Uppföljning årstidsstyrd beredskapsplan Nationell, Hösten 2020, Järnväg

(1)

E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921

Dokumenttitel: Rapport Uppföljning av Årstidsstyrd beredskapsplan Nationell, Höst 2020, Järnväg Författare: Trafikverket Reino Flöjsbo UKkk, Sören Stark, UHkk, Viktor Nilsmark, TRoso1 Dokumentdatum: 2020-12-09

Ärendenummer: TRV 2019/111715 Konfidentialitetsnivå: Nivå 1, ej känslig Version: 1.0

Kontaktperson: Sören Stark, UHkk

RAPPORT

Uppföljning årstidsstyrd beredskapsplan

Nationell, Hösten 2020, Järnväg

(2)

2

(3)

Innehåll

BAKGRUND ... 5

SYFTE ... 5

METOD ... 5

SAMMANFATTNING ... 5

UTFALL OCH ANALYS ... 6

En punktlighet som håller i och håller ut ... 6

Merförseningstimmar ... 7

Väder ... 8

Vind ... 9

Spårhalka ... 9

Naturhändelser ... 9

Spårhalka och Naturhändelser ... 10

Tunga tåg ... 10

Beredskap för krishantering ... 11

Olyckor och tillbud ... 11

Mediehändelser ... 11

Kommunikation ... 11

Trafikinformation ... 11

Störda tåg ... 11

Trädsäkringsprojektet ... 12

Vegetationsåtgärder ... 13

Entreprenörer ... 13

Järnvägsföretag ... 13

Verksamhetsområde Trafik och Underhåll ... 14

Merförsening per Underhållsdistrikt... 14

Nord ... 15

Sammanfattning ... 15

Största händelserna ... 15

Spårhalka ... 16

Tunga tåg ... 17

Väder ... 17

(4)

4

Förbättringsförslag från distrikt Nord ... 18

Entreprenörer i underhållsdistrikt Nord ... 18

Mitt ... 19

Spårhalka ... 19

Tunga tåg ... 21

Väder ... 21

Förbättringsförslag från distrikt Mitt ... 22

Entreprenörer i underhållsdistrikt Mitt... 22

Öst ... 23

Spårhalka ... 23

Tunga tåg ... 25

Väder ... 25

Förbättringsförslag från distrikt Öst/Stockholm ... 26

Entreprenörer i underhållsdistrikt Öst/Stockholm ... 26

Väst ... 27

Sammanfattning ... Fel! Bokmärket är inte definierat. Största händelserna ... 27

Spårhalka ... 27

Tunga tåg ... 29

Väder ... 29

Förbättringsförslag från distrikt Väst ... 30

Entreprenörer i underhållsdistrikt Väst ... 30

Syd ... 31

Spårhalka ... 31

Tunga tåg ... 33

Väder ... 33

Förbättringsförslag från distrikt Syd... 34

Entreprenörer i underhållsdistrikt Syd ... 34

FÖRBÄTTRINGSFÖRSLAG 2020 ... 35

(5)

Bakgrund

Trafikverket tar fram och tillämpar tillsammans med berörda parter inom branschen, nationella årstidsstyrda beredskapsplaner inom järnväg för att förebygga och minimera årstids- och väder- relaterade risker.

Rapporten omfattar uppföljning av nationell höstberedskapsplan inom järnväg giltig vecka 36-46, 2020.

Syfte

Rapportens syfte är att informera om hur beredskapen för årstiden föll ut och samtidigt utgöra ett underlag för branchens gemensamma förbättringsarbete.

Metod

Statistik är hämtad från Trafikverkets datasystem OPAL/LUPP. Registrerade merförseningstimmar (+3min), på utvalda orsakskoder för hösten.

Textmaterial till kapitlen har hämtats in från entreprenörer, järnvägsföretag och Trafikverket.

Information om väder har arbetats fram av SMHI. Materialet har sammanställts av författarna till denna rapport.

För att utveckla informationsinhämtning till beredskapsplaner och uppföljningsrapporter har en samarbetsyta skapats inom ramen för Tillsammans för Tåg i Tid (TTT) under 2020. Fyra gånger om året kommer branschen att samlas för att blicka framåt till kommande årstidstyrd beredskapsplan samt blicka tillbaka på föregående årstidstyrdberedskapsrapport och fånga upp identifierade förbättringar. Mötesformen benäms som cyklist samarbete inom TTT.

Sammanfattning

Beredskapen har varit god under hösten. Hösten 2020 var något varmare än normalt i landets södra halva medan det var något kallare i de norra delarna av landet. Nederbörden som har fallit under hösten motsvarar det normala eller strax över det normala.

Under hösten har punktligheten varit stabil i landet och antalet störningstimmar minskar till totalt 4594 timmar 2020 från 5227 timmar 2019.

Merförseningar på grund av tunga tåg har ökat jämfört med tidigare år.

(6)

6

Utfall och analys

Statistiken bygger på giltighetsperioden för beredskapsplanen vecka 36-46. Detta för att kunna följa upp under flera år med samma statistiska tidsperiod.

Med merförseningar menas, försening jämfört med körplanen i första mätpunkten, eller tillkommande försening mellan två mätpunkter som följer direkt efter varandra i Trafikverkets system för avvikelser.

En punktlighet som håller i och håller ut

För tionde månaden i rad överträffas tidigare års punktlighet för en enskild månad (oktober).

