Undersökning av däcktyp i Sverige
Vintern 2012 (januari–mars)
Titel: Undersökning av däcktyp i Sverige – vintern 2012 (januari–mars) Publikation: 2012:164
Utgivningsdatum: 2012-09 Utgivare: Trafikverket
Denna rapport är framtagen på uppdrag av Trafikverket av:
Däckbranschens Informationsråd, Slottsgatan 8, 432 44 Varberg
Kontaktperson: Pontus Grönvall, tel: 0340-67 30 01, fax: 0340-849 50, e-post: info@dackinfo.se www.dackinfo.se
Innehåll
Bakgrund . . . . 3
Syftet med undersökningen . . . . 3
Antal registrerade bilar i Sverige . . . . 3
Genomförande . . . . 4
Resultat . . . . 5
Sverige . . . . 5
Regionala skillnader . . . . 5
Resultat på respektive ort där mätningarna genomfördes . . . . 7
Jämförelse med tidigare mätningar . . . . 8
Sverige . . . . 8
Regionala trender . . . . 8 Bilaga: Blankett
UTKAST 2011-07-07
Bakgrund
Bra och rätt däck bidrar i hög grad till den aktiva trafiksäkerheten, det vill säga att förhindra att en olycka sker. Däck med bra grepp kan också minska konsekvenserna av en olycka genom att få ner farten innan det smäller. Olika typer av däck skiljer sig också åt när det gäller miljöegenskaper, t ex hur mycket de bullrar och hur mycket partiklar de skapar. Det är också skillnad på hur stort rullmotstånd olika däck har och därmed hur mycket koldioxid de bidrar till att fordonet släpper ut.
Från och med vintern 1999–2000 måste personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar upp till 3,5 ton använda vinterdäck vid vinterväglag under perioden 1 december–31 mars. Från och med vintern 2000–2001 gäller även krav på minst 3 mm mönsterdjup vid vinterväglag under samma period.
Däckbranschens Informationsråd har genomfört ett antal undersökningar av däck- typ och mönsterdjup på personbilar i olika delar av Sverige. Denna undersökning, ge- nomförd vintern 2012 (jannuari–mars), är beställd och finansierad av Trafikverket.
Trafikverket (även i f.d. Vägverkets regi) var också beställare av liknande under- sökningar genomförda 2005, 2007, 2008, 2009, 2010 och 2011. Delar av resultaten från dessa undersökningar redovisas även i denna rapport.
Syftet med undersökningen
Ett bra däck är en bra kompromiss. Det går inte att tillverka ett däck som har bäst grepp vid alla sorters väglag. Därför finns det sommardäck respektive vinterdäck.
Vinterdäcken kan vara med eller utan dubb. Syftet med denna undersökning är att undersöka hur många som kör på dubbdäck, dubbfria vinterdäck eller sommardäck vintertid samt att följa trender för personbilsdäcken vintertid.
Antal registrerade bilar i Sverige
Den 1 januari 2012 fanns i Sverige 4 401 352 registrerade personbilar i trafik (källa:
Trafikanalys). Dessa var fördelade inom Trafikverkets regioner enligt följande:
Syd (Skåne, Blekinge, Kronobergs, Kalmar och Jönköpings län) 23,7 % Väst (Hallands, Västra Götalands och Värmlands län) 23,3 % Öst (Östergötlands, Södermanlands, Örebro, Västmanlands och Uppsala län) 16,7 %
Stockholm (Stockholms och Gotlands län) 19,3 %
Mitt (Jämtlands, Västernorrlands, Gävleborgs och Dalarnas län) 11,1 %
Norr (Norrbottens och Västerbottens län) 5,9 %
Genomförande
Undersökningen genomfördes under första kvartalet 2012 som besiktningar av slumpvis utvalda parkerade bilar. Besiktningarna utfördes av representanter för däckleverantörer som är medlemmar i Däck-, Fälg- och Tillbehörleverantörernas Förening (DFTF). Man tittade på höger framdäck och antecknade däcktyp (dubbdäck, dubbfritt vinterdäck eller sommardäck). I bilaga visas den förtryckta blankett som användes.
