Sidoläges- och hastighetsmätning på Rv40 Borås-Bollebygd

VT' notat

NUmmer: TF 55-13 Datum: 1989-10-24

Titel: Sidoläges- och hastighetsmätning på Rv40 Borås-Bollebygd Författare: Sven-Olof Lundkvist, Uno Ytterbom, Magnus Fernlund

Avdelning: TF

Projektnummer: 553 33-9

Projektnamn: Trafikanters sidolägesplacering - effekt av åtgärd Uppdragsgivare: Vägverket Distribution: fri/nyförväfv%begränead

db

Väg- och

transport-farskningsinstitutet

I

SIDOLÃGES- ocn HASTIGHETSMÃTNINGAR på RV40 BORÅS-BOLLLEBYGD

Bakgrund

Motortrafiksdelen av rv 40 mellan Borås och Göteborg har fått

ett ganska dåligt rykte vad gäller olycksfrekvens. Vägverket har med anledning av detta ansett det vara nödvändigt att vidta

åt-gärder, varför man på vissa sträckor har ändrat vägen från

2-fältsväg med breda vägrenar till 3-fältsväg med smala väg-renar .

Syfte

Syftet med den nya målningen har primärt varit att reducera an-talet omkörningar utan tillräcklig siktlängd genom att utföra

vägen växelvis med två körfält i ena och ett körfält i andra

riktningen. Sekundära effekter av den alternativa målningen kan tänkas bli förändringar i hastigheter och spridning i sidoläges-placering. Denna studie behandlar dessa två sistnämnda paramet-rar. Omkörningar har undersökts i en annan studie av VTI/T (Arne Carlsson).

Körfältens utformning och utmärkning

I figur 1 och 2 framgår hur referenssträckan (konventionellt

vägren

e- e- körfält

_, _körfält

-vägren

Figgr 1. Referenssträckans utformning. Konventionell 13-meters-väg med körfält 3.76 m och 13-meters-vägren 2.89 m. Intermittent kantlinje, intermittent eller heldragen mittlinje

be-roende på siktförhâllandena.

9- e-körfält

-0 vänster körfält

-- höger körfält

-Figur 2. Provsträckans utformning med ett körfält i ena rikt-ningen och två i den andra riktningen. Uppifrån var

måtten följande: Vägren 0.93 m, körfält 4.00 m,

väns-ter körfält 3.73 m, höger körfält 3.67 m, vägren 0.85 m. Heldragna kant- och mittlinjer. Konventionell

Mätningar av hastighet och sidolägesplacering

Mätningar gjordes dels på ett avsnitt där vägen var målad med tre körfält, dels där vägen var målad på konventionellt vis

(referens). Både sidoläges- och hastighetsmätningarna gjordes

med PTA Analyser, utvecklad på VTI. I princip bygger denna på

tidsregistreringar från tre kablar; två parallella som ligger vinkelrät mot körriktningen (rakt över körbanan) och en som ligger diagonalt över körfältet. De två parallella kablarna ger hastigheten och diagonalen sidolägesplaceringen.

Alla mätningar gjordes på en och samma dag i dagsljus kl. 12-19 samt i mörker kl. 22-05, dvs under 7 timmar i vardera dagsljus och mörker. Vädret var under dagen mestadels soligt. Under hela mättiden rådde uppehållsväder och vägbanorna var torra.

Till prov- och referenssträcka valdes sträckor utan horisontella eller verikala kurvor samt avsnitt utan räcken, avfarter eller dylikt som skulle kunna påverka mätningarna. Av mättekniska skäl gjordes mätningen på referenssträckan samt på den del av prov-sträckan som hade endast ett körfält i västlig riktning, medan

tvåfältsdelen mättes i ostlig riktning. Detta bedömdes dock inte påverka mätresultaten.

I denna studie behandlas primärt personbilar utan släp. Emellertid finns data för andra fordonskategorier (personbilar med släp samt tunga fordon) redovisade i figurer i bilaga A.

Resultat

I tabell 1 och 2 redovisas medelhastighet med tillhörande stan-dardavvikelse samt sidolägesplacering med standardavvikelse. Av primärt intresse är medelvärdet av hastigheten samt sidolägets standardavvikelse. Den första ger en uppfattning om hur hastig-heterna var på provsträckan jämfört med referenssträckan, medan den sistnämnda indikerar risken för uppkomsten av spår; en stor spridning innebär mindre risk för spårbildning än en liten

spridning.