97,0 procent av persontågen ankom inom 15 minuter efter tidtabell (STM15) vilket är 0,4 procentenheter högre än okt 2019.

Den genomsnittliga förseningen var under oktober -7 minuter.

Antalet planerade inställda persontåg ökade från 246 (2019) till 20841 under sommaren (2020) vilket kan kopplas till Covid 19.

(7)

Merförseningstimmar

Andelen merförseningstimmar för vecka 36-46 har under 2020 varit lägre än 2019 och markant lägre än 2018.

Registrerade merförseningstimmar (+3min), på utvalda orsakskoder för hösten, se sid 34. I tabellen ovan är "Banarbete/

transport" utbrutet ur "Infrastruktur" och redovisas i en egen kolumn. Observera att driftledning avser alla driftledningskoder.

Järnvägsföretag

2015 568

2016 702

2017 650

2018 791

2019 645

2020 584

2142 1515

Olyckor/Tillbud och yttre faktorer 1704

2907 1737 2743 1414 1524 Infrastruktur övrigt

2839 2980 1863 3728 502

473 518 464 492 2029

775 1235

562 479 Banarbete/transport

1169

Driftledning 419

(8)

8

Väder

Hösten 2020 var mild eller mycket mild med temperaturöverskott på 2–4 grader i hela landet. Det största bidraget kom från november som var rekordmild. Nederbördsmässigt var det varierat med mängder både över och under det normala. I främst nordöstra Norrland blev hösten nederbördsrik med lokalt mer än dubbelt så stora nederbördsmängder jämfört med normalt. Detta överskott kom i huvudsak från oktober som var en mycket blöt månad. I de kustnära delarna av Östersjölandskapen var det torrare med nederbördsmängder under det normala.

I jämförelse med höstarna de senaste fem åren är hösten 2020 den mildaste. Höstarna 2016-2018 hade också ett mer eller mindre stort temperaturöverskott, men inte lika stort som 2020. Hösten 2019 låg däremot betydligt närmre det normala, både vad gäller temperatur och nederbördsmängder.

Övriga höstar har nederbördsmässigt gått mer åt det extrema, antingen torrare än normalt eller blötare än normalt.

Avvikelsekartor för hösten (1 september-30 november) 2020. Första kartan visar nederbördens avvikelse i procent av det normala. Andra kartan visar temperaturens avvikelse från det normala i grader.

Som stöd till operativ personal för att hantera väderförhållande proaktivt och operativt finns instruktion Väderstyrd beredskap Trafikverket järnväg” TDOK 2017:0363.

(9)

Vind

Någon omfattande höststorm förekom inte under 2020. Däremot observerades storm i medelvind vid två enskilda tillfällen under fokusperioden v 36-46, den 17/9 vid Söderarm och den 2/11 vid

Järnäsklubb i Ångermanland, i båda fallen nåddes 24,7 m/s vilket är precis över gränsen för storm. I fjällen förekom mycket kraftiga byvindar vid några tillfällen, värst var det den 22/9 då Tarfala i norra Lapplandsfjällen (1143 möh) noterade hela 49,6 m/s i vindbyarna. Ingen region har gått upp i beredskapsnivå pga vind under höstperioden.

Spårhalka

I diagrammen redovisas utfallet av störningar på grund av spårhalka. Trafikverket ansvarar för orsakskoden ”spårhalka”, rapporterade merförseningar i systemet OPAL/LUPP.

Naturhändelser

I diagrammen ovan redovisas utfallet av störningar på grund av naturhändelse, rapporterade merförseningar i systemet OPAL/LUPP.

Trafikverket har förändrat rapporteringen av halkrelaterade störningar sedan oktober 2016. Enligt definition i Instruktion TDOK 2014:0259, uppdaterad 2018-06-29, kan ONA-kod användas "vid halt väglag som endast drabbar ett tåg vid en plats". Anledningen är att det är svårt att avgöra om en ensam störning verkligen beror på spårhalka, tågets sammansättning, eller andra yttre faktorer som kan vara en bidragande orsak till störningen. Sådana naturhändelser rapporteras med ONA-kod, för att det inte klart kan avgöras vem som bär ansvaret för störningen, vilket innebär att inga kvalitetsavgifter

debiteras någon part.

(10)

10

Spårhalka och Naturhändelser

Ovanstående diagram visar förhållandet mellan spårhalka och naturhändelser i rapporterade merförseningar i systemet OPAL/LUPP.

Sedan ONA-kod har tillkommit är det är svårare för järnvägsföretagen och entreprenörer som arbetar med halkbekämpning att agera proaktivt. Detta eftersom det inte kodas som spårhalka initialt vilket medför att järnvägsföretagen får svårare att sänka vagnsvikterna i förebyggande syfte. Av den anledningen har både Trafikverket och järnvägsföretagen nytta av en underkod till ONA. Förhållandet mellan spårhalka och ONA-kod har förändrats radikalt med en tydlig minskning av spårhalka i

förhållande till naturhändelser. Problematiken angående saknad av ONA-kod för spårhalka har belysts och det har under hösten startats ett projekt som har i syfte att se över orsakskodslistan och

tillhörande principer generellt men även hur naturhändelse som beror på spårhalka ska kodas.

Tunga tåg

I diagrammen ovan redovisas utfallet av störningar på grund av tunga tåg. Järnvägsföretagen ansvarar för orsakskoden ”tunga tåg” , rapporterade merförseningar i systemet OPAL/LUPP.

