MKB INRE HAMNEN OSKARSHAMN Bullerutredning. Rapport

(1)

Rapport 10211173

2015-06-03

Upprättad av: Robert Nykvist Granskad av: Johan Andersson Godkänd av: Robert Nykvist

MKB INRE HAMNEN OSKARSHAMN

Bullerutredning

(2)

L:\3702\WSP Karlskrona\10211173 - MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun\3_dokument\TR_10211173_Bullerutredning_inre_hamnen_150603.docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver 1.0

MKB INRE HAMNEN OSKARSHAMN Bullerutredning

KUND

Oskarshamns kommun

KONSULT

WSP Sverige AB Box 2131

550 02 Jönköping

Besök: Östra Storgatan 67 Tel: +46 10 7225000 Fax: +46 10 7225530 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880 Styrelsens säte: Stockholm www.wspgroup.se

KONTAKTPERSONER

Robert Nykvist WSP Akustik 010 – 722 54 60 Johan Andersson WSP Akustik 010 – 722 54 61

(3)

INNEHÅLL

SAMMANFATTNING 3

UPPDRAG 4

OMRÅDESBESKRIVNING 4

UNDERLAG 5

Trafikdata 5

Visbyfärjan 6

Tåg 6

BERÄKNINGSMETOD 7

BEDÖMNINGSGRUNDER 7

RESULTAT 10

KOMMENTARER 10

SAMMANFATTNING

WSP Akustik har på uppdrag av Oskarshamns kommun utfört en bullerutredning för planerad nybyggnation inom inre hamnen i Oskarshamn. Beräkningar för buller från väg, järnväg samt Visbyfärjan visar att området är bullerutsatt från flera håll. Tack vare god kvartersutformning uppfylls idag gällande riktlinjer för nästan alla hus.

Utformningen för kvarteret längst söderut behöver ändras för att uppfylla riktlinjer avseende industribuller.

(4)

UPPDRAG

WSP Akustik har på uppdrag av Oskarshamns kommun utfört en bullerutredning för planerad nybyggnation inom inre hamnen i Oskarshamn. Utredningen omfattar buller från vägar, järnväg samt från Visbyfärjan. I området planeras flera bostadskvarter som kommer utsättas för buller från flera olika bullerkällor.

OMRÅDESBESKRIVNING

Två delområden innefattas i utredningen, Brädholmsområdet och Norra området.

Genom området går järnvägsspår till industriområdet i nordöst. Efter

ombyggnationen begränsas vägtrafiken genom området dels genom förbud mot tung trafik och genom hastighetssänkningar. Sydöst om området anlägger Visbyfärjan. I Figur 1 nedan visas en översikt över området.

Figur 1: Översikt över området

(5)

UNDERLAG

Underlag har huvudsakligen levererats av Oskarshamns kommun. Följande underlag har använts i utredningen:

Programkarta och planillustration, levererad 2015-03-19.

Grundkarta, levererad 2015-03-25.

Ritning med byggnader och järnväg, levererad 2015-03-26.

Prognostiserade trafikmängder, levererad 2015-03-26.

Prognostiserad tågtrafik, levererad 2015-03-24

Höjddata från LAS mätning från tidigare projekt i området.

Mätdata från WSP Akustiks mätning av Visbyfärjan, inmätt 2010-12-22.

Trafikdata

Trafikmängder som har använts redovisas i Figur 2 nedan.

Figur 2: Prognostiserade trafikmängder

(6)

Visbyfärjan

Mätningar för Visbyfärjan har tidigare utförts av WSP Akustik vilka redovisats i rapport TR_10145665 daterad 2011-02-25.

Buller genereras huvudsakligen av tre källor:

Påfartsrampen Hjälpmotorer Tömning av tankar

Ljuddata som använts för beräkning av buller från Visbyfärjan redovisas i Tabell 1 nedan.