Tabell 1. Medelvärde för hastighet (v) och sidolägesplacering (si) med tillhörande standardavvikelser (s) för personbilar utan släp. n avser antalet uppmätta

for-don. Sträckorna har benämnts A, B, C och R för att

underlätta i det följande.

sträcka v s(v) si s(si) n D 1-fält (A) 93.0 8.49 1.18 0.385 1091 A. 2-fält/hö (B) 93.5 8.67 1.12 0.324 1408 G 2-fält/vä (C) 103.0 9.33 0.85 0.388 365 referens (R) 94.9 9.05 0.36 0.645 1865 N 1-fält (A) 102.4 16.55 1.44 0.249 141 A. 2-fä1t/hö (B) 101.2 14.23 1.41 0.362 151 T 2-fält/vä (C) 108.7 18.91 0.84 0.633 18 T referens (R) 100.2 15.32 0.84 0.454 201 Diskussion

Vilka skillnader har kunnat påvisas i hastighet och sidoläges-spridning på 3-fältsvägen jämfört med den konventionella, refe-renssträckan?

Vad gäller hastigheter kan man tänka sig tre intressanta

1) Referenssträckan jämförd med den körriktning på 3-fältsvägen där endast ett körfält finns (R jämförd med A).

2) Referenssträckan jämförd med den körriktning på 3-fältsvägen

där två körfält finns (R jämförd med A+B).

3) Referenssträckan jämförd med 3-fältsvägen. (R jämförd med

A+B+C).

I tabell 2 återfinns medelvärden, standardavvikelser och antal

observationer för de tre jämförelser som har beskrivits ovan. Även t-värdet för jämförelsen av medelvärdena redovisas.

Tabell 2. Medelvärdet för hastigheten (v) och sidolägesplace-ringen (si) med tillhörande standardavvikelser (5) för referenssträcka (R), l-fältsväg (A), 2-fältsväg/höger

(B) och 2-fältsväg /vänster (C). sträcka V s(v) n t D R 94.9 9.05 1865 A. A 93.0 8.49 1091 5.63 G B+C 95.5 9.61 1773 1.81 A+B+C 94.5 9.27 2864 1.39 N R 100.1 15.32 201 A. A 102.4 16.55 141 1.30 T B+C 102.0 14.91 169 1.17 T A+B+C 102.2 15.63 310 1.45

Om dag respektive nattmätningarna behandlas var för sig, så har tre t-test gjorts i vardera fall. För att erhålla en

signi-fikans på 5% (dubbelsidigt, justerat för tre enskilda test)

krävs ett t-värde på lägst 2.33. Vi ser att i endast jämförelsen

mellan referenssträcka (R) och 1-fältssträcka (A) i dagsljus har skillnaden varit signifikant - hastigheten har sjunkit med 1.9

km/h eller 2,0%. Samtliga andra, mycket små

Vad gäller sidolägesspridningen kan två jämförelser anses vara

intressanta; refererensen (R) mot 1-fältsvägen (A) och

referen-sen mot 2-fältsvägen/höger (B). Kvoten mellan två varianser

(variansen = standardavvikelsen i kvadrat) är F-fördelad och

redovisas i tabell 3.

Tabell 3. Sidolägets standardavvikelse med tillhörande F-kvoter. Exempel: F-kvoten för sträcka A/dag beräknas som

kvad-raten på kvoten mellan 0.645 och 0.385.

sträcka s(si) F R 0.645 A. A 0.385 2.807 G B 0.324 3.963 C 0.388 2.763 N R 0.454 A. A 0.241 3.549 T B 0.362 1.573 T C 0.633 1.944

De skillnader i sidolägesspridning som har uppmätts är samtliga

signifikanta på 5%-nivån. Vi ser att på 3-fältsvägen har både körfält A och B betydligt lägre sidolägesspridning än på

refe-renssträckan. Detta kommer att öka risken för spårbildning. Exakt hur mycket är svårt att säga, men de Värden som här har uppmätts på den 3-fältiga vägen är jämförbara med 7- och 9-metersvägar.

