Om.~lagsbiMcn:
1ISG _flm1s seelem 1989 1 Smyapere aenom eLT. nystanar bäiftenä,gt .bolaa.
Bilden uer ett -exempel pil ASGs lDtiJrnOIIOIIella expansian på viktiga
urldmL~trwrkn(lder för nnrdiskt niirinasl1v.
Ordinarie bolagsstämma äger rum på. ASGs huvudkontor, Tegeluddsvägen 64, Stockhohn, onsdagen den 4 april kl 13.00.
INFORMATIONSTILLFÄLL~N
Delårsrapport· januari-augusti 1990 läri.truls i oktober 1990.
Bokslutskommunike få1' helåret 1990 lämnas i februari 1991.
ANKOM
Innehåll
1990 -04- o 4
.. ...
1989 i sammandrag 2
Affärside och organisation 3 Högt tempo mot tydliga mål 4 - intervju med V D och
koncernchif Benat Jönsson
Det är vi som är ASG ... 6
Sverige bildar basen 8
- intervju med chefen för division Sverige C. Arne Lundin
Norden och Europa JO
nyckeln till expansion - intervju med chifen för division Europa Kjell Lindqvist
ASG bygger nätverk i fyra 12 världsdelar
- intervju med chefen för division Overseas
Benny Rhe Hansen
Satsning på information och 14 utbildning
- intervju med personalchef Björn Holmberg
Målstyrning genom effektiva 16 ekonomisystem
- intervju med finans- och ekonomichif Tore Liedholm
ADB en strategisk resurs 18 - intervju med chefen för ASG Data Fred Pettersson
Förvaltningsberättelse 20 Nyckeltal och definitioner 22
Resultaträkningar 23
Balansräkningar 24
Finansieringsanalyser 26
Noter 27
Revisionsberättelse 33
Styrelse 34
Företagsledning 36
s-årsöversikt 37
Här finns ASG 38
2
1989 i
sammandrag
ASGs resultat har förbättrats kraf- tigt under de senaste fem åren. 1989 uppgick resultatet efter finansnetto till 195 Mkr (167 Mkr). Det innebär en resultatförbättring på 17%. Av- kastningen på sysselsatt kapital upp- gick till 24,2%.
Bruttoomsättningen uppgick till 8 962 Mkr (8 247 Mkr) och netto- omsättningen (exklusive tull och moms) till 6 106 Mkr (5 694 Mkr).
Antalet medarbetare uppgick un- der året i snitt till4 741 (4 528), var- av 797 arbetade i ASGs utländska dotterbolag ( 674 ).
Bland koncernens största kunder märks: Agro shipping, ABB, Electro- lux, Esselte, ICA, KF, Procordia, SCA, STORA, Televerket och Volvo.
Ingen kund svarar för mer än 3% av omsättningen.
I september togs pri!.lcipbeslut om ägarspridning i ASG. Agandet ska spridas till medarbetare, allmänhet och institutionella placerare. Beslut om tidplan för ägarspridning och an- sökan om börsintroduktion tas vid ordinarie bolagsstämma den 4 april 1990.
En Affärsplan för koncernen har tagits fram under året och förts ut till samtliga medarbetare i koncer- nen.
Mkr
Bruttofakturering
Koncernen har inlett en expan- sionsfas. Under 1989 gjordes en rad företagsköp och strategiska investe- ringar:
• Nya eller ombyggda terminaler/
lager i Borlänge, Hässleholm, Ronneby och Uppsala. Beslut om ny terminal i Karlstad.
• satsning på bättre arbetsmiljö genom vädertätade bilportar vid nio terminaler runt landet.
• Förvärv av terminal i Hongkot
• Köp av to% av det danska företa- get NORD Transportkompagni A/S.
• Köp av åkeri- och teknikföreta- get Horst Wiedemann GmbH, Ham-
burg. ....
• Köp av Liner Transport Services i Sydney, Australien.
• Köp av Almac Shipping Co, Inc, USA.
• Etablering av nya bolag i Finland och Singapore för sjö- och flygfrakt.
• Samarbetsavtal med Federal Express, världens ledande företag för expressfrakt med flyg. Avtalet inne- bär att ASG från och med årsskiftet 1989/90 är exklusiv agent för Fede- ral Express i Sverige.
