TR_ Skogslund 1 i Åstorp kommun Trafikbullerutredning för nya bostäder

(1)

TR_10178900.01

Skogslund 1 i Åstorp kommun

Trafikbullerutredning för nya bostäder

2013-03-20

Upprättad av: George Birita Granskad av: Mats Erixon Godkänd av: George Birita

(2)

Uppdragsnr: 10178900 Skogslund 1 i Åstorp kommun

Daterad: 2013-03-20 Trafikbullerutredning för nya bostäder Reviderad:

Handläggare: George Birita Status: Slutversion

e\Projects\3702\10178900 - Skogslund 1 i Åstorp kommun - Dokument\Rapport_TR_10178900.01_130320.docx Advanced 2010.dot ver 1.0

RAPPORT TR_10178900.01 Skogslund 1 i Åstorp kommun

Trafikbullerutredning för nya bostäder

Kund

Skogslunden i Åstorp AB Hjortvägen 61

25355 Åstorp

Konsult

WSP Akustik Box 574 20125 Malmö

Besök: Jungmansgatan 10 Tel: +46 40 35 42 00 Fax: +46 40 35 43 99

WSP Environment & Energy Sweden Org nr: 556057-4880

Styrelsens säte: Stockholm www.wspgroup.se

Kontaktpersoner

George Birita, WSP Akustik, tel. 040-35 43 42

Johan Mogensen, Skogslunden i Åstorp, tel. 042-12 66 01

(3)

\\ser01mlm1se\Projects\3702\10178900 - Skogslund 1 i Åstorp kommun - Detaljplan\3_Dokument\Rapport_TR_10178900.01_130320.docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver 1.0

Innehåll

Sammanfattning 4

Uppdrag 5

Indata 6

Beräkningar 8

Ljudkrav/riktvärden 9

Allmänt om ljud 9

Exempel på ljudnivåer 9

Störningsmått 9

Akustiska nyckeltal 10

Gällande normer och riktvärden 10

Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 10

Boverkets byggregler BBR (BFS 1998:38) 10

Avsteg från riktvärdena 11

Sammanfattning och slutsatser riktvärden 12

Resultat 14

Ökning av godstågtrafiken på Söderåsbanan efter invigningen av

Hallandsåstunneln 15

Buller från andra verksamheter 15

Slutsatser 17

Referenser 17

Bilagor, bullerberäkningar

Bilaga 1. Dygnsekvivalent ljudnivå, vägtrafik, alternativ A Bilaga 2. Dygnsekvivalent ljudnivå, vägtrafik, alternativ B Bilaga 3. Dygnsekvivalent ljudnivå, tågtrafik, alternativ A Bilaga 4. Dygnsekvivalent ljudnivå, tågtrafik, Alternativ B

Bilaga 5. Dygnsekvivalent ljudnivå, tågtrafik, Alternativ A - prognos Bilaga 6. Maximal ljudnivå, vägtrafik, alternativ A

Bilaga 7. Maximal ljudnivå, vägtrafik, alternativ B Bilaga 8. Maximal ljudnivå, tågtrafik, alternativ A Bilaga 9. Maximal ljudnivå, tågtrafik, Alternativ B

(4)

Sammanfattning

I samband med att radhus planeras inom kv. Skogslund 1 i Åstorp har denna bullerutredning genomförts. I utredningen har buller från väg- och tågtrafik studerats. Bullerpåverkan från andra verksamheter har kontrollerats.

Två olika alternativ har beräknats för de planerade radhusen: ett alternativ med bullerskärm längs Vramsvägen, och ett annat utan bullerskärmen. Även en ökning av godstågtrafiken på Söderåsbanan efter invigningen av Hallandsåstunneln har studerats.

Följande slutsatser har kunnat dras från utredningen:

· Riktvärdet 55 dBA utomhus beräknas inte överskridas både för väg- och tågtrafik. Högsta dygnsekvivalenta ljudnivån beräknas till 53 dBA från vägtrafik på mest exponerade fasadsidor mot Vramsvägen.

· En ökning av godstrafiken på Söderåsbanan till 25 tåg per dag kommer inte att överskrida riktvärdet för dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad på de planerade rådhusen.

· Bullerskärmen längs Vramsvägen är inte effektivt för att dämpa

ljudnivåerna vid fasad som orsakas av tågtrafiken på Söderåsbanan, men kan den användas för att skapa lämpliga uteplatser.

