Examensarbete på masternivå av Christian Lindqvist KTH - Arkitekturskolan i Stockholm Basic Design Studio Handledare Leif Brodersen, Teres Selberg Erik Wingquist & Sebastian Samban
BUENOS AIRES Y EL RIO DE
LA PLATA
2
3
Bakgrund
I Buenos Aires säger man att staden har vuxit fram med “la espalda al rio”, med ryggen mot floden. Det betyder två saker, att Rio de la Plata är det som staden stödjer hela sin utveckling mot samt att man vänder ryggen bort från floden och in mot land.
Buenos Aires har växt längre och längre bort från Rio de la Plata, idag ligger floden fågelvägen ca 2,3 km från stadsgränsen och den barriär som finns där imellan består till stor del av svårgenomtränglig infrastruktur.
I mitt examensarbete undersöker jag hur man i den stora skalan kan förändra Buenos Airesbornas relation och tillgänglighet till vattnet och på samma gång lösa ett par av de stora problem som Buenos Aires brottas med.
I den något mindre skalan har jag också undersökt vilka olika typer av specifika relationer Buenos Aires skulle kunna tänkas utveckla till Rio de la Plata.
RUNDTUR MED NORRA SNABBANAN 26 MIN
RUNDTUR MED SÖDRA SNABBANAN 37 MIN
LANÚS OESTE - ESTACION ONCE 2010 2060 7 MIN SNABBTÅG
5 MIN BYTE 3 MIN SNABBTÅG TOTALT 15 MINUTER 2060 TUNNELBANA 10 MIN
TIGRE - RETIRO - PALERMO 2010 50 MIN TÅG
5 MIN BYTE 8 MIN TÅG TOTALT 1 H 3 MIN TIGRE - RIVADAVIA - PALERMO 2060 30 MIN TÅG
5 MINUTER BYTE 7 MINUTER SNABBTÅG 5 MIN BYTE 3 MIN SNABBTÅG TOTALT 51 MINUTER 2 h
Ituzaningó - Obelisco
1 h
30 min 1 h 30 min
55 min
0 m 0 km/h
Tåg 19 min Byte 5 min Snabbtåg 8 min Byte 5 min Tunnelbana 9 min
TÅG
1 h 50 min
COLLECTIVO
1h 8 min
AUTO
46 min
2060
2060 2 h
San Isidro - Obelisco
SYDAMERIKA ARGENTINA BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
EN KUST BEFRIAD FRÅN INFRASTRUKTUR EN NY RELATION TILL RIO DE LA PLATA
ISTÄLLET FÖR BARRIÄRER I STADEN, EN NY SPÅRLÖSNING SOM GÖR ATT AVSTÅNDEN I BUENOS AIRES KRYMPER OCH RESORNA BLIR KORTARE.
FÖRBÄTTRADE MÖJLIGHETER TILL HÅLLBAR GODSHANTERING OCH MINSKAD MÄNGD TUNG TRAFIK I STADEN
UTBYGGNAD AV BEFINTLIG FLYGPLATS ERSÄTTER FLYGPLATS VID KUSTEN, ISTÄLLET FÖR SNABBSPÅR MELLAN DEM NÅS DE BÅDA GENOM SNABBSPÅRSLÖSNINGEN SOM INTEGRERAR HELA STADEN
FÖRÄNDRINGAR
XXL
STOCKHOLM
1 h
30 min 1 h 30 min
57 min
0 m 0 km/h
Tåg 14 min Byte 5 min Snabbtåg 10 min Byte 5 min Tunnelbana 6 min. I lösningen försvinner en bit motorväg och ersätts med stadsgator något som bör göra tidskonstnaderna för bilresor högre.
TÅG
1 h 20 min
COLLECTIVO
59 min
AUTO
40 min
2060
2060 1 km
Avstånd mellan tunnelbanestationerna
Snitthastighet tunnelbana 500 m
0,66 km 0,98 km
10 km/h 0 m 0 km/h
10 km/h
20 km/h 5 km/h
4 km
Avstånd mellan pendelstationerna
Snitthastighet pendeltåg 2 km
1 km 3 km
2,9 km 3,6 km
20 km/h 0 m 0 km/h
10 km/h
20 km/h 21 km/h
STOCKHOLM
BUENOS AIRES STOCKHOLM
BUENOS AIRES
10 km Avstånd mellan snabbstationerna
Snitthastighet snabbtågen 5 km
2,5 km 7,5 km
6,9 km
0 m 0 km/h
10 km/h
20 km/h 13 km/h
BUENOS AIRES SNABBTÅG
MORENO - ONCE - RETIRO 2010 1 H 3 MIN TÅG
5 MIN BYTE 8 MIN TUNNELBANA 5 MIN BYTE 8 MIN TUNNELBANA TOTALT 1 H 29 MIN MORENO - CIUDADELA - SALDIAS- RETIRO 2060 37 MIN TÅG
5 MINUTER BYTE 10 MINUTER SNABBTÅG 5 MIN BYTE 4 MIN TUNNELBANA TOTALT 1 H 1 MINUT
MORENO - ONCE - RETIRO - VINCENTE LOPEZ 2010 1 H 3 MIN TÅG
5 MIN BYTE 8 MIN TUNNELBANA 5 MIN BYTE 8 MIN TUNNELBANA 5 MINUTER BYTE 22 MIN TÅG TOTALT 1 H 56 MIN MORENO - CIUDADELA - RIVADAVIA - VINCENTE LOPEZ 2060 37 MIN TÅG
5 MINUTER BYTE 8 MINUTER SNABBTÅG 5 MIN BYTE 2 MIN TÅG TOTALT 57 MINUTER JUAN B JUSTO - RETIRO
2010 26 MINUTER TÅG 2060 2 MIN TUNNELBANA
5 MINUTER BYTE 10 MINUTER SNABBTÅG TOTALT 17 MINUTER 2 h
Quilmes - Obelisco
1 h
30 min 1 h 30 min
1 h 10 min
0 m 0 km/h
2060
2007 Uppgifter om dagens restider från artikeln
“A Buenos Aires hay que entrar en helicoptero”
av Leandro Gutiérrez, Revista Crashtest
IDAG Statistik från LSE Cities Urban Age http://lsecities.net/ua/
IDAG Beräkningar gjorda genom att använda tidtabeller, samt tillgänglig statistik om Buenos Aires tunnelbana och pendeltågstrafik.
IDAG Beräkningar gjorda genom tillgänglig statistik om Buenos Aires och Stockholms tunnelbana och pendeltågstrafik. Finns på wikipedia.
