Det kan bli hur dyrt som helst

(1)

NYHETSBREV FÖR TJÄNSTEBILSMARKNADEN nr 3/2019

Från första maj 2020 måste drivmedelsbolagen deklarera klimatpåverkan och ursprung för sina drivmedel på infor- mationsskyltar på bräns- lepumpar, gasmackar och laddstationer.

Gröna Bilister startar nu kampanjen Vi vill veta, där man fokuserar på bilens totala miljöbelastning, från fa- briken till skroten. Målet är att bilarna ska hållbarhetsdekla- reras, både i bilhallarna och i reklamen.

50 procent av allt fossilt bränsle som importeras till Sverige vet vi inte var det kommer från. Det framgår av Gröna Bilisters rapport Driv- medelsfakta 2019, som ock- så visar att det under 2018 importerades råvaror till 89 procent av våra biodrivmedel. En stor del från palmoljeprodukter.

Palmolja och PFAD utgjor- de tillsammans hela 49 procent av råvarorna till förnybar diesel HVO. Detta innebär att 33 procent av alla våra biodrivmedel tillverkades av palmoljeprodukter förra året, och att 7,5 procent av alla drivmedel som användes i Sverige över huvud taget tillverkades av palmoljeprodukter.

Enligt Martin Prieto Beau- lieu, Generalsekreterare på Gröna Bilister, riskerar vi att bygga in oss i en ny beroen- deställning vid omställningen av fordonsflottan. Men han ger den ökade användningen av biogas som exempel på att det finns hållbara biodrivmedel.

Dags att deklarera

bilens hållbarhet Det kan bli hur dyrt som helst

Jaha, så blev det då som vi på Ynnor sagt hela tiden. Mer eller mindre. Att nya bilar ska beskattas efter full WLTP från årsskiftet.

Ja, förutom den där lilla eftergiften till Volvo. Att även deras törstigare laddhybrider ska klassas som kli- matbilar, genom att bonusgränsen höjs från 60 till 70 gram.

Det är en tydlig signal från regeringen att man premierar laddhybrider, som ju har visat sig vara en viktig instegsbil till full elektrifie- ring. För mig, som under hösten går från laddhybriden Volvo V60 till en elbil, och för många andra.

Även Land Rover och Volkswa- gen jublar. Helt plötsligt kan deras stora laddhybrider, som nya Touareg, kvala in som bonusbil.

Vem trodde det för ett par veckor sedan?

Annars kan jag förstå om billeve- rantörerna är upprörda. Man har uppvaktat politiker, ja till och med statsminister Stefan Löfven har fått besök av billobbyn. Man har försökt med de vanliga argumenten. Det är inte bra för Sverige.

Svenska jobb är hotade. I bilindustrin. I bilhandeln. I allmänhet. Vi har hört det förut. Stefan Löfven har hört det förut.

Det är lätt att vara efterklok, men jag tror att det varit kontraproduk- tivt av billeverantörerna att kommunicera till sina medlemmar att det inte blir någon skattehöjning.

Det falska budskapet har gått vidare till bilhandlarna, som i sin tur sagt det till sina kunder. Nej då, ta det lugnt. Ingenting är klart.

Och kunderna har kommit till oss. Det blir inga skattehöjningar på bilar som säljs efter årsskiftet.

När egentligen allt varit på plats i ett par år. Lagen skrevs redan 2017.

För de kunder som lyssnat på oss kommer detta varken som en överraskning eller som en utma- ning. Man är väl förberedda.

För alla andra är det plötsligt bråttom. På mindre än fyra må- nader ska såväl företagsledningar och vagnparksansvariga som

leverantörer och förare anpassa sig till det nya systemet. Skatten blir ännu högre på fossilbilar. Och ju större utsläpp, desto högre blir skattehöjningen.

Vagnparksägare måste ändra i sina bilpolicys och upphandlings- kriterier. Billeverantörerna måste skaka fram bilar som kunderna vill ha, och de anställda måste anpassa sig till de nya riktlinjerna och det begränsade utbudet.

Och det räcker inte att bara höja utsläppsgränsen i bilpolicyn utan det gäller att tänka TCO. För, visst, prislappen kanske inte är högre än för ett par år sedan, men skatten blir dyrare och därmed den totala innehavskostnaden.

Hösten kommer att bli en hugg- sexa, där det för kunderna gäller att köpa på sig det man behöver och för säljarna att bli av med det som ingen vill ha efter årsskiftet.

Det gäller personbilar, men i ännu högre grad lätta lastbilar. För det är här skatten höjs som mest.

Hur mycket, det vet vi inte riktigt än. Bland annat för att det inte går att beräkna koldioxidutsläppet för- rän beställningen är gjord, bilen är byggd och alla påbyggnader är gjorda.