Både vad gäller diskussionen kring hastigheter och

sidoläges-spridning måste en varning utfärdas; Provsträcka och kontroll-sträcka har ej varit exakt densamma. En liten skillnad kan fin-nas mellan referenssträcka och provsträcka, trots att dessa har valts med omsorg. Den lilla skillnad som har uppmätts i hastig-heter mellan referenssträcka och enfältskörriktningen av den 3-fältiga vägen skulle därför kunna förklaras av systematiska fel. Skillnaderna i sidolägesspridning kan dock knappast för-klaras av annat än att trafiken har blivit mer spårbunden.

Slutatser

Några dramatiska hastighetsförändringar har ej skett. Endast enfältsdelen av den 3-fältiga vägen har i dagsljus haft lägre

hastigheter än referenssträckan. Man kanske hade hoppats på

sänkt trafikrytm i och med att körsättet nu skulle bli mindre

stressbetonat. Detta har således inte uppnåtts - varför är vårt

att sia om.

Sidolägesspridningen har, jämfört med referensen, minskat på

3-fältsvägen - både i enfältskörriktningen och i det högra

fältet i tvåfältskörriktningen. Detta kan förväntas ge ökad

spårbildning. Resultatet var väntat; tidigare sidolägesmätningar har visat att ett bredare körfält alltid ger större spridning i sidolägesplaceringen.

Bilaga A. Hastighets- och sidolägesfördelningar - figurer. Samtliga figurer i bilagan avser dag- och nattmätningar samman-slagna. I figurerna har under rubriken "PLATS", följande

beteck-ningar använts på de olika sträckorna:

sträcka benämnd

R RV40-l3M

A RV40 , ENFALT

B RV40-H

C RV40-V

I figurerna för sidolägesplacering anger heldragna linjen väns-ter hjulpar, medan den prickade anger höger hjulpar. Kantlinjens

(eller körfältslinjens, i fallet 3-fältsväg/vänster) placering

Kum

al

at

lv

ha

st

lg

nc

ts

tör

dc

ln

mg

Da ta ñl : rv4 01 3m .R 01 Pl at s: RV 40 -1 3M Län gd me ll an gi va re : 50 0 c m Br ed d: 66 0 c m

Väg

re

ns

br

ed

d=

2.

89

me

te

r

Ha st ig he ts för de ln in g lät ta fo rd on Ha st ig hc ts fd td cl ni ng pe rs on bi l me d sl äp 1 I

åasasasaa

I I

.8;

3

T 2 I .2 _ ... .. ._ _ O ... ._ _. _. i_- .-__ ._ _ 6 I 0' 20 40 60 80 10 0 12 0 14 0 16 0 18 0 Km /h 0 20 40 60 80 10 0 12 0 14 0 16 0 18 0 K t h Ha st ig hc ts fd rd cl ni ng to ta lt Ha st ig he ts för dc ln in g tun ga fo rd on 10 0 ** 1 0 0 _ Ill 882 III 88:9 I 8888?. I 852888 F3 1_ _ ... ._ ._ _ b _ e ._ _ __ h _ _ __ _ r 0 20 40 60 80 10 0 12 0 14 0 16 0 18 0 Km /h 0 20 40 60 80 10 0 12 0 14 0 16 0 18 0 Km /h

Kum ul at iv ha st ig he ts för de hün g Da ta ñl : rv4 01 f. R0 1

Pl

at

s:

R

V

40

,

EN

FA

LT

Län

gd

me

ll

an

gi

va

re

:

50

0

cm

Br

ed

d:

49

0

cm

Väg

re

ns

br

ed

d=

0.

93

me

te

r

Ha st ig hc ts fo rd ch ün g lät ta fo rd on Ha st ig he ts fd rd eh ün gp er so nb il me d sl äp l

ä

1 ( 1 ) * 80 -* 70 -* I i 30 -20 d 10 -1 88388888 1 3 I 52 ,... _. .-._ ..- ,- 1_-__ ._ O ._ ._ ._ ,.... ... ._ _ _., O 0 20 40 60 80 1( 1) 13 ) 14 0 16 0 18 0 m m 0 20 40 60 80 10 0 12 0 14 0 16 0 18 0 Km /h Ha st ig he ts fo rd ch ün g to ta lt Ha st ig he ts för dc hün g tun ga fo rd on III 883 IT! 88:9 1 883538 I 88388 ._ .-._ _ ._ ._ _. ._ _ O _ _. ._ .-_. .. _. ._ .. Ö 0 20 40 60 80 10 0 m 14 0 16 0 18 0 K t h 0 20 40 60 80 10 0 12 0 14 0 16 0 18 0 Km /h

