Versionshantering
Datum Handläggare Kommentar
2017-01-20 Jan-Erik Hollander Utkast skapad
2017-03-20 Jan-Erik Hollander PM färdigställd och
levererad. Prognos 2030
2018-08-31 Lei Guo PM kompletteras med
prognos för 2040. Lagt till avsnitt 3.6 & 3.7
2018-09-12 Lei Guo PM revideras efter
synpunkter från kommunen.
Slutversion levererad.
Västra Tureberg – Mässområdet.
Exploatering och gatunätsförnyelse.
Trafikanalys.
1. Bakgrund och arbetsgång
Som ett led i framtagande av underlag för detaljplan inom del av Västra Tureberg har trafikanalyser genomförts för Turebergsleden förbi planområdet. Följande
arbetsmoment har genomförts:
• Räkningar av dagens fordons- och GC-trafik i Turebergsledens korsningar med Bagarbyvägen (signalkors) och Tingsvägen (cirkulationskors) jämte
Kanalvägens korsning med Bagarbyvägen.
• Upprättande av förenklad trafikprognos för år 2030 & 2040 utgående från trafikräkningarna med uppräkning av genomfartstrafik jämte tillägg för ny trafik till/från planerad nybebyggelse i området till år 2030 & 2040.
• Bedömning av framkomligheten längs Turebergsleden med hjälp av analysprogrammet ”Vissim”.
Genomförda analyser visar att godtagbar framkomlighet i bilnätet längs
Turebergsleden förbi planområdet uppnås med 3-fältig körbana; två körfält i riktning österut och ett i västlig färdriktning. För att säkra god framkomlighet för
stombusstrafiken föreslås därtill inrättande av busskörfält i västlig färdriktning förbi planområdet (och vidare mot E4/Uppsalavägen, trafikplats Tureberg).
Vidare föreslås utbyggnad av GC-banor för det regionala cykelstråket på norra sidan av Turebergsleden, kopplat till cykelstråk av motsvarande klass längs västra sidan av Bagarbyvägen och söderut genom Fågelsången. Därtill nya/upprustade cykelbanor för övriga cykelstråk inom planområdet.
2. Räkningar av dagens trafik inom exploateringsområdet (rappportflik 3) Räkningar av dagens trafik (bil- och GC) under maxtimmar för- och eftermiddag har genomförts av Road Info AB som anlitats som underkonsult.
Följande räkningar har genomförts under FM (07-09) och EM (16 – 18):
Bil, gång- och cykeltrafik:
Korsningsområdet Turebergsleden/Bagarbyvägen: Tisdag 2016-05-10 Korsningsområdet Bagarbyvägen/Malmvägen: - ” –
Korsningsområdet Turebergsleden/Tingsvägen: Onsdag 2016-06-01 Gång- och cykeltrafik
Gångtunnel mellan Fågelsången – Kanalvägen: Tisdag 2016-05-10 Detaljredovisning av undersökningsresultaten finns under rapportflik 3. Nedan sammanfattas mätresultat för maxtimmar under FM och EM:
Korsningen Turebergsleden/Bagarbyvägen, FM maxtimme.
Trafik under FM-maxtimme.
3 (18)
Korsningen Turebergsleden/Bagarbyvägen, EM maxtimme.
Trafik under EM-maxtimme.
Korsningen Turebergsleden/Tingsvägen, FM maxtimme.
Trafik under FM-maxtimme.
Korsningen Turebergsleden/Tingsvägen, EM maxtimme.
Trafik under EM-maxtimme.
Anm: Vid EM-räkningen uppmättes därtill drygt 100 f/h i U-sväng västerifrån på Turebergsleden vilket troligen beror på överbelastat vänstersvängsmagasin vid Bagarbyvägen.
5 (18)
Korsningen Bagarbyvägen/Kanalvägen, FM maxtimme.
Trafik under FM-maxtimme.
Korsningen Bagarbyvägen/Kanalvägen, EM maxtimme.
Trafik under EM-maxtimme.
3. Prognos för trafikutveckling till år 2030 3.1 Trafikflöden år 2012 inom området
Vectura AB har år 2012 genomfört trafikräkningar på flertalet gator inom planområdet.
Räknad dygnstrafik framgår av nedanstående figur.
Vardagsdygntrafik år 2012 enl. Vectura – maskintrafikräkningar.
Ej räknade gator inom planområdet är Malmvägen - Kanalvägen och Tingsvägen.
7 (18)
3.2 Trafikflöden år 2016 inom området
Med hjälp av Road Info trafikräkneresultat för de tre korsningspunkterna längs
Turebergsleden och Bagarbyvägen har en bedömning gjorts av dagens dygnstrafik för alla gator inom planområdet under vardagsförhållanden. Följande omräkningsfaktorer mellan räknad maxtimtrafik (FM + EM) och dygn har använts (hämtade från 2012 års trafikräkneresultat):
Turebergsleden: 6,0 Övrigt gatunät: 5,5
Vidare har skattad dygnstrafik (räkning i maj-juni 2016) reducerats med 5 % för att motsvara förhållandena under ”normalmånad” (april/oktober).
