(Trafikana egna bedö studera.
En uppde
4.1.6 Ge
Den geno och kön ä från Traf sammanst åldersinte genomsni
Tabell 5.
Ålders 6 15 25 65
4.2 Ur
Det som järnvägstr
Detta inne rättvisand
Pe
An
An
Perioden ej varit ko
Att endas att det int
alys, 2011 s ömningar a
lning har gjo
enomsnit
omsnittliga r är hämtad fr fikanalys vi tällning av e ervall och ittsreslängd
Den samman uppdelad på färdmedlen g sintervall 6‐14
5‐24 5‐64 5‐84
rval av jä
sätter sin rafik är att e ebär bland de. En period ersontrafik i ntal allvarlig ntal omkom
sträckte sig omplett vid d
t ett fåtal sk te varit relev
samt Berntm av vilka ålde
orts mellan
ttlig reslän
reslängden rån RES 200 ilka är ans
erhållen dat kön. Vid en även upp
nlagda mede å de fyra åld gång, cykel, bi M km
2 3 4 2
ärnvägs
n prägel p endast ett få annat att en d om 10 år v i form av str gt skadade r mna resenäre g från år 199 denna studi kadas eller o
vant att håll
man et al, 20 ersintervall
män och kv
ngd
per färdsät 05‐2006. Sta
variga för ta som visar d framtaga pdelad på fä
elreslängd i dersintervalle
il, buss, mope Män
/dag 22 35 48 26
strafik
på urval a åtal skadas e
n längre tid valdes för fö räcka per pe resenärer pe er per år.
99 till år 200 ie.
omkommer a isär data f
010) och del som ansåg
vinnor i stud
tt uppdelad atistikuppgi databasen.
r genomsnit andet av
rdmedelsva
km/dag för n. Medelresl d, MC och tåg K k
v data ino eller omkom speriod bed öljande data erson och år
er år.
08, då statist
under tågfä för olika kön
ls på författ gs intressan
dien.
i åldersint ifterna bestä
Tabell 5 ä ttlig resläng
riskmåttet al.
män och kv längden inklu g.
Kvinnor km/dag
25 37 37 19
om tågfärd mmer.
dömdes vara a:
r.
tik från sena
ärd innebär n eller åldra
tarnas ta att
ervall älldes är en gd per var
vinnor uderar
d och
a mer
are år
också r.
4.3 Be
Riskmåtte skadad s ålderskate
1. Ta om 2. Ta
fö he so 3. Ta re
Beräkning skadade/a uträkning
Data avse Sverige.
Därefter b genom föl
Där B = Befolk Ltot = Rest LRES0506 = R Gäller hel
Därefter b respektive i förhållan
För att ris från RES 2 som mått inte fram
eräkning
en beräknas samt omko egorier. Ber a fram anta mkomna. Da a fram total r respektive ela landet (R om ingick i d
a fram ris espektive om gar redov allvarligt sk g:
eende antal f
beräknas re ljande ekvat
kning i de 9 t sträcka
Rest sträcka a Sverige.
beräknas ris e allvarligt s nde till färda
skmåttet sk 2005‐2006 ten bygger p
räknade på
g av risk
s för olika k mmen) sam räkningarna al lindrigt re ata används
rest sträcka e färdsätt ba RES 2005‐2 data över ska
skmåtten g mkomna) i fö visas även
kadade elle
å
fås för 9 län
est sträcka ( tion:
36
länen under a (km), med
skmåtten (R skadad (de ad sträcka, s
ka vara tillfö och antalet på är tillräc å grund av
kmått
konsekvense mt differen a följer nedan
espektive al för 9 län.
a för respekt aserat på m
006) och be adade/omk genom att örhållande t n med ek
er omkomn
n och detta a
(L) med resp
65
r år 2007 (fr eltal per per
R) i form av s olika konse se nedan.
örlitligt kräv skadade i r ckligt stort.
otillräckligt
er (lindrigt s ntierat på
nstående ar llvarligt ska tive åldersk edelresläng efolkningsst
omna.
beräkna till rest sträc
kvationer.
na (P) fås
/4
anses repres
pektive färd
∗B
rån SCB) rson och dyg
sannolikhet kvenserna),
å
vs att både a respektive o En del risk t underlag. T
skadad, allv kön samt rbetsgång:
adade samt kategori sam gden från da
tatistik i de antal (ska cka.
