omväxlande på höger respektive vänster sida om befintligt spår, se översiktsplan. Anläggningen omfattar sträckan mellan km 28+400 – 31+630.
Ny mittplattform anläggs vid Krigslida, km 29+560 – 29+780. Nuvarande sidoplattform rivs. Ny plankorsning för gång- och cykeltrafik över spåren byggs, km 29+535, och förses med bomanläggning.
Planskild korsning för fordonstrafik anläggs på bro över spåren vid Hammarberget och i Mulsta. Gång- och cykelvägar över spåren anläggs vid Håga i Västerhaninge.
Övriga befintliga plankorsningar för gång- och fordonstrafik kommer att rivas.
Längsgående kanalisation för kablar kommer att utföras av kabelrännor av betong på båda sidor om spåren.
Elanläggning
Befintlig transformatorkiosk i Västerhaninges södra bangårdsände måste flyttas längre från befintligt spår så att nytt spår skall få plats. I Tungelsta demonteras befintligt reservelverk och ett nytt högspänningsställverk samt transformator monteras i befintlig byggnad.
Befintlig kraftförsörjningskabel från signalkiosk i Tungelsta till skåp i Krigslida avvecklas. Ny försörjning förläggs i kanalisationen.
Bangårdsbelysningen förbättras i alla de tre stationsområdena.
Signalanläggning
Befintliga signalställverk (modell 85) behålls i Tungelsta och Västerhaninge men
anpassas till nya signaler och växlar som tillkommer genom det nya spåret. Signaleringen kommer att medge en hastighet på maximalt 160 km/h för alla tågkategorier.
Befintliga blocksträckor behålls på sträckan Västerhaninge – Tungelsta, anpassningar görs för tillkommande nedspår.
Fyra vägskydd på sträckan kommer att tas bort i samband med att plankorsningarna gång- och cykelväg Allévägen/Älvvägen, Länsväg Stavsvägen, gång- och cykelväg
Västerhaninge samt Mulstavägen tas bort. Nytt vägskydd för plankorsning tillkommer för gång- och cykelväg vid Krigslida station.
Teleanläggning
Plattformar i Krigslida kommer att förses med diodskyltar, högtalare och monitorer.
Mellanortskabeln före Tungelsta kommer att hamna under det nya spåret varför mellanortskabeln kommer att bytas ut och förläggas i befintlig eller ny betongränna.
Befintliga optokablar skall identifieras och dess läge fastställas. Ny optokabel tillkommer vid vissa avsnitt och kommer att läggas i ny betongränna.
1.3.3 Plankorsningsåtgärder
De tre plankorsningarna gång- och cykelvägen vid Allévägen/Älvvägen och vid Håga industriområde samt vägkorsningen vid Mulstavägen, kommer att ersättas med planskildheter. De nya förbindelserna beskrivs i avsnitt 1.3.5.
1.3.4 Omläggning av större vattendrag och ledningar
Befintlig rörtrumma under järnvägen vid Hågaån kommer att läggas om och förlängas.
Åtgärden kräver anmälan till länsstyrelsen enligt 11 kap Miljöbalken.
Ett erosionsskydd kommer att anläggas i Rocklösaån i slingan som flyter närmast järnvägen vid Krigslida station. Erosionsskyddets yta har preliminärt beräknats vara under 500 m² stort. Åtgärden kräver därmed en anmälan till länsstyrelsen enligt 11 kap Miljöbalken.
Anläggning av uppsamlingsbrunnar längs den östra sidan av spåret mellan Mulstavägen och Krigslida station, kan kräva anmälan till länsstyrelsen enligt 11 kap Miljöbalken.
1.3.5 Konstbyggnader
Tre stycken planskildheter byggs på sträckan, en enbart för gång- och cykeltrafik och två
stycken även för lokal vägtrafik. Alla broar byggs med minst 6.0 m fri höjd över RÖK
(räls överkant).
På stora delar av sträckan byggs det bullerskärmar med varierande höjd och
grundläggning på båda sidor av dubbelspåret. Se ritning översiktskarta samt illustrations- och profilritningar.