Vardagsdygntrafik år 2016 utifrån omräknade timtrafikräkningar.
Den skattade trafiken för Turebergsleden år 2016 är 7 – 10 % större än räknad trafik år 2012 medan det mer lokala gatunätet fått smärre reduktioner.
3.3 Trafikflöden år 2016 vid ny gatunätsstruktur inom området
I samband med genomförande av exploateringsförslaget för Västra Tureberg kommer dagens gatunät norr om Turebergsleden att förändras:
- Malmvägen förlängs söderut till ny korsningspunkt
- Tingsvägen sammankopplas med Kanalvägen varvid dagens direktanslutning till Turebergsleden utgår.
- Kanalvägen återställs som allmän gata hela sträckan mellan Tingsvägen och Malmvägen genom att Sollentunamässans byggnad rivs.
- Nya lokalgator i N-S-riktning byggs mellan Kanalvägen och Turebergsleden.
Deras trafikavlastande effekt på främst Malmvägens kors har försummats vid trafikanalysen.
Vardagsdygntrafik år 2016 vid omstrukturerat gatunät norr om Turebergsleden.
Trafikeffekter av omstruktureringen innebär att Bagarbyvägen avlastas från trafik på sträckan mellan Turebergsleden och Kanalvägen samt att Kanalvägen avlastas på sträckan mellan Malmvägen och Bagarbyvägen. Förutsättning för den senare
avlastningen är att alla biltrafikanter från Turebergsleden mot Malmvägen/Tingsvägen och delar av nybyggnaderna använder den nya korsningen i Malmvägens förlängning.
9 (18)
3.4 Prognos för vardagsdygnstrafiken år 2030 inom området
Utifrån omfördelad trafik vid ny gatunätsstruktur år 2016 (enl. kap. 3.3) har en bedömning gjorts av tillkommande trafik under perioden 2016 – 2030. Följande antaganden har använts:
• Dagens genomfartstrafik förbi planområdet på Turebergsleden och Bagarbyvägen antas få en allmän trafikökning med 1,5%/år
• Dagens trafik på övrigt gatunät inom planområdet antas inte generera någon allmän trafikökning.
Därtill kommer ny trafik pga. nybebyggelse inom området enl. nedan:
Nybyggnader
Följande bebyggelse bedöms inom exploateringskvarteren 1-3. Innehåll och exploateringsintressen för kvarter 4 är i dagsläget okänt.
Kvarter Bostäder,
lägenheter1
Kontor2 m2 BTA
Anm.
1. 263 Varav 60
äldrebostäder
2. 350
3. 15 100
4. - -
SUMMA 613 15 100
Funktionstätheter för bebyggelsen antas enligt nedan:
Bostäder: 2,5 boende/ lägenhet
Kontor: 40 arb./1000 m2 BTA (lågt i förhållande till moderna flex-kontor) Därtill kommer lokal service i kvarterens bottenvåningar mot gata.
1 Enligt antagande januari 2017
2 Enligt antagande januari 2017
Resalstringstal antas ungefär som i centrala Helenelund (EMME-distrikt 716335) och har hämtats från regionanalys med Lutrans färdmedelsfördelningsmodell, upprättad år 2015 (arbetsmaterial). Lägesfördel jämfört med Sollentuna C för Helenelund är kortare restid mot Stockholm C och tillkomst av Tvärbanan till år 2030.
Normalbostäders bilresor: 0,9 bilresor/boende, dygn Äldrebostäder: Hälften av normalbostädernas Arbetsplatsrelaterade bilresor: 2,5 bilresor/arbetande
Lokal service: bilresalstringen försummas.
Ovanstående antagande ger fordonstrafik/dygn år 2030 på gatunätet i området enligt nedan:
Bedömd vardagsdygntrafik år 2030 efter omstrukturering av gatunät + nybebyggelse inom Västra Tureberg-Mässområdet.
11 (18)
3.5 Prognos för maxtimtrafiken FM och EM år 2030 inom området
Utifrån timtrafikräkningar år 2016, omstrukturering av gatunätet, tillkommande genomfarts- och ny lokalt alstrad trafik inom exploateringsområdet har
dimensionerande framtida (år 2030) trafikmängder på gatunätet beräknats.