TÅG
2 h
COLLECTIVO
1h
AUTO
44 min
2060
Tåg 23 min Byte 5 min Snabbtåg 5 min Byte 5 min Tunnelbana 6 min
01 02 03 04 05 06 07 08 10 09
Aeropuerto Ministro Pistarini
Aeropuerto Ministro Pistarini
Aeropuerto Jorge Newbery
13%
37%
50% BUSS
30%
TUNNELBANA 6%
TÅG 7%
TAXI 7%
BIL 7%
MOTORCYCKEL
1% GÅENDE
9% CYCKEL 4%
BUENOS AIRES STADS VISION FÖR 2060, INNERSTADENS HÖGA DENSITET BREDER UT SIG I TENTAKLER FRÅN DESS CENTRUM
MIN VISION FÖR 2060 DÄR HELA INNERSTADEN ÄR VÄL INTEGRERAD OCH HÖG DENSITET ÄR MOTIVIERAD ÄVEN I PERIFIRIN
GENOMSNITTLIG TIDSVINST I EXEMPLEN OVAN 28 MIN PER RESA FÖR EN DAGLIG PENDLARE 56 MIN
1,2 MILJONER DAGLIGA RESOR GÖRS MED PENDELTÅG VARJE DAG
Bild från "Buenos Aires 2060 - Metropolis Paisaje Naturaleza", Direccion general de planeamiento, Subsecretaría de planeamiento, Ministerio de desarrollo urbano, Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2011
XXL
RIO DE LA PLATA MED BUENOS AIRES LÄNGS DEN
SÖDRA KUSTEN
BUENOS AIRES Y EL RIO DE LA PLATA BAKGRUND
4
Samtida närmanden
Stora infrastruktursatsningar kombinerat med en utveckling av städernas relation med vattnet är inte nytt. Bland många andra exempel som västra hamnen i Göteborg och omvandlingen av hamnen i Marseille står kanske Barcelona ut som ett utmärkt exempel på hur en ny hamn, kombinerat med en ny flygplats och en helt ny strandpromenad har gjort staden till en av Europas attraktivaste.
I Buenos Aires har man också gjort en hamnomvandling, i Puerto Madero, men eftersom det hamnområdet ligger bakom ett ekologiskt reservat har man fortfarande dålig kontakt med vattnet.
Längst i norr på gränsen till förorten Vincente Lopez har man byggt en park precis vid vattnet, som man kan åka till med bil
Playa de Buenos Aires Ett tämligen nytt projekt är Playa de Buenos Aires, vid den nordligaste delen av Buenos Aires innerstad, hit kan man komma med bil och sola, duscha och känna brisen från Rio de la Plata, men inte bada.
för att se ut över Rio de la Plata, sitta i solstolar på en gräsmatta och duscha utomhus. Ett verkligt närmande till floden, men
fortfarande inte lätt tillgängligt från staden.
Det kustnära området kring hamnen Puerto Nuevo och norrut ända till universitet har man dock inte några planer på att förändra, trots att dess barriärverkan och den omfattande tunga trafik det generar i staden.
Det är det område, 7,6 km långt och ca 2 km brett, som är i fokus i det här examensarbetet.
SAMTIDA NÄRMANDEN BUENOS AIRES Y EL RIO DE LA PLATA
Under 90-talet genomgick hamnen Puerto Madero en omvandling, från nedgången hamnmiljö till höghusområde. Tyvärr ligger det lite avskuret från staden och känns med sina kvartersstora byggnader exkluderande.
Identitetsskapande i Buenos Aires I området Barracas, med många fabriker och lager för den närliggande Dock Sud, försöker konstnären Marino Santa María skapa identitet åt sitt närområde genom att klä sina grannars fasader i mosaik.
Samtidigt försöker Buenos Aires stad att göra stadsdelen till en designstadsdel. I området har man upprättat ett center som ordnar events och försöker locka dit designföretag.
BUENOS AIRES
STADS VISION
FÖR 2060
5
Metod
Min metod har framförallt varit att utgå ifrån vad som finns eller har funnits i Buenos Aires, längs med kusten och på de platser där jag föreslår mer specifika relationer till vattnet. Att ta tillvara på befintlig karaktärer och utnyttja existerande potential har varit en nyckel för mig i arbetet. Buenos Aires stad har en egen vision för 2060, att studera det materialet har både bidragit med idéer och frågeställningar.
Det här examensarbetet går att genomföra till fullo elller i vissa delar, det är på sätt och vis en katalog över möjligheter för Buenos Aires. Stadsplanen som examensarbetet utgörs av är en vision för 2060, däremot inte en stadsplan i traditionell mening som man genast ska konstruera staden exakt efter. Arbetet är ett underlag för diskussion och ett inlägg i en debatt och kan förhoppningsvis visa på helt nya möjligheter för Buenos Aires.
Examensarbetet gör inte anspråk på att lyckas omfatta allt det som är av godo eller behandla allt det som fungerar bristfälligt i Buenos Aires, stadsbyggnad allena kan till exempel inte fungera som enda botmedel mot sociala orättvisor. Däremot tror jag att man genom att försöka ta ett helhetsgrepp om staden infrastrukturmässigt och våga fatta beslut om stora satsningar kan åstadkomma stor förändring.