Gång- och cykelbroar
En ny gång- och cykelvägsbro byggs vid Håga i Västerhaninge, km 31+217. Bron är ca 236 m lång och har ett 42 m långt bågspann över järnvägsspåren och de parallella industrispåren. På södra sidan om spåren byggs en trappa ner mot befintlig gångväg som kan nyttjas som en genväg till rampsystemet. Bron föreslås utförd som fackverksbro i stål, typ Knisslingebro, eller ett alternativ i trä med upp till 30 m spännvidd.
Vägbroar
Den nya vägbron över Hammarberget vid Tungelsta, km 28+520, föreslås utförd i betong. Även samverkansstålbro kan övervägas då de ger fördel vid byggande över befintligt spår. Bron föreslås få två spann med spännvidden 17 m på grund av den pressade profilhöjden. Bron ligger där spåret går i skärning och förbereds för eventuell anslutning av SLs entrébyggnad med väntutrymme, trappor och hiss ner till
mittplattformen.
Ytterliggare en bro byggs längre söderut på Hammarbergsvägen över Rocklösaån, men ingår ej i järnvägsplanen.
Bron för Mulstavägen, km 30+310, föreslås byggas som är en 169 m lång balkbro i betong med två balkar och en fri brobredd av 10,5 m inklusive 3,0 m gångbana. Även
samverkansstålbro kan övervägas då de ger fördel vid byggande över befintligt spår.
Järnvägsbroar
Inga järnvägsbroar planeras att byggas på sträckan.
1.3.6 Geotekniska åtgärder Banunderbyggnad
Den nya spårprofilen blir motsvarande den befintliga, dvs. spåret går till stor del i
markytan eller på låg bank. Inga förstärkningsåtgärder bedöms erfordras annat än mindre tryckbankar på sträckorna 30+100-30+240 höger sida, 30+580-30+720 höger sida, 30+940-30+980 höger och vänster sida. Av stabilitetsskäl krävs dike mellan 29+600- 29+920.
Av stabilitetsskäl skall schakt för planerad banunderbyggnad intill befintlig järnväg i ler
och siltjord utföras etappvis. Anledningen är att det finns risk för jordflyttningar om
schakten blir för stora i kombination med högt grundvattenstånd.
Bullerskärmar och kontaktledningsfundament.
Bullerskärmar anläggs på stora delar av sträckan. Grundläggning för bullerskärmarna sker i lös undergrund med vingfundament intill befintligt spår och när schakt görs för nytt spår pålas fundamenten.
Nya kontaktledningsstolpar anläggs på båda sidor om dubbelspåret längs aktuell sträckning. Fundamenten pålas med undantag av fundament i fastmarksområden enligt ovan.
Ledningar
Korsande nya trummor eller ledningar som byts alternativt läggs om finns vid km 28+914, 29+950, 31+210 och 31+680. Ledningsarbeten förutsätts kunna genomföras under tågfri tid utan temporära förstärkningsåtgärder.
Station Krigslida
Nya plattformsfundament anläggs för Krigslida station. Plattformen kompensationsgrundläggs genom att lättfyllning läggs under denna.
Planfria korsningar
I samband med dubbelspårsutbyggnaden planeras tre planskilda korsningar att anläggas på sträckan.
28+520 Hammarbergsvägens bro över Nynäsbanan
Bron över järnvägen grundläggs på platta på avsprängt berg. Mittstödet grundläggs på dragförankrade stålkärnepålar för att kunna ta upp påkörningslast från tåg.
Underbyggnaden på den södra sidan från km 0+380 förstärks med kalkcementpelare.
30+305 Mulstavägens bro över Nynäsbanan
På den södra sidan görs en tidig utläggning av anslutningsbanken med en ca 1 m överlast.
Närmast bron, ca 10 m, läggs efter liggtiden även lättfyllning i banken mot ett par rader bankpålar. De norra och södra landfästena samt mellanliggande stöd pålas med slagna betongpålar. Den norra anslutningsbanken utläggs utanförstärkningsåtgärder.
31+220 Gång- och cykelbro över Nynäsbanan vid Håga i Västerhaninge
Samtliga brostöd pålas med slagna betongpålar. Vid det södra landfästet slås två rader med bankpålar.