Antal lin genom föl
sentativt fö
dsätt under
gn från RES
ten att bli lin , samt omko
antalet inter olyckskonsek
kmått är dä Till exempe
varligt olika
antal mt kön ata för 9 län adade
ndrigt ljande
r hela
ett år
0506.
ndrigt omma
rvjuer kvens ärmed el har
riskmått f och mope 2005‐200
De kriteri stort und sammanst 2006 eller inte beräk eller STRA men mark 2005‐200 och klassa
För att m
”hela resa annat sätt svårt skad på underl kategorie genomsni cyklister risken för allvarligt räkna fram 25‐64 år s
Svårt skad
I resulta rödmarke beräkning riskmått a att skadas
Tabell 6.
Antal obs < 10 10 ‐ 30 > 30
för åldersgr ed. Generell 06 på få obse ier som val derlag för st tällt i Tabel r STRADA r knas för de ADA resulte keras gult i 06 och STRA
as som ”Anv öjliggöra be an perspekti t. Genom at dade för gå ag var god f r, framkom itt mellan
och 0,063 r att skadas
för dessa f m risken at som åker bu dad = Lindri attabellen m
erade och garna av ris använts för s svårt.
Kriterier för från RES 200 servationer i
ruppen 6‐14 lt bygger st ervationer.
lts i denna tatistik från ll 6 och 7. O resulterar i en kategorin
erar i ”osäk resultattab ADA resulter vänds ej”.
eräkningar a iv” fanns det tt studera fö ångtrafikant
från både R ett samban svårt skad för bilister s lindrigt utg
färdsätt. De tt skadas sv uss. Samban igt skadad * markeras d
bör använd skmått för
att kunna a
huruvida ett 5‐2006.
i RES 2005‐2
4 år inte rä tatistiken fö
studie för v n RES 2005 Om något av
”Används e n. Om iställe kert” beräkn ellen (Tabel rar i ”osäke
av totala ris t ett par risk örhållandet
er, cyklister ES 2005‐20 nd. För gåen dade och li
r. Förhållan gör ungefär tta samban vårt för pojk
det som anv 0,06
dessa riskm das med e
”hela resan nvända fler
riskmått ber 2006
knats ut för ör MC och
vad som inn
‐2006 och v kriterierna
j” innebär d et någon av nas riskmått
ll 13). Till s ert” beräkna
ker med fle kmått som b mellan lind r och biliste
06 och STRA nde var förh indrigt ska det tolkas r 6‐7 % av r
d användes kar 6‐14 år
vändes var:
mått med extra stor n” (exempelr
färdsätt vid
äknas där sta A O A
r färdmedle moped från
nebär tillrä från STRAD a från RES 2 det att riskm v RES 2005‐
ttet för kate ist, om båd as inte riskm
er kategorie beräknades drigt skadad er, där tillgå RADA för sam
hållandet 0, adade, 0,07 därmed som risken att sk s därefter fö samt vuxna
(***) sam försiktighet resor) har d studie av r
atistiken är h
Används ej Osäkert Används
en MC n RES
äckligt DA är 2005‐
måttet
‐2006 egorin e RES måttet
r i ett på ett de och ången mtliga ,057 i 0 för m att kadas ör att a män
mt är t. Vid dessa risken
ämtad
Tabell 7.
Antal ska 0 st Döda > 0 st Död 0 st Svårt 1 ‐ 9 st Sv > 9 st Svå
4.4 Ex
För att ex risken kan risken att exempelre resvaneun frekvense 2005‐200
Resvaneu november svarsfrekv begrepp f bostaden”
aktivitetsm dvs. hem‐
fritid‐hem
Tabell 8.
Aktivitets H ‐ A ‐ H H ‐ U ‐ H H ‐ I ‐ H H ‐ F ‐ H H ‐ U ‐ H ‐ F H ‐ I ‐ H ‐ F H ‐ A ‐ H ‐ F H ‐ A ‐ H ‐ I H ‐ F ‐ H ‐ F H ‐ T ‐ H H ‐ I ‐ I ‐ H H ‐ A ‐ I ‐ H Övriga akti Tabellförk
Kriterier för från STRADA adade eller d a
da
t eller lindrigt vårt eller lind årt eller lindri
xempelr
xemplifiera n variera be t skadas lin esor. Valet ndersökning en av olika ä 06 om medel ndersöknin r månad vens på 67 för ärende o
” (Socialda mönstren i
‐arbete‐hem m, valdes som
Aktivitetsmö mönster
F ‐ H
ivitetsmönste klaring:
huruvida ett A.
dödade hämt
t skadade drigt skadade
igt skadade
resor
hur riskmå eroende på ndrigt respe t av dess g från Borlä ärendetyper lreslängd fö ngen i Borl 2001 till 7 %. I und
och definier ata, 2002).