Antalet händelser ligger ungefär på samma nivå som tidigare år, däremot har merförseningstimmarna ökat något.Tunga tåg kan få stora konsekvenser för branschen, såsom hjulskador på tågen och slirsår på rälen. Som ett stöd för det gemensamma arbetet, riktad främst till järnvägsföretagen, finns foldern

”Snart blir det halt på spåren” Snart blir det halt på spåren.

(11)

Beredskap för krishantering

Nationell krishantering har inte aktiverats under perioden.

Olyckor och tillbud

Presenteras under respektive distrikt

Mediehändelser

Väderleken har varit på järnvägstrafikens sida i stor utsträckning under perioden. Det har medfört att punktligheten varit stabil under perioden samtidigt som branschen fortsätter leverera en för årstiden hög punktlighet. Kommunikation meddelar att det varit en kraftig nedgång i inkommande

mediesamtal denna höst. Hala spår har över huvud taget inte varit uppe som något större ämne.

Kommunikation

Den framtagna kommunikationsplanen har följts både internt och externt. På Trafikverkets webbsida finns denna rapport samt beredskapsplaner och annan relevant information gällande Hösten

Trafikinformation

Inga störningar har rapporterats angående trafikinformation.

Störda tåg

Historik 2015-2020. Vecka 36-46 respektive år. Dom röda markeringarna är kopplade till potentionella utvecklingsområden och områden som vi i beredskapsplanerna kan påverka.

Historik 2015-2020. Vecka 36-46 respektive år. Registrerad merförsening (h).

(12)

12

Trädsäkringsprojektet

Syftet med trädsäkring är framför allt att skydda kontaktledningen för nedfallande träd. Genomförs som en förebyggande åtgärd, med 20 meter breda trädfria zoner genom servitutförfarande. I bilden nedan framgår vilka sträckor som trädsäkrats fram till 2020 och planerade trädsäkringar 2021 och 2022. Området som ska trädsäkras 2021 är ett tydligt område med många händelser.

Vid skogsavverkningar i närheten av spår är det viktigt att Trafikverket får kännedom om dessa, för att i samråd med skogsbranschen komma överens om träd som ska avverkas närmast spåret.

(13)

Vegetationsåtgärder

Ogräsbekämpningståget som används är utrustat med ett laserscannersystem som identifierar var i spåret ogräset finns och besprutar endast uppvuxet ogräs. Utöver det finns manuella åtgärder.

Trafikverket hantering av känsliga områden och restriktionsytor uppdaterar årligen restriktionsytorna i samråd med kommunerna.

Ogräsbekämpningen omfattar drygt 440 mil järnväg.

Entreprenörer

Information från entreprenörer har kanaliserats genom projektledare för respektive område.

Järnvägsföretag

Höstens beredskapsplan och denna uppföljning har gemensamt arbetats igenom inom branschen.

Inget järnvägsföretag hade något förbättringsförslag och påpekade att det hade varit en gynnsam höst ur järnvägsperspektiv.

(14)

14

Verksamhetsområde Trafik och Underhåll

Beredskapsplanen är uppbyggd utifrån Trafikledningsområden men på grund av befintlig struktur på uppföljningsstatistiken presenteras bilagorna utifrån Underhållsdistrikten. Nedan reflektioner har gjorts gemensamt av berört trafikledningsområde och underhållsdistrikt och kan uppfattas skiftande.

Planering och uppföljning kommer att föregås av ett samverkansmöte före och efter varje årstidplan.

Merförsening per Underhållsdistrikt

I

Diagrammet ovan redovisas merförseningstimmar (+3 min) på utvalda orsakskoder vecka 37-46, se sid 34, uppdelat per Underhållsdistrikt under perioden.

Följande händelser under höstperioden som sticker ut i sammanfattningen. Ingen av händelserna har någon koppling till väderrelaterad orsak.

Vecka 36 Urspårning tankvagn Göteborg Vecka 37 Försenat banarbete Boden Vecka 42 Uppkörd växel Åby

Vecka 45 Nedriven kontaktledning Norrköping

(15)

Nord

Sammanfattning

Beredskapen har varit god, regionen har haft fullt fokus på spårhalka och utfört vegetationsröjning på risksträckor innan lövfällning, vilket har haft en positiv påverkat förekomsten av spårhalka. Området har halkbekämpats med utläggning av electragel och erhållit dom tider som krävts, dock inte alltid efter plan utan vid behov. Coronapandemin har inte haft någon påverkan. Man upplever att perioden har fungerat bättre än föregående år.

Uppmaning om viktreducering har gått ut till järnvägsföretagen under snöfallet den 18 okt, när spårhalkan var som värst och önskemål finns att järnvägsföretagen arbetar mer proaktivt i frågan.

Ståltågen har minskat vikterna under vissa perioder. Däremot framkom det i systemet Opera att något tåg lastat mer än normalt trots uppmaning om viktreducering och tåg har kört fast vid ett flertal tillfällen mellan Korsträsk och Järneträsk. Trafikinformationen har fungerat bra och TC Gävle upplever att hösten varit bättre än tidigare år.

Diagrammet ovan visar merförseningstimmar på utvalda orsakskoder, vecka 36-46 för underhållsdistriktet. Registrerade merförseningar (+3 min).

Största händelserna

2020-09-21 (Naturhändelse), registrerad merförsening 1984 minuter, bdl 118. Träd som fallit mot hjälpkraftledning vilket gjorde att L2-L3 linorna gick av.