Ljudeffekt (dB) i oktavband

31Hz 63Hz 125Hz 250Hz 500Hz 1kHz 2kHz 4kHz 8kHz

Bilramp 103 103 100 96 94 93 89 81 76

Hjälpmotorer 107 113 112 105 102 99 94 89 79 Tömning av

tankar 47 57 73 73 85 89 88 89 83

Tabell 1: Ljuddata för bullerkällor på Visbyfärjan

Beräkningar avseende industribuller har utförts för ett värsta fall scenario där samtliga tre bullerkällor har 100 % drift samtidigt vilket bara pågår under en begränsad tid. Visbyfärjan avgår och ankommer under dag och kvällstid 06-22.

Tåg

Spåret som går genom området trafikeras av godståg som är på väg till hamnområdet nordost om området. I Tabell 2 nedan redovisas ett värsta fall scenario för hur många och långa tåg som kommer trafikera spåret. Av tågen går maximalt ett nattetid vilket då genererar två passager. I dagsläget går ett tåg per dygn som oftast är kortare än 400 m.

Tågtyp STH (Största tillåtna hastighet)

[km/h]

Maximal längd [m]

Antal tåg / dygn

Godståg (diesel) 10 400 10

Tabell 2: Prognostiserade tågdata

Normalt beräknas buller från tåg enligt nordisk beräkningsmodell för tågbuller (NMT 1996). För dieseldrivna godståg baseras beräkningsmodellen på mätningar av godståg som kör i 70 km/h. För aktuell sträcka är hastigheten begränsad till 10km/h varför beräkningsmodellen har väldigt dålig överenstämmelse med verkligheten.

Därför har närfältsmätningar gjorts av en tågpassage, inmätt 2015-04-07 av

Andreas Wennblom WSP Akustik. En oövervakad långtidsmätning har även utförts i en referenspunkt mellan 2015-04-07 och 2015-04-11 för att säkerställa att indata är korrekt. Ljuddata som har använts i beräkningarna redovisas i Tabell 3 nedan.

(7)

Ljudeffekt (dB)

31Hz 63Hz 125Hz 250Hz 500Hz 1kHz 2kHz 4kHz 8kHz LMax

Tågpassage diseldrivet godståg

93 92 93 94 90 86 85 81 74 102,6

Tabell 3: Ljuddata för tågpassage

BERÄKNINGSMETOD

Beräkningarna har utförts med hjälp av datorprogrammet SoundPLAN version 7.3.

Beräkningarna för buller från vägtrafik är utförda enligt Naturvårdsverkets rapport,

”Vägtrafikbuller – nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996”, rapport 4653.

Beräknade ljudnivåer avser frifältsnivåer, det vill säga ljudnivå utan inverkan av ljudreflex från egen fasad. Enligt Naturvårdsverkets beräkningsmodell för

vägtrafikbuller är giltigheten i beräkningsmodellen begränsad till avstånd upp till 300 m från vägen vid neutrala eller måttliga medvindsförhållanden (0-3 m/s).

Noggrannheten är avståndsberoende och beräknas vara 3 dB vid 50 m avstånd och 5 dB vid 200 m avstånd.

Beräkningarna för industribuller har utförts i enlighet med den Nordiska

beräkningsmodellen för beräkning av externt industribuller (DAL 32). Beräkningarna genomförs i oktavband och avser ett så kallat medvindsfall, d.v.s. vindriktning från källa till mottagare (±45°). I beräkningsmodellen anges den beräknade ekvivalenta ljudnivån inom ±2 dB i beräkningspunkter. På längre avstånd, upp till 300-500 m och för extremt ojämn terräng förväntas den ekvivalenta ljudnivån vara inom ±3 dB.

Beräkningar har utförts dels för beräkningspunkter i ett rutnät med avstånd 5m samt för fasadnivåer placerade 20 % in från hörn på varje fasadelement som är längre än 10m. För 3D-vyer har fasadpunkter beräknats med avstånd 5m.

BEDÖMNINGSGRUNDER

Buller från spårväg och vägar

Riktvärden för utomhusbuller vid bostadsbebyggelse redovisas i Svensk författningssamling, ”Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader, SFS 2015:216”. Nedan citeras stycket om buller från spårtrafik och vägar:

”3 § Buller från spårtrafik och vägar bör inte överskrida 1. 55 dBA ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och

2. 50 dBA ekvivalent ljudnivå samt 70 dBA maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden.