1.3.7 Planerad järnvägsanslutning till befintlig järnväg
Befintligt enkelspår på sträckan Tungelsta – Västerhaninge kompletteras med ett spår och sträckan får dubbelspår. Nytt spår, uppspår, byggs väster om befintligt spår från
Tungelsta förbi befintlig sidoplattform i Krigslida, vilken byggs om till en ny
mittplattform. Det nya uppspåret ansluter sedan till befintligt enkelspår, mot Västerhaninge, vid ca km 30+000.
Norr om Tungelsta, på sträckan ca km 28+800 – 29+200, görs en mindre kurvrätning på befintligt enkelspår, vilket blir det sydöstra spåret, nedspår, för det nya dubbelspåret. Från ca km 29+200 flyttas befintligt spår österut för att bredda upp för den nya mittplattformen i Krigslida. Spåret leder sedan in i det nya nedspåret som byggs öster om befintligt
enkelspår från ca km 30+000 mot Västerhaninge. Spåravstånd mellan upp- och nedspår är på denna sträcka 6 m fram till Västerhaninge.
I Västerhaninge, söder om befintliga uppställningspår, byggs befintlig nedspårsanslutning till enkelspåret om till en växelförbindelse mellan upp- och nedspår. Befintlig växel behålls och en ny växel läggs in i nedspåret. Den nya växelns stamspår leder till det nya nedspåret, mot Tungelsta.
Se även Översiktskarta samt Illustrationsritningar.
1.3.8 Omläggning av allmänna vägar
En ny väg anläggs strax norr om Tungelsta station vid km 28+520. Vägen ansluter till Allévägen i väster, korsar järnvägen planskilt på bro och fortsätter österut över
Rocklösaån och vidare fram till nytt vägsystem som kommunen planerar.
Från bron kan en anslutning till plattformen vid Tungelsta station utföras. Om så sker anordnas busshållplatser i anslutning till bron.
Mulstavägens planskildhet byggs i nytt läge norr om befintligt vid km 30+305.
Förbindelsen ansluts till vägnät på båda sidor om järnvägen.
En ny gång- och cykelvägsförbindelse anläggs strax söder om Krigslida station vid km 29+535. GC-vägen anläggs från Åvägens vändplan och leds parallellt med spåren norrut.
GC-vägen korsar spårområdet i plan i anslutning till ramp mot ny mittplattform och fortsätter fram till Björkallén.
1.4 Miljöåtgärder
I järnvägsplanen ingår en av länsstyrelsen godkänd miljökonsekvensbeskrivning (MKB).
Samtliga åtgärder som anges i MKB är planerade att genomföras. Nedan listas åtgärderna i korthet. För utförligare beskrivning se järnvägsplanens kapitel 5 MKB. Genomförandet ska garanteras genom att åtgärderna inarbetas i beställarens miljörapport och i
entreprenörers och konsulters miljöplaner.
1.4.1 Stadsbild
Järnvägsanläggningen ska utföras i enlighet med järnvägsplanens kapitel 3
Gestaltningsprogram.
1.4.2 Kulturmiljö
De fornlämningar som finns utefter järnvägen och på platser där man tillfälligt behöver använda mark för upplag, maskinuppställningar m.m. riskerar att skadas. Projektet kommer att ansöka hos länsstyrelsen om arkeologiska förundersökningar. Det är länsstyrelsen som sedan beslutar om hur omfattande undersökningar och utgrävningar som behöver göras efter förundersökningarna. Detta ligger sedan till grund för eventuella skyddsåtgärder.
1.4.3 Naturmiljö
Dispens kommer att sökas hos länsstyrelsen för avverkning av ett par värdefulla träd i allén vid Hammars gård.
Särskilda skyddsåtgärder samt försiktighetsmått är av stor betydelse för att skydda Rocklösaåns naturmiljöer och arter. Ett erosionsskydd ska anläggas cirka 60 meter längs med Rocklösaån där ån är belägen närmast järnvägsspåret vid Krigslida station. Om det är möjligt ska så mycket vegetation som möjligt sparas, eftersom vegetationen bl.a.
fungerar som ett naturligt erosionsskydd. Vid arbeten vid vattendrag där det förekommer öring och flodnejonöga, vilket det gör i Rocklösaån, är det viktigt att det grumlande arbetet inte utförs under oktober till och med maj.