1985 1986 1987 1988 19891
(inkl tull och införselmoms) 6453 6677 7 261 8 247 8 962 Nettofakturering
(exkl tull och införselmoms) 4 280 4 575 5065 5 694 6106 Resultat efter avskrivningar 38 84 124 145 203
Finansnetto -36 - 30 +4 +22 - 8
Resultat efter finansnetto 2 54 128 167 195
Extraordinära poster +8 +8
Bokslutsdispositioner +2 -25 - 32 -96 -76
skatter -5 - 39 - 28 -49
Nettoresultat 12 32 57 43 70
Nyckeltal (30% schablonskatt)
A v kastning sysselsatt kapital i % 8,9 16,2 23,2 24,0 24,2 A v kastning justerat eget kapital i % 0,6 14,5 28,3 29,1 27,2
soliditet i % 15,9 16,3 18,6 20,9 22,2
Medelantal årsanställda 4 289 4 224 4 391 4 528 4741
l
Aff"årside och organisation
StyreiS~r Koncernstab Finans/Ekonomi
VD Koncernstab Pei'SOnaJ/11"\formatfon
Division Sverige Division Europa Internstyrelse
ASG International Malkolm Andersson ASG (Deutschland) ASG (Danmark) A/S
Köpenhamn ASG Data
B.V. Holland Åkeri AB Värnamo GmbH, Hamburg
ASG Reinsurance Blomkvist Transport AB ASG Belgfum NV ASG (Norge) A/S Oslo
S.A. Luxemburg Vänersborg Antwerpen
ASG Transport Hellgrens Expressfrakt AB ERT AB ASG (Finland) Oy
Helsingfors
Development AB stockhol m Skelletteå Helsmgborg
T export (Sweden) AB Karlstads Godsdistr. ASG Transport & ASG (UK) Ltd London
AB Borås Karlstad
AFFÄRSIDE
"ASG ska erbjuda transport-, speditions- och lagringstjänster av hög kvalitet på den nordiska hemmamarknaden och de uclandsmarknader som är viktiga för nordiskt näringsliv. Genom effektiva transport- och informationssystem ska ASG skapa konkurreniförde/ar för sina kunder."
ÄGARSTRUKTUR AB Swedcarrier 75%.
AB Transportförvaltning 250/o.
Spedisjon AJS Oslo
ASG Trading lnc. (100%) Boston
ASG (HK) Ltd Hongkong
ASG (Japan) Tokyo
ASG Forwarding (S) Pte Ltd (50%) Singapore
ASG Australia Pty Ltd Melbourne
Swedish Air Cargo Terminals AB (70%) Sthlm
ASGs organisation är starkt decen- traliserad till tre divisioner med eget resultatansvar.
Division Sverige: landbaserad trafik inom Sverige samt lagrings- och logistiktjänster.
Division Europa: land- och får- jeburen trafik inom Europa.
Division Overseas: flyg-och sjöbaserad trafik inom Europa och interkontinentalt samt trafik på transsibiriska järnvägen.
ASG Data är en central enhet med egen internstyrelse.
Koncernstaber för finans/ekonomi och personallinformation stödjer företaget i koncerngemensamma frå-
gor. ASG lägger stor vikt vid gemen- sam teknikutveckling och enhetliga ekonomistyrsystem. På samma sätt samordnas personalpolitik, intern utbildning och intern/extern infor- mation och PR.
ASGs dotterbolag i Sverige och utomlands rapporterar i huvudsak till respektive division, beroende på verksamhet och lokalisering. Ett få- tal dotterbolag med divisionsövergri- pande verksamhet rapporterar direkt till koncernledningen.
ASGs koncernledning består av VD, koncernstabscheferna för finans/
ekonomi och personallinformation samt de tre divisionscheferna.
VD-kommentar:
Högt tempo mot tydliga mål
Bengt Jönsson, VD och koncernchef
Du har varit VD sedan 1985. Vad har hänt under de här fem åren?
- De viktigaste åtgärderna har va- rit att effektivisera organisationen, att koncentrera verksamheten till ASGs kärnprodukter transport, spe- dition och lagring och att generellt höja lönsamheten. För att nå de må- len har vi byggt upp en enkel och slagkraftig organisation med tre re- sultatansvariga divisioner: Sverige, Europa och Overseas. Styrelse och företagsledning har också förnyats under perioden.
- Vi har avvecklat vårt engage- mang i 20-talet dotter- och intresse- bolag, som arbetade utanför våra kärnprodukter, och helt enkelt kon- centrerat oss på det vi kan bäst.
- Samtidigt har vi minskat antalet medarbetare med upp emot 300 per- soner, i huvudsak genom naturlig av- gång. Bland annat har koncernstaber och regionala staber bantats kraftigt.
- Det är ingen överdrift att påstå att de här åtgärderna kopplade till tydligare - och tuffare - avkast- ningskrav inneburit en kulturföränd- ring i ASG. Tillsammans med en gynnsam konjunktur har åtgärderna
4
gjort att vi höjt vårt resultat avse- värt, från ett O-resultat 1985 till en vinst i år på 195 miljoner kr och en avkastning på sysselsatt kapital på 24,2%.
Vilka händelser var viktigast för ASG under 1989?
- Det är framförallt två saker jag vill peka på. För det första har vi efter arbetet med omstrukturering och konsolidering nu gått in i en ex- pansionsfas. Vi har lagt fast tydliga och långsiktiga affärsplaner både för koncernen som helhet och för divi- sionerna.
- Dessa planer har vi under året fört ut till samtliga medarbetare.
Kursen för den fortsatta utveckling- en är alltså fastlagd och förankrad. Nyckelorden är expansion och fortsatt hög lönsamhet.
- Den andra händelsen, även den glädjande, är beslutet att sprida ägandet i ASG till medarbetare, all- mänhet och institutioner. Beslutet har mottagits mycket positivt både inom företaget och på marknaden.
Vilka kommentarer har du till 1989 års resultat i koncernen?
