16 SLUTRAPPORT
Riksintressen från Länsstyrelsen vid kors- ningspunkt 8.
Faktaunderlag, mark- och vattenregleringar och regionala analyser från Lst vid korsnings- punkt 8.
Underlag från Skogsstyrelsen och RAÄ vid korsningspunkt 8.
17
SLUTRAPPORT
Rekreation och friluftsliv
Rekreation och friluftsliv bedrivs i skogarna kring samhällen och bostadshus. Det fi nns inget skyddat område för friluftsliv och rekreation.
Naturresurser
SGU har identifi erat geologiska formationer av nationell betydelse för vattenförsörjningen De geologiska åsformationerna som går genom förstudieområdet har tilldelats klass 1B2 vilket innebär att de har en bedömd uttagsmöjlighet större än 25 l/s och ligger inom område med högt befolkningstryck. Karlslundsåsen och Hallsbergsåsen utgör viktiga naturresurser för dricksvatten.
Buller och boendemiljö
Samhällena Lerbäck och Rönneshytta ligger nära järnvägen och anslutande vägar, särskilt vid befi ntlig plankorsning vid Sjölidsvägen i Rönneshytta. De korta skyddsavstånden gör de boende känsliga för buller och andra störningar vid järnvägen. Skola och dagis fi nns i Rönneshytta.
Byggnadstekniska förutsättningar
Byggnadstekniska förutsättningar kommer att utredas vidare inom järnvägsprojektet.
Grundvattennivåer kan vara styrande vid val av väg- eller järnvägsbro vid Lerbäck, Rönneshytta och Önnabo.
Ledningar
Befi ntliga ledningars läge och påverkan på planskilda korsningar utreds vidare inom järnvägsprojektet.
3. FUNKTIONSANALYS AV NUVARANDE TRANSPORTSYSTEM
Tillgänglighet inklusive barnkonsekvensanalys
Idag utgör järnvägen en tydlig barriär i området. Passage sker vid plankorsningar, där väntetid ibland förekommer. Bostäder, och därmed barn, fi nns längs hela sträckan med viss koncentration till Lerbäck och Rönneshytta. I Rönneshytta fi nns även skola och daghem samt en större badplats.
Hög transportkvalitet
Järnvägen har idag stora behov av förbättrad transportkvalitet, därav planerna på
dubbelspår. För vägarna i anslutning till järnvägen fi nns inget sådant behov uttalat.
Positiv regional utveckling
Projektet är inte initierat för att förbättra den lokala utvecklingen, utan är en del i en nationell strategi för godstrafi k på järnvägen.
18 SLUTRAPPORT
Säker trafi k
Dagens plankorsningar erbjuder inte fullgod säkerhet, trots bommar samt ljud- och ljussignaler.
Olycksrisken ökar vid utbyggnad till
dubbelspår, eftersom trafi kanten måste ändra beteende och vara ännu mer uppmärksam.
Passagesträckan förlängs dessutom.
God miljö
Inga stora miljöolägenheter kan kopplas till dagens transportsystem, vare sig för väg eller järnväg.
Jämställt vägtransportsystem Frågan är inte relevant.
4. PROJEKTMÅL
Tillgänglighet
Genom att erbjuda fortsatta möjligheter att passera järnvägen (planskilt) i de viktigaste lägena åstadkoms en acceptabel tillgänglighet även efter att järnvägen byggts ut till
dubbelspår.
Transportkvalitet
Dubbelspåret bidrar till förbättrad järnvägstrafi k, medan vägtrafi ken efter åtgärder kan behålla nuvarande kvalitet.
Regional utveckling Frågan är inte relevant.
Trafi ksäkerhet
Genom borttagande av plankorsningar och anordnande av fl era planskilda korsningar i lämpliga lägen kan trafi ksäkerheten förbättras.
Miljö
Hänsyn tas till kända miljövärden (natur, kultur, grundvatten, boendemiljöer m m) i fortsatt planering av åtgärder. Projektet leder inte till stora negativa konsekvenser.
Gestaltning, arkitektur och kvalitet En god anpassning av nya vägar och broar till omgivning samt väl utförd bearbetning i detaljer eftersträvas.
19
SLUTRAPPORT
5. TÄNKBARA ÅTGÄRDER
Analys av tänkbara åtgärder
Eftersom plankorsningar inte tillåts för
dubbelspår återstår borttagande av korsningar eller anläggande av planskildheter. För de statliga vägarna fi nns inga alternativ än att anlägga nya planskilda korsningar med järnvägen, eftersom alternativa vägar saknas i området. För enskilda vägar har behov av planskildheter analyserats, och borttagande är ett alternativ i några fall. Samråd har genomförts med allmänheten, den 28 november 2011.
Följande åtgärder föreslås:
Plankorsningarna väg till Stenkumla prästgård (1), väg till Fixan (3) och väg till Pellasbygget (6) föreslås tas bort utan att ersättas med ny planskild korsning. Alternativa tillfartsvägar utreds i fortsatt arbete. I första hand utreds om nuvarande vägsystem kan användas. För Stenkumla prästgård utreds tillgänglighet norrifrån, från befi ntlig plankorsning. För Fixan utreds om upprustning av vägar till Lerbäck och Rönneshytta kan ersätta
korsningen och för Pellasbygget utreds om nuvarande vägsystem (riktat mot Rönneshytta) är tillräckligt. Vid Stenkumla och Fixan utreds om enkla planskilda passager för gående, i form av portar, kan anordnas. För väg till Önnabo (7) föreslås planskild korsning medan väg till Håkantorp (8) föreslås utredas vidare.
Här kan upprustning av vägnätet söderut på västra sidan vara ett alternativ till planskildhet.
Eff ekter och konsekvenser
Genom föreslagna åtgärder bedöms god tillgänglighet skapas, liksom fullgod transportkvalitet och hög trafi ksäkerhet.
Påverkan på miljön utreds vidare i projektet, med målsättningen att begränsa negativa konsekvenser.
Fordonstrafi k
För fordonstrafi k utreds följande planskilda passager:
A. Järnvägsbron över väg 608 kommer att ersättas med ny järnvägsbro eller vägbro norr om nuvarande korsning.
Vägstandarden höjs till full frihöjd och godtagbar bredd. En parallell gång- och cykelförbindelse på södra sidan utreds vidare. Anslutning sker till väg 607 genom Lerbäck.
B. Vägbron för väg 597 kommer att ersättas med ny vägbro söder om nuvarande bro, med utrymme för dubbelspår. Bron föreslås få godtagbar bredd och förses eventuellt med gång- och cykelbana på den norra sidan. Anslutningar till väg 604 och Sjölidsvägen på östra sidan utreds vidare i fortsatt arbete.