1.4.4 Rekreation och friluftsliv
Inga åtgärder kommer att vidtas då inga särskilda värden berörs.
1.4.5 Buller
Bullerskydd kommer att anläggas i enlighet med vad som redovisas i bilaga 1
Bullerutredning Rapport TR2006-139 R03, 2008 WSP. Efter projektets genomförande ska kontrollmätningar genomföras vid de fastigheter som kan befaras bli utsatta för bullernivåer nära eller över gällande riktvärden. Se även MKB kapitel 5.
Bullerskärmarnas utbredning och höjd över RÖK (räls överkant) planeras utföras enligt nedan:
Km 28+590 – 28+800 1,5 m Västra sidan om spåren ca 200 m.
Km 28+800 – 28+950 2,0 m Västra sidan om spåren, ca 150 m.
Km 28+950 – 29+700 1,5 m Västra sidan om spåren, ca 750 m.
Km 29+700 – 30+300 2,0 m Västra sidan om spåren, ca 600 m.
Km 31+575 – 32+000 2,5 m Västra sidan om spåren, ca 425 m.
Km 28+560 – 28+900 3,0 m Östra sidan om spåren, ca 350 m.
Km 28+900 – 29+250 2,0 m Östra sidan om spåren, ca 50 m Km 29+250 – 29+450 2,5 m Östra sidan om spåren, ca 200 m.
Km 30+920 – 32+000 2,5 m Östra sidan om spåren, ca 1025 m.
Se även översiktskarta, illustrationsritningar och profilritningar.
1.4.6 Vibrationer
Vibrationsstörningarna utefter banan behöver utredas ytterligare. Efter genomförda utredningar får ställning tas till om åtgärder bör vidtas.
1.4.7 Elektromagnetiska fält Inga åtgärder kommer att vidtas.
1.4.8 Ljusstörningar
Inga åtgärder kommer att vidtas utöver att bullerskydd byggs utefter banan.
1.4.9 Farligt gods
Inga åtgärder kommer att vidtas i detta läge. Frågan om risker i samband med
godstransporter kommer att utredas, och behovet av åtgärder kommer att klarläggas i samband med den järnvägsplan som upprättas för anslutningsspåret till Norviks hamn.
1.4.10 Skredrisk
Erosionsskydd kommer att anläggas vid Rocklösaåns kant mot järnvägsanläggningen, se avsnitt 1.3.4.
Zonschakt kan komma att behövas på delar av sträckan under utbyggnadstiden, se avsnitt 1.3.6.
1.4.11 Vattenresurser Inga vattentäkter berörs av projektet.
1.4.12 Masshantering
Se avsnitt 1.4.13.
1.4.13 Miljöåtgärder under byggtiden Vatten
Skydd för förorening av Rocklösaån och Hågaån ska anläggas och vederbörliga
försiktighetsmått vidtas. Entreprenörer ska vidta de åtgärder som krävs för att eventuella maskinhaverier eller andra olyckor inte tillåts påverka Rocklösaåns eller Hågaåns stränder och vatten. Nattuppställning av arbetsmaskiner ska inte tillåtas inom etableringsområden i åarnas närhet eller där andra omständigheter gör att eventuella läckage kan nå vattendragen.
Utformning och placering av uppställningsytor för fordon och arbetsmaskiner beslutas i bygghandlingsskedet i samråd med beställare, kommun och eventuellt länsstyrelse.
Detsamma gäller lokalisering och utformning av maskin- och fordonstvätt, lagring av drivmedel, service, tankning och reparationer.
Specifika krav på skyddsåtgärder och försiktighetsmått kommer att ställas i samband med myndigheternas prövning av dispens från strandskyddsbestämmelser och anmälan om vattenverksamhet om att få bygga det planerade erosionsskyddet i Rocklösaån, alternativt tillstånd från miljödomstolens för denna vattenverksamhet, respektive anmälan om omläggning av Hågaåns rörtrumma under järnvägen. Verksamheter som riskerar att grumla vattnet får inte vidtas under perioden september till maj.