Det kan bli hur dyrt som helst.

Och att extrautrustningen påver- kar det beräknade koldioxidutsläp- pet och därmed fordonsskatten, det gäller ju även för personbilar.

Och varje gram räknas.

Under hösten kommer vi att få se många kreativa erbjudanden på bilmarknaden. Mest tror jag på import och finansiering av begagnade lätta lastbilar. Vad som talar emot detta är den svaga svenska kronan. Ändå är detta säkert nå- got som kommer att marknads- föras på marknaden inom bara några månader.

Om inte förr så kommer det nu att löna sig med ordning och reda i vagnparken. Se över behov och utbud av bilar på både kort och lång sikt. Lika viktigt är att äga processen när det gäller att välja bilar utifrån företagets behov. Ex- empelvis kanske det inte är en

bra idé att förare med långa dag- liga körningar får välja laddbilar, även om de gärna vill komma åt de lägre privata kostnaderna det innebär.

Förutom allt annat vilar här ett stort informationsansvar på bilan- svariga, för att kunna styra de när- maste årens förändringar. Håll dig välinformerad och kommunicera rätt information vidare i organisa- tionen.

Se över möjligheten att förlänga befintliga kontrakt. Undersöka andra övergångslösningar, att an- vända begagnade bilar kommer högt upp på listan. Kanske främst just när det gäller transportbi- lar och andra bilar som används främst eller enbart i jobbet.

Redan den 25 september ar- rangerar vi på Ynnor heldagskon- ferensen Bilar i Jobbet. Där reder vi ut allt som har med WLTP och bonus malus att göra. På plats har vi Bil Swedens expert Ulf Svens- son, som kan allt om att beräkna WLTP för både personbilar och lätta lastbilar. Transportföretagens Ulf Perbo kommer, liksom Center- partiets Rickard Nordin, som ska ge sin syn på och debattera de höjda fordonsskatterna.

Johan Seuffert, fleet manager Stockholms stad, har både personbilar och lätta lastbilar i vagnparken. På Bilar i Jobbet pratar han om hur man skapar en klima- tanpassad och ekonomiskt hållbar fordonsflotta, och om vilka miss- tag man ska undvika på vägen dit.

Det känns tryggt att ha Skat- teverkets juridiske expert Yngve Gripple vid min sida. Han kommer för att reda ut det här med beskattning av lätta lastbilar, hemgarage- ring och körjournal, jämkning av bilförmån för lätt lastbil och så vidare.

Vi ses på Bilar i Jobbet den 25 september!

(2)

INNEHÅLL

Regeringens budgetförslag 3

WLTP slår dubbelt 4

Chockhöjning av skatt på husbilar 5 Toyota Rav4 säkrast i år 6 Gröna Bilisters Miljöbästa Bil 7 Nu blir det miljözon på Hornsgatan 8 Reseavdrag för förmånsbil tas bort 9 Begagnatförsäljningen minskade 10 Fälls för att ha hållit i mobilen 11

eCarExpo expanderar 12

Pressläggning 9 september 2019

TJÄNSTEBILSFAKTA

ISSN 1401-694 X

211 45 Malmö Telefon 040-35 48 78

Fax 040-611 02 10 www.ynnor.se

UTGIVARE Ronny Svensson

ronny@ynnor.se REDAKTÖR Anders Ödahl anders@ynnor.se

TRYCKERI Taberg Media Group

PRENUMERATION order@ynnor.se Telefon 040-35 48 78

Utkommer 4 ggr/år.

2 500:-/år exkl. moms.

www.tjanstebilsfakta.se Ingår i helårsprenumerationen.

Maila in din registrering till order@ynnor.se

Enligt lagen om upphovsrätt är eftertryck eller annat mångfaldigande förbjudet utan medgivande från Ynnor AB. Citera gärna ur Tjänstebilsfakta, men ange källan.

Kommentarer om budgetförslaget

Mattias Bergman, Bil Sweden

Införandet av WLTP leder till att värdena för koldioxidutsläppen blir ca 20-25 procent hö- gre för personbilar och ca 30 procent högre för lätta lastbilar jämfört med dagens värden.

Från och med årsskiftet kommer fordonsskatten, malusen, därmed att öka mycket kraftigt.

En kraftig fordonsskattehöjning kommer att slå hårt mot personbilar, men framför allt för lätta lastbilar där också utbudet när det gäl- ler klimatbonusbilar är begränsat. Detta slår speciellt hårt mot många småföretagare som är beroende av sina transportfordon. Detta kan leda till att man väljer att avstå från köp och istället fortsätter att köra sitt gamla fordon, vilket riskerar att bromsa förnyelsen och därmed sänkningen av koldioxidutsläppen.