Befintlig järnväg Legend
Ny järnväg
Befintligt tunnelbanesystem Ny tunnelbana
Arealer för omflyttad infrastruktur Ny exploaterbar mark
Norra snabbspårsslingan Södra snabbspårslingan Snabbspår till flygplatsen
1750
0 5000 10000 15000 30000 25000 20000
0 500 000 1 000 000 1 500 000 3 000 000 2 500 000 2 000 000
0%
5%
10%
15%
30%
25%
20%
1800 1850 1900 1950 2000
Subte GDP per capita
Population
Tram Railroad Collectivos Highways to the city Plan de autopistas urbanas 1978
Highways in city centre
Gated communities Villas Miseria Peson binds till dollarn
1930 ringleden
Péron Junta Menem Kirschner
Falklandskriget
La guerra sucia La casseroleta
1759 Årtal
1836
1895 1867
1948 1968 2000
BUENOS AIRES STAD- VECK- SUT- LING
Tunnelbana Spårvagn Järnväg Collectivos Motorvägar till staden Plan de autopistas urbanas 1978
Motorvägar i staden
Gated communities Villas Miseria 1930 ringleden
Peson binds till dollarn
Péron Junta Menem Kirschner
Falklandskriget La guerra sucia La casseroleta
0 5000 10000 15000 30000 25000 20000 BNP per capita Argentina
BNP per capita Frankrike BNP per capita USA
Företeelse Politik
Militärjunta Peronister Kirschnerister Menem Övrigt
GDP
0 500 000 1 000 000 1500 000 3 000 000 2 500 000 2 000 000 Befolkningsstorlek Buenos Aires innerstad
% av hela befolkningen
0%
10%
30%
20%
40%
60%
50%
2000 1990 1980 1970 1960 1950 1940 1930 1920 1910 1900 1890 1880
1860 1850
2000 1990
1980 2010
1970 1960 1950 1940 1930 1920 1910 1900 1890 1880
2000 1990
1980 2010
1970 1960 1950 1940 1930 1920 1910 1900 1890 1880
Arbestlöshet Under poverty line Basic unsatisfied needs
BUENOS AIRES OCH ARGENTINAS HISTORISKA UTVECKLING
COSTANERA SUR 1920
BUENOS AIRES Y EL RIO DE LA PLATA METOD
6
Verktyg
Skalor
För att försöka omfatta Buenos Aires i hela sin komplexitet har jag arbetat i en rad skalor: XXL som omfattar Buenos Aires med förorter och förstäder, en regional skala. XL som omfattar Buenos Aires innerstad. L som omfattar det kustnära område i vilken jag föreslår olika stadsdelar och M där de olika stadsdelarnas karktär beskrivs genom tydliga platsskildringar och specifika karaktärsskapande platser.
Código de edificación
Som planeringsverktyg för hanteringen av det stora stadsutvecklingsområdet har jag använt mig av Buenos Aires befintliga stadsplaneringsverktyg,
“El Código de edificación”.
Med hjälp av det har nämligen Buenos Aires stad blivit
flexibel genom möjligheten att ändra exploateringstal och bebyggelsetyp inom ett område.
Förändring av exploateringstal inom ett område tillåter dessutom staden att bli tätare över tid vilket gör att byggnader från olika årtionden och med olika funktioner kan finnas inom samma kvarter eller område.
Stadsplaneringsverktyget har gjort det möjligt att effektivt planera stora områden utan att detaljstyra utseendet, tyvärr har inte infrastrukturen hängt med i den offantliga expansionen.
Barrios
Jag har försökt att dra nytta av att Buenos Aires är en stad med många olika “barrios”, stadsdelar, där många har sin specifika karaktär. De
stadsbyggnadsmässiga orsakerna kan delvis spåras genom att de olika områdena har olika
gaturbredd och kvartersstorlek, vilka bestämmelser de har fästa på sig i “Código de edificación”
och genom särskilda platser, landmärken, inom områdena.
I min plan har jag försökt att förvalta det genom att dela in stadsplanen i områden där jag genomför olika specifika ingrepp med avsikt att skapa en identitet kring området. Ofta har dessa ingrepp en direkt koppling till relationen med Rio de la Plata för att förstärka dess närvaro i staden. Jag har också arbetat med olika storlekar på kvarter, tomter och gator för att bereda plats för människor med skilda ekonomiska förutsättningar men också genom att förstärka områdenas karaktär.
Grönområden
I anknytning till området för stadsplanen ligger flera stora parker, i min plan har jag försökt att förbinda dem med gröna stråk genom staden så att tillgången till dessa förbättras. Utöver dessa större sammanhängande parker har jag också försökt att planera för mindre gröna oaser och publika platser på stadsdels- och kvartersnivå. Buenos Aires stad arbetar generellt för att göra gatorna grönare och i mitt projekt har jag haft samma strävan.
Tid
Att städer utvecklas över tid, med sin tid, men också har lämningar från förr tror jag är essensiellt när det kommer till att bibehålla och utveckla attraktiva levnadsmiljöer. Jag föreslår att den bebyggelse som ingår i examensarbetet ska få utrymme att utvecklas över tid och att man föreskriver en lägre exploatering för de olika områdena initialt för att senare kunna öka den över tid.
IDAG Buenos Aires Barrios (stadsdelar), flera av dem har en tydlig karaktär
CAMINITO LA BOCA
BARRIO MIL CASITAS LINIERS
VERKTYG BUENOS AIRES Y EL RIO DE LA PLATA
PLAZA SERRANO PALERMO
PLAZA VINCENTE LOPEZ
RECOLETA
7
De stora problemen
Storlek
Redan under inflygningen över Buenos Aires slogs jag av dess enorma storlek, innerstaden är både från öster till väster och norr till syd ca 1,6 mil, här bor det ca 3 miljoner. Ytterstaden breder ut sig ytterligare ungefär 3 mil i varje riktning, i ytterstaden bor ca 10 miljoner människor. Varje dag produceras 5 000 ton sopor (2006) som man till största del gräver ned i stadens så kallade ekologiska bälte. Soporna sorteras på gatan av Cartoneros, som säljer kartong och annat som går att återvinna, resterna lämnas till sopgubbarna.
Fattigdom och rädsla
Efter Argentinas ekonomiska krasch 2001 lever nästan en tredjedel av befolkningen i fattigdom, många lever i informella bosättningar och har inte tillgång till de basala samhällsfunktionerna. Samtidigt lever också många argentinare och framförallt Buenos Airesbor i relativ rikedom. De stora sociala och ekonomiska skillnaderna gör att rädsla präglar många av invånarnas syn på staden och dess publika platser.
Infrastruktur
Buenos Aires har först de senaste åren återupptagit utbyggnaden av tunnelbanan som var södra hemsifärens första system med första stationen 1913. De senaste årtiondena har annars präglats av försämrad kollektivtrafik efter att järnvägar missköts under juntatid och sedan privatiserats under nittonhundranittiotalet. De stora infrastruktursatsningarna har bestått i att bygga motorvägar in till staden från förorterna, men också inuti själva staden.
I takt med att motorvägarna
har byggts har staden växt till ytan och likaså motortrafiken.
Den bilburna trafiken dominerar helt stadsbilden och vid sidan av tunnelbanan fungerar diseldrivna bussar som det viktigaste färdmedlet. En stor del av motortrafiken utgörs också av lastbilar som fraktar gods till och från stadens hamnar.
Att staden är radiell till sin utformning bidrar även det till stor belastning på trafiken ju centralare man befinner sig i staden. Att den utveckling som staden har tagit inte är hållbar står bortom alla tvivel.