För en bostad om högst 35 kvadratmeter gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att bullret inte bör överskrida 60 dBA ekvivalent ljudnivå vid

bostadsbyggnadens fasad.

4 § Om den ljudnivå som anges i 3 § första stycket 1 ändå överskrids bör 1. minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dBA ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och

(8)

2. minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 dBA maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl. 22.00 och 06.00 vid fasaden.

Vid en sådan ändring av en byggnad som avses i 9 kap. 2 § första stycket 3 a plan- och bygglagen (2010:900) gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att minst ett bostadsrum i en bostad bör vara vänt mot en sida där 55 dBA ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden.

5 § Om den ljudnivå om 70 dBA maximal ljudnivå som anges i 3 § första stycket 2 ändå överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 10 dBA maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl. 06.00 och 22.00.”

Industribuller

Riktvärden för industribuller vid bostadsbebyggelse redovisas i boverkets rapport 2015:21 ”Industri- och annat verksamhetsbuller vid planläggning och

bygglovsprövning av bostäder – en vägledning”. I Figur 3 nedan redovisas riktvärden för nybyggnation.

Figur 3: Riktvärden för industribuller vid bostadsbebyggelse. 2015:21 ”Industri- och annat verksamhetsbuller vid planläggning och bygglovsprövning av bostäder – en vägledning”.

(9)

I Zon B bör bostadsbebyggelse tillåtas förutsatt att tillgång till ljuddämpad sida finns enligt Figur 4 nedan.

Figur 4: Ljuddämpad sida. 2015:21 ”Industri- och annat verksamhetsbuller vid planläggning och bygglovsprövning av bostäder – en vägledning”.

Boverkets byggregler

För ljudnivå inomhus gäller Boverkets byggregler. Från BBR 20, BFS 2013:14, till den idag senaste versionen BBR 22, BFS 2015:3, gäller värden enligt Figur 5 nedan.

Figur 5: Ljudnivå inomhus Boverkets byggregler

(10)

RESULTAT

Resultat av beräkningarna redovisas i Bilaga 1 till 8. Färgkartor redovisas på 2 m höjd över mark för buller från väg och järnväg och på 1,5 m höjd över mark för industribuller. Färgskalor är valda så att gul färg motsvarar riktvärdet för aktuell beräkning. För väg och järnvägsbilagor är gult >55 dBA för ekvivalenta ljudnivåer, Bilaga 1 och 3, och gult >70 dBA för maximala ljudnivåer, Bilaga 2 och 4. I industribullerbilagan, Bilaga 5, är gult >45 dBA vilket motsvarar riktvärdet för kvällstid.

I bilagor redovisas en fasadpunkt per fasadelement med det högsta värdet för något våningsplan i aktuell punkt.

I bilaga 6 och 7 med 3D-vyer redovisas flera ljudnivåer för fasader utmed skeppsbron som är det mest bullerutsatta området.

I bilaga 8 redovisas en sammanslagning av buller från vägtrafik, järnvägstrafik samt industri för att ge en bild av total bullerpåverkan.

Bilagor

Bilaga 1: Ekvivalent ljudnivå väg Bilaga 2: Maximal ljudnivå väg Bilaga 3: Ekvivalent ljudnivå Järnväg Bilaga 4: Maximal ljudnivå järnväg Bilaga 5: Ekvivalent ljudnivå industri

Bilaga 6: Ekvivalent ljudnivå väg 3D-vy söderifrån Bilaga 7: Ekvivalent ljudnivå väg 3D-vy västerifrån Bilaga 8: Ekvivalent ljudnivå väg, järnväg samt industri

KOMMENTARER

Buller från spårväg och vägar

Ekvivalent ljudnivå vid fasad överskrider riktvärdet 55 dBA för huskroppar med fasad mot de mer trafikerade gatorna. Kvartersutformningen bör tillåta att avsteg görs då minst hälften av bostadsrummen i varje bostad bör kunna placeras mot en sida där 55 dBA ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasad och där maximal ljudnivå inte överskrider 70 dBA mellan 22-06.

Uteplatser bör kunna anläggas på innegårdar där både 50 dBA ekvivalentljudnivå och 70 dBA maximal ljudnivå uppfylls.