Borlänge.
m, hem‐utbi m underlag t
önster efter pe
er
riskmått ber tat från STRA
åtten kan an val av färd ektive svårt a exempel änge (Social r studerats o ör reselemen änge skicka totalt 116 ersökningen ras som ”utr I Tabell De fyra va ldning‐hem till exempel
erson och dag
%
äknas där sta
ADA
nvändas och sätt och val t beräknats resor utgå data, 2002) och 2) med nt efter dess
ades ut un 67 persone n användes rättande vid
8 visas nligaste akt , hem‐inköp resorna.
g för Borlänge
atistiken är h
Används ej Används Används ej Osäkert Används
h hur den l av resläng
för fem sty år ifrån 1 ) där bland
resultat från s ärende.
nder oktobe er och fic s ”aktivitet”
d ett mål ut resultatet tivitetsmön p‐hem och
e (Socialdata, Kum. %
13 100
ämtad
totala gd har ycken 1) en annat n RES
er till k en
” som tanför från stren, hem‐
2002)
H=Hemme A=Arbete U=Utbildni T=Nyttjand I=Inköp F=Fritid
Från RES olika akti vanligast kombiner Dock stud typer, en respektive exempelre för ett exempelre
Tabell 9.
Färdsätt
Personbil, Personbil, Buss Tåg Cykel Gick till fot
Tabell 10.
Exempel‐
resa A)
Från den för olika f et
ing
de av tjänster
2005‐2006 iviteter och förekomm rades med deras endas n kort och e svårt för esorna. På g flertal fär esorna.
Medelresläng konfidensinte
förare passagerare
ts
Sammanställ Aktivit ärende Utbildn Inköpsr Kort ar Lång ar Lång fr
totala reslä färdmedelsa r
6 hämtades h färdmede mande akt
medelreslä st enkel väg
en lång, T r både män
grund av br rdsätt stud
gd för res ervall angett
Arbets‐, tjänste‐ o skolreso 19 ± 1 16 ± 2 14 ± 1 47 ± 6 3 ± 0 1 ± 0 lning av valda tet/
e
ningsresa resa rbetsresa
rbetsresa ritidsresa
ängden för v alternativ. N
s uppgifter lsval, Tabe tivitetsmön ngden för g. För arbet
Tabell 10.
n och kvinn istande und derades in
selement ef i kilometer (S och
r
Ser ink 10 a exempelreso
Utgår från medelreslä för:
Cykel Personbil för Personbil för Tåg
Tåg
varje exemp Några genere
om genoms ll 9 (SIKA, stren (Soc aktivitetern sresorna va Risken att nor beräkna derlag i riske te denna
fter delresa SIKA, 2007) rvice och köp
ngd
Reslä total 3 km rare 10 km rare 19 km 47 km 93 km
pelresa skatt ella antagan
snittslängde 2007). De cialdata, 2 na (SIKA, 2 aldes två sty
skadas lin ades för de en att omko skadegrad
ans ärende
Fritid
22 ± 2 25 ± 2 25 ± 2 93 ± 20 3 ± 0 1 ± 0
ängd lt
Ålde inte
m 15‐2
m 25‐6
m 25‐6
m 25‐6
m 15‐2
25‐6 65‐8 tades reslän nden som an
en för e fyra 2002) 2007).
ycken ndrigt e fem omma d vid
med
ers‐
ervall 24 år 64 år 64 år 64 år 25 år 64 år 84 år ngden nvänts
i exempe bussavstå konstant för olika färdmede
Tabell 11.
Gång till bu Gång till bi Gång till M Gång till cy Gång till m Cykel till tå Buss till tåg
Tabell 12.