Det är olyckligt att införa WLTP i Bonus- malus redan från årsskiftet eftersom vi vet att inom de kommande två åren lanseras ytterligare ca 100 elbilsmodeller och lika många laddhybrider på den svenska marknaden vilket då ger konsumenterna fler val.

Annika Bjerstaf, presschef, Volvo Volvo Cars välkomnar att de modeller som är berättigade till bonus idag kommer att vara så även efter årsskiftet. Det är en viktig signal från staten.

Marcus Thomasfolk, informationschef, Volkswagen Sverige

Höjningen kan göra att många skjuter på sitt bilbyte, särskilt hantverkare som kör lätta lastbilar som ökar mycket. Vi tycker att det sänder ut fel signaler och är onödigt miljö- mässigt att höja gränsen för klimatbonus, i stället borde man ha höjt bonusen och un- derlättat för de som vill privatleasa en laddhybrid.

Sten Forsberg, VD, Volkswagen Sverige Intressant att se vilka laddhybrider som har så svårt att klara 60-gramsgränsen. De 10 mest sålda laddhybriderna sista två åren i Sverige har alla i snitt 30 procent lägre nivåer enligt WLTP.

Lorentz Tovatt, klimat- och energipoli- tisk talesperson, Miljöpartiet

Det här greppet kommer ”kraftigt öka skatten på klimatvärstingarna”.

De bilar som släpper ut mycket ska stå för sina kostnader. Bilindustrin har varit motsträ- vig, det är bara att beklaga. De har motarbe- tat förändringen. Men nu har vi beslutat detta och det är jag jätteglad för.

Vi hoppas effekten blir ett ytterligare tryck på omställningen av fordonsflottan. Först och främst vill vi minska mängden klimatvid- riga bilar som kommer ut på marknaden och se till att det finns möjlighet att välja hållbara bilar, främst elbilar, gasbilar eller hybrider.

Det är det som är syftet.

Rickard Nordin, klimat- och energipoli- tisk talesperson för Centerpartiet

De bilar som idag får bonus ska kunna få det under nästa år, för att inte göra alltför stora förändringar på kort tid. Hela bonus/

malus-systemet ska ses över inför höstbud- geten nästa år och att då göra stora föränd- ringar nu vore både onödigt och ryckigt ur konsumentperspektiv.

Alrik Söderlind, chefredaktör, auto mo- tor & sport

Förlåt mig, men kan man älska bilar och tycka att den nya 70-gramsgränsen är helt fel? Det det i praktiken betyder är att laddhybrider som har en räckvidd under tre mil fortsatt kan få bonus och kallas för miljöbilar.

Jag tycker att gränsen för vad en laddhybrid bör klara av bör vara fem mils riktig kör- ning på el, den gräns som gäller i Kina för att få bonus. Varför ska vi fortsätta att subven- tionera dåliga laddhybrider?

Nej, sätt tuffa gränser så får vi bra bilar!

Att de flesta vanliga bilar får höjd årlig skatt på grund av WLTP borde enkelt kunna lösas genom att sänka malusnivån per gram med låt säga 20 procent. Då skulle inte vanliga bilköpare drabbas så hårt och bilförsäljning- en hållas igång.

Mattias Goldmann, 2030-sekretariatet Argumentet för justeringen är att dessa bilar ju inte i verkligheten blivit smutsigare än förut. Argumenten mot är att det varit väl känt att WLTP skulle införas och att bilindustrin alltså inte behöver kompenseras för detta, samt att bonus malus ju tänks skärpas över tid men nu snarast blir mer tillåtande. Därtill kommer justeringen nu att något bromsa den marknadsmässiga övergång från laddhybri- ders dominans till en allt större andel rena elbilar som nu sker. Ett alternativ som skulle vara mer i linje med budgetstödet för laddin- frastruktur vore att öka stimulansen för rena elbilar, vilket troligen gjort större klimatnytta.

Det gäller också en satsning på konvertering av befintliga bilar till etanol eller gasdrift, som finansmarknadsminister Bolund lyft fram men troligen inte får med i denna budget.

Missa inte Bilar i Jobbet 25 september

Med allt om WLTP Ynnor.se/butik

(3)

www.tjanstebilsfakta.se TJÄNSTEBILSFAKTA nr 3/2019 3

Regeringens budgetförslag

Nyregistrerade laddhybrider januari 2018-augusti 2019

I samband med införandet av full WLTP- beskattning höjs utsläppsgränsen för bonusberättigade laddhybrider från 60 till 70 gram per km. Tanken är att de ladd- hybrider som ger köparen bonus idag också ska göra det efter årsskiftet. Däre- mot höjs straffskatten för fossilbilar lika mycket som utsläppen ökar med WLTP.