Undantaget är niovåningshuset utmed skeppsbron där 50 dBA ekvivalent ljudnivå inte kan uppnås vid uteplats. Se Figur 6 nedan. Om uteplats ska uppföras vid denna byggnad behöver den bullerskyddas.

(11)

Figur 6: Ekvivalent ljudnivå vid fasad för niovåningshuset.

Ljudnivå inomhus går att uppfylla med en för bullersituationen dimensionerad fasad.

Detta behöver detaljstuderas i ett senare skede för att välja väggar, fönster och don för varje byggnad och rum.

Det finns inget riktvärde angående maximal ljudnivå vid bostäders fasad. Riktvärden för maximal ljudnivå inomhus nattetid 45 dBA får inte överskridas mer än 5 gånger per natt och aldrig med mer än 10 dB. Då det som mest går två tågpassager per natt behöver fasader dimensioneras för att uppfylla 55 dBA nattetid från järnvägen eller 45 dBA från vägtrafiken. För att minska risken för störning rekommenderas att fasader dimensioneras så att maximal ljudnivå inomhus uppfyller 45 dBA även för buller från järnvägen. Detta är rimligt att uppnå med vägg, fönster och don valda för situationen.

På grund av säkerhetsfrågor kan huskroppar öster om järnvägen behöva flyttas 5 meter längre österut. Detta skulle innebära en sänkning av maximal ljudnivå från järnväg vid fasad med 5-6 dB för berörda byggnader.

(12)

Buller från Visbyfärjan

Buller från Visbyfärjan överskrider riktvärdet 45 dBA ekvivalent ljudnivå vid fasad för några huskroppar närmast färjan. Avsteg med ljuddämpad sida ekvivalent ljudnivå kvällstid mindre än 45 dBA uppfylls för samtliga kvarter utom det sydligaste.

Utformningen behöver ändras så ljuddämpad sida uppnås även för detta kvarter. Se Figur 7 nedan.

Figur 7: Kvarteret närmast Visbyfärjan, utan tyst sida.

Sammanslagen ljudnivå

Den sammanslagna ekvivalenta ljudnivån från väg, järnväg samt industri redovisas i Bilaga 8. Det som går att utläsa ur bilagan är att det sammanslagna resultatet inte ändras så mycket jämfört med resultat från trafik- eller industribuller separat. De huskroppar som är utsatta för industribuller är generellt skonade från trafikbuller, och de huskroppar som är mest utsatta för trafikbuller påverkas inte så mycket av industribuller. Undantaget är kvarteret längst i söder, som utsätts för industribuller på den för trafikbuller tysta sidan. Detta kvarter är det som även är problematiskt för bara industribuller och därmed behöver ändra utformning.

(13)

Beräkning av trafikbuller från väg

Ekvivalent ljudnivå 2 m över mark

10211173

Projektnr Uppdragsledare

Jessica Andersson

Dygnsekvivalent ljudnivå dBA ref. 20 µPa

<= 40 40 < <= 45 45 < <= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 <

Teckenförklaring

Emissionslinje väg Vägyta

Ny byggnad Befintlig byggnad

Bilaga 1 Oskarshamns kommun

47 5353

50

56

56 48

44 48

51 51 48

52 51

46

5956

5955 42

46 42

55 455449

56

58 41

51

56 39

53

5855 434647

50 44

50 49

49

49 47 42

49 48 49 5251

45

49 43

48 46

46 45

4449 50

44 44

41 4540 51

55

5855 45 4951

50 39

52 45 44

5658

5854

44 49

41 43

49 57

61

616158 52 55 55

58

43 44 43 5050

45 41

4039 4042

43 40 41

43 53 45

5952 46 54 6061

36

44 56 60

47

49

46

44

45

40

56 55 56 56 55 55 55 55 5956

47 55 50

48 51

46 51

48 5049 48

49 51

51 52 48 5149 4753 47 4853 48

40

53 40

48 53

41

49 5556

51 4443

39 39

40

38 43

38

39 46 41 56 57 40 39 5257

38 38 41 39 42 38

41 37

38 4140

3940 3838

37

3842 43

5057 50

52 52

57 48 43

47

57 53 53

46 48

49

5856 53

54 51 49

5958 54

40

44 46 44

46 4747

52

43

4952 49 42

53 5651 39 4443

38

54

35 54 60

54

47 55

41 53

4745

5740

5640 36504634

464938

(A3) Skala 1:2500

0 30 60 90 120 150

(14)