Den nya Stavsvägens bro över Rocklösaån kommer att byggas med Haninge kommun som beställare. Dess effekter och konsekvenser behandlas därför i första hand i den miljökonsekvensbeskrivning som upprättas för detaljplanen som reglerar vägens tillkomst. Att bygga bron kommer även att kräva tillstånd för vattenverksamhet enligt miljöbalkens 11 kap. Miljödomstolen kommer då att behandla frågan om nödvändiga villkor.
På markområden som ianspråktas som tillfällig etableringsyta ska, efter eventuell avverkning, en mjuk geotextil utläggas och ovanpå denna en armerad geotextil innan etableringsytan hårdgörs på lämpligt sätt med grus/makadam. Efter färdigställd järnväg ska etableringsområdena rivas och markområdena återställs till så nära ursprungligt skick som möjligt, eller på annat sätt som avtalats med berörda fastighetsägare.
Naturmiljö
Vid omläggning av Allévägen, sträckan förbi Hammars Gård ska de träd som inte måste avverkas, skyddas mot påkörnings- och andra skador från byggverksamheten. Dispens enligt Förordning (1998:1252) om områdesskydd enligt miljöbalken m.m. krävs för borttagning av träd i allén vid Hammars Gård.
Träd och annan vegetationen längs med Rocklösaån ska skyddas mot påkörnings- och andra skador från byggverksamheten.
Barriärer och friluftsliv
Inga åtgärder kommer att vidtas.
Buller
Gällande riktvärden för byggbuller ska innehållas. För de sträckor där så är
byggnadstekniskt möjligt ska de permanenta bullerskydden anläggas innan bullrande byggverksamhet påbörjas. För att klara riktvärden vid näraliggande bebyggelse kan det bli aktuellt att anlägga tillfälliga bulleravskärmningar. Bullerkrav på entreprenörens maskinpark och byggmetoder ska ställas vid upphandling.
Vibrationer
Riktvärden enligt följande svenska standarder ska innehållas:
- SS 460 48 66 Vibration och stöt – Riktvärden för spränginducerade vibrationer i byggnader och
- SS 02 52 11 Vibration och stöt – Riktvärden och mätmetoder för vibrationer i byggnader orsakade av pålning, spontning, schaktning och packning
Vid bedömning av risk för störning samt beräkning, besiktning och dokumentation av vibrationer ska även de övriga standarder följas som anges i Banverkets generella miljökrav för entreprenader, FU 2000.
Masshantering
Val av transportvägar och tidsmässiga begränsningar ska regleras i entreprenörens miljöplan. Transporter längs Nederstavägen/Klockargatan bör undvikas vid tider då många människor rör sig till och från pendeltåg och bussar, och då barn tar sig till och från skolorna. Likaså skall byggtransporter på Mulstavägen väster om järnvägen undvikas på grund av vägens nuvarande standard.
Så långt möjligt bör in- och uttransporter av massor till byggarbetsplatsen samordnas så att antalet transportrörelser minimeras. Möjligheten att använda järnvägen för transporter av material, ballast, tyngre arbetsfordon m.m. bör beaktas.
1.5 Markanspråk med motiv
Utförandet av den nya järnvägsanläggningen medför bland annat att mark utanför
befintligt järnvägsområde måste tas i anspråk för framtiden som permanent järnvägsmark eller tillfälligt nyttjande under byggtiden. Markanspråken redovisas på planritningarna samt i fastighetsförteckningen.
Den mark som för framtiden avses utgöra permanent järnvägsmark (järnvägsfastigheten)
överensstämmer till omfattning och gränser med de nya detaljplaner som parallellt
upprättas av kommunen. De områden som tas i anspråk som tillfälligt nyttjande under
byggtiden avses inte bli järnvägsmark utan återgår efter byggtiden till nuvarande
markanvändning.
1.5.1 Permanent utnyttjande – äganderätt
Den nya järnvägsanläggningen kommer i huvudsak att utföras inom eller i anslutning till nuvarande järnvägsmark. Några markområden behöver tas i anspråk permanent och kommer förvärvas med äganderätt.
För järnvägsmark tas ca 33 000 m² i anspråk, fördelat på ca 35 fastigheter.
Områdenas läge och omfattning framgår närmare av planritningarna. Fastigheter som berörs framgår av fastighetsförteckningen.