2020-10-20 (Naturhändelse), registrerad merförening 1661 minuter, bdl 130. Tåg körde fast mellan Forsmo och Selsjön vilket ledde till tågstopp.

2020-09-30 (För tunga tåg), registrerad merförsening 1301 minuter, bdl 124. Tåg körde fast på sträckan Järneträsk-Korsträsk och begärde hjälpfordon.

(16)

16

Spårhalka

Utfallet av koden ”Spårhalka” ligger kvar på en mycket låg nivå, medan vi däremot kan se en kraftig ökning av koden ”Naturhändelse” som beror på halka 2020. De båda koderna tillsammans innebär totalt ca 130 merförseningstimmar för år 2020, vilket är en ökning med hela 91 tim från år 2019.

I diagrammen ovan redovisas antal händelser och merförseningstimmar (+3 min) som är rapporterade som spårhalka , Trafikverket ansvarar för orsakskoden ”spårhalka” medan naturhändelser (Ona-kod) ingår inte i systemet med kvalitetsavgifter.

Rapporterade merförseningar från systemet OPAL/ LUPP.

Naturhändelser

(17)

Tunga tåg

9 st händelser rapporterade ”för tunga tåg” med totalt 30 merförseningstimmar. Totalt färre antal händelser kopplat till ”för tunga tåg” än tidigare år men merförseningen var istället större i förhållande till 2016, 2017 och 2018 men mindre än 2019.

Uppmaning om viktreducering har gått ut till järnvägsföretagen när spårhalkan var som värst. Bland annat ståltågen har minskat vikterna. Däremot framkom det i systemet Opera att något tåg lastat mer än normalt trots uppmaning att fokusera på viktreducering.

I diagrammen ovan redovisas utfallet av störningar på grund av tunga tåg. Järnvägsföretagen ansvarar för orsakskoden ”tunga tåg” när det gäller rapporterade merförseningar i systemet.

Väder

Vädret i Underhållsdistrikt Nord har under hösten 2020, med fokus på veckorna 36–46, varit mild med en medeltemperatur på 2–4 grader över det normala för årstiden. Nederbördsmängderna var över det normala för årstiden, undantaget nordligaste Lappland där mängderna var omkring det normala. I kustlandskapen föll lokalt dubbelt så stora nederbördsmängder jämfört med normalt.

September bjöd på varannandags väder där högtrycksryggar varvades med fronter kopplat till lågtryck ute på Norska havet. Temperaturen var omkring eller över det normala, men främst i fjällen och nordligaste Lappland tidvis strax under normalt. Den 26 september passerade ett lågtryck i söder och dess fronter nådde upp till Underhållsdistriktet. Nederbördsmängder på 40–45 mm uppmättes i Västerbotten. Det blev också kallare än normalt tillfälligt den 26-27 nov, men under de sista dagarna i september temperaturöverskott och torrt väder i Underhållsdistriktet.

Oktober blev mildare än normalt främst under de två första veckorna. Den 4-12 var det ostadigt i samband med ett lågtryck väster om Skandinavien. I Klöverträsk i Norrbotten uppmättes 39,8 mm den

(18)

18

6 och Vännäs i Västerbotten uppmättes 36,3 mm den 9. Den 17 rörde sig ett lågtryck österut över distriktet. Lågtrycket stannade upp över Bottenviken där det låg kvar fram till den 19 innan det fortsatte vidare mot Finland. Större delen av Norrland snötäcktes då och stora nederbördsmängder föll. Den 18 uppmätte Lövånger i Västerbotten 55,2 mm medan Kalix i Norrbotten rapporterade 45,0 mm. Bakom lågtrycket drog kalluften ner och mellan den 18 och 25 var temperaturen under eller mycket under det normala. Det största snödjupet på 31 cm uppmättes den 22 i Koler i södra Norrbotten. Från den 26 blev det mildare med temperaturer över det normala på flera håll.

Första halvan av november var mild med temperaturer mycket över det normala. Det var också en blöt start där några stationer i Västerbotten uppmätte nederbördsmängder över 50 mm den 2 november.

Därefter gav lågtryck som passerade norr om Skandinavien tidvis blåsigt väder samt främst i fjällen nederbörd. Öster om fjällen var det relativt torrt perioden ut.

Förbättringsförslag från distrikt Nord

Bandel 153 Hoting-Forsmo är en lågtrafikerad bana, där ogräsbekämpning och trädsäkring inte prioriterats undersöker man möjlighet till att tvätta rälsen.

Entreprenörer i underhållsdistrikt Nord

(19)

Mitt

Sammanfattning

Beredskapen uppges ha varit god. Regionen har inte gått upp i beredskapsnivå under perioden. Tid i spår för utförande av spårhalkeåtgärder har fungerat bra. Tunga tåg har varit ett återkommande problem under perioden.

Största händelserna

2020-09-29 (Naturhändelse), Total merförsening 855 min (14,2 tim) .Tåg körde fast Fagersta-Dagarn bdl 313.

2020-10-21 (Naturhändelse), Total merförsening 571 min (9,5 tim). Tåg behövde minska på tågvikten pga halt spår bdl 212 Bensjöbacken.

2020-09-26 (Tungt tåg), Total merförsening 694 min (11,5 tim). Tåg fastnade i Granstandabacken bdl 322.

2020-10-24 (Tungt tåg), Total merförsening 723 min (12 tim). Tåg fastnade mellan Ludvika- Klenshyttan bdl 324.