- Resultatet motsvarar i stort sett de ställda förväntningarna. Verksam- heten i Sverige och övriga Norden fortsätter ge goda resultat och utri- kesresultaten har förbättrats. 1989 är det fjärde året i följd med en positiv resultattillväxt.
Du talar om expansion. Men är inte ASGs tillväxttakt trots allt tämligen blygsam?
- Jag håller inte med om att de satsningar vi hittills har gjort är blygsamma. Vi har gjort omfattande investeringar i företagsförvärv och terminaler både i Sverige och i ut- landet. Under de senaste två aren har vi investerat för 538 miljoner kr.
- Men jag kan hålla med om att vår expansion är i ett inledningsske- de och att den nuvarande kapitalba- sen är för svag för att medge några stora strategiska förvärv, framför allt på EG-marknaden.
- Detta är en av anledningarna till att vi behöver ett ökat riskkapital i ASG. Samtidigt vill jag påpeka att expansionen inte far bli ett självän- damål, utan måste leda till att vi inom rimlig tid åstadkommer en synlig lönsamhet.
Tidigare har ASG levt i .. en ganska skyddad värld. Ar ASG verkligen moget för börsen?
- Låt mig först betona att ASG arbetar på en marknad med intensiv konkurrens både i Sverige och utom- lands. Vår värld är sannerligen inte skyddad. Möjligen har vi upplevts som en aning anonyma under de se- naste aren, men detta är en följd av en medveten policy. Vi har valt att arbeta i det tysta då vi byggt upp ett nytt och lönsamt ASG.
- Jag anser att ASG i högsta grad är moget för börsen. Vi har en ef- fektiv och komplett verksamhet med in- och utrikestrafik på landsväg, järnväg, sjö och flyg. Vi har dess- utom ett utvecklat kunnande inom logistikområdet. Vår mycket starka marknadsposition i Norden ger oss möjligheter att expandera internatio- nellt.
- Vi svarar väl mot de krav som ställs på en progressiv "transportar- kitekt" och för att möta de nya krav som en börsnotering medför har vi också under senare tid rekryterat ny kompetens.
- Börsintroduktion är ett natur- ligt nästa steg i vår utveckling. Det känns bra att ASG får ett ökat privat ägande och att vi får in medarbetar- na som delägare. Samtidigt behöver vi som jag nämnde ytterligare kapi- tal. Det gäller satsningar inom EG, investeringar i terminalsystemet i Sverige, ytterligare företagsförvärv i Norden och internationellt samt be- tydande satsningar inom ADB-områ- det.
1!"SG är ett stort företag med över 4 700 medarbetare. Hur ser du på ledarskapsfrågor inom ASG?
- För mig är viktiga begrepp en- kelhet och tydlighet. Det är viktigt
tt kommunicera företagets mål och att så många som möjligt är insatta i planerna och därmed också kan ta sin del av ansvaret.
- En annan utgångspunkt är att ha ett gruppbaserat ledarskap. Med- lemmarna i företagsledningen måste vara så väl insatta i verksamheten to- talt sett att ASG inte står och faller med nägon enstaka person. Denna syn återspeglar sig också inom andra delar av företaget.
- För att åstadkomma den nöd- vändiga dynamiken har jag valt att blanda olika kompetenser, åldrar och erfarenheter. Då kombineras konti- nuitet och faktakunskaper med nya
nfallsvinklar på problem och möj- ligheter. Jag tror att detta är speci- ellt viktigt i en bransch som ibland upplevs som aningen konservativ.
~å~ga företag för~öker .. beskri- . ·va sm kultur och sma varde-
ringar. Vad är det som känne- tecknar ASG?
- Med enkelhet och tydlighet som utgångspunkt påverkas också styr- ningen och klimatet i företaget. Vi försöker arbeta så okomplicerat som möjligt och dessutom ha roligt un- der tiden. En del nyanställda medar- betare har just påtalat den vänlighet och värme de mött inom företaget.
Det finns ett engagemang på alla ni- våer som är oerhört glädjande. Fram- tidstron i ASG är stor.
- I ett decentraliserat företag krävs också att informationsflödet och dialogen utvecklas löpande.
Därför satsar vi mycket både på ut- bildning och nya former för intern och extern kommunikation. Jäm- ställdhetsfrågorna har prioriterats och jag ser våra kvinnliga medarhe- tare 'som en stor potential inför framtiden.
Allt fler bedömare tror på en stagnerande konjunktur i Sveri- ge under de närmaste åren. Hur påverkar det ASG?
- ASG ligger tidigt i konjunktur- cykeln och vi känner snabbt av både upp- och nedgångar. ASGs allt star- kare internationalisering gör att en konjunkturnedgång i Sverige kan uppvägas av bättre konjunktur i övri- ga länder inom vår nordiska hemma- marknad och utlandsmarknader. Allt talar för en ökande internationell handel som gynnar branschen totalt.
Våra investeringar utomlands den se- naste tiden kommer också att öka lönsamheten betydligt under kom- mande ar.
- Självfallet är vi dock fortfarande heroende av ett starkt resultat i den svenska verksamheten. Därför är det intressant att notera att det finns ytterligare potential till resultatför- bättringar. Ett ambitiöst program är redan igång inom division Sverige.