1.5.2 Permanent utnyttjande – servitutsrätt
Ett antal markområden behöver tas i anspråk permanent med servitutsrätt för
järnvägsanläggningen. Detta rör ex. dräneringsledningar. Ytor för ianspråktagande med permanent servitutsrätt för järnvägen utgör ca 700 m². På motsvarande sätt skapas servitut för broar över järnvägen. Ytor för ianspråktagande med permanent servitutsrätt för broar och vägar utgör ca 1100 m².
Områdenas läge och omfattningar framgår närmare av planritningarna. Fastigheter som berörs framgår av fastighetsförteckningen.
1.5.3 Tillfällig nyttjanderätt
Utöver den mark som behöver tas i anspråk permanent för framtiden erfordras under byggtiden tillgång till mark för arbets- och etableringsområden. Arbetsområdena behövs för transporter av maskiner och material fram till den mark inom vilken
järnvägsanläggningen byggs.
Områdena avses tas i anspråk med tillfällig nyttjanderätt under hela byggtiden. Efter nyttjandet återställes områdena till det skick som överenskommes med markägaren.
Ytor för ianspråktagande med tillfällig nyttjanderätt utgörs av ca 88 000 m².
Områdenas läge och omfattning framgår närmare av planritningarna. Fastigheterna som berörs framgår av fastighetsförteckningen.
1.5.4 Inverkan på rättigheter i fastigheter
Rättigheter för ledningar inom järnvägsfastigheten framgår av fastighetsförteckningen.
1.5.5 Avyttring av järnvägsmark
Ingen avyttring kommer att ske.
1.6 Kommunala planer och annan reglering av markanvändningen
1.6.1 Järnvägsanläggningen och översiktsplanen
Haninge kommun har en översiktsplan som antogs 2005. Enligt översiktsplanen ska kommunen på kort sikt verka för kapacitetsförstärkningar av Nynäsbanan och på längre sikt dubbelspår mellan Västerhaninge och Tungelsta.
1.6.2 Järnvägsanläggningen och detaljplanen
Ett antal detaljplaner är berörda av utbyggnaden till dubbelspår och främst med hänsyn till de fyra planskildheterna och vägar kring dessa. Parallellt med järnvägsplanen uppdateras de berörda detaljplanerna i Haninge kommun.
De detaljplaner som påverkas av järnvägsplanen och där delar upphävs är B18, B35, D71, B23, B76, S32, S33, S34. Dessutom påverkas detaljplan D14 men den behålls i sin
helhet.
1.6.3 Järnvägsanläggningen och områdesbestämmelser
Vid Krigslida station passerar järnvägen nära Rocklösaån som har 300 m strandskydd.
Tillstånd för erosionsskydd kommer att krävas.
Tillstånd för eventuella borttagningar av fornlämningar kommer att behövas.
1.6.4 Skyddsföreskrifter Det finns inga skyddsföreskrifter inom området.
1.7 Effekter av den föreslagna järnvägsanläggningen
1.7.1 Järnvägsspecifika effekter
Tåghastigheterna är idag 140 km/h. Se även 1.3.1. Det är möjligt att i framtiden höja hastigheten till 160 km/h då både spårgeometrin och signalanläggningen på denna del är dimensionerad för detta.
1.7.2 Restid och resandekomfort
Byggandet av det partiella dubbelspåret, dvs. dubbelspår på sträckan Tungelsta –
Västerhaninge, kommer inte att medföra en kortare restid lokalt. Däremot kan det i
kombination med andra åtgärder längs sträckan Västerhaninge – Nynäshamn bidra till att
förkorta restiden.
1.7.3 Spårkapacitet
Byggandet av det partiella dubbelspåret kommer att medföra att punktligheten kommer att öka på sträckan Västerhaninge – Nynäshamn.
1.7.4 Överflyttad trafik
Bättre punktlighet för pendeltågen kommer att generera fler resenärer. En del av dessa resenärer antas ha använt sig av biltransporter. Överflyttningen av persontransporter från väg till tåg innebär mindre utsläpp av luftföroreningar och koldioxid samt färre
bilolyckor.
1.7.5 Trafiksäkerhet
Ombyggnationen av tre plankorsningar, en för gående och två för fordon och gc-trafik, innebär en högre säkerhet för resenärer och eliminering av störningskällor i
järnvägsanläggningen.