Spårhalka

Utfallet av koden ”Spårhalka” ligger kvar på en mycket låg nivå, medan vi däremot kan se en ökning av koden ”Naturhändelse” som beror på spårhalka 2020. De båda koderna tillsammans innebär totalt ca 96 merförseningstimmar, vilket är en ökning med 4 tim från föregående år.

(20)

20

Naturhändelser

I diagrammen ovan redovisas antal händelser och merförseningstimmar (+3 min) som är rapporterade som spårhalka, Trafikverket ansvarar för orsakskoden ”spårhalka”medan naturhändelser (Ona-kod) ingår inte i systemet med kvalitetsavgifter.

(21)

Tunga tåg

37 st händelser rapporterade ”för tunga tåg” med ca: 48 merförseningstimmar. Större antal händelser kopplat till ”för tunga tåg” än föregående år och likaså merförseningstimmar.

Uppmaning om viktreducering har gått ut till järnvägsföretagen när spårhalkan var som värst.

Däremot framkom det i systemet Opera att något tåg lastat mer än normalt trots uppmaning om viktreducering.

I diagrammen ovan redovisas utfallet av störningar på grund av tunga tåg. Järnvägsföretagen ansvarar för orsakskoden ”tunga tåg”, rapporterade merförseningar i systemet OPAL/LUPP.

Väder

Vädret i Underhållsdistrikt Mitt har under hösten 2020, med fokus på veckorna 37–46, varit mild med en medeltemperatur på 2–3 grader över det normala för årstiden. Nederbördsmängderna var över det normala för årstiden, undantaget Jämtlandsfjällen där mängderna var omkring eller under det normala.

September bjöd på varannandags väder. Högtrycksryggar varvades med fronter kopplat till lågtryck ute på Norska havet samt temperaturer omkring eller strax under det normala. Den 14-16 september låg mildare luft över den södra delen av Underhållsdistriktet. På gränsen till kallare luft i norr fördjupades ett lågtryck med regn och skurar som berörde den norra halvan av distriktet. Den 26 passerade ett lågtryck i söder och dess fronter nådde upp till Underhållsdistriktet. Regnmängder på 40–45 mm föll på flera håll i Ångermanland och i Stordalen-Midlanda i Medelpad uppmättes 64,0 mm. Det blev också kallare än normalt tillfälligt den 26-27 men under de sista dagarna i september temperaturöverskott.

(22)

22

Oktober var blötare än normalt i nästan hela Underhållsdistriktet. Den 4 till den 12 oktober var det ostadigt i samband med ett lågtryck väster om Skandinavien. Lillhamra i nordligaste Dalarna fick 40,4 mm till på morgonen den 5. Månaden inleddes med milt väder och temperaturer över det normala.

Den 12-16 var vädret mestadels stabilt och då temperaturer omkring det normala. Den 17 rörde sig ett lågtryck österut i norr och kalluft drog ner med temperaturer under det normala fram till den 25.

Därefter letade mildluft sig in över distriktet med temperaturer över det normala på flera håll fram till slutet av oktober samt nya nederbördsområden som passerade.

Första och andra veckan i november bjöd på milt väder med temperaturer mycket över det normala.

Månaden inledes också med stora nederbördsmängder där Hattsjöbäcken i Ångermanland mätte 41,0 mm den 1 november. Därefter var det relativt torrt öster om fjällen. Lågtryck som passerade väster om Skandinavien gav tidvis blåsigt väder samt i fjällen någon nederbörd.

Förbättringsförslag från distrikt Mitt

Däremot framkom det i systemet Opera att något tåg lastat mer än normalt trots uppmaning om viktreducering.

Entreprenörer i underhållsdistrikt Mitt

(23)

Öst

Sammanfattning

Beredskapen har varit god och distrikten har inte gått upp i beredskapsnivå under perioden. Tider i spår som har behövts för förebyggande åtgärder mot spårhalka har erhållits.

Distriktet har haft problem med tunga tåg och det har funnits behov av att begränsa vagns/tågvikt.

Största händelserna

2020-09-03 (Naturhändelse), Merförsening 714 Minuter. Föraren såg en fågel vid kälke på spår 13, vid passage smällde det. BDL 401 Stockholm C.

2020-09-09 (Naturhändelse) Merförsening 784 Minuter. Träd över kontaktledning i Värtan (Liljeholmsskogen) BDL 405 Värtan.

2020-10-04 (Naturhändelse) Merförsening 767 Minuter. Träd som ligger i mot sugtransformator.

BDL 511 Laxå.

Spårhalka

Det har varit få rapporter med orsakskod spårhalka och färre rapporter på orsakskod ONA som berör spårhalka. Totalt har spårhalka orsakat endast cirka 33 merförseningstimmar inom Underhållsdistrikt Öst under säsongen 2020, vilket är det bästa resultatet på många år.

(24)

24

Naturhändelser

I diagrammen ovan redovisas antal händelser och merförseningstimmar (+3 min) som är rapporterade som spårhalka , Trafikverket ansvarar för orsakskoden ”spårhalka”medan naturhändelser (Ona-kod) ingår inte i systemet med kvalitetsavgifter.

(25)

Tunga tåg

15 st händelser rapporterade ”för tunga tåg” med ca: 20 merförseningstimmar. Samma antal händelser kopplat till ”för tunga tåg” som föregående år men merförseningstimmar ökade med 6 timmar.

