Produktionsprocessen 30

Vid  avdelningen  tillverkas  i  nuläget  skrov  till  CV90  och  BvS10.  Produktionsprocessen  inom  av-­‐ delningen   är   komplex   och   består   av   olika   typer   av   bearbetning,   svetssammanställningar   och   kvalitetskontroller.  Arbetsmomenten  består  främst  av  manuella  svetsstationer  samt  enstaka  hel-­‐   och   semiautomatiserade   arbetsstationer.   Inom   avdelningen   hanteras   och   tillverkas   en   mängd   olika   artiklar   med   varierande   volym   och   variationsgrad.   Tillverkningsvolymen   för   slutproduk-­‐ terna   är   låga   men   produktvariationen   hög   eftersom   all   produktion   sker   mot   kundorder   och   samtliga   produkter   kundanpassas.     Kundanpassning   sker   på   en   sådan   nivå   att   det   kräver   ny   konstruktion  till  varje  kund  vilket  medför  långa  ledtider  och  ständiga  förändringar  i  produktion-­‐ en.  På   en   övergripande   nivå   kan   materialflödet  beskrivas   som   ett   konvergerande   flöde   där   ett   stort  antal  ingående  artiklar  transformeras  till  ett  fåtal  slutprodukter.  Tillverkningen  av  de  två   produkterna   sker   till   största   del   på   separata   flöden   men   vid   vissa   stationer   korsas   flödet.   Ett   skrov  till  CV90  respektive  BvS10  består  av  ett  antal  delsammanställningar  vilka  tillverkas  i  in-­‐ termittenta  processer  där  samtliga  artiklar  definieras  som  individuella  enheter.  Produktionen  av   de  olika  fordonskropparna  beskrivs  vara  en  enstycksprocess.  

Figur  8.  Sammanställt  skrov,  CV90  

Produktionsprocessen  av  CV90  

Konstruktionen  av  skroven  till  CV90  (Figur  8)  är  utvecklad  så  att  samtliga  modeller  bygger  på   ett   gemensamt   basskrov.   Alla   skrov   kundanpassas   och   slutprodukten   skiljer   sig   ofta   markant   beroende  på  användningsområde  och  kundens  specifikationer.  Ett  CV90-­‐skrov  består  av  ungefär   1600  stycken  artiklar  och  dess  komplexitetsnivå  i  kombination  med  den  höga  kundanpassning-­‐ en   ställer   stora   krav   på   produktionen.   Vid   tillverkningen   sammanställs   ett   stort   antal   artiklar   som  i  produktionsprocessen  svetsas  ihop  till  delsammanställningar  innan  de  häftas  samman  till   en  skrovkropp  (Figur  9).    Häftstationen  (station  fyra)  är  den  primära  planeringsstationen  i  flö-­‐ det,  då  avdelningen  utgår  från  häftstart  av  skroven  vid  upprättandet  av  chassiplanen.  Stationen   är  en  manuell  svetsstation  som  sammanställer  både  stora  och  små  detaljer  och  det  finns  vanligt-­‐

vis  mängder  med  material  liggandes  vid  stationen.  Bristen  av  materialförvaringsytor  vid  station-­‐ en  påverkar  strukturen  på  lagrade  artiklar  och  de  EUR-­‐pallar  med  material  som  placeras  på  stat-­‐ ionens  intilliggande  lediga  golvytor  är  en  bidragande  faktor.  De  pallställ  som  finns  för  material-­‐ förvaring  vid  stationen  är  till  viss  del  strukturerade  men  långt  ifrån  alla  platser  är  märkta  och   avsedda  för  specifika  detaljer.  Stationen  har  en  mängd  tillhörande  verktyg,  fixturer  och  mallar   som  ska  finnas  gruppvis  förvarade  i  pallställ  och  på  verktygstavlor.    