För gång och cykeltrafik antas följande tillväxt under perioden 2016 – 2030:
Gångtrafik: + 50 % Cykeltrafik: + 200 %
Nedanstående riktningsuppdelade timtrafikflöden under FM resp. EM år 2030 har sålunda bedömts:
3.6 Prognos för vardagsdygnstrafiken år 2040 inom området
Kapacitetsutredning behöver uppdateras till prognosår 2040. Därför har en bedömning gjorts av tillkommande trafik under perioden 2030 – 2040 utöver den ökning som redan beräknats i föregående avsnitt för perioden 2016 – 2030. Följande antaganden har använts:
• Genomfartstrafik förbi planområdet på Turebergsleden och Bagarbyvägen antas få en allmän trafikökning med 1,5%/år
• Trafik på övrigt gatunät inom planområdet antas inte generera någon allmän trafikökning.
Bilden nedan visar bedömd vardagsdygnstrafik år 2040 utan nybebyggelse inom Västra Tureberg-Mässområdet. Jämfört med prognosen för 2030 ökar trafiken på Turebergsleden och Bagarbyvägen medan övrigt gatunät är oförändrat.
Bedömd vardagsdygntrafik år 2040 efter omstrukturering av gatunät utan nybebyggelse inom Västra Tureberg-Mässområdet.
Nybyggnader
Trafikalstringen från nybebyggelse inom området bedöms oförändrad under perioden 2030 – 2040, givet samma markanvändning. Dock har antalet bostäder och
verksamheter som planeras för området förändrats sedan förra utredningen och alstringen från nybyggnader behöver därför räknas om.
Följande bebyggelse bedöms inom exploateringskvarteren 1-3, enligt underlag från Cecilia Dahl på Sollentuna kommun.
13 (18)
Kvarter Bostäder3 Lokaler kvm LOA4
övrigt5 förskola Gymnasieskola Hotell /Longstay
Kontor 1 315 (varav 60
vårdbostäder)
500 0 0 0 0
2a 202 767 777 0 0 0
2b 190 517 0 0 0 0
3 - 0 0 4025 5750 1725
Summa 707 1784 777 4025 5750 1725
Funktionstätheter för bebyggelsen antas enligt nedan:
Bostäder: 2,5 boende/ lägenhet
Kontor: 40 arb./1000 m2 BTA (lågt i förhållande till moderna flex-kontor)
Resalstringstal för alla bostäder och verksamheter utom hotell har beräknats med hjälp av Trafikverkets alstringsverktyg. Hur mycket biltrafik som genereras skattas med hänsyn till främst tre faktorer:
1. Markanvändning, dvs antal boende, antal anställda som jobbar inom
kontor/handel/småindustri, BTA för samhällsservice, skolor mm. Detta för att beräkna det totala antalet resor med alla färdmedel.
2. Lokalisering av området. Vilken kommun området ligger i samt vart i kommunen, tex centralt i huvudorten eller på landsbygden.
3. Det finns även möjlighet att påverka skattning av trafikalstringen med bil genom att ange hur kommunen arbetar med biltrafik, tex tillgången till
3 Enligt antagande september 2018
4 Enligt antagande september 2018
5 Främst handel. Det kan dock bli mindre kontor, typ mäklarkontor samt olika typer av mindre verksamheter som frisörer, caféer etc.
bilparkeringen vid bostäder och arbetsplatser i området, hur bilvägnätet är prioriterat i området samt kommunens inställning till att bygga nya vägar.
Med den angivna markanvändningen alstras totalt 7 500 resor per dygn till och från nybebyggelsen. Tabellen nedan redovisar färdmedelsandelar för olika antagande om lokalisering och parkeringstillgång.
Lokalisering Tillgången till parkering
Bil Kollektivtrafiken GC Annat Centralt i
huvudorten
Väldigt god 15% 21% 61% 2%
Mycket begränsat
11% 22% 65% 2%
I huvudortens ytterområden
25% 30% 42% 3%
I mindre tätort i kommunen
39% 29% 29% 3%
På landsbygden 52% 22% 22% 4%
Eftersom Västra Tureberg/Mässområdet ligger centralt i kommunen så blir bilandelen relativt låg jämfört med övriga placeringar i samma kommun. Beroende av tillgång till parkeringsplatser kan bilandelen variera mellan 11-15%. Detta ger totalt 800-1100 bilresor per dygn vilket motsvarar ungefär 670-920 bilar i ÅVDT(årsvardagsdygnstrafik) Enligt kommunens förslag på parkeringstal för Mässan så är det förhållandevis låg p- normer som tillämpas för området vilket talar för att bilalstringen är snarare 670 än 920.
Men för beräknings skull används medelvärdet som är 800 bilar/vardagsdygn.
Trafikalstringen från hotellet är vårare att skatta eftersom vi i dagsläget inte vet antalet rum i hotellet eller om hotellet har utökade tjänster, såsom restaurang, konferenslokaler mm. Ett normalstort hotell i Stockholm brukar ha 200-300 rum. Enligt en tidigare
trafikutredning6 för ett hotell som ligger relativt perifert så antas bilalstringen vara 1,2 fordon/dygn/rum. Tillgången till parkering för hotellgäster är också en avgörande faktor för bilalstringen. Utan att veta så mycket detaljer så bedöms hotellet generera ca 300 bilar per dygn med stor osäkerhet.