· Riktvärdet om maximal ljudnivå från tågtrafik (70 dBA) vid eventuella uteplatser vid fasad överskrids längs hela andra våningen mot järnvägen med ca 1 dB. För att innehålla riktvärdet 70 dBA maximal ljudnivå vid t.ex.

vid viss del av fasad kan exempelvis en erforderlig åtgärd vara bullerskydd på balkonger i kombination med ljudabsorbenter i tak. Detta bör

detaljstuderas när balkongernas placering fastställts. Finns det en uteplats som klarar riktvärdena så kan t.ex. en balkong på den bullriga sidan utgöra ett komplement.

· Kravet för högsta trafikbullernivåer inomhus kan innehållas med lämpligt val av fönster, yttervägg och uteluftsdon.

· Kontrollmätningen av industribuller på plats visar ljudnivåer omkring 43 dBA. Om riktvärdet överskrids beror på hur de närliggande verksamheter bedrivs samt vilka bullerkrav till omgivningen som verksamheterna har.

(5)

Uppdrag

WSP Akustik har på uppdrag av Skogslunden i Åstorp AB genomfört en trafikbullerutredning för att studera bullerpåverkan till planerade radhus inom kvarteret Skogslund 1 i Åstorp kommun.

Kv.Skogslund 1 ligger inom ett område där olika verksamheter bedrivs vilka kan ge upphov till störande buller. Precis nordöst om Kv.Skogslund 1 passerar

Björnåsvägen och sydväst om kvarteret ligger Vramsvägen samt järnvägarna Åstorp-Bjuv (Skånebanan) och Åstorp-Billesholm (Söderåsbanan). Strax väster om Skånebanan ligger Jeld-Wen och öster om ett ställverk. Även andra verksamheter finns i närheten.

Figur 1. Kv. Skogslund 1

Läget för planerade radhus visas i Figur 2 nedan. Radhusen planeras att byggas med två våningsplan.

Kv.Skogslund 1

Söderåsbanan Skånebanan via Bjuv Skånebanan

via Hasslarp

(6)

Figur 2. Den planerade radhusen inom Kv. Skogslund 1

Indata

Indata för vägtrafiken är hämtad från Hans-Ove Larsson, Åstorps kommun, och är hämtad från trafikmätningar utförda under oktober 2012 och februari 2013.

Trafiken på järnväg har erhållits från Roger Fred, Trafikverket. Indata för tågtrafiken avser år 2013.

Godstrafiken på Söderåsbanan (som ligger ca 350 m väster om de planerade radhusen) förväntas öka betydligt efter invigningen av Hallandsåstunneln. Under uppdragsperioden kunde Trafikverket inte leverera prognos för tågtrafiken efter invigning. Baserat på den information som erhållits från Johan Mogensen, beställarens ombud, förväntas godstrafiken öka till ca 25 tåg dagligen på

Söderåsbanan. Detta scenario har använts för att beräkna en framtida situation. Vi bedömer att den nuvarande pendeltrafiken som körs på Skånebanan (ca.650 m från Kv.Skogslund 1) inte kommer att förändras avsevärt efter invigning av

Hallandsåstunneln och därmed kommer den att ha minimal inverkan på den totala ekvivalenta ljudnivån vid de planerade radhus. Maximala ljudnivåerna kommer inte att påverkas av den ökade trafiken.

Kv.Skogslund 1

(7)

Följande uppgifter om trafiken i närområdet har legat till grund för vår utredning:

Tabell 1. Trafikuppgifter vägar

Väg/gata Hastighet,

km/h Andel tung trafik, %

Årsmedelvardags- dygnstrafik ÅMVD

(fordon/dygn) Björnåsvägen (mätt under

februari 2013)

50 2,58 615

Vramsvägen (NO

Hornsgatan) år 2008

50

¹

5,54 1873

Tabell 2. Trafikuppgifter Skånebanan via Bjuv (bandel 933) Tågtyp

Största tillåtna hastighet,

km/h

Medel/maximal

längd, m Antal tåg/dygn

Pendeltåg (X61) 130 75/150 82

Tjänstetåg (X60) 130 214/214 3

Godståg (el) 100 626/632 22,4

Godståg (diesel) 100 511/630 3,2

Tabell 3. Trafikuppgifter Skånebanan via Hasslarp (bandel 923) Tågtyp

km/h

Medel/maximal

Tjänstetåg (X60) 80 214/214 1

1 70 km/h söder om Ridhuset

(8)

Tabell 4. Trafikuppgifter Söderåsbanan (bandel 924) Tågtyp

km/h

Medel/maximal

Godståg (el) 90 594/640 6

Godståg (diesel) 90 630/630 0,2

Beräkningar

Beräkningarna baseras på tidigare beräkningsmodell.