Exempelre A‐E A) Utbildn A1) A2) A3) A4)
A5) B) Inköps B1)
B2) B3) B4) B5)
lresorna fö ånd till tåg inom exemp färdsättsko lsalternativ
Antagna gån bussavstånd
uss il MC
ykel moped
åg g
Kombination för varje resa
esa Ex
ningsresa tot Cy Gå M Gå Bi Gå Gå Bu Gå resa totalt 1
Gå Bi Gå Gå Bu Gå Cy Gå Cy Gå Tå Gå
r gångavstå beskrivs i pelresan så mbinatione ven för varje
ngavstånd til till tåg.
nen av färdsä a är markerat xempelresor
talt 3km ykel 3 km ång 3 km Moped 3 km
ång 0,1 km il 2,7 km ång 0,2 km ång 0,3 km uss 2,4 km ång 0,3 km 10 km
ång 0,1 km il 9,7 km ång 0,2 km ång 0,3 km uss 9,4 km ång 0,3 km ykel 10 km ång 10 km ykel 1 km ång 0,1 km åg 8,5 km ång 0,4 km
ånd till olik Tabell 11.
å att den tot r blir jämfö exempelres
ll olika färd
Antagna gen 0,3 km 0,1 km 0,1 km 0 km 0 km 1,5 km 6 km ätt för varje e
t i fetstil.
rnas reselem
ka färdsätt Den totala tala risken s örbara. I Ta
sa.
sätt samt an
nerella sträc
exempelresa.
ment
samt cykel reslängden som räknas abell 12 bes
ntagna cyke
ckor
Huvudfärdm
l‐ och hölls fram skrivs
l‐ och
medlet
C) Kort ar C1)
C2) C3) C4)
C5) D) Lång ar
D1)
D2)
D3) E) Lång fri
E1)
E2)
E3)
För att ku ingår i r försumba
betsresa tot Gå Bi Gå Cy Tå Gå Cy Gå M Gå Gå Bu Gå rbetsresa tot Gå Bu Tå Bu Gå Gå Bi Gå Gå Bu Gå itidsresa tot
Gå Bu Tå Bu Gå Gå Bu Bi Gå Bi Gå unna beräkn esan, valde r och sattes
talt 19 km ång 0,1 km il 18,7 km ång 0,2 km ykel 1,5 km åg 17 km ång 0,5 km ykel 19 km ång 0,1 km MC 18,7 km ång 0,2 km ång 0,3 km uss 18,4 km ång 0,3 km
talt 47 km ång 0,3 km uss 6 km åg 32,4 km uss 6 km ång 0,3 km ång 0,1 km il 46,7 ång 0,2 km ång 0,3 km uss 46,4 km ång 0,3 km talt 93 km ång 0,3 km uss 6 km åg 80,4 km uss 6 km ång 0,3 km ång 0,3 km uss 87,7 km il (taxi) 5 km ång 0,1 km il 92,4 km ång 0,5 km na ett riskm es att anta
till noll.
mått att skad att denna
das lindrigt risk unde
för resor dä er en tågre
är tåg sa är
4.5 An
För att un har ett en excelark m ålder. Dä sträcka m av riskm skadade s beräknas
I de fall u kombinat
Exceldoku analys av ingående revidering detta verk
Syftet me som i all s Verktyget
Figur 13.
nalysstö
nderlätta fö nkelt beräk med celler refter ska t med respekti mått för de
samt omkom automatiskt underliggan tioner av åld umentet mö ett riskmåt riskmått, g eller vida ktyg.
d framtagan sin enkelhet t kan i framt
Vy i Excel‐ve
öd i Exce
ör framtida kningsverkty
som först s typ av tran ive transpor olika kon mna) för sp kt.
nde data sak der, kön och öjliggör enk
tt för en vi vilka ej ä areutvecklin
ndet av verk t ger ett sna tiden utveck
erktyget.
el
användare yg tagits fra ska fyllas i nsportslag ( rtslag anges nsekvensern
pecificerad
knas (riskm transportsl kla och snab ss resa kräv är synliga
ng av riskm
ktyget har v abbt stöd til klas till ett m
av de framt am. Verktyg med uppgi (ett eller fl , se Figur 13 na (lindrigt resa redovi
mått per kil ag) anges de bba jämförel
vs studier a i verktyget måtten kräv
varit att utve ll användare mycket bättr
tagna riskm get består a ifter om kön
era) anges 3. Resultat i t skadade,
isas i celler
ometer för etta i verkty lser. För dju av underligg
t. Vid even vs reviderin
eckla ett red en av riskm re verktyg.
måtten av ett n och samt i form svårt r som
vissa yget.
upare gande ntuell ng av
dskap åtten.