Däcktyp undersöktes på 10 772 bilar och mätningarna genomfördes på 18 orter fördelade över Trafikverkets sex regioner. I respektive Trafikverksregion undersöktes cirka 1 800 bilar (cirka 600 per ort). Följande orter ingick i undersökningen:
Trafikverksregion Syd: Malmö, Växjö och Jönköping Trafikverksregion Väst: Göteborg, Borås och Karlstad Trafikverksregion Öst: Linköping, Västerås och Uppsala
Trafikverksregion Stockholm: Nacka, Stockholm
*och Södertälje Trafikverksregion Mitt: Borlänge, Sundsvall och Östersund Trafikverksregion Norr: Umeå, Luleå och Kiruna
* Inom området där trängselskatt gäller (här finns ingen koppling till själva trängselskatten utan zonen används för att det är en tydlig geografisk avgränsning för centrala Stockholm).
Umeå
Stockholm Södertälje
Jönköping
Växjö
Malmö Göteborg
Karlstad
Borås
Uppsala
Nacka Västerås
Linköping Östersund
Kiruna
Borlänge Sundsvall
Luleå
Resultat
Resultaten i denna rapport redovisas dels för hela riket, dels för respektive Trafikverksregion.
Sverige
Baserat på uppmätta andelar dubbdäck, dubbfria vinterdäck och sommardäck samt på antal registrerade personbilar i respektive Trafikverksregion har en uppskattning gjorts av andelen av respektive däcktyp i Sverige första kvartalet 2012:
• Andelen som kör på dubbdäck uppskattas vara 65,1 procent, vilket är en något lägre andel än 2011 (65,7 procent) och tydligt lägre än 2010 (68,3 procent). Resul- taten 2012 motsvarar cirka 2 866 000 bilar.
• Andelen som kör på dubbfria vinterdäck uppskattas vara 34,0 procent vilket är en något större andel än 2011 (33,5 procent) och tydligt större än 2010 (30,7 procent).
Resultaten 2012 motsvarar cirka 1 497 000 bilar.
• Andelen som kör på sommardäck uppskattas vara 0,9 procent vilket är på en motsvarande nivå som 2011 (0,7 procent) och 2010 (1,0 procent). Detta motsvarar cirka 39 000 bilar.
Regionala skillnader
Det finns en tydlig geografisk trend i val av däcktyp i Sverige. I södra Sverige är andelen dubbfria vinterdäck betydligt större än i norra Sverige. I Trafikverksregion Stock- holm är den uppmätta andelen dubbfria vinterdäck större (34,3 %) än i Trafikverks- region Öst (29,0 %). Störst andel dubbfria vinterdäck finns enligt mätningarna i Trafikverksregion Syd (51,7 %). Störst uppmätt andel som kör på dubbdäck var i Trafikverksregion Norr (92,6 %). Den uppmätta andelen som kör på sommardäck varierade i regionerna mellan 0,1 % och 1,5 %.
Uppmätt andel som körde på dubbdäck respektive dubbfria vinterdäck första kvartalet 2012 i olika delar av Sverige redovisas i figur 3 och 4 samt i tabell 1. I tabell 1 redovisas också uppmätt andel som kör på sommardäck. I figur 3 och 4 samt tabell 1 redovisas även motsvarande resultat från första kvartalet 2010 och 2011.
Figur 1: Uppskattning av andel som körde på respektive däcktyp i Sverige i första kvartalet 2012.
Figur 2: Uppskattning av andel som körde på respektive däcktyp i Sverige i första kvartalet 2012 jämfört med 2011 och 2010.
Dubbdäck 65,1%
Sommardäck 0,9%
Dubbfria vinterdäck 34,0%
2012 2010 2011
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Sommardäck
1,0 0,7
Dubbfria vinterd.
30,7 33,5
Dubbdäck
68,3 65,7 65,1
34,0
0,9
2011 2012 2010
0%
20%
40%
60%
80%
100%
51 50 47
Region Syd
69 63 63
Region Väst
75 70 70
Region Öst
64 65 65
Region Stockholm
88 86 87
Region Mitt
92 93 93
Region Norr Figur 3: Uppmätt andel som körde på dubbdäck i olika delar av Sverige första kvartalet 2010, 2011 och
2012.
