SUV vozy se za poslední dekádu staly na čínském trhu nejoblíbenější karoserií vozu ze všech. Zatímco v roce 2006 se na čínském trhu prodalo 215 218 SUV vozů a podíl na celkových prodejích byl pouze 5 %. Za jedenáct let došlo na čínském trhu k rapidnímu nárůstu zájmu o SUV vozy a v roce 2017 překročil prodej SUV vozů hranici deseti milionů a oproti roku 2006 se zvýšil sedmačtyřicetkrát a podíl na celkových prodejích se v roce 2017 zvedl na 42,1 %. Největší nárůst prodejů byl zaznamenán v roce 2016, kdy došlo k meziročnímu nárůstu prodeje o neuvěřitelných 173,4 %, a podíl na čínském trhu se zvedl z původních 15,9 % na 37,1 %. SUV vozy jsou pro čínské zákazníky velmi žádaným segmentem, v roce 2017 byly na čínském trhu dva vozy z pěti prodaných právě karoserie SUV. V níže uvedené tabulce je popsán podrobný vývoj prodejů SUV vozů na čínském trhu v jednotlivých letech od roku 2006 (Carsalesbase, 2018).
49 Tabulka 7
SUV v letech Počet prodaných SUV v Číně
Meziroční změna prodejů v %
Podíl v % na čínském trhu
2006 215 218 5 %
2007 376 087 74,7 % 7 %
2008 446 149 18,6 % 8 %
2009 664 998 49,1 % 8 %
2010 1 347 919 102,7 % 12 %
2011 1 597 328 18,5 % 13 %
2012 1 978 190 23,8 % 15 %
2013 2 712 483 37,1 % 16,7 %
2014 3 793 268 39,8 % 20,7 %
2015 3 204 973 -14,5 % 15,9 %
2016 8 761 203 173,4 % 37,1 %
2017 10 202 850 16,5 % 42,1 %
Přehled prodejů SUV na čínském trhu
Zdroj: Vlastní zpracování dle statista.com dostupné z
https://www.statista.com/statistics/245486/suvs-share-in-chinas-passenger-car-market/
Shrnutí
V této kapitole se bakalářská práce věnovala nejprve popisu způsobu proniknutí Škody Auto na čínský trh, dále zde byla podrobně popsána výroba a prodej jednotlivých modelů v posledních letech. Byly zde uvedeny výrobní závody, ve kterých se škodovky vyrábí. Poté se práce věnovala detailnímu popsáním preferencí čínských zákazníků. V této kapitole byly také zmíněny výnosy z licenčních poplatků v Číně.
50
5. Porovnání s konkurencí a návrhy na zlepšení
Čína disponuje největším automobilovým trhem na světě, který roste každým rokem. Tento trh má obrovský potenciál, a proto zde můžeme najít většinu světových automobilek.
Konkurence je tu opravdu obrovská a není se čemu divit, když poptávka po autech neustále roste. Celosvětový prodej osobních automobilů v roce 2017 činil rekordních 86.05 milionů prodaných vozů. Ve srovnání s rokem 2016 došlo k nárůstu prodaných vozů o 2,05 milionů tzn. prodeje meziročně zvýšily o 2,4 %. Čínský trh má přibližně 28 % podíl na celosvětových prodejích všech automobilů (Jato, 2018).
5.1 Prodeje osobních automobilů v Číně
V roce 2017 se v Číně prodalo více než 24 milionů osobních automobilů a v porovnání s rokem 2016 došlo k nárůstu o nepatrných 2,6 %. Příčinou nižšího růstu v roce 2017 byl pravděpodobně enormní růst v roce 2016, kdy se prodeje zvedly v porovnání s rokem 2015 o neuvěřitelných 17,2 %. Od roku 2008 se počet prodejů více než zčtyřnásobil. Znalci každoročně předpovídají, že Čínský trh s osobními automobily dosáhl svého maxima, tyto předpovědi se však stále nepotvrzují a obrovské přímořské oblasti táhnou prodeje neustále nahoru. V Číně dochází pravidelně ke každoročnímu nárůstu prodejů, a to hlavně vlivem stále rostoucí poptávky. K nárůstu poptávky dochází díky neustálému růstu počtu obyvatel a za přispění stárnutí populace v kombinaci se zvyšováním životní úrovně se počet majitelů řidičského oprávnění v Číně neustále zvyšuje, a proto se prodává stále více aut. Z hlediska karoserie v roce 2017 dosáhly v Číně největších prodejů SUV vozy s více než třetinovým podílem. Co se týče luxusních aut, tak těch se v roce 2017 prodalo také celosvětově největší množství (Carsalesbase, 2018). V níže uvedeném obrázku je zachycen podrobný vývoj prodejů osobních automobilů v Číně od roku 2004 až do roku 2017.