Det handlar bland annat om rationa- liseringar av terminalnät och pro- duktion, modernare former för sam- arbetet med transportörerna och inte minst åtgärder fiir att öka kapa- citetsutnyttjandet.
Varför har ASG som princip att inte äga åkerier eller rederier?
- Vår roll är att som transportar- kitekter sy ihop de fysiska och admi- nistrativa resurser som behövs för att svara mot marknadens krav. l den rollen har vi valt att inte äga trans- portmedlen. Det förstärker vår obe- roende ställning, samtidigt som vi tar tillvara den småskalighet som ut- märker bland annat åkerinäringen.
Med jämna mellanrum bekräftas det riktiga i den här policyn, som också gör oss mindre konjunkturkänsliga.
Hur kommer ASG att utvecklas de närmaste åren?
- I division Sverige har vi en hel del på g~ng som jag nyss papekade.
Jag vill också nämna att vi minskar antalet terminaler från ett 60-tal till ca 35 under de närmaste åren. Det innebär högre service genom längre öppettider, effektivare hantering och bättre arbetsmiljö.
- Logistikfrågorna kommer också att betyda mycket på 90-talet. ASG ligger långt fram med kunskaper om totala materialflöden och system. Vi kommer att utveckla vår logistik- funktion för att möta nya krav både från svenska och utländska upp- dragsgivare.
- Vår långa erfarenhet av kombi- nerad trafik landsväg-järnväg är en konkurrensfördel i takt med att mil- jöfrågorna ökar i betydelse. Vi måste kunna erbjuda transportalternativ som tar hänsyn till miljön.
- Division Europa har under året infört nya effektivare trafiksystem mellan Norden och kontinenten med fler direktlinjer. Vi arbetar aktivt med att finna en långsiktig lösning på EG-marknaden. ASG behöver en starkare bas i EG, även om vi redan finns där med egna dotterbolag och 300 medarbetare i Västtyskland, Bel- gien, Storbritannien och Danmark.
EG-frågan har för närvarande högsta prioritet tillsammans med frågan om utökat engagemang i Östeuropa.
- Division Overseas har köpt företag i bl a Fjärran Östern, Austra- lien och USA. Förvärven utgör grun- den för fortsatt expansion utanför Europa. Men det ställs samtidigt krav på att lösa EG-frågan även med utgångspunkt från behovet i dessa etableringar utanför Europa.
- Gemensamt för divisionerna är att de erbjuder tydliga produkter på marknaden. Begreppen enkelhet och tydlighet internt ska naturligtvis även återspegla sig i det arbete vi ut- för för våra kunder.
- ADB-frågorna är ett prioriterat område i företaget, eftersom mark- naden kräver lika kompetent hante- ring av information som av gods. Vå- ra kunskaper inom ADB är ett klart konkurrensmedel .
- Sammantagt>t gör det här att vi är väl rustade för att möta ett spän- nande 90-tal i en alltmer internatio- nell miljö.
Vilka lönsamhetsmål har du satt upp för ASG under 1990?
- Jag räknar med en fortsatt resul- tatökning, förutsatt att konjunkturen inte försämras dramatiskt. Vi har idag en avkastning på sysselsatt kapi- tal på 24,2%. Men med hänsyn dels till kapitalökningen i samband med emissionen dels våra planer på ytter- ligare investeringar inom EG, räknar jag med en avkastning på 20%-nivån under de närmaste åren.
Det är vi som är ASG ...
Det finns i varje företag en särskild kultur hos människorna som arbetar där. l ASG handlar den kulturen mycket om genuin vänlighet och omtanke om varann. Om skratt och lojalitet för att ordna det där lilla extra. Om samarbete för att få förc- taget att utvecklas. Och om respek- ten för varandras kunskap. l ASG förenas den jordnära dagliga verk- samheten med långsiktig planering och systemutveckling för vara kun- der.
Vi har en gemensam identitet, en tydlig profil. Vi arbetar under ett namn och ett märke världen över.
Du finner samma engagemang hos medarhetarna i våra dotterbolag utanför Sverige som inom landet.
Det är så vi uppfattar oss själva, som en helhet. Och det är så vi vill att våra kunder o kså ska uppfatta oss.
6
Sverige bildar basen
Divisionschef Sverige
Hur ser du på ASGs utveckling i Sverige under 1989?
- Det känns tillfredsställande att divisionen med dotterbolag nådde de ekonomiska mål vi satt upp. Vår lin- jetrafik och lagerserviceverksamhet har nått mycket goda resultat.
- Samtidigt är lönsamhetsnivån för minikombitrafiken ännu inte till- räcklig. Här har vi vidtagit åtgärder under 1989, som kommer att ge ef-
8
fekt under kommande år. Jag räknar med att vi når acceptabel lönsamhet under 1990.
Vad har hänt ur marknadssyn- punkt i divisionen under året?
- Vår marknadsandel ligger rela- tivt konstant runt 38%. Vi koncen- trerar oss nu på att utveckla vår kva- litet och skapa tydligare produkter.
På det sättet ska vi bibehålla vår marknadsandel, men också ta lite av andras.