Hastighet
Det överbelastade, föråldrade tunnelbanesystemet, har
hållplatser tämligen tätt och tar lång tid att färdas med. Ändå går det ofta snabbare att ta tunnelbanan än att åka bil eller buss i innerstaden då gatorna där också är överfulla, på så sätt uppfattas staden som större och mer svåranvänd än vad den egentligen skulle behöva vara.
Relationen till vattnet
Vattnet och den bris som man kan njuta vid Rio de Plata har inte varit skild från dess invånare genom infrastruktur och stora avstånd. Det har funnits publika platser i anslutning till vattnet och den våtmark som egentligen är Buenos Aires naturliga möte med floden har också fungerat som rekreationsområde för invånarna, ett dopp i floden var skönt, inte en fara för hälsan.
Idag är floden någonting man knappt kan skönja från staden och om man ska ta sig till den gör man bäst i att ta bil. Det av staden förorenade vattnet går inte att bada i och brisen ses inte längre som en tillgång för stadens välbärgade som har luftkonditionering i så gott som varje rum.
Trångboddhet
1,77 till 2,28 personer per rum 1,50 till 1,77 personer per rum 1,25 till 1,5 personer per rum 1,04 till 1,25 personer per rum 0,72 till 1,04 personer per rum
Hög
9001-49530 invånare per km3 Densitet
Ganska hög
7601-9000 invånare per km3 Medelhög
6001-7600 invånare per km3 Medellåg
3701-6000 invånare per km3 Medellåg
mindre än 3700 invånare per km3 Villa Miseria
Gated Community KARTLÄGGNING AV DENSITET OCH SOCIALA EXTREMER I FORM AV GATED COMMUNITIES OCH VILLA MISERIAS
SPÅROMRÅDET KRING STATIONEN RETIRO
VILLA 31 UNDER MOTORVÄGEN
OLJEELDAT KRAFT- VERK I HAMNEN PUERTO NUEVO
BUENOS AIRES Y EL RIO DE LA PLATA STORA PROBLEM GATED COMMUNITIES
8
Storskaliga lösningar
Costanera norte
Genom att frigöra kustremsan i innerstaden från dess infrastruktur och expandera staden ut mot vattnet hoppas jag kunna förändra stadens relation till vattnet. Med Rio de la Plata utanför dörren är det troligt att de som bosätter sig i de kustnära områdena kommer att ställa högre krav på att utsläppen i floden minskar. Idag ligger i området den nationella flygplatsen Aeropuerto Jorge Newbery, oljeeldade kraftverk, kåkstaden Villa 31 och Buenos Aires största säckstation Retiro. Den motorväg som går igenom området idag ersätts av två större stadsgator, något som i bästa fall gör det mindre attraktivt att bo i gated communities.
Kollektivtrafik En utvidgning av
kollektivtrafiksystemet och minskade restider skulle få fler att välja det framför bilen. Nedan presenteras de lösningar som skulle förändra hur lång tid det tar att röra sig i Buenos Aires.
Snabbspår
Två nya snabbspårslinjer i ring som överlappar varandra kopplar ihop den norra och södra staden liksom alla nya slutstationer för järnvägen med varandra och flygplatsen. Spåren grävs ned där de går in i innerstaden.
RUNDTUR MED NORRA SNABBANAN 26 MIN
RUNDTUR MED SÖDRA SNABBANAN 37 MIN
LANÚS OESTE - ESTACION ONCE 2010
2060 7 MIN SNABBTÅG 5 MIN BYTE 3 MIN SNABBTÅG TOTALT 15 MINUTER 2060 TUNNELBANA 10 MIN
TIGRE - RETIRO - PALERMO 2010 50 MIN TÅG
5 MIN BYTE 8 MIN TÅG TOTALT 1 H 3 MIN TIGRE - RIVADAVIA - PALERMO 2060 30 MIN TÅG
5 MINUTER BYTE 7 MINUTER SNABBTÅG 5 MIN BYTE 3 MIN SNABBTÅG TOTALT 51 MINUTER 2 h
Ituzaningó - Obelisco
1 h
30 min 1 h 30 min
55 min
0 m 0 km/h
Tåg 19 min Byte 5 min Snabbtåg 8 min Byte 5 min Tunnelbana 9 min
TÅG
1 h 50 min
COLLECTIVO
1h 8 min
AUTO
46 min
2060
2060 2 h
San Isidro - Obelisco
SYDAMERIKA ARGENTINA BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
EN KUST BEFRIAD FRÅN INFRASTRUKTUR EN NY RELATION TILL RIO DE LA PLATA
ISTÄLLET FÖR BARRIÄRER I STADEN, EN NY SPÅRLÖSNING SOM GÖR ATT AVSTÅNDEN I BUENOS AIRES KRYMPER OCH RESORNA BLIR KORTARE.
FÖRBÄTTRADE MÖJLIGHETER TILL HÅLLBAR GODSHANTERING OCH MINSKAD MÄNGD TUNG TRAFIK I STADEN
UTBYGGNAD AV BEFINTLIG FLYGPLATS ERSÄTTER FLYGPLATS VID KUSTEN, ISTÄLLET FÖR SNABBSPÅR MELLAN DEM NÅS DE BÅDA GENOM SNABBSPÅRSLÖSNINGEN SOM INTEGRERAR HELA STADEN
FÖRÄNDRINGAR XXL
STOCKHOLM
1 h
30 min 1 h 30 min
57 min
0 m 0 km/h
Tåg 14 min Byte 5 min Snabbtåg 10 min Byte 5 min Tunnelbana 6 min. I lösningen försvinner en bit motorväg och ersätts med stadsgator något som bör göra tidskonstnaderna för bilresor högre.
