Att möta förändrade kundpreferenser

Detta stycke kommer att behandlade på vilket sätt våra informanter märker av förändringar i båtkonsumentens preferenser. Frågorna vi ställt berör ifall deras kunder har förändrats och i så fall hur de arbetar med att möta dessa nya krav. Vi har även sökt svar på vart de tror branschen är på väg och vad som krävs för att lyckas i framtiden.

4.3.1. Den nya kunden

Pähr Svensson ser en klar skillnad mellan dagens båtkonsument och den för tio år sedan. Förut köpte man båtar för att man var intresserad av båtar; man ville umgås på båtklubben och visa upp sitt livsprojekt. I dag är det inte den enskilde båtmänniskan som köper båten utan hela familjen är delaktig i köpet. Svensson uttrycker själv den nya sortens båtägande;

”Idag är familjen involverad i båtägandet och målet är fritid; ett sätt att spendera tiden med familjen, ett redskap för att tillbringa tid med familjen”.

Svensson förklarar att familjebåten idag skall vara väldigt allsidig; tillåta fiske, vattensport och att åka ut på dagsutflykter. Visst finns det familjer som ställer andra krav, fortsätter han, men 95 procent av dagens konsumenter är av den här typen. Utöver detta menar han även att när det gäller att köpa fritid så får båten konkurrens av husvagnar och husbilar. Calle Bergh säger även han att dagens kunder vill ha en båt som lämpar sig för många olika ändamål. Han säger även att det finns en marknad för specialiserade båtar för mer extrema kunder men att det inte finns någon försäljningsvolym i den typen av båtar och att de blir väldigt kostsamma för kunden.

För att möta de nya kundpreferenserna har Huges Marina börjat med något som Calle Begh benämner som nyckel-klar-båtar. Det är en ny typ av helhetskoncept där kunden lämnar båten i hamn med nyckeln i efter säsongen för att sedan hämta den i hamn med nyckeln i på våren. Då har marinan tagit upp båten, rustat upp den för nästa säsong och sedan lagt den vid bryggan igen. Bergh menar att denna typ av helhetslösning där man tar hand om kunden från start till mål kommer att bli oerhört viktigt i framtiden, dagens konsument har inte tid att själv serva båten. Berg får medhåll av Pähr Svensson som säger att dagens konsument räknar med att få full året-runt-service och det är något som de tagit med i kalkylen för vad båtägandet kommer att kosta. Vidare säger Svensson att kunden som själv tog upp båten och servade den håller på att försvinna, kunden vill kunna maximera sin fritidsupplevelse när väl sommaren kommer. Eftersom Linders aluminiumbåtar är underhållsfria menar Jessica Linder att de passa den nya sortens kunder bättre än exempelvis vad en plastbåt gör.

Calle Bergh ser även en annan viktig skillnad i dagens konsument. Han menar att dagens kund är mycket mindre påläst än tidigare, de vill bara ha båten för upplevelsebiten och har inte alls läst på om vilka material eller modeller som finns. Dagens konsument är konservativ, menar

Bergh, den vill ha en likadan båt som grannen har för att vara säker på att båten fungerar. Här går åsikterna i sär då Per Wärn har en helt annan syn på dagens kunder. Wärn menar att teknikintresset har ökat de senare åren och han upplever de som mer och mer pålästa. Mest märker han av den ökade miljömedvetenheten hos kunderna och krav på att båtarna skall ha mer miljövänliga lösningar.

4.3.2. Individuella båtar

På Huges märker inte Calle Bergh av att kunden köper mer individuellt anpassade båtar. Bergh säger att det är en fråga om pengar och att båtar som beställs blir betydligt dyrare än de båtar som marinan har i lager. Han tillägger dock att det alltid finns möjlighet att bygga på utrustning senare eftersom marinan har ett sortiment av tillbehör och därigenom göra den mer personlig. Bergh tror de facto att kunden vill ha en båt som passar just deras individuella preferenser vilket skapar ett behov av marinans samlade kunskap och kompetens. Jessica Linder menar att det finns begränsade möjligheter för Linder att tillverka individualiserade båtar eftersom de inte producerar på order utan att de lagerhåller båtar. Pähr Svensson säger även han att det är svårt att leverera unika båtar direkt från fabriken, detta eftersom deras affärsidé bygger på massproduktion. Svensson menar att ju större volymer desto större marginal uppnås. Han tillägger;

”De tio första båtarna i en serie går dåligt rent ekonomiskt, de tio följande går sådär medan de tio sista går jättebra. Mixen av alla båtarna blir således rätt okej”.

Marström Composite har enligt Per Wärn en helt annan situation än många andra båttillverkare eftersom deras produkt är helt och hållet kundstyrd, han säger att;

”Hela företaget är kundstyrt, till en mycket större grad än traditionella båttillverkare [...] konsumenterna som köper produkterna har en tydlig bild av sitt behov samt vad de vill ha”.