Planskildheten vid stationen Tungelsta (Hammarbergsvägen) samt i Mulsta innebär en ökad säkerhet för fordon.
Planskildheten i Västerhaninge innebär en ökad säkerhet för gc-trafiken.
En ny plankorsning med bomanläggning för gång- och cykeltrafik anläggs i Krigslida.
1.7.6 Effekter på fastigheter
Järnvägsplanen innebär markintrång på ett antal fastigheter, se avsnitt 1.5.
1.7.7 Markbehov med arealer och typ av mark
Utbyggnaden från Tungelsta och norrut till Västerhaninge kommer att ske delvis utanför nuvarande järnvägsområdet.
Mark som tas i anspråk består dels av allmän platsmark, dels av kvartersmark och även icke detaljplanerad åkermark.
1.7.8 Miljöstörningar och föreslagna åtgärder Buller
I samband med dubbelspårsutbyggnaden kommer bullerskärmar att uppföras. Exakt
omfattning och metod för eventuella övriga åtgärder kan fastställas först efter uppföljande
bullermätningar efter utbyggnaden.
Vibrationer
Dubbelspårsutbyggnaden bedöms inte medföra en sådan ökning av vibrationerna att riktvärdet för måttlig störning överskrids.
1.7.9 Stängning av järnvägskorsningar
Två vägkorsningar och en gång/cykelövergång kommer att slopas och ersättas med vägbroar respektive gång- och cykelbro. De nya förbindelserna är utförligare beskrivna i avsnitt 1.3.5.
1.7.10 Nya vägsträckningar
De nya planskilda vägkorsningarna kommer att medföra en förändring av vägnätet kring dessa varav den nya Stavsvägen kommer att ge en bättrad framkomlighet för bilister.
1.8 Underlagsmaterial
1.8.1 Bakgrundsmaterial
Följande underlagsmaterial finns tillgängligt på Banverket Investeringsdivisionen, Box 1070, 172 22 Sundbyberg.
- Förstudie Nynäsbanan slutrapport, BRÖ 02-1868/SA20.
- Systemhandling Kapacitetsförstärkning, dubbelspårsutbyggnad del 1,
- F07-1230/BY10. I systemhandlingen ingår bl.a. följande tekniska beskrivningar:
- Miljöutredning - Rapport Buller - Rapport Vibrationer - Teknisk beskrivning mark - Teknisk beskrivning Geoteknik - Teknisk beskrivning Konstbyggnader - Teknisk beskrivning Spåranläggningar - Teknisk beskrivning Elanläggningar
- Teknisk beskrivning Kontaktledningsanläggningar - Teknisk beskrivning Signalanläggningar
- Teknisk beskrivning Teleanläggningar
- Teknisk beskrivning Kabelkanalisation
2731-00-081
Handläggare/upprättad av (projektör)
Katharina Nyberg
Granskad (projektör)
Henric Sandborg
Godkänd (projektör)
Ann Catrin Malmberg
Datum
2009-01-08
Handläggare namn/sign. (beställare)
Leif Axelsson
Handling förvaltningsgranskad Ansvarig f. slutgodkännande (beställare) Senaste revision nr/datum/sign.
NYNÄSBANAN
(TUNGELSTA) – (VÄSTERHANINGE)
Kapacitetsförstärkning, dubbelspårsutbyggnad del 1 Bandel 477GI Sträckan km 28+400 - 31+630
JÄRNVÄGSPLAN
KAP 2 GESTALTNINGSPROGRAM
1 GESTALTNINGSPROGRAM
I närheten till denna pärm finns Gestaltningsprogrammet som separat rapport. Nedan
visas första sidan på gestaltningsprogrammet som är i formatet liggande A3.
2731-00-025.4
Handläggare/upprättad av (projektör)
Katharina Nyberg
Granskad (projektör)
Henric Sandborg
Godkänd (projektör)
Ann Catrin Malmberg
Datum
2009-01-08
Handläggare namn/sign. (beställare)
Leif Axelsson
Handling förvaltningsgranskad Ansvarig f. slutgodkännande (beställare) Senaste revision nr/datum/sign.