Väder

Vädret i Underhållsdistrikt Öst/Stockholm kan för hösten 2020, med fokus på veckorna 37-46, sammanfattas som varmare än normalt med en medeltemperatur på omkring 3 grader över det normala. Den mycket milda november bidrog till det största överskottet. Nederbördsmängderna var omkring eller under det normala med 75-110%. Längs ostkusten torrare med 50-75% jämfört med normalt.

Inledningsvis ostadigt väder med regn och skurar som passerade, men mot mitten av september torrare. Då strömmade även varmare luft in med temperaturer på omkring 20 grader. På gränsen till kallare luft i norr fördjupades ett lågtryck och det blev blåsigt. Natten mot den 17 september noterade Söderarm snudd på stormstyrka med 24,7 m/s i medelvind. Den kraftiga nordvinden förde tillfälligt med sig kyligare luft, men mildluften kom snart tillbaka igen och slutet av månaden bjöd på

temperaturöverskott. Det fortsatte att vara övervägande torrt, med undantag för den 25 då ett regnväder drog in över Underhållsdistriktet.

Det för årstiden milda vädret bestod även i början av oktober och den 5 uppmättes hela 19,2 grader i Stockholm. Ett lågtrycksområde väster om Skandinavien styrde vädret och flera nederbördsområden drog in. Den 6 föll stora regnmängder på en del platser; allra mest fick Malexander med 51,2 mm på 12

(26)

26

timmar. Från den 10 blev det kallare och successivt torrare. Kallast var det den 19 och på kvällen uppmättes exempelvis -6,2 grader i Tullinge. Därefter omslag till blötare och mildare väder igen och i slutet av månaden föll tidvis större mängder.

November präglades av för årstiden höga temperaturer. Första veckan drog extremt mild luft in och flera nya rekord sattes. Den 6 rapporterade Gladhammar 18,4 grader vilket är en tangering av det svenska novemberrekordet från 1968. Värmen var kopplad till resterna av den gamla tropiska orkanen Zeta som också förde med sig en del regn under de första dagarna. Den 1 fick Sanda på Gotland exempelvis 41,1 mm. I övrigt var i allmänhet torrt väder under den första halvan av månaden.

Förbättringsförslag från distrikt Öst/Stockholm

Inga förbättringsförslag har inkommit från distriktet.

Entreprenörer i underhållsdistrikt Öst/Stockholm

(27)

Väst

Sammanfattning

UH-Väst sammanfattade säsongen som en höst som varit väldigt mild med mycket få tillfällen av frost, vilket gjorde att lövfällningen i vissa delar kom igång sent. Totalt har 25 merförseningstimmar

registrerats pga spårhalka/ONA inom UH-distrikt Väst för säsongen 2020, vilket är det bästa

resultatet på många år. Man har haft en del problem med ”för tunga tåg”. Man hade även viss brist av Electragel, men löste det med hjälp omfördelning från andra distrikt och från nationell reserv.

Största händelserna

2020-10-06 (Spårhalka), Total merförsening blev 315 min (5,15 tim). På bdl 631 från Charlottenberg- Kil förekom intensiv spårhalka på flera platser.

2020-11-01 (Tungt tåg) , Total merförsening för inblandade tåg blev 758 min (12,6 tim). Tåg körde fast på str Kristinehamn-Nykroppa.

2020-09-07 (Naturhändelse), Total merförsening blev 200 min (3,3 tim). Tåg körde fast på bdl 382 vid Skåre på Värmlandsbanan.

Spårhalka

Det har varit få rapporter med orsakskod spårhalka men en ökning av merförseningstiden. Antalet rapporter och merförseningar från orsakskod ONA som berör spårhalka, har minskat i förhållande till tidigare år. Totalt har 25 merförseningstimmar registrerats pga spårhalka inom UH-distrikt Väst för säsongen 2020, vilket är det bästa resultatet på många år.

(28)

28

Naturhändelser

I diagrammen ovan redovisas antal händelser och merförseningstimmar (+3 min) som är rapporterade som spårhalka.

Trafikverket ansvarar för orsakskoden ”spårhalka” medan naturhändelser (Ona-kod) ingår inte i systemet med kvalitetsavgifter.

(29)

Tunga tåg

13 st händelser rapporterade ”för tunga tåg” med drygt 20 merförseningstimmar. Ökat antal händelser kopplat till ”för tunga tåg” som föregående år men merförseningstimmar minskade med drygt 14 timmar jämfört med 2019.

Uppmaning om viktreducering gick ut till järnvägsföretagen när spårhalkan var som värst.

I tabellerna ovan redovisas utfallet av störningar på grund av tunga tåg. Järnvägsföretagen ansvarar för orsakskoden ”tunga tåg”, rapporterade merförseningar i systemet Basun/LUPP.

Väder

Vädret i Underhållsdistrikt Väst kan för hösten 2020, med fokus på veckorna 36-46, sammanfattas som varmare än normalt. Medeltemperaturen var 2-3 grader över det normala där november bidrog till det största överskottet. Nederbördsmässigt föll mängder omkring det normala i norra

Västergötland. I övrigt något över det normala med mängder på 100-140%.

Perioden inleddes med ostadigt väder där regn och skurar passerade. Skurarna var tidvis kraftiga med inslag av åska och den 5 föll drygt 30 mm i Mollsjönäs, Västergötland. Mot mitten av september torrare. Då strömmade även varmare luft in med temperaturer på 20-25 grader. På gränsen till kallare luft i norr fördjupades ett lågtryck och den 16 blev rätt blåsig med friska till hårda vindbyar.