51 Obrázek 7
Prodeje osobních automobilů v Číně
Zdroj: Vlastní zpracování dle Carsalesbase.com dostupné z: http://carsalesbase.com/china-car-sales-analysis-2017-brands/#comments
5.2 Konkurence na čínském trhu s automobily
Automobilový průmysl se v Čínské lidové republice začal rozvíjet v druhé půli dvacátého století. Produkce pro masový trh začaly až na počátku 80. let, tedy současně s čínskými ekonomickými reformami pro otevření se světu. Předtím se zde vyráběly převážně nákladní automobily. Osobní automobily byly vyráběné jen v omezeném množství a byly určeny pouze pro vysoké vládní činitele. Od 80. let dvacátého století začala poptávka po osobních automobilech růst takovou měrou, že čínské firmy neměly kapacity na uspokojení potřeb domácího trhu. Vláda Čínské lidové republiky proto pozvala zahraniční výrobce automobilů na svůj trh.
Čínská vláda po zahraničních firmách požadovala založení společných podniků s domácími společnostmi a od toho očekávala příliv zahraničních investic a vyspělých technologií. Tato politika přispěla k zakládání společností joint venture, kdy došlo k zapojení všech velkých výrobců automobilů. Dalším faktorem, který přispěl k rozvoji automobilového průmyslu v Číně, bylo její přijetí do Světové obchodní organizace v roce 2001. V následujících letech došlo v Číně k rozšiřování sortimentu automobilů. V roce 1999 působilo na čínském trhu deset značek a ty dohromady nabízely pouhých dvacet modelů automobilů. V roce 2004 se počet automobilových značek zvedl na šedesát a počet nabízených modelů se zvedl
0 5000000 10000000 15000000 20000000 25000000 30000000
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Prodeje osobních automobilů v Číně
52
na 130. O deset let později, tedy v roce 2014 na trhu působilo již 117 výrobců nabízejících obrovské množství modelů pod různými značkami (HU, 2014).
Zahraniční firmy mohou podnikat v oblasti automobilového průmyslu na čínském trhu pouze za určitých podmínek. Pokud chtějí zahraniční firmy vyrábět automobily na čínském trhu, musí zakládat podniky typu joint venture, a to za účasti jednoho či více čínských partnerů. Zahraniční firma může vlastnit maximálně 50 % společného podniku a domácí firmy musí vlastnit minimálně 50 % ze společného podniku. Dalším omezením je možnost zahraničních firem založit pouze dva podniky typu joint venture, přičemž některé zahraniční firmy mají více než dva podniky joint venture, protože podniky založili v době, kdy toto omezení neplatilo (Interní zdroj, 2017).
Výrobu automobilů v Číně je možné rozdělit do dvou skupin. První skupinou jsou výše zmíněné podniky typu joint venture založené mezi domácími čínskými výrobci a zahraničními výrobci. V těchto podnicích se potom vyrábí automobily zahraničních značek a automobily produkované čínskými výrobci samostatně pod svojí značkou, přičemž tyto čínské automobily mají nižší technickou kvalitu. Druhou skupinu výrobců v Číně tvoří soukromé společnosti vyrábějící pouze svoje automobily, ale po tlaku čínské vlády také podniky vlastněné státem, které částečně tvoří joint venture a částečně vyrábí vlastní automobily (HU, 2014).
Konkurenci na čínském trhu je tak obrovská a členitá, že ji lze nejlépe rozdělit dle zemí původu. Naprostá většina aut vyrobených v Číně se zde také prodá, a proto se počet vyrobených aut téměř rovná počtu prodaných.