TÅG
1 h 20 min
COLLECTIVO
59 min
AUTO
40 min
2060
2060 1 km
Avstånd mellan tunnelbanestationerna
Snitthastighet tunnelbana 500 m
0,66 km 0,98 km
10 km/h 0 m
0 km/h
10 km/h
20 km/h
5 km/h
4 km
Avstånd mellan pendelstationerna
Snitthastighet pendeltåg 2 km
1 km 3 km
2,9 km 3,6 km
20 km/h 0 m
0 km/h
10 km/h
20 km/h 21 km/h
STOCKHOLM
BUENOS AIRES STOCKHOLM
BUENOS AIRES
10 km
Avstånd mellan snabbstationerna
Snitthastighet snabbtågen 5 km
2,5 km 7,5 km
6,9 km
0 m 0 km/h
10 km/h
20 km/h
13 km/h
BUENOS AIRES SNABBTÅG
MORENO - ONCE - RETIRO 2010 1 H 3 MIN TÅG
5 MIN BYTE 8 MIN TUNNELBANA 5 MIN BYTE 8 MIN TUNNELBANA
TOTALT 1 H 29 MIN
MORENO - CIUDADELA - SALDIAS- RETIRO 2060 37 MIN TÅG
5 MINUTER BYTE 10 MINUTER SNABBTÅG 5 MIN BYTE 4 MIN TUNNELBANA TOTALT 1 H 1 MINUT
MORENO - ONCE - RETIRO - VINCENTE LOPEZ 2010 1 H 3 MIN TÅG
5 MIN BYTE 8 MIN TUNNELBANA 5 MIN BYTE 8 MIN TUNNELBANA 5 MINUTER BYTE 22 MIN TÅG
TOTALT 1 H 56 MIN
MORENO - CIUDADELA - RIVADAVIA - VINCENTE LOPEZ 2060 37 MIN TÅG
5 MINUTER BYTE 8 MINUTER SNABBTÅG 5 MIN BYTE 2 MIN TÅG TOTALT 57 MINUTER JUAN B JUSTO - RETIRO
2010 26 MINUTER TÅG 2060 2 MIN TUNNELBANA
5 MINUTER BYTE 10 MINUTER SNABBTÅG TOTALT 17 MINUTER 2 h
Quilmes - Obelisco
1 h
30 min 1 h 30 min
1 h 10 min
0 m 0 km/h
2060
2007 Uppgifter om dagens restider från artikeln
“A Buenos Aires hay que entrar en helicoptero” av Leandro Gutiérrez, Revista Crashtest
IDAG Statistik från LSE Cities Urban Age http://lsecities.net/ua/
IDAG Beräkningar gjorda genom att använda tidtabeller, samt tillgänglig statistik om Buenos Aires tunnelbana och pendeltågstrafik.
IDAG Beräkningar gjorda genom tillgänglig statistik om Buenos Aires och Stockholms tunnelbana och pendeltågstrafik. Finns på wikipedia.
TÅG
2 h
COLLECTIVO
1h
AUTO
44 min
2060
Tåg 23 min Byte 5 min Snabbtåg 5 min Byte 5 min Tunnelbana 6 min
01 02 03 04 05 06 07 08 10 09
Aeropuerto Ministro Pistarini
Aeropuerto Ministro Pistarini
Aeropuerto Jorge Newbery
13% 37%
50% BUSS
30%
TUNNELBANA 6% TÅG 7% TAXI 7% BIL 7%
MOTORCYCKEL
1% GÅENDE
9% CYCKEL 4%
BUENOS AIRES STADS VISION FÖR 2060, INNERSTADENS HÖGA DENSITET BREDER UT SIG I TENTAKLER FRÅN DESS CENTRUM
MIN VISION FÖR 2060 DÄR HELA INNERSTADEN ÄR VÄL INTEGRERAD OCH HÖG DENSITET ÄR MOTIVIERAD ÄVEN I PERIFIRIN
GENOMSNITTLIG TIDSVINST
I EXEMPLEN OVAN 28 MIN PER RESA FÖR EN DAGLIG PENDLARE 56 MIN
1,2 MILJONER DAGLIGA RESOR GÖRS MED PENDELTÅG VARJE DAG
STORSKALIGA LÖSNINGAR BUENOS AIRES Y EL RIO DE LA PLATA
RUNDTUR MED NORRA SNABBANAN 26 MIN
RUNDTUR MED SÖDRA SNABBANAN 37 MIN
LANÚS OESTE - ESTACION ONCE 2010
2060 7 MIN SNABBTÅG 5 MIN BYTE 3 MIN SNABBTÅG TOTALT 15 MINUTER 2060 TUNNELBANA 10 MIN
TIGRE - RETIRO - PALERMO 2010 50 MIN TÅG
5 MIN BYTE 8 MIN TÅG TOTALT 1 H 3 MIN TIGRE - RIVADAVIA - PALERMO 2060 30 MIN TÅG
5 MINUTER BYTE 7 MINUTER SNABBTÅG 5 MIN BYTE 3 MIN SNABBTÅG TOTALT 51 MINUTER 2 h
Ituzaningó - Obelisco
1 h
30 min 1 h 30 min
55 min
0 m 0 km/h
Tåg 19 min Byte 5 min Snabbtåg 8 min Byte 5 min Tunnelbana 9 min
TÅG
1 h 50 min
COLLECTIVO
1h 8 min
AUTO
46 min
2060
2060 2 h
San Isidro - Obelisco
SYDAMERIKA ARGENTINA BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
EN KUST BEFRIAD FRÅN INFRASTRUKTUR EN NY RELATION TILL RIO DE LA PLATA
ISTÄLLET FÖR BARRIÄRER I STADEN, EN NY SPÅRLÖSNING SOM GÖR ATT AVSTÅNDEN I BUENOS AIRES KRYMPER OCH RESORNA BLIR KORTARE.
FÖRBÄTTRADE MÖJLIGHETER TILL HÅLLBAR GODSHANTERING OCH MINSKAD MÄNGD TUNG TRAFIK I STADEN
UTBYGGNAD AV BEFINTLIG FLYGPLATS ERSÄTTER FLYGPLATS VID KUSTEN, ISTÄLLET FÖR SNABBSPÅR MELLAN DEM NÅS DE BÅDA GENOM SNABBSPÅRSLÖSNINGEN SOM INTEGRERAR HELA STADEN
FÖRÄNDRINGAR XXL
STOCKHOLM
1 h
30 min 1 h 30 min
57 min
0 m 0 km/h
Tåg 14 min Byte 5 min Snabbtåg 10 min Byte 5 min Tunnelbana 6 min. I lösningen försvinner en bit motorväg och ersätts med stadsgator något som bör göra tidskonstnaderna för bilresor högre.