Nordvinden förde med sig kyligare luft och den 17 var det temperaturunderskott i hela

Underhållsdistriktet. Mildluften kom snart tillbaka igen och slutet av månaden blev överlag varmare än normalt. Det fortsatte att vara torrt, med undantag för den 25 då ett kraftigt regnväder drog in.

Nederbördsmängder på 30 mm eller mer uppmättes på flera platser och lokalt förekom inslag av åska.

Det för årstiden milda vädret bestod i början av oktober. Ett omfattande lågtryck etablerade sig väster om Skandinavien och flera nederbördsområden drog in. Den 6 föll stora regnmängder på en del

(30)

30

platser och Värmlands-Ekenäs fick 46,6 mm på 12 timmar. Från den 10 blev det kallare. Lågtrycket försvagades efterhand och en period med torrare väder följde. Månadens lägsta temperatur uppmättes på många håll den 19 och på kvällen rapporterade exempelvis Landvetter -3,1 grader. Därefter blev det omslag till blötare och mildare väder igen och i slutet av månaden föll tidvis större mängder.

November präglades av för årstiden höga temperaturer. Första veckan drog extremt mild luft in och flera nya novemberrekord sattes, exempelvis i Mariestad som den 2 uppmätte hela 17,8 grader.

Värmen var kopplad till resterna av den gamla tropiska orkanen Zeta som också förde med sig en hel del regn under de första dagarna, på flera platser omkring 20 mm. I övrigt var i allmänhet torrt väder under den första halvan av månaden.

Förbättringsförslag från distrikt Väst

Halkbekämpning utvärderas om förlängning. Kör fram till vecka 45 idag. Trafikverket gör en uppföljning om behov.

Ett möte regionalt internt Trafikverket för Underhåll, Trafik och Planering för att stämma av innehållet inför varje årstids beredskapsplan.

Entreprenörer i underhållsdistrikt Väst

(31)

Syd

Sammanfattning

Beredskapen har varit god under perioden och pågående pandemin har inte påverkat distriktet. Syd har inte gått upp i beredskapsnivå under perioden. Någon vagnsviktsbegränsning har inte begärts från trafikverket men man ser att det finns problem med tunga tåg i distriktet. Det har rapporterats in 16 händelser med för tunga tåg inom Syds distrikt. Detta är visserligen något färre än föregående år, men merförseningarna har ökat i år, framförallt beroende på händelsen ovan då ett tåg fastnade mellan Habo-Mullsjö den 28 okt.

Diagrammet ovan visar merförseningstimmar på utvalda orsakskoder, vecka 36-46 för underhålls-distriktet. Registrerade merförseningstar (+3 min).

Största händelserna

2020-10-13 (Spårhalka) Total merförsening 360 min (6 tim). Tåg hade problem med halka på bdl 831 vid Eksjö.

2020-10-28 (Tungt tåg),Total merförsening 1209 min (20,1 tim). Tåg fastnade mellan Habo-Mullsjö på Jönköpingsbanan.

2020-11-07 (Naturhändelse), Total merförsening för berörda tåg 507 min (8,45 tim). Tåg hade problem med halka på bdl 933 vid Åstorp.

Spårhalka

Det har varit få rapporter med orsakskod spårhalka men något fler rapporter med orsakskod ONA som berör spårhalka jämfört med år 2019. Totalt för dessa koder har det inneburit ca 37

merförseningstimmar under år 2020, vilket innebär en ökning med ca 9 timmar jämfört med förra säsongen inom UH-distrikt Syd.

(32)

32

Naturhändelser

I diagrammen ovan redovisas antal händelser och merförseningstimmar (+3 min) som är rapporterade som spårhalka , Trafikverket ansvarar för orsakskoden ”spårhalka” medan naturhändelser (Ona-kod) ingår inte i systemet med kvalitetsavgifter.

(33)

Tunga tåg

16 st händelser rapporterade ”för tunga tåg” med drygt ca:34 merförseningstimmar. Ökat antal händelser kopplat till ”för tunga tåg” jämfört med föregående år, merförseningstimmar ökade med ca:14 timmar jämfört med 2019.

Uppmaning om viktreducering gick ut till järnvägsföretagen när spårhalkan var som värst under perioden.

Väder

Vädret i Underhållsdistrikt Syd kan för hösten 2020, med fokus på veckorna 37-46, sammanfattas som varmare än normalt. Medeltemperaturen var 2-3 grader över det normala där november bidrog till det största överskottet. Nederbördsmängderna var under det normala med omkring 80%. Längs

Östersjökusten torrare med 50-75% jämfört med normalt.

Inledningsvis ostadigt väder med regn och skurar, men mot mitten av september torrare Då

strömmade även varmare luft in med temperaturer på 20-25 grader. Månadens högsta notering blev Lund med 27,7 grader den 15 vilket är den högsta sedan 1886. Den 17 drog kyligare luft in med nordliga vindar. Mildluften kom snart tillbaka igen och slutet av månaden blev överlag varmare än

(34)

34

normalt. Det fortsatte att vara övervägande torrt, med undantag för den 25 då ett kraftigt regnväder drog in. Störst mängder noterades i Tånga i Skåne med 57,5 mm.