- Vår nya produktvariant "Garanti före 12" har fått ett positivt motta- gande. Tjänsten innebär att vi garan- terar att leveransen är framme hos mottagaren före kl 12 första eller an- dra dagen efter inlämning.
- Vi har också satsat på kvalifice- rad utbildning för vår säljande perso- nal i logistikfrågor. ASG blir mer och mer involverat i logistikprojekt tillsammans med våra kunder.
Vilken sits har ASG jämfört med konkurrenterna?
- Våra konkurrenter tycks behålla sina marknadspositioner.
- l jämförelse med marknadens andra aktörer konstaterar jag att ASG har väl utvecklade informa- tionssystem, inom ramen för det vi kallar för ASG Access. Vi ser redan idag hur allt fler kunder via egna da- torer utnyttjar möjligheterna att gå in i våra system och följa sina sänd- ningar.
- Jag anser också att vi har mer kvalificerad rådgivning inom logi- stikområdet och vi är i särklass störst när det gäller lagerservice och närliggande tjänster.
ASG är ju helt beroende av ett bra samarbete med de åkerier som är kontrakterade. Hur ut- vecklas de kontakterna?
- Vi har under året arbetat inten- sivt för att bygga upp ett nytt ersätt4'it ningssystem och skapa förutsättning- ar för en ny rollfördelning mellan oss och åkerierna när det gäller sändningar under l 000 kg. Dagens system är passivt och stimulerar var ken ASG eller transportörerna till högre effektivitet.
- Nu är vi mycket nära en lösning i den här frågan och det är glädjan- de. Det nya systemet innebär att ASG tar fullt ansvar för kundintäk- ten och betalar transportörerna efter prestation. Samtidigt får transportö- rerna del av de rationaliseringsvins- ter vi räknar med genom effektivare trafikupplägg med högre kapacitets- utnyttjande.
Sedan länge har ASG valt att inte äga åkerier. Vore det inte bättre att gå in som ägare i åke- rinäringen och därmed få full kontroll över verksamheten?
- Vi tror på ett djupt ömsesidigt samarbete med de ASG-anslutna åkerierna. Deras entreprenöranda och
tr
vilja att driva sina företag på bästa sätt gynnar oss och våra kunder.
- Att gå in som ägare skulle bl a innebära att ASG blir känsligare för svängningar i konjunkturen. En kon- junkturnedgång med minskade voly- mer påverkar då lönsamheten på två håll.
Miljöfrågorna har fokuserats kraftfullt under 1989. Samtidigt
'örknippas ASG med avgaser och lastbilar. Hur kan ASG leva upp till kraven på miljöhänsyn?
- Vi har länge varit engagerade i
~iljöfrågor. Det är inget nytt för
~ss. ASG har kört kombinerad trafik landsväg - järnväg i över 20 ar i Sve- rige. Idag svarar den trafiken för 13%
av vår inrikestrafik, eller 1,3 miljo- ner ton gods per ar. En jämförelse med våra konkurrenter visar hur långt framme vi ligger i det här avse- endet.
- Här ligger vi alltså i täten. Vi kommer också i fortsättningen att ut- veckla kombitrafiken där det är lön- samt för oss och våra kunder. Vår nya satsning på minikombitrafik får än större betydelse med hänsyn till miljön. Samtidigt krävs att järnvägs- trafiken får en bättre infrastruktur . . . om svarar mot morgondagens behov.
~ - En annan aspekt av miljöfrågan är ju att en speditör som ASG med- verkar till effektiv samlastning av gods. Våra lastbilar är betydligt bätt-
~e utnyttjade än de firmabilar som
idag är ett stort problem i storstä- dernas cityområden. Jag tror att kra- ven på ett ökat kapacitetsutnyttjande och bättre miljö talar till vår fördel.
Vad är viktigast för din division under 1990?
- Vi kommer att fullfölja ett stort projekt kring leveranskvalitet. Det finns många viktiga parametrar när det gäller kvalitet, där vi ska bli bättre. Det gäller att erbjuda rätt kompetens, att vara tillförlitlig och att förse kunderna med rätt sorts in- formationssystem.
- satsningen på logistikutbildning för våra säljare fortsätter. Det lägger grunden för att med ännu högre kompetens gå in och erbjuda mark- naden kvalificerade lösningar.
- Den nya rollfördelningen mel- lan ASG och transportörerna kom- mer att ge båda parter bättre ekono- mi. Dessutom blir det lättare att utveckla nya produkter med en tyd- ligare ansvarsfördelning oss emellan.
- Våra system för datakommuni- kation kommer också att utvecklas.
Det gäller bland annat streckkodsläs- ning i ökad omfattning och rnabitex- baserade system för vår lokal- och kretstrafik.
- Sammantaget ger det här förut- sättningar för ett bättre resultat un- der 1990. En förutsättning är dock att volymerna inte sjunker markant.
Inrikestrafikens volym följer normalt industriproduktionens utvecklingstaL
DIVISION SVERIGE Verksamhetsområde
Division Sverige svarar för trans- porter med bil, järnväg och kombi- nerade transporter inom landet. En allt viktigare uppgift blir att analyse- ra kundernas totala transportbehov och bygga upp kompletta trafiksys- tem. Divisionens arbete inom logis- tik och lagerservice är mycket omfat- tande.