5 Re
5.1 Ris
Resultatet Riskmåtte
Riskmåtte att ju hö osannolik följaktlige per kilom
Tabellen u
1. Vä 2. Om
”g 3. Vä 4. Vä 5. Av sk 6. Om
ta be fä 7. Om
m kr m ris in
Rtot = Risk eller döds
R = Riskm
L = Färdad
Observera skadade o
esultat
skmått
t av denna en redovisas en redovisas gre (negati k är händel en att olycko
eter.
utläses på fö älj färdsätt i m endast si gång, singelo älj kön i kolu älj ålderskat vläs riskmåt kadade, svår
m cellerna m s till huruv etecknar osä rgade uppgi m riskmått
ed ett färds rävs att de ultipliceras skmått per gående färd
∗
kmått, totalt sfall per en s mått för aktu d sträcka (k a att en sum och dödsfall
t
a studie b s i Tabell 13 s som negat ivt) tal i ex sen. Ett ris or förväntas
öljande sätt vänstra kol ingelolyckor olyckor” resp
umn ”Kön”.
tegori i kolu tt i enheten rt skadade re med riskmåt vida riskmå äkerhet och
ifter exklud ska anges f sätt och en elsträckan
med riskm r färdsätt.
dmedlen. Se
∗
t (sannolikh sträcka).
uellt färdsätt kilometer) m mmering av ej är tänkt a
består främ 3.
tiva tiopoten xponenten skmått om s inträffa oft
(kolumner f lumnen.
r för gång e pektive ”cyk umn ”ålder”.
n sannolikhe espektive dö tten är gula åttet kan a om hög till eras.
för en resa b eller flera s för respekt mått angive Därefter a även ekvati
∗ het för lindr
t (från tabel med aktuellt riskmått fö att ske.
mst av fram
nser. Tolkni (exempelvis
10‐5 per ki tare än om r
från vänster
eller cykel s kel, singeloly
et per kilom ödsfall.
eller röda b användas el
förlitlighet ä bestående a sträckor me tive färdsä et i tabellen adderas ris
ion nedan.
igt skadad,
l).
färdsätt.
ör lindrigt sk
mtagna risk
ingen av des s ‐9), desto ilometer inn riskmåttet ä
r till höger):
ska studeras yckor”.
meter för lin behöver stä ller ej. Fär är nödvändi av en viss st
ed andra fär ätt (i kilom n. Detta ge kmåtten fö
allvarligt sk
kadade, allv kmått.
ssa är o mer nebär är 10‐9
:
s, välj
ndrigt llning gerna ig bör träcka rdsätt meter) er ett ör de
kadad
varligt
Tabell 13.
*Observera
”cykel”.
**Riskmåtte
***Riskmått
Färdsätt Gång Gång singelolyc Cykel Cykel singelolyc
Riskmått avs redovisat för skadade, SS=
anger sannol i gula celler ä vara att enda indikerar att att ”gång sing
en för tågfärd ä ten är framräkn
Kön
seende lindr r olika färds
=Svårt skadad likhet för resp är osäkra och ast ett fåtal o t bristerna i in gel” samt ”cyke
är ej differentie nat genom ett f
Ålder 6‐14 15‐24 25‐64 65‐84 6‐14 15‐24 25‐64 65‐84 6‐14 15‐24 25‐64 65‐84 6‐14 15‐24 25‐64 65‐84 6‐14 15‐24 25‐64 65‐84 6‐14 15‐24 25‐64 65‐84 6‐14 15‐24 25‐64 65‐84 6‐14 15‐24 25‐64 65‐84
rigt och allva sätt, åldersin de, D=Dödsfal pektive utfall h i röda celler observationer ngående unde el singel” är en
erade på kön el förhållande me
Risk LS/pk 2,2E‐
1,9E‐
2,8E‐
9,3E‐
3,0E‐
2,5E‐
1,7E‐
3,4E‐
1,3E‐
1,2E‐
2,5E‐
8,6E‐
2,0E‐
1,5E‐
1,3E‐
2,9E‐
1,4E‐
7,3E‐
6,0E‐
1,1E‐
1,0E‐
6,9E‐
4,8E‐
6,2E‐
1,0E‐
4,1E‐
3,8E‐
8,5E‐
7,7E‐
4,7E‐
3,4E‐
4,3E‐
arligt skadad ntervall samt ll, M=Man och (LS, SS eller D r är mycket os funnits att ti erlag varit allt n delmängd ut
ler ålder.
ellan SS och LS.
k
km Ris
SS/p
06 5,3E
de samt omk t kön. LS=Li h K=Kvinna.
