FÖRSKOLAN ISLINGE LIDINGÖ, STOCKHOLM TRAFIKBULLERUTREDNING

(1)

Beställare: Lidingö Stad

Referens: Emma Hedenryd Antal sidor: 13

TRAFIKBULLERUTREDNING FÖRSKOLAN ISLINGE

LIDINGÖ, STOCKHOLM

Datum: 2017-04-10 Ändrad: -

Utfärdad av:

Sebastian Holm 070 365 42 77

sebastian@akustik.nu Granskad av:

Ole von Gertten Handling:

Rapport

SEHOLM2010

(2)

sebaholm170410 | sida 2(13)

S

AMMANFATTNING

Islinge förskola vid Kalvhagsvägen 2 på Lidingö, Stockholm kommer att byggas om med en ny skolbyggnad och omplanerade kringliggande gårdsytor. LN Akustikmiljö AB har haft uppdraget att utreda trafikbullersituationen för den nya skolan i helhet.

Bullerberäkningarna omfattar trafik på Norra Kungsvägen och Kyttingevägen, men även mindre närliggande gator som Kalvhagsvägen, Lejonvägen och Per Lagerkvists väg. Trafikmängder för de större vägarna Norra Kungsvägen och Kyttingevägen har hämtats från trafikverkets vägtrafikflödeskarta TTIK, medan trafikmängder för de mindre närliggande vägarna på inrådan av beställaren har approximerats.

Beräkningarna bygger på skyltade hastigheter hämtade från trafikverkets nationella vägdatabas NVDB. Varuleveranser till skolan kan komma att ge högre maximala nivåer vid enskilda tillfällen, dessa behöver dock ej vara dimensionerande för skolans fönster- eller fasadisolering och har i detta fall exkluderats ut beräkningarna.

Resultaten visar att trafikbullernivåer vid fasad blir som högst 55 dBA ekvivalent och 64 dBA maximal nivå på markplan mot Norra Kungsgatan. Gårdsytor mot det bakomliggande fältet har ljudnivåer som klarar Boverkets riktvärde om 50 dBA ekvivalent nivå, medan mindre ytor intill byggnaden mot Norra Kungsvägen överstiger riktvärdet.

I

NNEHÅLL

Sammanfattning ...2

1. Bakgrund och Uppdrag ...3

2. Riktvärden ... 4

3. Beräkningsmodell... 5

Beräkningsparameter ... 5

3.1. Beräkningsmodellens noggrannhet ... 6

3.2. Underlag ... 6

3.3. Trafikdata ... 6

3.4. 4. Resultat ... 8

(3)

1. B

AKGRUND OCH

U

PPDRAG

Islinge förskola vid Kalvhagsvägen 2, Lidingö kommer att byggas om med en ny skolbyggnad. LN Akustikmiljö har haft uppdraget att utreda trafikbullernivåer vid den nya byggnaden med planerad skolgård. Denna rapport redovisar beräknade trafikbullernivåer vid fasad och på ytor runt byggnaden och jämför dessa mot gällande riktvärden.

(4)

2. R

IKTVÄRDEN

Enligt Boverkets rapport 2015:8 – Gör plats för barn och unga är det önskvärt att ljudnivån vid skolgårdsytor avsedda för pedagogisk verksamhet, lek samt rekreation ej överstiger 50 dBA ekvivalent ljudnivå dagtid. En målsättning kan vara att resten av ytorna ska ha högst 55 dBA.

Inomhusmiljön kravställs i boverkets byggregler (BFS 2011:6 med ändringar) som genom ett allmänt råd hänvisar till den svenska ljudklassningsstandarden för lokaler (SS25268:2007). Projektspecifika mål är att uppnå Miljöbyggnad silver. För att uppnå detta krävs att minst två parametrar för ljudkrav innehåller klass B enligt SS25268:2007.

(5)

3. B

ERÄKNINGSMODELL

Beräkningar är utförda i beräkningsprogrammet Cadna-A (Version 4.6.155).

Programmet beräknar ljudtrycksnivåer enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafikbuller (TemaNord 1996:525).

Modellen som använts för beräkningar har upprättats utifrån de kartor, ritningar och skisser som ingått i underlaget levererat av beställaren.

Figur 1: Cadna-A modell

Modellen beräknar bullernivåer utifrån trafikmängder, trafikslag, hastighet, terrängförhållanden och bebyggelse. Beräkningar har inkluderat 3 reflektionsvägar.

Vägar, parkeringsplatser och bebyggelse har antagits vara reflekterande, medan övrig mark är absorberande.

B

ERÄKNINGSPARAMETER

3.1.

Ekvivalent ljudnivå dagtid (Ld)

Kontinuerligt trafikbuller avser normalt ekvivalent A-vägd ljudnivå för ett årsmedeldygn. I detta specifika fall är det miljön på skolan dagtid som är aktuellt, varför parametern Ld som anger ekvivalent ljudnivå dagtid används.

Maximal ljudnivå (LAFmax):

Momentant trafikbuller avser ekvivalent A-vägd ljudnivå för stigtiden ”Fast”. I den Nordiska beräkningsmodellen fastställs max-värdet utifrån den 95:e percentilen av statistiskt förekommande max-nivåer.

(6)

B

ERÄKNINGSMODELLENS NOGGRANNHET

3.2.