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Region Syd
48 50 52
Region Väst
30 36 36
Region Öst
25 30 29
Region Stockholm
36 33 34
Region Mitt
12 14 13
Region Norr
8 6 7
2012 2011
2010
Figur 4: Uppmätt andel som körde på dubbfria vinterdäck i olika delar av Sverige första kvartalet 2010, 2011 och 2012.
Trafikverksregion Dubbdäck Dubbfria vinterdäck Sommardäck
2010 2011
20122010 2011
20122010 2011
2012Region Syd 50,7 % 49,6 %
46,8%47,6 % 49,7 %
51,7%1,7 % 0,7 %
1,5%Region Väst 69,1 % 62,9 %
62,8%29,5 % 36,3 %
36,3%1,4 % 0,8 %
0,9%Region öst* 74,6 % 69,6 %
70,5%24,5 % 30,1 %
29,0%0,8 % 0,3 %
0,5%Region Stockholm* 63,8 % 65,3 %
64,6%35,6 % 33,3 %
34,3%0,7 % 1,5 %
1,1%Region Mitt* 88,1 % 85,7 %
87,2%11,8 % 14,0 %
12,8%0,1 % 0,3 %
0,1%Region Norr* 91,8 % 93,0 %
92,6%8,1 % 6,5 %
7,0%0,1 % 0,6 %
0,3%Tabell 1: Uppmätt andel som körde på dubbdäck, dubbfria vinterdäck respektive sommardäck i olika delar av Sverige första kvartalet 2010, 2011 och 2012.
* Avviker från 100 % på grund av avrundningsfel.
Resultat på respektive ort där mätningarna genomfördes
Den uppmätta fördelningen av dubbdäck, dubbfria vinterdäck och sommardäck på de orter där undersökningarna genomfördes redovisas i figurerna 5, 6 och 7. Generellt gäller att ju längre norrut, desto större var andelen dubbdäck. Lägst andel dubbdäck uppmättes i Malmö (16 %). Även den högst uppmätta andelen sommardäck fanns i Malmö (3,7 %).
80 %
0 % 20 % 40 % 60 % 100 %
Dubbdäck
Luleå
95Kiruna
93Östersund
92Umeå
90Sundsvall
88Karlstad
77Västerås
74Uppsala
72Södertälje
69Nacka
68Linköping
65Jönköping
65Växjö
60Borås
57Göteborg
55Malmö 16
Stockholm
57Borlänge
8220 % 40 % 60 % 80 % 100 %
Malmö
81Göteborg
44Borås
43Stockholm
42Växjö
40Jönköping
35Linköping
34Nacka
31Södertälje
30Uppsala
27Västerås
26Karlstad
22Borlänge
18Sundsvall
12Östersund Umeå
8 9Kiruna
7Luleå
50 %
Dubbfria vinterdäck
Västerås
0,0Malmö
3,7Stockholm C
1,3Nacka
1,2Karlstad
1,2Göteborg
1,0Linköping
0,8Södertälje Uppsala
0,70,7Borås
0,5Umeå
0,5Växjö
0,5Luleå
0,3Jönköping
0,3Kiruna
0,2Sundsvall
0,2Sommardäck
Figur 5: Uppmätt andel som körde på dubbdäck i de orter där undersökningen genomfördes första kvartalet 2012.
Figur 6: Uppmätt andel som körde på dubbfria vinterdäck i de orter där undersökningen genomfördes första
kvartalet 2012.
Jämförelse med tidigare mätningar
Resultat från motsvarande undersökningar genomförda 2005, 2007, 2008 och 2009 är inte helt jämförbara med 2010, 2011 och 2012 års resultat, eftersom underökning- arna fram till och med 2009 var genomförda på färre orter (14 st). Valet av orter var då kopplat till f.d. Vägverkets regionindelning, vilket inte är samma som Tra- fikverkets. Dessutom var antalet undersökta bilar fram till och med 2009 färre; cirka 2 800–3 600 st jämfört med cirka 10 800 från år 2010.