Det för årstiden milda vädret bestod i början av oktober. Ett omfattande lågtryck etablerade sig väster om Skandinavien och flera nederbördsområden drog in. Den 8 rapporterade Karlshamn 38,3 mm och den 10 föll 39 mm i Kalmar. Från den 10 blev det kallare. Lågtrycket försvagades efterhand och en period med torrare väder följde. Månadens lägsta temperatur uppmättes på många håll den 19.

Hagshult i Småland rapporterade exempelvis -6 grader natten mot den 19. Därefter blev det omslag till blötare och mildare väder igen och i slutet av månaden föll tidvis större nederbördsmängder.

November präglades av för årstiden höga temperaturer. Första veckan drog extremt mild luft in och flera nya novemberrekord sattes. Den 2 uppmätte Kristianstad hela 18,3 grader vilket bara är en tiondel från det svenska novemberrekordet från 1968. Värmen var kopplad till resterna av den gamla tropiska orkanen Zeta som också förde med sig en del regn under de första dagarna. I övrigt var i allmänhet torrt väder under den första halvan av månaden.

Förbättringsförslag från distrikt Syd

Inga förbättringsförslag har inkommit från distriktet.

Entreprenörer i underhållsdistrikt Syd

(35)

Förbättringsförslag 2020

 I april 2021 införs ett förnyat system för vädervarningar. Varningarna blir

konsekvensbaserade regionalt och därmed mer relevanta och användbara i verksamheten och är anpassade utifrån den påverkan som kan väntas i ett visst geografiskt område. Trafikverket överväger förbättringar i utifrån ett helhetsperspektiv, så att det blir möjligt att fastställa vilka insatser som ska utföras av respektive organisation. Anpassningar kommer att inarbetas i TDOK 2017/0362 samt 0363 i samband med införandet.

 För att klargöra rutiner och kommunikation kring tunga tåg och vagnviktsbegränsning samt beredskapsnivåer kommer ett nytt TDOK att tas fram för att ersätta nuvarande PM.

 Sly som påverkar säkerheten anmäls som akut åtgärd.

 Skogsföretagen vid skogsavverkningar i närheten av spår informerar Trafikverket för att i samråd med komma överens om vilka träd som ska avverkas närmast spåret för att undvika att dessa faller över anläggningen.

 Rutin och översyn av bullerplank. Riskerar att orsaka störningar vid hård vind.

 Järnvägsföretag inom TTT presenterar sina förberedelser och erfarenheter med egen Power Point på kommande möten.

(36)

36

OPAL koder som analyserats

Orsak1 Kod

Orsak2 Kod

Orsak3

Kod Beskrivning Anmärkning

D PS 1 Felaktig hantering/beslut

Pga. hög frekvens av arb. under hösten så ökar även risken för felplanering av tkl

I BT Banarbete/transport

Hög frekvens av banarbeten/arbetsfordon under hösten

I EA 1 Kontaktledning

Kontaktledningen kan drabbas av fel i samband med höststormar

I FK 1 Spårhalka

Halka kan förekomma frekvent under hösten

I SA 2 Plankorsning

Kabelskada pga. grävning maa frekventa banarbeten

SA 3 Positioneringssystem

SA 4 Signal

Kabelskada pga. grävning maa frekventa

banarbeten

SA 5

Signalställverk, RBC och

linjeblockeringssystem

I TA 2 Kabelanläggning

Kabelskada i telekabel pga. grävning maa frekventa banarbeten

J AS Avvikande sammansättning

Om tågets sms inte stämmer med uppgift i Trainplan

AS 1 Överskjutande lastprofil

Punktnedsättning pga. överskriden lastprofil

AS 2 Långt tåg

Ex tåg för långt för vissa spår

AS 3 För tungt tåg

Tunga tåg kan förekomma hela året och kan ställa till med störningar, varför vi bör följa detta.

AS 5 Loktransport

Nedsatt Sth pga. fel fordonstyp, vagntyp eller loktransport

J DM 3 Strömavtagare

Ktl/strömavtagare kan drabbas av fel i samband med storm

DM 4 Hjulskada/dragfordon

Kan bl.a. uppstå efter att hjul låst och kanat pga. halka "hjulplatta"

J VA 3 Hjulskada/vagn

Kan bl.a. uppstå efter att hjul låst och kanat pga. halka "hjulplatta"

O DJ 1 Påkörda djur

Djur förflyttar sig bl.a. pga. jakt etc.

DJ 2 Djur i spåret

DJ 3 Påkörd ren

O NA Naturhändelser

Bl.a. Halt väglag som drabbar ett tåg vid en plats; Underminering

NA 2 Översvämning

Skyfall vid ex höststormar etc.

NA 3 Storm

Större risk för storm under hösten

NA 5 Skred

Jord/sten skred kan förekomma i samband

med kraftigt regn.

O SY 1 Avsyning av banan

Kan behövas efter att storm dragit fram

O TÅ Tåg/arbetsrörelse

Hög frekvens av arbetsfordon på hösten

TÅ 1 Urspårning/kollision

Avser när tågfordon är direkt inblandad i händelsen ex. vid sammanstötning med nedfallet träd

TÅ 4 Otillåten stoppassage

Vid halka kan tåg/fordon få svårigheter att stanna

TÅ 5 Uppkörd växel

Hög frekvens av arbetsfordon på hösten

(37)

Telefon: 0771-921 921, E-post: trafikverket@trafikverket.se www.trafikverket.se

Texttelefon: 010-123 99 97

www.trafikverket.se