Beräkning av buller har utförts med hjälp av datorprogrammet SoundPlan version 7.1.

Beräkningar är utförda som enstaka mottagarpunkter utanför fasad till de planerade rådhusen samt med färgfält som visar ljudutbredningen. Beräkningarna avser enskilda punkter på fasader som frifältsnivåer, det vill säga ljudnivå utan inverkan av ljudreflex i den egna fasaden, men med en möjlig reflex i övriga byggnader. Det beräknade värdet skall jämföras med gällande bullerriktvärden.

Beräkningar för buller från vägtrafiken är utförda enligt Naturvårdsverkets rapport,

”Vägtrafikbuller – Nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996”, rapport 4653, del 2.

Enligt Naturvårdsverkets beräkningsmodell för vägbuller är giltigheten i

beräkningsmodellen begränsad till avstånd upp till 300 m från vägen vid neutrala eller måttliga medvindsförhållanden (0-3 m/s). Noggrannheten är avståndsberoende och varierar 3 dB vid 50 m avstånd och 5 dB vid 200 m avstånd.

Beräkningar av tågens bullerspridning är genomförda enligt Naturvårdsverkets rapport 4935 ”Buller från spårburen trafik – Nordisk beräkningsmodell”

Beräkningsmodellen för tågbuller gäller för sommarförhållande och barmark vid medvindsförhållanden eller temperaturinversion. Noggrannheten vid långa avstånd upp till 300-500 m från spåret är ± 3 dB för ekvivalent ljudnivå och något mer för maximal ljudnivå.

(9)

Ljudkrav/riktvärden Allmänt om ljud

Exempel på ljudnivåer

För att ge en viss uppfattning av vad olika ljudnivåer innebär ges nedan exempel på ljudnivåer vid olika aktiviteter.

Störningsmått

För beskrivning av buller vars styrka är konstant i tiden används ljudnivå i dB(A), det är ett enkelt störningsmått att arbeta med och kan direkt mätas med

ljudnivåmätare. I Sverige används idag främst ekvivalent- respektive maximal ljudnivå för trafikbuller.

Ekvivalent ljudnivå avser en medelljudnivå under en given tidsperiod, för trafikbuller oftast ett dygn.

Maximal ljudnivå avser den högsta ljudnivån under en viss period, exempelvis för en serie fordonspassager. Detta har normalt endast betydelse inomhus nattetid, kl.

22-06 samt på uteplats dag- och kvällstid. I bild ovan visas ett exempel på ljudnivån per sekund mätt över 300 sekunder och motsvarande ekvivalenta ljudnivå respektive maximal ljudnivå i perioden.

Ljudnivå, dB(A)

Tid, sekunder Maximalnivå 74

Ekvivalentnivå 68

(10)

Akustiska nyckeltal

Upplevelsen av skillnader i bullernivå kan sammanfattas som att:

3 dB(A) kan förnimmas som en knappt hörbar förändring.

8-10 dB(A) upplevs som en fördubbling/halvering av ljudstyrkan.

En fördubbling eller halvering av trafikmängden ändrar den ekvivalenta ljudnivån med 3 dB(A).

Gällande normer och riktvärden

Infrastrukturpropositionen 1996/97:53

Nedan anges de av riksdagen antagna riktvärden för trafikbuller vilka gäller för statens verksamheter och används i de allra flesta infrastrukturprojekt. Dessa riktvärden bör därmed normalt inte överskridas vid nybyggnad av bostäder eller vid nybyggnad/väsentlig ombyggnad av infrastrukturanläggningar. I riksdagsbeslutet till infrastrukturpropositionen angavs följande riktvärden:

· 30 dB(A) ekvivalent ljudnivå inomhus

· 45 dB(A) maximal ljudnivå inomhus nattetid

· 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå utomhus (vid fasad)

· 70 dB(A) maximal ljudnivå utomhus på uteplats i anslutning till bostad Vid tillämpning av riktvärdena i infrastrukturpropositionen bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till riktvärdesnivåerna bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids.