TÅG
1 h 20 min
COLLECTIVO
59 min
AUTO
40 min
2060
2060 1 km
Avstånd mellan tunnelbanestationerna
Snitthastighet tunnelbana 500 m
0,66 km 0,98 km
10 km/h 0 m
0 km/h
10 km/h
20 km/h
5 km/h
4 km
Avstånd mellan pendelstationerna
Snitthastighet pendeltåg 2 km
1 km
3 km 2,9 km
3,6 km
20 km/h 0 m
0 km/h
10 km/h
20 km/h 21 km/h
STOCKHOLM
BUENOS AIRES STOCKHOLM
BUENOS AIRES
10 km
Avstånd mellan snabbstationerna
Snitthastighet snabbtågen 5 km
2,5 km 7,5 km
6,9 km
0 m 0 km/h
10 km/h
20 km/h
13 km/h
BUENOS AIRES SNABBTÅG
MORENO - ONCE - RETIRO 2010 1 H 3 MIN TÅG
5 MIN BYTE 8 MIN TUNNELBANA 5 MIN BYTE 8 MIN TUNNELBANA
TOTALT 1 H 29 MIN
MORENO - CIUDADELA - SALDIAS- RETIRO 2060 37 MIN TÅG
5 MINUTER BYTE 10 MINUTER SNABBTÅG 5 MIN BYTE 4 MIN TUNNELBANA TOTALT 1 H 1 MINUT
MORENO - ONCE - RETIRO - VINCENTE LOPEZ 2010 1 H 3 MIN TÅG
5 MIN BYTE 8 MIN TUNNELBANA 5 MIN BYTE 8 MIN TUNNELBANA 5 MINUTER BYTE 22 MIN TÅG
TOTALT 1 H 56 MIN
MORENO - CIUDADELA - RIVADAVIA - VINCENTE LOPEZ 2060 37 MIN TÅG
5 MINUTER BYTE 8 MINUTER SNABBTÅG 5 MIN BYTE 2 MIN TÅG TOTALT 57 MINUTER JUAN B JUSTO - RETIRO
2010 26 MINUTER TÅG 2060 2 MIN TUNNELBANA
5 MINUTER BYTE 10 MINUTER SNABBTÅG TOTALT 17 MINUTER 2 h
Quilmes - Obelisco
1 h
30 min 1 h 30 min
1 h 10 min
0 m 0 km/h
2060
2007 Uppgifter om dagens restider från artikeln
“A Buenos Aires hay que entrar en helicoptero”
av Leandro Gutiérrez, Revista Crashtest
IDAG Statistik från LSE Cities Urban Age http://lsecities.net/ua/
IDAG Beräkningar gjorda genom att använda tidtabeller, samt tillgänglig statistik om Buenos Aires tunnelbana och pendeltågstrafik.
IDAG Beräkningar gjorda genom tillgänglig statistik om Buenos Aires och Stockholms tunnelbana och pendeltågstrafik. Finns på wikipedia.
TÅG
2 h
COLLECTIVO
1h
AUTO
44 min
2060
Tåg 23 min Byte 5 min Snabbtåg 5 min Byte 5 min Tunnelbana 6 min
01 02 03 04 05 06 07 08 10 09
Aeropuerto Ministro Pistarini
Aeropuerto Ministro Pistarini
Aeropuerto Jorge Newbery
13%
37%
50% BUSS
30%
TUNNELBANA 6%
TÅG 7%
TAXI 7%
BIL 7%
MOTORCYCKEL
1% GÅENDE
9% CYCKEL 4%
BUENOS AIRES STADS VISION FÖR 2060, INNERSTADENS HÖGA DENSITET BREDER UT SIG I TENTAKLER FRÅN DESS CENTRUM
MIN VISION FÖR 2060 DÄR HELA INNERSTADEN ÄR VÄL INTEGRERAD OCH HÖG DENSITET ÄR MOTIVIERAD ÄVEN I PERIFIRIN
GENOMSNITTLIG TIDSVINST
I EXEMPLEN OVAN 28 MIN PER RESA FÖR EN DAGLIG PENDLARE 56 MIN
1,2 MILJONER DAGLIGA RESOR GÖRS MED PENDELTÅG VARJE DAG
Sammanbunden järnväg Järnvägslinjerna som idag går hela vägen in till stadens centrum där stora säckstationer bildas kopplas istället samman vid den befintliga ringleden Avenida General Paz. Spåren binds även samman längre ut i staden för att möjliggöra gods- och persontrafik runt staden.
Tunnelbana
Tunnelbanelinjerna förlängs under mark (till stor del i dragningar där det tidigare gått järnväg) ut till snabbspårslinjerna och stationerna för järnvägen och kopplar även samman befintliga tunnelbanelinjer från norr till söder.
Ny hamn
Flyttningen av hamnen öppnar en möjlighet att skapa en modernare, effektivare och mer miljövänlig containerhamn och mindre tung lastbilstrafik inne i staden. Föreslagen plats upptas idag av Shells oljerafinaderier och en petrokemisk anläggning.
Den ligger precis vid utloppet till Riachuelo (en biflod till Rio de la Plata, innerstadens södra gräns) vid Buenos Aires södra hamn, Dock Sud. Genom den placeringen minskar föroreningarna i
vattnet och luften kring den petrokemiska anläggningen i innerstaden.
Ny flygplats
Att lägga en ny flygterminal intill den befintliga huvudflygplatsen Ezeiza möjliggör snabbare transfers och båda flygplatserna
kopplas genom snabbspåret ihop med staden. Annars finns det 13 andra flygplatser runt Buenos Aires varav 3 militärflygplatser, någon av dem bör kunna byggas om till ny flygplats för inrikesflyg.
Ny hub
En omlastningscentral för godstrafik, så att den till större del kan fraktas spårbundet till hamnen liksom nya energianläggningar där man försöker ta tillvara stadens enorma produktion av sopor och möjligheterna att utanför staden odla biobränsle.
Ny stad
Genom de nya snabbspårvägarna, ny tunnelbana och deras
korsningspunkter är det
rimligt att anta att nya delar
av Buenos Aires kommer att
bli mer attraktiva. Kring de
delarna finns det möjlighet att
förändra bebyggelsen i enighet
med existerande bestämmelser
samt genom ny bebyggelse och
publika platser som följd av
frigjort utrymme där spår har
grävts ned förändra tämligen
perifiära delar av staden till en
sammanhängande tät innerstad.
9 RUNDTUR MED NORRA SNABBANAN
26 MIN
RUNDTUR MED SÖDRA SNABBANAN 37 MIN
LANÚS OESTE - ESTACION ONCE 2010
2060 7 MIN SNABBTÅG 5 MIN BYTE 3 MIN SNABBTÅG TOTALT 15 MINUTER 2060 TUNNELBANA 10 MIN
TIGRE - RETIRO - PALERMO 2010 50 MIN TÅG
5 MIN BYTE 8 MIN TÅG TOTALT 1 H 3 MIN TIGRE - RIVADAVIA - PALERMO 2060 30 MIN TÅG
5 MINUTER BYTE 7 MINUTER SNABBTÅG 5 MIN BYTE 3 MIN SNABBTÅG TOTALT 51 MINUTER 2 h
Ituzaningó - Obelisco
1 h
30 min 1 h 30 min
55 min
0 m 0 km/h
Tåg 19 min Byte 5 min Snabbtåg 8 min Byte 5 min Tunnelbana 9 min
TÅG
1 h 50 min
COLLECTIVO
1h 8 min
AUTO
46 min
2060
2060 2 h
San Isidro - Obelisco
SYDAMERIKA ARGENTINA BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
EN KUST BEFRIAD FRÅN INFRASTRUKTUR EN NY RELATION TILL RIO DE LA PLATA
ISTÄLLET FÖR BARRIÄRER I STADEN, EN NY SPÅRLÖSNING SOM GÖR ATT AVSTÅNDEN I BUENOS AIRES KRYMPER OCH RESORNA BLIR KORTARE.