Medarbetare och ekonomi
Mkr 1988 1989
N ettafakturering Resultat före finans- netto
--
2 933 3 139 107,8 139,0 Medelantal årsanställda 2 694 2 786 Marknadsposition
ASG har en marknadsandel på 380Jo i inrikes trafik.
Inom lagerservice har ASG en marknadsandel på ca 350fo.
Dotterbolag
• Malkolm Anderssons Åkeri AB, Värnarna
• Blomkvist Transport AB, Väners- borg
• Hellgrens Expressfrakt AB, Skellefteå
• AB Karlstads Godsdistribution, Karlstad
Division Svenge 69%
Division Sveriges andel av koncer- nens rörelseresultat.
l
Norden och Europa
nyckeln
till
expansionKjell Lindqrist Divisionschef Europa
Vilka händelser var väsentligast för divisionen under 1989?
- Vi har närmat oss våra långsikti- ga ekonomiska mål och divisionen redovisar ett bättre resultat än före- gående år.
- Vi har lagt ned ett stort arbete på att bygga upp nya effektivare tra- fiksystem. Bra produktionsupplägg bildar basen när vi går ut på mark- naden.
lO
- Dc nya trafiksystemen innebär att den kontinenttrafik som tidigare gick via Malmö, nu i stor utsträck- ning körs direkt till och från större orter i Sverige. Det låter inte så märkvärdigt, men är faktiskt en liten revolution. Uppläggningen ger bättre ekonomi, snabbare och säkrare transporter.
- I Nordentrafiken kan vi notera både höjd lönsamhet och ökade vo- lymer. Inte minst har vi märkt att kombitrafiken inom Norden ökar. Vi har en stark hemmamarknad i Nor- den. Ju större volymer, desto bättre kan vi också utnyttja våra lasthärare, till exempel trailers.
- Under 1989 ökade vi också våra marknadsandelar både i Norden och i vår kontintenttrafik. Vi har gjort företagsförvärv i Västtyskland och köpt lO% av vår danska partner Nord Transportkompagni A/S.
Många speditörer har ekono- miska problem inom sin verk- samhet på kontinenten. Hur ser ASGs situation ut?
- Lönsamheten är låg för flertalet speditörer i kontinenttrafik. Därför är det glädjande att vi har förbättrat vårt resultat i denna verksamhet un- der året. Men fortfarande har vi för låg vinstmarginal i vår kontinenttra- fik. Den decentralisering vi har gjort genom ökad direkttrafik har bidragit till ett bättre resultat. Volymerna har ökat under året med 7%.
EGs avreglering påverkar bland annat transport och spedition.
Minskar inte speditörernas möj- ligheter att tjäna pengar när gränserna suddas ut på 90-talet?
- Tvärtom konuner vi troligen att dra nytta av EGs öppna marknad.
Minskade gränskontroller och enhet- liga viktbestämmelser innebär att godset kan köras mer effektivt. Det ger speditörerna möjligheter att få . bättre ekonomi, eftersom mer gods*
kan transporteras med färre fordon.
-Det kommer fortfarande att fin- nas en gräns mellan Sverige och F.G.
På kontinenten kommer den rena pappersexercisen att minska. Men det arbetet svarar bara för en liten del av intäkterna för en speditör.
- ASG kan tillföra EG-marknaden kunskap om inrikestransporter och avancerade logistiklösningar. Det är några av anledningarna till att vi vill öka vårt engagemang i EG. Det finns behov av vårt kunnande.
När ska ASG bestämma sig för vilken EG-&trategi företaget ska ha?
- EG och Östeuropa är nyckel- marknader för expansion, som jag ser det. Nu finns vi i EG mecl egna bolag sedan 20 år. I de länder där vi , inte har egna bolag, finns samarbet~'
avtal med starka speditörer.
- Vi har alltså bra trafiksystem över hela Europa. Under året inves- terade vi också i ytterligare trailers.
Totalt sysselsätter divisionen nu mer än 500 trailers i kontinenttrafiken.
- Men vi vill stärka vår position genom utvidgade samarbetsavtal el- ler företagsköp. Problemet är som jag nämnde att lönsamheten för spe- ditörerna på kontinenten är låg. Att då bara köpa för att få volymer är in- te vettigt. Vi måste ha ett sunt eko- nomiskt resonemang i botten.
- Därför har vi inte köpt oplane- , at, utan väntar till dess vi hittar
företag som är intressanta. Det inne- här inte att vi är passiva. Under året har vi tagit initiativ till en rad kon- kreta förhandlingar med olika spedi-
~rer. Vi kommer att under 1990 be- sluta om hur vi ska gå vidare.
Hur sköts divisionens marknads- kontakter i de olika länderna?
- Vi arbetar lokalt så nära kun- derna som möjligt. Marknadsföring- en samordnas med våra dotterbolag och partners i både väst- och Öst- europa. Ä ven produktutvecklingen sker gemensamt. l vårt eget försälj- ningsarbete i utlandet prioriteras Västtyskland, Italien, Frankrike och Storbritannien.