Boverkets byggregler BBR (

BFS 1998:38)

Nedan anges Boverkets föreskrift om god ljudmiljö i bostäder med avseende på trafikbuller. Kravet ska ligga till grund för bedömningar vid bygglov och byggsamråd och skall därmed följas vid nybyggnationer av bostäder. Kravet omfattar såväl vägtrafik som spårbunden trafik.

”Bostäder inklusive deras ytterväggar, bjälklag och tak, dörrar, fönster och luftintag ska utformas så att buller utomhus och i angränsande utrymmen dämpas och inte i besvärande grad påverkar dem som vistas i bostaden. Om bullrande verksamhet gränsar till bostäder ska särskilt ljudisolerande åtgärder vidtas.”

Som råd anges att föreskriften ovan uppfylls om minst de värden enligt klass C (normkrav) i SS 25267, utgåva 3 - ljudklassning av bostäder enligt nedan uppnås.

(11)

Utrymme Ljudnivå Ljudklass

A Ljudklass

B Ljudklass

C Ljudklass D Utomhus

Utanför fönster till minst hälften av utrymmena för sömn, vila och daglig samvaro

Ekvivalent: 45 dB(A) 55 dB(A) 55 dB(A) 55 dB(A)

På uteplats Ekvivalent: 42 dB(A) 47 dB(A) 55 dB(A) 55 dB(A) Maximal:²⁾ 57 dB(A) 62 dB(A) 70 dB(A) 70 dB(A) Inomhus/utrymmen

Sömn, vila och daglig

samvaro Ekvivalent: 22 dB(A) 26 dB(A) 30 dB(A) 34 dB(A) Maximal:¹⁾ 37 dB(A) 41 dB(A) 45 dB(A) 49 dB(A) Matlagning och hygien Ekvivalent: 31 dB(A) 31 dB(A) 35 dB(A) 39 dB(A)

Tabell: Boverkets byggregler, BFS 1998;38

1) Det maximala värdet får överskridas 5 gånger per natt (22:00 – 06:00)

2) Det maximala värdet får överskridas 5 gånger per max trafiktimma under dag och kväll om inte annat anges

Ljudklass A: Ljudklassen motsvarar mycket goda ljudförhållanden.

Ljudklass B: Ljudklassen motsvarar tydligt bättre ljudförhållanden än

ljudklass C. Berörda personer kan ändå i vissa fall vara störda. Ljudklass B är minimikrav om god boendemiljö efterfrågas.

Ljudklass C: Ljudklassen motsvarar ljudförhållanden som är avsedda att tillämpas som minimikrav i svenska byggnader.

Ljudklass D: Ljudklassen motsvarar ljudförhållanden som är avsedda att tillämpas när ljudklass C inte kan uppnås, t.ex. i samband med ombyggnad av äldre bostadshus.

Avsteg från riktvärdena

Nedan presenteras de avsteg från riktvärdena för trafikbuller som Boverket har angivit i sin rapport ”Buller i planeringen”. Avstegen som redovisas nedan avser nya bostäder i bullerutsatta lägen. För ytterligare bakgrund och information se 1/.

Boverkets rekommendationer för avsteg från riktvärdena 55–60 dBA

Nya bostäder bör kunna medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad uppgår till 55–60 dBA, under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 dBA vid fasad) eller i varje fall en ljuddämpad sida (45–50 dBA vid fasad). Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida.

60–65 dBA

(12)

Nya bostäder bör endast i vissa fall medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad överstiger 60 dBA, under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 dBA vid fasad) eller i vart fall en ljuddämpad sida (45–50 dBA vid fasad).

Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpade sidan är lägre än 50 dBA. Där det inte är tekniskt möjligt att klara 50 dBA utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 dBA vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. 50 dBA bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter samt vid uteplatser och gårdsytor.

>65 dBA

Även då ljudnivån överstiger 65 dBA kan det finnas synnerliga skäl att efter en avvägning gentemot andra allmänna intressen tillåta bostäder. I dessa speciellt bullerutsatta miljöer bör byggnaderna vara orienterade och utformade på ett sådant sätt att de vänder sig mot den tysta eller ljuddämpade sidan. Även vistelseytor, entréer och bostadsrum bör konsekvent orienteras mot den tysta eller ljuddämpade sidan. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpade sidan är lägre än 50 dBA. Där det inte är tekniskt möjligt att klara 50 dBA utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 dBA vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. 50 dBA bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter samt vid uteplatser och gårdsytor.