FÖRBÄTTRADE MÖJLIGHETER TILL HÅLLBAR GODSHANTERING OCH MINSKAD MÄNGD TUNG TRAFIK I STADEN
UTBYGGNAD AV BEFINTLIG FLYGPLATS ERSÄTTER FLYGPLATS VID KUSTEN, ISTÄLLET FÖR SNABBSPÅR MELLAN DEM NÅS DE BÅDA GENOM SNABBSPÅRSLÖSNINGEN SOM INTEGRERAR HELA STADEN
FÖRÄNDRINGAR XXL
STOCKHOLM
1 h
30 min 1 h 30 min
57 min
0 m 0 km/h
Tåg 14 min Byte 5 min Snabbtåg 10 min Byte 5 min Tunnelbana 6 min. I lösningen försvinner en bit motorväg och ersätts med stadsgator något som bör göra tidskonstnaderna för bilresor högre.
TÅG
1 h 20 min
COLLECTIVO
59 min
AUTO
40 min
2060
2060 1 km
Avstånd mellan tunnelbanestationerna
Snitthastighet tunnelbana 500 m
0,66 km 0,98 km
10 km/h 0 m
0 km/h
10 km/h
20 km/h
5 km/h
4 km
Avstånd mellan pendelstationerna
Snitthastighet pendeltåg 2 km
1 km 3 km
2,9 km 3,6 km
20 km/h 0 m
0 km/h
10 km/h
20 km/h 21 km/h
STOCKHOLM
BUENOS AIRES STOCKHOLM
BUENOS AIRES
10 km
Avstånd mellan snabbstationerna
Snitthastighet snabbtågen 5 km
2,5 km 7,5 km
6,9 km
0 m 0 km/h
10 km/h
20 km/h
13 km/h
BUENOS AIRES SNABBTÅG
MORENO - ONCE - RETIRO 2010 1 H 3 MIN TÅG
5 MIN BYTE 8 MIN TUNNELBANA 5 MIN BYTE 8 MIN TUNNELBANA
TOTALT 1 H 29 MIN
MORENO - CIUDADELA - SALDIAS- RETIRO 2060 37 MIN TÅG
5 MINUTER BYTE 10 MINUTER SNABBTÅG 5 MIN BYTE 4 MIN TUNNELBANA TOTALT 1 H 1 MINUT
MORENO - ONCE - RETIRO - VINCENTE LOPEZ 2010 1 H 3 MIN TÅG
5 MIN BYTE 8 MIN TUNNELBANA 5 MIN BYTE 8 MIN TUNNELBANA 5 MINUTER BYTE 22 MIN TÅG
TOTALT 1 H 56 MIN
MORENO - CIUDADELA - RIVADAVIA - VINCENTE LOPEZ 2060 37 MIN TÅG
5 MINUTER BYTE 8 MINUTER SNABBTÅG 5 MIN BYTE 2 MIN TÅG TOTALT 57 MINUTER JUAN B JUSTO - RETIRO
2010 26 MINUTER TÅG 2060 2 MIN TUNNELBANA
5 MINUTER BYTE 10 MINUTER SNABBTÅG TOTALT 17 MINUTER 2 h
Quilmes - Obelisco
1 h
30 min 1 h 30 min
1 h 10 min
0 m 0 km/h
2060
2007 Uppgifter om dagens restider från artikeln
“A Buenos Aires hay que entrar en helicoptero”
av Leandro Gutiérrez, Revista Crashtest
IDAG Statistik från LSE Cities Urban Age http://lsecities.net/ua/
IDAG Beräkningar gjorda genom att använda tidtabeller, samt tillgänglig statistik om Buenos Aires tunnelbana och pendeltågstrafik.
IDAG Beräkningar gjorda genom tillgänglig statistik om Buenos Aires och Stockholms tunnelbana och pendeltågstrafik. Finns på wikipedia.
TÅG
2 h
COLLECTIVO
1h
AUTO
44 min
2060
Tåg 23 min Byte 5 min Snabbtåg 5 min Byte 5 min Tunnelbana 6 min
01 02 03 04 05 06 07 08 10 09
Aeropuerto Ministro Pistarini
Aeropuerto Ministro Pistarini
Aeropuerto Jorge Newbery
13%
37%
50% BUSS
30%
TUNNELBANA 6%
TÅG 7%
TAXI 7%
BIL 7%
MOTORCYCKEL
1% GÅENDE
9% CYCKEL 4%
BUENOS AIRES STADS VISION FÖR 2060, INNERSTADENS HÖGA DENSITET BREDER UT SIG I TENTAKLER FRÅN DESS CENTRUM
MIN VISION FÖR 2060 DÄR HELA INNERSTADEN ÄR VÄL INTEGRERAD OCH HÖG DENSITET ÄR MOTIVIERAD ÄVEN I PERIFIRIN
GENOMSNITTLIG TIDSVINST
I EXEMPLEN OVAN 28 MIN PER RESA FÖR EN DAGLIG PENDLARE 56 MIN
1,2 MILJONER DAGLIGA RESOR GÖRS MED PENDELTÅG VARJE DAG
BUEN OS AIR
ES KUST
OM MAN UNDERLÅT
IT ATT DIKA UR DEN
03
01 02
08
10
09
05
06 07
04 Befintlig järnväg
Förklaringar
Ny järnväg
Befintligt tunnelbanesystem Ny tunnelbana
Arealer för omflyttad infrastruktur Ny exploaterbar mark Snabbspårsslingorna DIKADE KANALER
TIGRE
SAN ISIDRO
ITUZAINGÓ
QUILMES OBELISCO
RIO DE LA PLATA
XXL
ÁREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES
RUNDTUR MED NORRA SNABBANAN 26 MIN
RUNDTUR MED SÖDRA SNABBANAN 37 MIN
LANÚS OESTE - ESTACION ONCE 2010
2060 7 MIN SNABBTÅG 5 MIN BYTE 3 MIN SNABBTÅG TOTALT 15 MINUTER 2060 TUNNELBANA 10 MIN
TIGRE - RETIRO - PALERMO 2010 50 MIN TÅG
5 MIN BYTE 8 MIN TÅG TOTALT 1 H 3 MIN TIGRE - RIVADAVIA - PALERMO 2060 30 MIN TÅG
5 MINUTER BYTE 7 MINUTER SNABBTÅG 5 MIN BYTE 3 MIN SNABBTÅG TOTALT 51 MINUTER 2 h
Ituzaningó - Obelisco
1 h
30 min 1 h 30 min
55 min
0 m 0 km/h
Tåg 19 min Byte 5 min Snabbtåg 8 min Byte 5 min Tunnelbana 9 min
TÅG
1 h 50 min
COLLECTIVO
1h 8 min
AUTO
46 min
2060
2060 2 h
San Isidro - Obelisco
SYDAMERIKA ARGENTINA BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
EN KUST BEFRIAD FRÅN INFRASTRUKTUR EN NY RELATION TILL RIO DE LA PLATA
ISTÄLLET FÖR BARRIÄRER I STADEN, EN NY SPÅRLÖSNING SOM GÖR ATT AVSTÅNDEN I BUENOS AIRES KRYMPER OCH RESORNA BLIR KORTARE.