- När det gäller marknadskontak- ter, kan jag notera att våra kunder har markerat sin tillfredsställelse
:~~ver vår utveckling de senaste åren.
Utifrån vår ledande ställning i Nor- den ställs nu krav på att vi utvecklas även i övriga Europa så snabbt som
möjligt. De här synpunkterna be- kräftar att xåra strategier ligger rätt.
Vad har hänt inom divisionen i övrigt under året som du vill poängtera?
-- Vi har fullföljt etableringen av ett nytt affärsområde, ASG Tull, som redan från början har gått bättre än budgeterat. ASG Tull utnyttjar koncernens avancerade informations- och datasystem. Bland annat har vi startat ett nytt datasystem för tullde- klarationer, ASG-TOOL.
- Flera nya kunder har tillkommit som en följd av var förmåga att byg- ga upp samordnade transport-och logistiksystem för hela Norden.
Och utsikterna för nästa år?
- Nya etableringar inom EG blir en av huvuduppgifterna för oss. Men även Östeuropa och de baltiska sta- terna är mycket intressanta markna- der. ASG har sedan länge en stark trafik med bland annat Tjeckoslova- kien, som vi kommer utveckla ytter- ligare. Vi är också dominerande på biltrafik mellan Sverige och Sovjet.
- En annan viktig fråga rör ut- vecklingen av ett nytt operativt data- system för hela divisionen som på- börjas 1990.
- Det ekonomiska målet för 1990 innebär att vi ska höja vär avkast- ning, både genom höjd resultatmar- ginal och volymtillväxt.
DIVISION EUROPA Verksamhetsområde
Division Europa svarar för ASGs land- och färjeburna trafik inom Europa. Divisionen arbetar även med kombinerad trafik. Basen i verksam- heten är den nordiska hemmamark- naden med den internordiska trafi- ken. Förutom trafik inom Norden bedrivs en omfattande kontinenttra- fik per bil, helvagnstrafik på järnväg och bulktransporter.
Medarbetare och ekonomi
Mkr 1988 1989
Nettofakturering l 627 l 687 Resultat före finans-
netto 26,9 32,0
Medelantal årsanställda l 014 1 022
Marknadsposition
Divisionens marknadsandelar varie- rar mellan olika delmarknader. ASG är den störste speditören i internor- disk trafik, med en marknadsandel på drygt 20%. I trafiken mellan Sve- rige och Finland har ASG en mark- nadsandel på 35%, mellan Sverige och Norge 30% och mellan Sverige och Danmark 15%. För kontinent- trafiken varierar marknadsandelarna mellan 3 och 16%.
Dotter- och intressebolag
• Belgien: ASG Belgium NV, Antwerpen.
• Norge: ASG Transport & Spedi- sjon AIS, Oslo.
• Sverige: ERT AB, Helsinghorg.
• Västtyskland: ASG (Deutschland) GmbH, Hamburg.
• Finland: Finnexpress Oy, Helsing- fors (20% ).
• Danmark: Nord Transportkom- pagni A/S, Köpenhamn ( 10%)
Division Sverige 69%
Division Europas andel av koncer- nens rörelseresultat.
ASG
bygger nätverk
ifyra världsdelar
Benny Rhe Hansen Divisionschef Overseas
Vilka händelser under det gångna året har betytt mest för dig?
- En viktig del i var utveckling har varit att genomföra delar av den affärsplan som lades fast under året.
Därför har vi köpt bolag i USA och Australien och startat upp nya verk- samheter i Finland och Singapore.
- Expansionen har skett samtidigt som vi höjt lönsamheten, vilket har varit en del av vår målsättning.
12
Är inte ASGs volymer för små för att bygga ett eget interna- tionellt nätverk?
- Jag menar att man ska kunna utveckla ett nätverk av dotterbolag och kontor. Expansionen har genom- förts pa en relativt låg kostnadsnivå i takt med ökade volymer. På så sätt har vi skapat ett nätverk utan att ris- kera våra ekonomiska mål. Exempel på detta är våra etableringar i USA, Storbritannien, Australien och Hongkong.
- När jag säger det vill jag ocksa påtala betydelsen av organisk utveck- ling i systemet. På vissa marknader har vi dock behövt göra komplette- rande investeringar i nya dotterbolag för att få mer fart på utvecklingen.
- Dotterholagen har också börjat att utveckla sig mot varandra, från att ha varit nordenrelaterade. Det ger oss en mycket stor tillväxtpoten- tiaL Om ASG på sikt ska bli stort, sett ur ett globalt perspektiv, måste volymen i systemet växa snabbt.
- Nätverket följs upp genom ett kontrollsystem för godsflödet och en fastlagd ekonomisk rapportering. Vi har ett nettingsystem, som kontrol- lerar betalningarna mellan bolagen och därmed förbättrar vårt penning- flöde betydligt.
Kan du berätta om motiven för de satsningar som divisionen gjort under året?
- Under 1989 investerade vi 60 miljoner kr i en terminal i Hong- kong, för att stärka v:h expansion i området lång tid framöver. Redan nu är ASG den sjätte största flygspedi- tören i Hongkong av över 100 f A TA- agenter.