Resultatets noggrannhet påverkas av osäkerhet i modellens indata. I rapporten Anvisningar för kartläggning av buller enligt 2004/49/EG, Sveriges Tekniska Forskningsinstitut, ges vägledning kring den numeriska noggrannheten. En feluppskattning av trafikmängd påverkar enligt rapporten noggrannheten med 0,5 dB per 10 %. Andel tung trafik inverkar med 1 dB per 20 % avvikelse och fordons hastighet 1 dB per 10 % avvikelse.

U

NDERLAG

3.3.

Geografisk och topografisk information till beräkningsmodellen har hämtats ur baskartan för området samt filer från laserscanning, vilka tillhandahållits av beställaren. Samtliga filer för ingångsdata redovisas i tabell nedan.

Tabell 2: ingångsdata för beräkningar

Ingångsdata för beräkningar

Beskrivning Filnamn Datum

Grundkarta GrundkartaKalvhagen_161115_Sweref991800_RH

2000 2017-02-15

Topografi 6583 157.dwg 2017-02-24

Topografi 6584 157.dwg 2017-02-24

Byggnadshöjder 6583_157.dwg 2017-02-24

Byggnadshöjder 6584_157.dwg 2017-02-24

Illustrationsplan Illustrationsplan_Kalvhagen förskola-170116.pdf 2017-02-16

T

^RAFIKDATA

3.4.

Trafikdata för dagtid 06 – 18 med andel tung trafik på de större närliggande vägarna Gåshagaleden och Södra Kungsvägen har hämtats från trafikverkets vägtrafikflödeskarta TIKK. Underlaget anger uppmätta trafikmängder som medelvärde under en veckodag. Dessa trafikmängder är schablonmässigt uppräknade för att ge 2 dBA högre värden, för att representera medelvärde dagtid.

Trafikmängder för de mindre vägarna var ej tillgängliga varför dessa trafikmängder har approximerats utifrån antal bostäder längs vägarna. Ingångsdata för fordonshastigheter baseras på skyltade väghastigheter hämtade från trafikverkets nationella vägdatabas NVDB. Trafikdata för respektive vägavsnitt redovisas i tabell och översiktsbild nedan.

(7)

Figur 2: Situation

Tabell 1: Vägar och trafikmängder

Vägar, trafikmängder dagtid samt skyltad hastighet

# Väg Trafikmängd

06-18

Andel tung trafik

Skyltad hastighet

1 Narcissvägen 144 1 % 50 km/h

2 Kyttingevägen 6002 6,8 % 40 km/h

3 Kalvhagsvägen 96 0 % 30 km/h

4 Per Lagerkvists väg 48 0 % 30 km/h

5 Norra Kungsvägen 9651 6,4 % 30 km/h

6 Ekorrvägen 120 0 % 30 km/h

7 Lejonvägen 3939 6,7 % 50 km/h

8 Bergsvägen 384 2 % 30 km/h

9 Ägirvägen 786 2 % 30 km/h

(8)

4. R

ESULTAT

Beräkningar visar att förskolan Islinge exponeras för trafikbullernivåer som uppgår till som högst 55 dBA ekvivalent nivå på plan 2 mot Norra Kungsvägen. Maximala nivåer uppgår till 64 dBA.

Den planerade återvinningsstationen nära Norra Kungsvägen samt varuleveranser till skolan kan komma att ge förhöjda maximala nivåer på skolans södra sida.

Varuleveranserna sker dock förhållandevis sällan och behöver ej vara dimensionerande för skolans fönster- eller fasadisolering och har i detta fall exkluderats ut beräkningarna. Buller från återvinningsstationen bedöms i detta fall ej heller vara dimensionerande.

Vändplanen på skolans södra sida ligger nära bostäder mot Öster och riktvärden för maximala trafikbullernivåer vid bostäder nattetid är hårda. Av denna anledning rekommenderas att tid för varuleveranser regleras nattetid, tidiga morgnar och sena kvällar, för att förebygga olägenhet.

Nedan redovisas beräknade ekvivalenta trafikbullernivåer på ytor kring den nya skolbyggnaden, beräknat 1.5 meter över marknivå. Grönmarkerade områden innehåller riktvärdet 50 dBA för skolgård.

(9)

Figur 3: Beräknade ekvivalenta trafikbullernivåer på skolgård

(10)

Nedan redovisas beräknade ekvivalenta trafikbullernivåer vid fasad på plan 1, vid en höjd av 1.5 meter över golvnivå.

Figur 4: Ekvivalenta trafikbullernivåer vid fasad, plan 1

(11)

Nedan redovisas beräknade ekvivalenta trafikbullernivåer vid fasad på plan 2, vid en höjd av 1.5 meter över golvnivå.

Figur 5: Ekvivalenta trafikbullernivåer vid fasad, plan 2

(12)

Nedan redovisas beräknade maximala trafikbullernivåer vid fasad på plan 1, vid en höjd av 1.5 meter över golvnivå.

Figur 6: Maximala trafikbullernivåer vid fasad, plan 1

(13)

Nedan redovisas beräknade maximala trafikbullernivåer vid fasad på plan 2, vid en höjd av 1.5 meter över golvnivå.

Figur 7: Maximala trafikbullernivåer vid fasad, plan 2