Uteplats och balkong

· Varje bostad bör ha tillgång till en uteplats eller balkong, gemensam eller privat, med god ljudmiljö i nära anslutning till bostaden. Balkonger och

uteplatser bör normalt placeras på bostadens tysta sida. Om detta inte är möjligt så kan en acceptabel ljudmiljö ibland skapas till exempel med en genomtänkt planlösning, delvis inglasning eller ljudabsorberande ytskikt. Finns det en uteplats som klarar riktvärdena så kan t.ex. en balkong på den bullriga sidan utgöra ett komplement.

· helt inglasad balkong eller uteplats är inte att betrakta som en uteplats och ska inte accepteras som metod för att uppnå riktvärdena.

· en grundläggande regel bör vara att i enskilda fall tillåta upp till hälften eller i särskilda fall tre fjärdedels inglasning av balkong eller uteplats, som åtgärd för att begränsa bullret.

Sammanfattning och slutsatser riktvärden

Följande viktiga slutsatser kan dras från de krav och riktlinjer som presenteras ovan:

Enligt Boverkets utredning ”Buller i planeringen” Boverkets allmänna råd 2008:1 (/1) skall huvudregeln vid planering vara:

- Kraven i Boverkets byggregler uppfylls

- Att 55 dB(A) dygnsekvivalent ljudnivå utomhus (vid fasad och uteplats)

(13)

För kraven för ljudnivå utomhus vid bostäder kan i undantagsfall avsteg från kraven accepteras. Avvägning mellan krav på ljudmiljö och andra intressen bör kunna övervägas.

- i centrala delar av städer och större tätorter med bebyggelse av stadskaraktär - vid komplettering av bostäder längs kollektivtrafikstråk i större städer - i befintlig tät bebyggelse

- med ny tät bebyggelse t.ex. ordnad kvartersstruktur

För att kunna värdera och bedöma hur tyst sida skall tillämpas kan Boverkets utredning ”Buller i planeringen” användas. Strävan skall vara att en tyst sida skall uppnå en nivå som i första hand understiger L_pAeq (dygnsekvivalent ljudnivå) högst 45 dB och i enstaka fall åtminstone L_pAeq högst 50 dB (frifältsvärde vid fasad). I samtliga fall skall kravet på inomhusnivå uppfyllas med stängda fönster.

Vid avsteg från riktvärdena för ljudnivåer utomhus skall riktvärdena för ljudnivåer inomhus alltid uppfyllas.

En ekvivalent ljudnivå på 60 dB(A) utomhus innebär att man behöver välja fönster med förhöjd ljudisolering för att klara ljudnivåerna inomhus.

En ekvivalent ljudnivå på 55 dB(A) utomhus innebär enligt den senaste tidens forskning att 7-8 % av de boende kommer att anse sig mycket störda av trafikbuller.

Norska utredningar har visat att närområdet till boendet spelar stor roll för upplevelsen av buller. Tillgång till skyddade områden i markplanet bör vara en kvalitetshöjande aspekt för upplevelsen av ljudmiljön.

(14)

Resultat

Beräkningar av ljudutbredning har gjorts för dygnsekvivalent ljudnivå LAeq24h och för maximal ljudnivå L_AFmax Beräkningarna har gjorts för enskilda mottagarpunkter i fasad och för ljudutbredning presenterad med färgfält. Beräknade ljudnivåer avser frifältvärden dvs. utan inverkan av ljudreflex i den egna fasaden.

Redovisade ljudnivåer vid fasad som presenteras i bilagorna med bullerkartor visar enbart plan 1. De värden som redovisas i övriga bilagorna avser alla våningsplan.

Buller från väg- och järnvägstrafik

Alternativ A – ej bullerskärm mot Vramsvägen Ekvivalent ljudnivå

Fasad mot Vramsvägen beräknas exponeras för en dygnsekvivalent ljudnivå på 49- 53 dBA från vägtrafiken. På fasader mot NV och SÖ beräknas nivåer till mellan 50- 52 dBA respektive 40-42 dBA. Fasad mot Björnåsvägen beräknas få nivåer som är 47 dBA eller lägre.