- Köpet av Almac Shipping Co i . ...
USA kompletterar vår verksamhet Y':
där perfekt. Almachar ett flygkon- tor pä Kennedyflygplatsen och tre sjökantor i New York, Los Angeles och Miami.
- Köpet av Liner Services i Syd- ~·
ney är också ett viktigt komplement till tidigare verksamheter. Företaget har gedigna kunskaper om distribu- tion och lagring av sjöcontainer i Australien. Ett liknande system har vi nyligen byggt upp även i Melbour- ne. Därmed kan ASG ta ett totalt ansvar för de transoceana transpor- terna till och från Australien.
Hur ser den lämpliga fördel- ningen mellan sjö- och flyg- frakt ut enligt din uppfattning?
- För närvarande svarar flygfrak- ten för 60% av divisionens omsätt- ning. Malet enligt vår affärsplan är •i·
att få en fördelning 50/50 mellan y,,,
sjö- och flygfrakt. Vi har under året byggt upp en ny sjöorganisation i Norden, för att kunna dra fördel av de gemensamma kvantiteter som finns. Det bör ge oss en bättre ut- lastningsgrad.
- Vi diskuterar också investering- ar i form av köp av mindre sjöspedi- törer i norra Europa, för att fa till- gang till kapacitet, öka frekvenserna och ge konkurrenskraftiga priser.
Vilka produkter är speciellt in- tressanta för sjö respektive flyg?
- När det gäller sjöfrakt satsar vi primärt på samlastning och utveck- ,..ling av våra egna trafiksystem
(NVOCC)· mellan bolagen. Route- sektorer såsom Nordatlanten, Fjär- ran Östern och Australien har stor betydelse för oss, eftersom vi har ett bra fotfäste via våra dotterbolag och därigenom en stor volym.
- Inom flygfrakt koncentrerar vi oss på tre olika produkter: Express, Exact och Exclusive.
- Det nya samarbetet med Fede- ral Express ger oss en mycket kon- kurrenskraftig expressprodukt. Fede- ral Express är världens ledande företag inom expressfrakt, där ASG blir ensam agent för Federal Express i Sverige. Vi kan nu erbjuda dörr-
~dörr-trafik över hela världen.
- Exact innebär transport till fasta priser enligt tidslagda scheman, vil- ket innebär att alla kontor i systemet kan offerera hela sträckan eller delar därav direkt till kunden.
- Exclusive är skräddarsydda lös- ningar, som läggs upp efter kundens behov.
Vilka marknadsinsatser blir vik- tigast under 1990?
- Vi har ett klart mål att växa i volym under året. Det finns en hel del stordriftsfördelar som vi ännu inte har full effekt av genom nätverket.
- Samtidigt ska vi fortsätta att ut- veckla vårt satellitbaserade ACTOR- system, som knyter ihop alla konto- ren operativt och som ger oss full kontroll över flödena inom systemet.
Ett nytt operativt datasystem kom- mer att utvecklas i Sverige och när- efter införas i dotterbolagen 1991.
- Ett annat mål är att skapa ett starkt fotfäste inom EG genom egna etableringar och ombudsavtaL
- Divisionen har några intressebo- lag och några bolag där vi endast har aktiemajoritet. De kommer vi att se över för att eventuellt öka vårt ägar- ansvar och göra dem till likvärdiga partners i systemet. Det gör oss än- nu tydligare mot marknaden.
DIVISION OVERSEAS Verksamhetsområde
Division Overseas arbetar med flyg-, sjö- och transsibirisk trafik. Stom- men i verksamheten är flygfrakten, som svarar för 60% av divisionens omsättning. Divisionen har 10 dot- ter- och intressebolag och mer än 50 egna kontor i fyra världsdelar.
Medarbetare och ekonomi
Mkr 1988 1989
Nettofakturering l 089 l 215 Resultat före finans-
netto 23, l 25,0
Medelantal årsanställda 668 781
Marknadsposition
ASG är en av de största flygspeditö- rerna i Nordeuropa. Divisionens marknadsandel inom flygtrafik i Skandinavien är ca 20%. ASG är bland de största sjöspeditörerna i Norden med en marknadsandel på ca 8% och med en marknadsandel i Sverige på ca 15%. ASG är den stör- ste sjöspeditören i trafiken mellan Sverige och USA.
Dotter- och intressebolag
• Danmark: ASG (Danmark) A/S, Köpenhamn.
• Storbritannien: ASG (UK) Ltd, London.
• Australien: ASG (Australia) Pty Ltd, Melbourne.
• Hongkong: ASG (HK) Ltd, Hongkong.
• Japan: ASG (Japan), Tokyo.
• Norge: ASG (Norge) A/S, Oslo.
• USA: ASG Trading lnc, Boston.
• Finland: ASG (Finland) Oy, Helsingfors.
• Singapore: ASG Forwarding (S) Pte Ltd, Singapore (50%).
• Sverige: SACT, Stockholm (70%).
Division Sverige 69%
Division Overseas andel av koncer- nens rörelseresultat.
•