Beräkning av trafikbuller från väg

Maximal ljudnivå 2 m över mark

10211173

Jessica Andersson

Maximal ljudnivå dBA ref. 20 µPa

<= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < <= 80 80 < <= 85 85 <

Teckenförklaring

Ny byggnad Befintlig byggnad

Bilaga 2 Oskarshamns kommun

68 7073

62

69 76 72

60 60

76 69 77

74 73

73

71 74

7169

59 61

59 77

70

73 79

69

70 53

66

69 50

67

7069 58

60 68 78 59

76 74

73

76 72 63

76 73 76 77 74

72

74 64

72 65

72 73

7174 78

61 6563

6246 77

68

7074 67 70 75

78 45

77

55 73

73

70

7068 57

60 57 58

61 71

75

747668 64 69 65

67

64 71 7769 76

65 52 57 51

5858

54 5454

54 72 54

7567 54 7768 75

46

58 72 75

62

73

59

68

57

52

76 76 76 76 76 77 77 76 7877

66 76 69

69 72

65 72

69 7269 69

69 73

71 73 70 7169 7176 72 7376 72

54 77

57

73 77

60 73 77

7276 61 6257

48

57

50 61

51

54 64 59 77 77 57 56 7477

51 52 59 53 58 52

53 50

49 5454

5259 51 48

52

54 62 59

72 7077

74 74

77 67 62

67

78 73 73

64 66

65

7871 74

72 69 65

7875 74

59

62 64 63

64 6565

68

61

68

70 72

63

73 7676 58 6060

56

71

50 70 75

74

63 74

59 72

6361

6948

6648 65584345

616049

(A3) Skala 1:2500

(15)

Beräkning av trafikbuller från järnväg

Ekvivalent ljudnivå 2 m över mark

10211173

Jessica Andersson

Dygnsekvivalent ljudnivå dBA ref. 20 µPa

<= 40 40 < <= 45 45 < <= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 <

Teckenförklaring

Järnvägslinje Vägyta Ny byggnad Befintlig byggnad

Bilaga 3 Oskarshamns kommun

25 3935

29

38

33 22

24 29

20 27 25

24 29

22

3935

3935 20

25 20 29

23 18 25

35

39 18

29

37 19

29

3835 21 2525

17 23

20 17

18

19 18 14

20 17 18 2222

19

19 19

18 23

18 20

15 18 22

23 23

19 2313 18

34

3834 20

2627 11 16

29 22 17

34

39

3934

22 28

17 22

28 29

19 19

30 35

29 32 27

17

20 17

18 18

19 2120

1718 1820

21 18 19

22 2222

18 23 26

2931 18

15

15 31 34

26

21

24

18

23

17

21 27 23

25 25 29 27 29 3231

23 28 2124

10 24 9

2525 10

2326 15

27 19 18 2626 1820 16

17 2423 15

23 19 13

21 14

18 2122

16 1720

20 10

16

12 19

13

1922 19 21

17 18 15

16 12

1817 15 18 12

15 17

14 1717 5

15 2018

13 16

19 16 7

15 15 5

18 10

19 1919

14

2224 14

22 15

24

26 29 19

2927 18

29 3229

15

20 2321

21 2423

28

21

26

28 25

20

28 3027 14

2221 14

29

17 29 35

33

25 34

19 32

2423

3920

3819 23211314

17 24 13

(A3) Skala 1:2500

0 30 60 90 120 150

(16)