Järnvägstrafiken beräknas ge lägre ekvivalenta ljudnivåer än vägtrafiken. Mest exponerad fasad mot Vramsvägen beräknas få nivåer på 47-49 dBA. Övriga bullerexponerade fasader beräknas få nivåer på 32-48 dBA.

Maximala ljudnivåer

Trafiken på Vramsvägen beräknas ge upphov till ljudnivåer 66-68 dBA utanför fasad mot Vramsvägen. På fasader mot NV och SÖ beräknas nivåerna till 61-68 dBA. Fasaden möt Björnåsvägen beräknas få nivåer som är 68 dBA eller lägre.

Järnvägstrafiken beräknas ge upphov till nivåer på högst 71 dBA utanför fasad möt järnvägen på den översta våningsplanen. Bottenvåning och övriga fasader får nivåer under 71 dBA.

Alternativ B – med bullerskärm mot Vramsvägen Ekvivalent ljudnivå

Beräkningarna av vägtrafikbuller visar att fasaden mot Vramsvägen får lägre ljudnivåer än i Alternativ A, dvs. mellan 43-50 dBA. Detsamma gäller på fasader mot NV och SÖ där nivåerna beräknas mellan 47-51 dBA respektive 40-44 dBA.

Fasad mot Björnåsvägen beräknas få samma nivåer som i Alternativ A.

Järnvägstrafiken beräknas ge samma ekvivalenta ljudnivåer som i Alternativ A.

Trafiken på Vramsvägen beräknas ge upphov till ljudnivåer 61-66 dBA utanför fasad mot Vramsvägen. På övriga fasader beräknas få samma nivåer som i Alternativ A.

Järnvägstrafiken beräknas ge samma ekvivalenta ljudnivåer som i Alternativ A.

(15)

Ökning av godstågtrafiken på Söderåsbanan efter invigningen av Hallandsåstunneln

Ekvivalent ljudnivå

För en framtida situation där godstågtrafiken på Söderåsbanan ökas till 25 tåg per dag beräknas dygnsekvivalent ljudnivån ökas med ca 3 dB - jämfört med nuläge.

Ljudnivåerna vid fasad mot järnvägen blir 50-52 dBA. Övriga fasader beräknas få nivåer på 35-51 dBA.

Maximala ljudnivåerna kommer inte att påverkas av den eventuella ökningen av godstågstrafiken på Söderåsbanan. De kommer att ändras endast om största tillåtna hastighet ändras.

Buller från andra verksamheter

För övriga verksamheter görs bedömning av bullerpåverkan utgående från Naturvårdsverkets allmänna råd för externt industribuller. Bullerriktvärdena för dessa verksamheter är inte samma som för trafikbuller.

En kontrollmätning av buller från de närliggande verksamheterna utfördes av George Birita, WSP Akustik, den 2013-03-12 mellan kl.16-17. Vid mättillfället var väderförhållandena följande: soligt väder, halvklart, SV vind ca 2 m/s och

temperaturen +1 ^oC.

Figur 3. Mätpunkt industribuller

Kontrollmätningen på plats och den drift som var aktuell för Jeld-Wen och de övriga närliggande industrier då gav upphov till ekvivalenta ljudnivåer omkring 43

Mätpunkt

(16)

dBA (frifältsvärde) vid Kv. Skogslund 1. Om riktvärdet överskrids beror på hur verksamheten bedrivs på Jeld-Wen/andra industrier samt vilka bullerkrav till omgivningen som verksamheten/-erna har.

Eftersom vägtrafiken på Vramsvägen kontinuerligt störde mätningen av

industribuller, utfördes en loggande ljudmätning med intervall 1s (se figur nedan).

Även en ljudinspelning gjordes samtidigt för att underlätta analysen.

I avsaknad av vägtrafikbuller (se dalarna i Figur 4) var industribullret uppfattbart och kom i riktning från Jeld-Wens. Bedömning av industribullret baserades på de lägsta nivåerna uppmätta varje sekund som ses i Figur 4 (dvs. när det inte finns någon störning i samband med en fordonspassage eller andra störande aktiviteter).

Inget tåg körde på Söderåsbanan under mättillfället.

Figur 4. Uppmätt ekvivalent ljudnivå (LAeq) varje sekund. Toppvärdena alstras när fordonen passerar forbi mätpunkten.

(17)

Slutsatser