Både Calle Begh och Pähr Svensson är dock överens om att möjlighet att skräddarsy vissa detaljer för den unika kunden är något som kommer att prägla branschen. Bergh säger att Huges arbetar med att göra om sin hemsida så att kunderna kan bygga ihop sina egna båtar utifrån de modeller och tillbehör som finns i lager. Bergh fortsätter och menar att tillbehören

till de lite större båtarna gör mycket av båten men att kostnaderna snabbt rusar iväg i samband med att man adderar utrustning. Bergh tillägger att det finns möjlighet för en kund att få båten precis enligt önskemål men att då får man vänta sig en lång väntetid samt ett mycket högre pris. Svensson säger även han att det skall finnas möjlighet att även på tillverkarens hemsida jämföra modellerna och de utrustningspaket som finns. Svensson betonar vikten av att ha all information tillgänglig på Internet så att konsumenten själv kan bestämma vilken utrustning som båten skall ha och vilket slutpris som är acceptabelt;

”Så i princip bygger man ju sin egen båt i alla fall och kommer till handlaren med förutbestämt exakt hur man vill ha det, utifrån alternativen som finns.”

Pähr Svensson säger vidare att man på Ryds har båtar med olika mängd tillbehör. Man har exempelvis konceptbåtar med inkluderad utrustning men även båtar som bara är ett skal där du själv som kund sedan kan köpa till utrustning och detaljer. Jessica Linder säger att deras nyaste modell tillhandahåller två olika behov eftersom även den går att få både som enkelt utrustad eller fullt utrustad. Försäljning av tillbehör där man kan köpa ett oändligt antal detaljer är enligt Pähr Svensson det som skiljer båtbranschen från bilbranschen där man istället köper förutbestämda paket. Han tror och hoppas dock att båtbranschen skall få en liknande utveckling så att tillverkaren själv skapar olika paketerbjudanden i olika prisklasser. I dagsläget har Ryds inte möjlighet att lagerhålla en rad olika alternativ i lager fastän det är genom merförsäljningen av tillbehör som företaget tjänar mest pengar på. Detta gör att det idag är återförsäljaren som beställer in mestadels av utrustningen och tar därmed en stor del av vinsten som merförsäljningen innebär.

4.3.3. Framtiden för båtbranschen

Calle Bergh berättar om svårigheten att förutspå branschens utveckling;

”Jag var på en konferens nyligen där vi satt ett gäng efteråt och pratade om vart branschen var på väg. Och alla sex hade olika framtidsuppfattningar”.

För marinans del tror ändå Bergh att det är helhetslösningarna som kommer att vara nyckeln till framgång. Vad gäller Berghs syn på båtarna överlag så påpekar han vikten av att komma med miljömässiga lösningar och att den uppgiften ligger helt och hållet hos tillverkaren. Per

byggdes samma modell i tio år medan det i dag kommer ut nya modeller vart tredje år och Wärn tror att det kommer bli ännu kortare intervall mellan olika modeller. Kunderna kommer enligt Wärn att bli alltmer kräsna och därför mer inriktade på de senaste modellerna. Han har redan märkt av att andrahandsvärdet på båtar alltmer efterliknar bilbranschen där värdet på en produkt minskar drastiskt för varje år.

Pähr Svensson tror att båtbranschen är i behov av att konsumenterna i allmänhet har det bra ställt eftersom en båt är en så pass stor investering. Han menar trots allt att när konsumenter börjar fundera över hur de ska spendera sin fritid kommer båtägandet alltid vara ett alternativ, frågan är dock vad det får kosta för att det skall vara värt det. Svensson menar även att valet av material är viktigt och påpekar samtidigt att man på Ryds använder det mest funktionella och rationella som för tillfället finns tillgängligt. Vad gäller aluminium ser har ett problem eftersom materialet är svårt att forma och därför inte blir optimalt för ändamålet. Svensson tror att efterfrågan på Ryds kommer att ligga på en stabil nivå. Enligt Jessica Linder ser även deras framtid ljus ut och hon tror att efterfrågan på deras produkter är stabil. Linder säljer även mycket till uthyrare vilket gör att deras försäljning är till viss grad beroende av att svensk turism går bra och fortsätter locka turister.

Att marknaden är stabil är något som även Per Wärn instämmer i, men han har även mer kritiska åsikter kring branschen. Wärn tror att den svenska båtbranschen är på en farlig väg eftersom de flesta tillverkarna enligt honom är konservativa, han ser ett problem i att båtar är alltför tunga och att de därför inte passar som familjebåtar. Vidare tror Wärn att det kommer bli viktigt för tillverkarna att sänka bränsleförbrukningen. Han påstår att motorbåtstillverkarna är långt efter på den här biten då de bara sätter i större motorer i allt tyngre båtar. För att sammanfatta utvecklingen av båtbranschen säger Wärn;

”Design, vikt och pris tror jag kommer att spela en nyckelroll i båtbyggandet i framtiden”.