Totalt bedöms nybebyggelsen generera 1100 bilar i ÅVDT. Alstringen är mycket lägre jämfört med föregående prognos för 2030 vilket till stor del beror på att
arbetsplatsrelaterade bilresor minskat kraftigt. Den föregående prognosen baseras på att hela kvarter3 blir kontor samt att varje arbetande genererar 2,5 bilresor vilket leder till ungefär 1500 arbetsrelaterade bilresor. I den nya beräkningen minskar kontorsytan från 15 100 kvm till 1725 kvm enligt nytt underlag från kommunen. Alstringstal har också minskat till knappt bilresor/arbetande enligt Trafikverkets alstringsverktyg som tar hänsyn till lokalisering av området samt tillgången till parkeringsplatser.
6 http://infobank.nacka.se/handlingar/Kommunstyrelsen/2016/2016-11-
28/22_Detaljplan_Hasseludden_Norges_hus_yttrande_MM%C3%96/22e_Trafikutredning16011 8.pdf
15 (18)
Riktningsfördelning
Biltrafiken till Västra Tureberg/Mässan antas ske via anslutningarna till Turebergsleden.
Vidare antas 20% av alstringen har start/målpunkter österut mot Sollentunavägen samt 80% av alstringen har start/målpunkter västerut mot Uppsalavägen/E4. Hälften av trafiken till området sker via korsningen Bagarbyvägen/Turebergsleden samt hälften via korsningen Mlmvägen/Turebergsleden.
Ovanstående antagande ger fordonstrafik/dygn år 2040 på gatunätet i området enligt nedan:
Bedömd vardagsdygntrafik år 2040 efter omstrukturering av gatunät + nybebyggelse inom Västra Tureberg-Mässområdet.
3.7 Prognos för maxtimtrafiken FM och EM år 2040 inom området
Utifrån timtrafikräkningar år 2016, omstrukturering av gatunätet, tillkommande genomfarts- och ny lokalt alstrad trafik inom exploateringsområdet har
dimensionerande framtida (år 2040) trafikmängder på gatunätet beräknats.
För gång och cykeltrafik antas följande tillväxt under perioden 2016 – 2040:
Gångtrafik: + 100 % Cykeltrafik: + 300 %
Nedanstående riktningsuppdelade timtrafikflöden under FM resp. EM år 2040 har sålunda bedömts:
17 (18)
4. Framkomlighet längs Turebergsleden år 2030 4.1 Gatuutformning
Framkomligheten längs Turebergsleden har analyserats för två alternativa korsningsregleringar vid Bagarbyvägen:
• Signalreglering (som i dagsläget)
• Tvåfältig cirkulationsplats.
Korset med Malmvägen har i tidigt skede beslutats utföras som signalkorsning.
Under beredningsarbetet har beslut tagits att Bagarbyvägskorset bör utformas som signalkorsning (beroende på säkerhet och genhet för korsande GC-trafikanter) varför bara detta alternativ redovisas i denna analyssammanfattning.
Programförslag till ny gatuutformning i området framgår av ritningar under rapportflik 6.
Sammanfattningsvis gäller följande utformning av analyserat gatunät längs och tvärs Turebergsleden:
Turebergsleden: 1 allmänkörfält + 1 busskörfält i västlig färdriktning.
2 allmänkörfält i östlig färdriktning
Vänstersvängskörfält mot Bagarbyvägen och Malmvägen Bagarbyvägen: Ett körfält i nordlig färdriktning och två körfält i sydlig
färdriktning, mot signalkorset (som i dagsläget).
Malmvägens förlängning: Ett körfält i nordlig färdriktning och två körfält i sydlig färdriktning.
GC-trafiken: Nybyggt regionalt cykelstråk korsar Malmvägen och
Bagarbyvägen på Turebergsledens norra sida. Vidare korsar regionalt GC-stråk söderut via Fågelsången i Malmvägens signalkorsning. Befintlig gångtunnel på platsen rivs. Även mot Love Almqvists väg ordnas en GC-förbindelse från Bagarbyvägen tvärs Turebergsleden.
Under rapportfliken 2 finns redovisning av simuleringen för FM och EM maxtimmar.
På bilder nästa sida visas ögonblicksbilder från analysarbetet.
Den sammantagna bedömningen är att föreslagen gatuutformning ger godtagbar framkomlighet och säkerhet för prognosticerad trafik år 2030.
Urklipp från Vissim-trafikanalys år 2030 FM (mest belastade tidsavsnitt)
Urklipp från Vissim-trafikanalys år 2030 EM (mest belastade tidsavsnitt)