Kum ul at iv ha st ig he ts för de lr ün g

Da

ta

ñl

:

rv4

0h

.R

01

Pl at s: RV 40 -H Län gd me ll an gi va re : 50 0 c m Br ed d: 45 0 c m Väg re ns br ed d= 0. 85 me te r Ha st ig he ts fo rd el ni ng lät ta fo rd on . Ha st ig he ts fd rd el ni ng pe rs on bi l me d sl äp I I

åasssasaa

I l

5.

3

l .9. l 2 _ _ p_- .-_. L_-_ r_- ;-O _- l _- .- _- .- _- __-O 0 20 40 60 80 10 0 12 0 14 0 16 0 18 0 m m 0 20 40 60 80 10 0 12 0 14 0 16 0 18 0 Km /h Ha st ig he ts fd rd el ni ng to ta lt Ha st ig he ts för de mi ng tun ga fo rd on I 8 I I .9. I -1 20 -* 10 m .0 _ 0 0 0 20 40 60 80 10 0 12 0 14 0 16 0 18 0 K t h 0 20 40 60 80 10 0 12 0 14 0 16 0 18 0 Km /h

Kum

ul

at

iv

ha

st

ig

he

ts

fo

rd

eh

ün

g

Da ta ñl : rv4 0v. R0 1

Pl

at

s:

RV

40

-V

Län

gd

me

ll

an

gi

va

re

:

50

0

cm

Br

ed

d:

35

0

cm

Väg rc ns br ed d= 0. 00 me te r Ha st ig hc ts för dc hxi ng lät ta fo rd on l m ñ 80 -4 70 - 71 33 20 -1 10 a 1' 0 20 40 60 80 10 0 12 0 14 0 16 0 18 0 Km /h Ha st ig hc ts fd rd el ni ng to ta lt Ha st ig he ts fi 'r de ln in g tun ga fo rd on I 7

å

se

I I

åasasasaa

1 2 1 2 _ 1.. F.. O _ _ p F _ O 0 20 40 60 80 10 0 11 ) 14 0 16 0 18 0 Kun /h 0 20 40 60 80 10 0 12 0 14 0 16 0 18 0 Km /h

Si do läg es för de ln in g, up pl ös ni ng 2 c m Da ta ñl : rv4 01 3m .R 01

Pl

at

s:

RV

40

-1

3M

Län gd me ll an gi va re : 50 0 c m Br ed d: 66 0 c m

Väg

re

ns

br

ed

d=

2.

89

me

te

r

Si do läg es fo rd el ni ng lät ta fo rd on Si do läg es fo rd el ni ng pe rs on bi lm ed sl äp 10 0 % = 58 fo rd on (t ot al t 18 65 fo rd on ) 10 0 % = 2 fa do n (t ot al t4 3 fo rd on ) l m -80 -* ll 88 ll 33. .-_... ... .. ---.tf'.l_|.|_| I u n . . . .. -. ." 0' .-4 .5 _ '_ .. ._ |_ \ .I s -, -l . u . . c ' . . . ' _ \ t . vu

-1 60 -2 40 c m 40 0 32 0 24 0 -8 0 -1 60 -2 40 c m Si do läg es för de ln in g to ta lt Si do läg es fd rd el ni ng tun ga fo rd on 10 0 % = 60 fo rd on (t ot al t2 20 3 fo rd on ) 10 0 % = 12 fo rd on (t ot al t2 95 fo rd on ) I

.8.

l

.3;

...usussssa\\'...,._ l 8 I 882883528 I 8 " H: 1 2 I 2 r' 'tav-O

.m

:_.

_r

çl

ll

hh

Min

na-s:

:322

:

Mi

ra

i.

32 0 24 0 16 0 40 0 32 0 24 0 [6 0 80 0 -8 0 -1 60 -2 40 c m 40 0 80 0 -8 0 -1 60 -2 40 c m

20 l0

Si do läg es för de ln in g, up pl ös ni ng 2 c m Da ta fi l: rv4 01 f. RO l Pl at s: R V 40 , E N F A L T

Län

gd

me

ll

an

gi

va

re

:

50

0

cm

Br

ed

d:

49

0

cm

Väg

re

ns

br

ed

d=

0.