Nästkommande  station  i  flödet  är  en  robotsvetsstation   där   det   häftade   skrovet   komplementsvetsas.   Enligt   operatörer  vid  stationen  orsakar  svetsroboten  i  nulä-­‐ get  mycket  merarbete  vilket  bidragit  till  att  avdelning-­‐ en  tvingats  planera  in  en  extra  operation  för  justering   av   skrov.   Efter   svetsroboten   kontrolleras   varje   skrov   vid   en   röntgenavdelning   för   att   identifiera   eventuella   kvalitetsbrister.   Röntgenavdelningen   är   återkom-­‐ mande   i   senare   delar   av   flödet   och   det   finns   även   andra  produkter  som  genomgår  röntgenkontroll.  Den   stora   produktmixen   vid   stationen   medför   att   väntan   förekommer.   Huvuddelen   av   produkterna   som   kon-­‐ trolleras  är  ytkrävande  och  stationens  centrala  place-­‐ ring   i   verkstaden   medför   att   väntande   produkter   och   dess   fixturer   orsakar   minskad   framkomlighet.   Om   avvikelser  identifieras  vid  röntgenkontrollen  sker  viss   del   av   reparationen   vid   nästkommande   manuella   svetsstation   (station   fem)   medan   resterande   reparat-­‐ ion  sker  på  en  särskild  station.  Genomgående  på  samt-­‐ liga   manuella   svetsstationer   i   produktionsprocessen   saknas   i   dagsläget   tydliga   arbetsinstruktioner   och   standardiserat   arbetssätt   som   skapar   stora   tidsvaria-­‐ toner  i  arbetsmomenten  beroende  på  vilken  operatör   som  utför  arbetet.          

I   senare   delar   av   flödet   sker   manuell   färdigsvetsning   av  skrovet  (station  12  och  station  13)  följt  av  bearbet-­‐ ning,   mätning   och   slutligen   paketering   för   vidare   transport  för  ytbehandling  hos  underleverantör.     Vid   förserietillverkningen   av   CV90-­‐skrov   räknar   av-­‐ delningen   med   ett   100   %   påslag   på   ledtiden   för   de   första   skroven   som   tillverkas.   Tidspåslaget   minskas   sedan  stegvis  och  beräknar  att  den  planerade  ledtiden   uppnås   efter   cirka   åtta   till   tio   skrov,   enligt   produkt-­‐ ionstekniker  1.    

Figur  9.  Produktionsprocessen  av  CV90   och  BvS10  

Produktionsprocessen  av  BvS10  

BvS10  har  en  betydligt  enklare  uppbyggnad  än   CV90-­‐skrovet,   ledtiden   för   BvS10   är   planerad   till  tolv  dagar  jämfört  med  den  planerade  ledti-­‐ den   för   CV90   som   uppgår   till   28   dagar,   enligt   beredare  1.  

Fram-­‐  och  bakvagnen  (Figur  10  och  11)  tillver-­‐ kas   i   stort   sett   på   samma   sätt,   det   är   endast   operationsordningen  som  skiljer  dem  åt.  De  två   vagnarna   består   av   ett   antal   delsammanställ-­‐ ningar,   där   dikena   (bottenstrukturen)   har   en   mer   komplicerad   konstruktion   än   övriga   delar   av  skroven  och  därmed  kräver  särskild  operat-­‐ ionsgång.  Inledningsvis  häftas  diket  samman  på   en   separat   manuell   svetsstation   för   att   vidare   transporteras  till  en  robotsvetsstation  där  diket  

komplementsvetsas.  Slutligen  bearbetas  bakvagnens  dike  vid  bearbetningsstationen.  Fram-­‐  och   bakdiket  samt  övriga  delsammanställningar  tillverkas  vanligtvis  i  batcher  om  två  till  fyra  styck-­‐ en  per  batch  och  placeras  på  ett  materialtorg  avsett  för  artiklar  till  BvS10,  enligt  beredare  1.  In-­‐ nan   delsammanställningarna   häftas   samman   till   skrov   utförs   kvalitetskontroller   för   att   garan-­‐ tera  att  de  i  skrovet  ingående  komponenter  inte  innehåller  några  avvikelser.      

Vid   en   särskild   manuell   svetsstation   häftas   sedan   delsammanställningarna   ihop   till   ett   skrov  med  hjälp  av  häftfixturer  som  håller  de   olika   delarna   på   plats.   Nästkommande   steg   i   flödet   är   robotsvetsning   innan   en   manuell   svetsstation   gör   den   slutgiltiga   svetsningen.   För   respektive   fram-­‐   och   bakvagn   finns   tre   manuella   svetsstationer   med   tillhörande   lä-­‐ gesställare   på   varje   station.   En   kvalitetskon-­‐ troll   genomförs   på   plats   vid   svetsstationen,   om  avvikelser  upptäcks  sker  reparationen  på   plats   vid   den   specifika   stationen,   enligt   ar-­‐ betsledare   2.   Vidare   operationer   i   produkt-­‐ ionsprocessen   är   mätning,   maskering   och   packning  för  vidare  transport  till  ytbehandling   av  vagnarna.