D) per km. Ris säkra. Orsake illgå. Tomma tför stora.
tav ”gång” resp
S.
sk
pkm Ri
D/p E‐08
E‐08 7,3E
E‐08 5,5E
E‐07 4,1E
E‐08 7,2E
E‐07 1,7E
E‐08 2,6E
E‐07 6,9E
E‐09 E‐09
E‐08 6,9E
E‐07 9,4E
E‐08
E‐08 3,4E
E‐08 2,7E
E‐07 3,1E
E‐07 1,1E
E‐07 1,0E
E‐07 1,9E
E‐06 7,4E
E‐07 E‐07
E‐07 2,4E
E‐06 1,4E
E‐08 E‐08
E‐07 3,4E
E‐06 2,5E
E‐07 E‐08
E‐07 1,0E
E‐07 6,4E
komna, indrigt Måttet skmått en kan celler
pektive
isk pkm
E‐09 E‐09 E‐08 E‐09 E‐08 E‐08 E‐08
E‐10 E‐09 E‐09 E‐09 E‐08 E‐08 E‐08 E‐08 E‐08
E‐08 E‐07
E‐09 E‐08
E‐08 E‐08
Färdsätt Bil Buss Moped
Ålder 6‐14 15‐24 25‐64 65‐84 6‐14 15‐24 25‐64 65‐84 6‐14 15‐24 25‐64 65‐84 6‐14 15‐24 25‐64 65‐84 6‐14 15‐24 25‐64 65‐84 6‐14 15‐24 25‐64 65‐84 6‐14 15‐24 25‐64 65‐84 6‐14 15‐24 25‐64 65‐84 6‐14 15‐24 25‐64 65‐84 6‐14 15‐24 25‐64 65‐84
LS/pkRisk 1,2E‐
7,3E‐
2,5E‐
1,9E‐
1,2E‐
7,6E‐
1,9E‐
1,6E‐
3,2E‐
5,1E‐
5,7E‐
1,5E‐
4,8E‐
3,2E‐
6,4E‐
8,2E‐
2,9E‐
2,5E‐
2,0E‐
2,0E‐
1,6E‐
7,3E‐
SS/p
07 4,2E
08 2,9E‐0
08 6,3E
08 3,8E‐0
08 1,2E 3,4E 3,4E 3,4E 3,4E 3,4E 3,4E 3,4E 3,4E
pkm sk Ri D/p
E‐09 9,4E
E‐08 3,5E
E‐08 1,8E
E‐08 6,0E
E‐09 5,3E
E‐08 1,0E
E‐08 3,4E
E‐08 8,8E
E‐09 E‐10 E‐09 E‐08 09***
E‐10
09*** 9,8E
E‐08 2,5E
E‐07 4,6E
E‐07 7,8E
E‐07 1,4E
E‐06 5,5E
E‐07 8,3E
E‐10 4,4E
E‐10 4,4E
E‐10 4,4E
E‐10 4,4E
E‐10 4,4E
E‐10 4,4E
E‐10 4,4E
E‐10 4,4E
pkm isk E‐10 E‐09 E‐09 E‐09 E‐10 E‐08 E‐09 E‐09
E‐10 E‐09
E‐08
E‐08
E‐08
E‐08 E‐08
E‐11 E‐11 E‐11 E‐11 E‐11 E‐11 E‐11 E‐11
5.2 An
Analysen skadekon
I Figurern att dödas exkludera kategorie inte är be jämförelse att synas.
I Figurern att dödas exkludera
I Figurern (gång, cyk samt MC s riskmått exempelv underlage observatio i denna k 1999) me
Samtliga analysen.
5.2.1 An
För samtl att råka u dödas. Ri skadas lin mellan fä skadas sv åldersinte och bil är
nalys av
av riskmåt sekvens 2) f na 14 till 16 s för de ol as för riske r där det sa eräknat (vilk
e med de ö
na 17 till 28 för de olik as för risken na 29 till 33 kel, bil, buss saknas på gr beräknade vis män i 1 et i form av oner från RE kategori enli
n kan inte v figurer 14