93

me

te

r

Si do läg cs för de ln in g lät ta fo rd on 10 0 % = 10 2 fo rd on (t ot al t 10 94 fo rd on ) I l \ 48 0 40 0 32 0 24 0. 16 0 80 0 -8 0 cm

Sid

oläg

esf

örd

eln

ing

tot

alt

10

0%

=

10

9f

or

do

n(

tot

alt

13

28

for

don

)

48 0 40 0 32 0 24 0 16 0 80 0 -8 0 cm [( 1) 80 70

5.88288888

9::

Sid

oläg

csf

drd

cln

ing

per

son

bil

me

ds

läp

10

0%

=4

fo

rd

on

(to

tal

t2

1f

ord

on)

:777777 I ! I I I I mf l I " l I 40 0 32 0 24 0 16 0 80 56 0 48 0 0 -8 0 c m Si do läg cs fo rd cl ni ng tun ga fo rd on 10 0 % = 19 fo rd on (total t2 13 fo rd on ) v1'.(":'f'f n u. . b.'-.'-.'-.'-.°-.'u .' .' t o 1 56 0 48 0 4 % 32 0 24 0 16 0 80 0 -8 0 cm

l0 0 80 70 [00 80 70 838 20 l0 Si do läg es för de ln in g, up pl ös ni ng 2 c m

Da

ta

ñl

:

rv4

0h

.R

Ol

Pl

at

s:

RV

40

-H

Län

gd

me

ll

an

gi

va

re

:

50

0

cm

Br

ed

d:

45

0

cm

Väg

re

ns

br

ed

d=

0.

85

me

te

r

Si do läg cs fo rd el ni ng lät ta fo rd on 10 0 % = 90 fo rd on (t ot al t 14 09 fo rd on ) I I I I 1" " fl I I 56 0 48 0 40 0 32 0 24 0 16 0 80 o .80 cm Si do läg cs för de ln in g to ta lt 10 0 % = 95 fo rd on (t ot al t 16 41 fo rd on ) IO _ '_\ .i . . § . 5. 5: .-1 .. ,. ' 'ut . .. _ . . . "1 . ' . .. I . . . . | -a . . ' 'n -a \ _. _ ' . .. .. . \ ' . n s 0: 1' _ . , . _ ., .-u. . n . .u . \ '\ '. a . ' \ -. I. ' | i _. . . . _ i .( 3 .' ' -" .. -' . ! ' I . . . . . ' u ' 5 |" . . -_ \" .. -_ . .. .. _ '. ' '. . n a . ' . -_ ' l __ . .u . i' .' _ 'u-' _ ' -. ' .. vi d . ' A 'I ' I I I 56 0 48 0 40 0 32 0 24 0 16 0 80 0 -8 0 cm S 20 10

åasasasaa

_se _ Si do läg cs fd rd cl rün g pe rs on bi l m e d sl äp 10 0 % = 3 fo rd on (t ot al t 30 fo rd on ) 48 0 40 0 32 0 24 0 16 0 80 0 -8 0 cm Si do läg cs fo rd el ni ng tun ga fo rd on 10 0 % = 17 fo rd on (t ot al t2 02 fo rd on )

10 0 80 70 523 20 [0 Si do läg es för de ln in g, up pl ös ni ng 2 c m

Da

ta

ñl

:

rv4

0v.

R0

1

Pl at s: RV 40 -V

Län

gd

me

ll

an

gi

va

re

:

50

0

cm

Br

ed

d=

35

0

cm

Väg re ns br ed d= 0. 00 me te r Si do läg es för de ln in g lät ta fo rd on 10 0 % = 14 fo rd on (t ot al t3 66 fo rd on ) "'14422'.7vvccc44;' '_...- Q\ 1... "

Sid

oläg

esf

drd

eln

ing

tot

alt

9 10 0 % = 14 fo rd on (t ot al t3 73 fo rd on ) % Si do läg es för de ln in g tun ga fo rd on 10 0 % = 2 fo rd on (t ot al t 7 fo rd on ) ...1'I'I-I-I.I..c . i .----.--.I.... . I . . . . 0 0 i s s \

64 0 56 0 48 0 c m 56 0 48 0 40 0 32 0 24 0 cm