FÖRBÄTTRADE MÖJLIGHETER TILL HÅLLBAR GODSHANTERING OCH MINSKAD MÄNGD TUNG TRAFIK I STADEN
UTBYGGNAD AV BEFINTLIG FLYGPLATS ERSÄTTER FLYGPLATS VID KUSTEN, ISTÄLLET FÖR SNABBSPÅR MELLAN DEM NÅS DE BÅDA GENOM SNABBSPÅRSLÖSNINGEN SOM INTEGRERAR HELA STADEN
FÖRÄNDRINGAR XXL
STOCKHOLM
1 h
30 min 1 h 30 min
57 min
0 m 0 km/h
Tåg 14 min Byte 5 min Snabbtåg 10 min Byte 5 min Tunnelbana 6 min. I lösningen försvinner en bit motorväg och ersätts med stadsgator något som bör göra tidskonstnaderna för bilresor högre.
TÅG
1 h 20 min
COLLECTIVO
59 min
AUTO
40 min
2060
2060 1 km
Avstånd mellan tunnelbanestationerna
Snitthastighet tunnelbana 500 m
0,66 km 0,98 km
10 km/h 0 m
0 km/h
10 km/h
20 km/h
5 km/h
4 km
Avstånd mellan pendelstationerna
Snitthastighet pendeltåg 2 km
1 km
3 km 2,9 km
3,6 km
20 km/h 0 m
0 km/h
10 km/h
20 km/h 21 km/h
STOCKHOLM
BUENOS AIRES STOCKHOLM
BUENOS AIRES
10 km
Avstånd mellan snabbstationerna
Snitthastighet snabbtågen 5 km
2,5 km 7,5 km
6,9 km
0 m 0 km/h
10 km/h
20 km/h
13 km/h
BUENOS AIRES SNABBTÅG
MORENO - ONCE - RETIRO 2010 1 H 3 MIN TÅG
5 MIN BYTE 8 MIN TUNNELBANA 5 MIN BYTE 8 MIN TUNNELBANA
TOTALT 1 H 29 MIN
MORENO - CIUDADELA - SALDIAS- RETIRO 2060 37 MIN TÅG
5 MINUTER BYTE 10 MINUTER SNABBTÅG 5 MIN BYTE 4 MIN TUNNELBANA TOTALT 1 H 1 MINUT
MORENO - ONCE - RETIRO - VINCENTE LOPEZ 2010 1 H 3 MIN TÅG
5 MIN BYTE 8 MIN TUNNELBANA 5 MIN BYTE 8 MIN TUNNELBANA 5 MINUTER BYTE 22 MIN TÅG
TOTALT 1 H 56 MIN
MORENO - CIUDADELA - RIVADAVIA - VINCENTE LOPEZ 2060 37 MIN TÅG
5 MINUTER BYTE 8 MINUTER SNABBTÅG 5 MIN BYTE 2 MIN TÅG TOTALT 57 MINUTER JUAN B JUSTO - RETIRO
2010 26 MINUTER TÅG 2060 2 MIN TUNNELBANA
5 MINUTER BYTE 10 MINUTER SNABBTÅG TOTALT 17 MINUTER 2 h
Quilmes - Obelisco
1 h
30 min 1 h 30 min
1 h 10 min
0 m 0 km/h
2060
2007 Uppgifter om dagens restider från artikeln
“A Buenos Aires hay que entrar en helicoptero”
av Leandro Gutiérrez, Revista Crashtest
IDAG Statistik från LSE Cities Urban Age http://lsecities.net/ua/
IDAG Beräkningar gjorda genom att använda tidtabeller, samt tillgänglig statistik om Buenos Aires tunnelbana och pendeltågstrafik.
IDAG Beräkningar gjorda genom tillgänglig statistik om Buenos Aires och Stockholms tunnelbana och pendeltågstrafik. Finns på wikipedia.
TÅG
2 h
COLLECTIVO
1h
AUTO
44 min
2060
Tåg 23 min Byte 5 min Snabbtåg 5 min Byte 5 min Tunnelbana 6 min
01 02 03 04 05 06 07 08 10 09
Aeropuerto Ministro Pistarini
Aeropuerto Ministro Pistarini
Aeropuerto Jorge Newbery
13%
37%
50% BUSS
30%
TUNNELBANA 6%
TÅG 7%
TAXI 7%
BIL 7%
MOTORCYCKEL
1% GÅENDE
9% CYCKEL 4%
BUENOS AIRES STADS VISION FÖR 2060, INNERSTADENS HÖGA DENSITET BREDER UT SIG I TENTAKLER FRÅN DESS CENTRUM
MIN VISION FÖR 2060 DÄR HELA INNERSTADEN ÄR VÄL INTEGRERAD OCH HÖG DENSITET ÄR MOTIVIERAD ÄVEN I PERIFIRIN
GENOMSNITTLIG TIDSVINST
I EXEMPLEN OVAN 28 MIN PER RESA FÖR EN DAGLIG PENDLARE 56 MIN
1,2 MILJONER DAGLIGA RESOR GÖRS MED PENDELTÅG VARJE DAG
BUENOS AIRES Y EL RIO DE LA PLATA STORSKALIGA LÖSNINGAR