Sverige
I figur 8 visas en uppskattning av andelen som kör på respektive däcktyp i årets under- sökning tillsammans med resultat från tidigare undersökningar. Trots att metoden 2009 och tidigare är något annorlunda anses jämförelsen vara relevant. Trenden visar en ökad andel dubbfria vinterdäck och en motsvarande minskning i andelen dubbdäck. Enligt Däck-, Fälg- och Tillbehörleverantörernas Förening (DFTF) har an- delen sålda dubbfria vinterdäck ökat tydligt jämfört med andelen sålda dubbdäck fram till vintersäsongen 2009–2010 för att sedan stagnera vintern 2010–2011 och åter minska vintern 2011–2012. De två stränga vintrarna 2009–2010 samt 2010–2011 bedöms ha bidragit till att andelen sålda dubbfria vinterdäck minskat vintern 2011–
2012, andelen sålda dubbfria vinterdäck bedöms då ha utgjort cirka en tredjedel av alla sålda vinterdäck. Vintern 2010–2011 samt vintern 2009–2010 bedöms att 45 pro- cent av alla sålda vinterdäck var dubbfria vinterdäck. Vintern 2008–2009 bedöms motsvarande andel ha varit 40 procent. En uppsättning vinterdäck används i genom- snitt i sex till sju vintrar. Detta innebär att förändringar i försäljningsstatistiken inte får fullt genomslag på vägarna förrän efter sex till sju år.
0%
20%
40%
60%
80%
100%
2005
72,3
26,7
1,0
2007
70,1
27,2
2,7
2008
69,3
28,0
2,6
2009
67,8
30,5
1,7
2010
68,3
30,7
1,0
34,0%
2011
65,7
33,5
0,7
2012 Dubbdäck Dubbfria vinterdäck Sommardäck
OBS! Delvis annan metod.
65,1
0,9 34,0
Figur 8: Uppskattning av andel som körde på respektive däcktyp i Sverige första kvartalet 2005, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 och 2012 (resultaten från undersökningar till och med 2009 baseras på färre orter och färre antal bilar).
Regionala trender
För att se regionala trender har jämförelser mellan 2012 års undersökning gjorts med
tidigare undersökningar på orter där mätningar skett alla undersökningstillfällen
från och med 2005. Resultaten redovisas för två orter tillsammans fördelat med två
orter per tidigare Vägverksregion (exklusive tidigare Vägverksregion Skåne och Väg- verksregion Norr, där underlag för jämförande redovisning saknas). I figur 9, 10 och 11 visas trender för dubbdäck, dubbfria vinterdäck och sommardäck utifrån 2005 års resultat på dessa orter.
De regionala resultaten visar på en minskande trend från 2005 till 2012 i andel som kör på dubbdäck på vintern och en motsvarande ökning i andelen som kör på dubbfria vinterdäck, med undantag för de sammanlagda resultaten för Sundsvall och Öster- sund, där motsvarande trend syns först från 2009 och framåt. Det går inte att se någon trend i de regionala resultaten från 2005 till 2012 i andel som kör på sommardäck på vintern.
–20%
–10%
0%
10%
20%
2005 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Trender dubbdäck
Göteborg och Borås Växjö och Jönköping Stockholm och Södertälje Västerås och Uppsala Sundsvall och Östersund
Figur 9: Förändringar utifrån 2005 års mätning i uppmätt andel som kör på dubbdäck i första kvartalet i utvalda grupperingar av orter.
–20%
–10%
0%
10%
20%
2005 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Trender dubbfria vinterdäck
Göteborg och Borås Växjö och Jönköping Stockholm och Södertälje Västerås och Uppsala Sundsvall och Östersund
Figur 10: Förändringar utifrån 2005 års mätning i uppmätt andel som kör på dubbfria vinterdäck i första kvartalet i i utvalda grupperingar av orter.
–5%
0%
5%
10%
Trender sommardäck
Göteborg och Borås
Växjö och Jönköping
Stockholm och Södertälje
Västerås och Uppsala
Sundsvall och Östersund
Bilaga: Blankett
Däckundersökning 2012 – däcktyp
INSTRUKTION: Välj om möjligt att göra mätningen en dag då det är vinterväglag. Gör ett slumpmässigt urval av bilar. Kolla däcktyp (dubbdäck, dubbfritt vinterdäck eller sommardäck) på höger framdäck, alltså bara ett däck per bil, men alltid samma position. Markera i blanketten med en ring runt däcktypen. Skicka de ifyllda blanketterna (3 blanketter x 200 bilar = 600 bilar) snarast till: Däckbranschens Informationsråd, Slottsgatan 8, 432 44 Varberg.