Beräkning av trafikbuller från järnväg

Maximal ljudnivå 2 m över mark

FÖRHANDSKOPIA 2015-05-11

10211173

Jessica Andersson

Maximal ljudnivå dBA ref. 20 µPa

<= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < <= 80 80 < <= 85 85 <

Teckenförklaring

Järnvägslinje Vägyta Ny byggnad Befintlig byggnad

1 Facade point

2 Facade point with conflict

3 Free field point

4 Free field point with conflict Facade with conflict

1 57 50 2 58 51

3 59 52 Level table

Bilaga 4 Oskarshamns kommun

69 8682

74

84

79 6560

75

64 65 64

71 71

63

8582

8683 67

74 65 75

70 59 70

83

85 64

76

82 65

76

8582 677272

56 70

67 62

61

5858 52

68 58 57 6869

60

65 58

60 62

61 61

51 56 61

67 72

6368

56 62

82 84

82 67 7373

53 57

75 66 55

82

85 85

82 67

71 54 62

71 61 74

59

75 78

72 73 70

58

60

59 56 6162

6159 5757 56 59

59 57 60

61 61 61

61 64 65

7170 63

53

55 75 76

65

64

61

59

60

60 65 63 65 67 68 69 70 7272

65 70 6164

50 63 51

6665 49

6566 58

68 64 55 6966 6261

5958

6665 54

67 6355

63 52 57

6466 60 6060

5060

56

49 61

53

6161 60

63 58 64 55 63

53

59 58 58 59 47

56 55 54 5456

43

56 6058

52 59

59 53 44

52 60 41

60 55

64 6162

59

6564 59

63 57

63

6868 61

69 66 60

7071 70

58

63 63 62

64

63 63

65

61

65 67

6268

69 7070 53 6159

56

74

58 73 77

76

64 77

60 74

6462

8663

8462 49

6157 51

53 6350

(A3) Skala 1:2500

(17)

Beräkning av industribuller från Visbyfärjan

Ekvivalent ljudnivå under aktiv lastning/lossning

Ljudnivå 1,5 m över mark

10211173

Jessica Andersson

Ekvivalent ljudnivå dBA ref. 20 µPa

<= 30 30 < <= 35 35 < <= 40 40 < <= 45 45 < <= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 <

Teckenförklaring

Ny byggnad Befintlig byggnad Punktkälla

1 57 50 2 58 51

3 59 52 Ljudnivåtabell

Bilaga 5 Oskarshamns kommun

42 37 40

41 42

44 43 31

36 41

37 40

46 38

37

4042

36 41 45

39 46

35 44

42 41

40

40 44

39

35 35

43

40 45 44 4147

48 42

43 44

4545

45 41

48 47 44 4246 39

45 42

45 30

45 38

42 40 37

47 4345

43 36 45

35

44

44 47

42 4345 34

43

48 46

43

46 46 4847

4747 43

44 40 36

37 42 42 42

42 30

37

30 36 45 41

45 4545

43 39 4144

47 37 44

46 39 41

38

41 44 42 36

39

40

3544 42

40

43 35

45

36

47

30 41 32 28

28 43 38

43 41 42 2940 3840

26 40 26

4141 38

39 40 35

41 4043 32 39 3937

39

32 4141 38

40 38

41 41

36 43

40 41

36 3040

42 37

40

40 41

38

33 41 33 40 40 39 38 40 38

35 3741 40 37

30 39 3939 40

28

3942 40

38 38

40 40 26

39 40 31

38 3831

39 3942

40 40 38

41 38

41

30 41 37

4141 37

3542 44

38

40 42 44

32 4143

41

41 3142

42 39

32 4242

33 40

42 39

40

4549 46

3344 41

44 41

37 44

4950

5152 33

363635 3739

35

(A3) Skala 1:2500

0 30 60 90 120 150

(18)

Beräkning av trafikbuller från väg

Ekvivalent ljudnivå 2 m över mark 3D-vy från söder

10211173

Jessica Andersson

Dygnsekvivalent ljudnivå dBA ref. 20 µPa

<= 40 40 < <= 45 45 < <= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 <

Teckenförklaring

Bilaga 6

Oskarshamns kommun

(19)

Beräkning av trafikbuller från väg

Ekvivalent ljudnivå 2 m över mark 3D-vy från söder

10211173

Jessica Andersson

Dygnsekvivalent ljudnivå dBA ref. 20 µPa

<= 40 40 < <= 45 45 < <= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 <

Teckenförklaring