Har du frågor, ring tel 0340-67 30 01. OBS! Glöm inte att fylla i uppgifterna längst ner på sidan.
Undersökningen utförd den (datum): ………
Väglag: Vinterväglag (snö, is, frost eller modd på någon del av vägbanan/parkeringen eller angränsande vägar) Ej vinterväglag Plats: ……… Utförd av: ……… /……… /………
ort namnteckning namnförtydligande företag
1. D DF S
2. D DF S
3. D DF S
4. D DF S
5. D DF S
6. D DF S
7. D DF S
8. D DF S
9. D DF S
10. D DF S
11. D DF S
12. D DF S
13. D DF S
14. D DF S
15. D DF S
16. D DF S
17. D DF S
18. D DF S
19. D DF S
20. D DF S
21. D DF S
22. D DF S
23. D DF S
24. D DF S
25. D DF S
26. D DF S
27. D DF S
28. D DF S
29. D DF S
30. D DF S
31. D DF S
32. D DF S
33. D DF S
34. D DF S
35. D DF S
36. D DF S
37. D DF S
38. D DF S
39. D DF S
40. D DF S
41. D DF S
42. D DF S
43. D DF S
44. D DF S
45. D DF S
46. D DF S
47. D DF S
48. D DF S
49. D DF S
50. D DF S
51. D DF S
52. D DF S
53. D DF S
54. D DF S
55. D DF S
56. D DF S
57. D DF S
58. D DF S
59. D DF S
60. D DF S
61. D DF S
62. D DF S
63. D DF S
64. D DF S
65. D DF S
66. D DF S
67. D DF S
68. D DF S
69. D DF S
70. D DF S
71. D DF S
72. D DF S
73. D DF S
74. D DF S
75. D DF S
76. D DF S
77. D DF S
78. D DF S
79. D DF S
80. D DF S
81. D DF S
82. D DF S
83. D DF S
84. D DF S
85. D DF S
86. D DF S
87. D DF S
88. D DF S
89. D DF S
90. D DF S
91. D DF S
92. D DF S
93. D DF S
94. D DF S
95. D DF S
96. D DF S
97. D DF S
98. D DF S
99. D DF S
100. D DF S
101. D DF S
102. D DF S
103. D DF S
104. D DF S
105. D DF S
106. D DF S
107. D DF S
108. D DF S
109. D DF S
110. D DF S
111. D DF S
112. D DF S
113. D DF S
114. D DF S
115. D DF S
116. D DF S
117. D DF S
118. D DF S
119. D DF S
120. D DF S
121. D DF S
122. D DF S
123. D DF S
124. D DF S
125. D DF S
126. D DF S
127. D DF S
128. D DF S
129. D DF S
130. D DF S
131. D DF S
132. D DF S
133. D DF S
134. D DF S
135. D DF S
136. D DF S
137. D DF S
138. D DF S
139. D DF S
140. D DF S
141. D DF S
142. D DF S
143. D DF S
144. D DF S
145. D DF S
146. D DF S
147. D DF S
148. D DF S
149. D DF S
150. D DF S
151. D DF S
152. D DF S
153. D DF S
154. D DF S
155. D DF S
156. D DF S
157. D DF S
158. D DF S
159. D DF S
160. D DF S
161. D DF S
162. D DF S
163. D DF S
164. D DF S
165. D DF S
166. D DF S
167. D DF S
168. D DF S
169. D DF S
170. D DF S
171. D DF S
172. D DF S
173. D DF S
174. D DF S
175. D DF S
176. D DF S
177. D DF S
178. D DF S
179. D DF S
180. D DF S
181. D DF S
182. D DF S
183. D DF S
184. D DF S
185. D DF S
186. D DF S
187. D DF S
188. D DF S
189. D DF S
190. D DF S
191. D DF S
192. D DF S
193. D DF S
194. D DF S
195. D DF S
196. D DF S
197. D DF S
198. D DF S
199. D DF S
200. D DF S
TRAFIKVERKET. SEPTEMBER 2012. PRODUKTION: DäcKBRANSchENS INFORMATIONSRåD. FOTO: PONTUS GRöNVAll.