Till årsskiftet ska alla nya bilar beskattas enligt det faktiskt uppmätta utsläppsvärdet enligt det strängare WLTP-testet. Dessa ut- släppsvärden är 20-25 procent högre än de beräknade värden, NEDC korr, som fordonsskatten har baserats på sedan 1 september förra året.

De höjda utsläppsvärdena innebär också att fordons- och förmånsskatten höjs för dessa bilar. Varje gram koldioxid över 95 gram per km kostar 82 kr, och straffskatten för utsläpp över 140 gram per km är 107 kr per gram. Exempelvis ger en bensinbils 20-procentiga utsläppsökning från 130 till 156 gram en höjning av den årliga fordonsskatten med drygt 2 500 kr till 5 762 kr. Pre- cis som tidigare gäller denna straffskatt de tre första åren.

Ett räkneexempel visar att 200 000 nya malusbilar som får en skattehöjning på ca 2 500 kr per år ger staten ökade skatteintäkter på 500 miljoner kr per år.

Trots det ökar regeringen anslaget till bonus malus-systemet med 100 miljoner kr redan i år och ytterligare 130 miljoner kr 2020, 280 miljoner 2021 och 340 miljoner 2022.

Sammanlagt 850 miljoner kr. Det beror bland annat på att försäljningen av klimatbonusbilar ökar snabbare än förväntat.

I budgetförslaget finns också 150 miljoner kronor som under tre år ska gå till stöd för utbyggnad av laddinfrastrukturen längs de större vägarna i Sverige. Dessutom kommer

Klimatklivet och andra klimatinvesteringar att få nästan 3,5 miljarder kr de närmaste tre åren.

Köpare av el- och gasbilar samt laddhybrider som släpper ut max 60 gram koldioxid per km premieras idag med en bonus på mellan 10 000 (gasbil) och 60 000 (elbil) kr per år. Nu höjs alltså utsläppsnivån för laddhybrider till 70 gram per km. Konkret handlar detta om relativt törstiga laddhybrider med kort räckvidd på el, som tidigare låg strax under 60 g Co2/km och nu enligt den nya körcykeln hamnar över denna gräns.

Höjningen av bonusgränsen, som är en del av budgetöverenskommelsen, kräver en ändring i Vägtrafikskattelagen. Det betyder också att beräkningen av bonusen ändras, så att istället för dagens sänkning med 833 kr per gram, sänks bonusen istället med 714 kr per gram. Det betyder att vid oförändrat utsläpp med WLTP jämfört med NEDC korr, så höjs bonusen.

För en laddhybrid som släpper ut 50 gram per km höjs bonusen med nästan 6 000 kr, från 18 350 till 24 300 kr. Denna höjning kan vara en annan förklaring till de höjda ansla- gen till bonus malus-systemet, som annars är utformat så att det förväntas vara kost- nadsneutralt.

Redan nästa år ska det göras en rejäl översyn av bonus malus-systemet. Det kan handla bland annat om att göra förenklingar och ytterligare förstärkningar med en mer kraftfull bonus för de miljöbästa bilarna.

Andra aktuella frågor är den uteblivna bo- nusutbetalningen för nya bilar där ägarbyte registrerats i Vägtrafikregistret utan att bilen faktiskt bytt ägare, ombyggda lätta lastbilar och en eventuell begränsning av möjligheten att exportera nästan nya laddbilar.

Marginal

# Modell Antal Andel NEDC* WLTP** Diff g/km g %

1 Mitsubishi Outlander 6 039 17,0 40 46 6 14 23

2 Kia Optima 5 140 14,5 33 34 1 26 43

3 Kia Niro 5 022 14,1 29 31 2 29 48

4 VW Passat 4 056 11,4 37 33 -4 27 45

5 Volvo XC60 3 091 8,7 42 54 12 6 10

6 Volvo S/V60 2 415 6,8 42 45 3 15 25

7 Volvo S/V90 1 483 4,2 44 47 3 13 22

8 BMW 5-serie 1 395 3,9 36 46 10 14 23

9 Mini Countryman 1 337 3,8 43 40 -3 20 33

10 BMW 2-serie 737 2,1 42 45 3 15 25

Övriga 4 855 13,7 iu iu iu iu iu

*Källa: Jato , **Källa: Diverse nätsidor, Sammanställning: Ynnor AB

Gram Max 60 Max 70 Diff kr

0 60 000 60 000 0

1 59 167 59 286 119

2 58 334 58 572 238

3 57 501 57 858 357

4 56 668 57 144 476

5 55 835 56 430 595

6 55 002 55 716 714

7 54 169 55 002 833

8 53 336 54 288 952

9 52 503 53 574 1 071 10 51 670 52 860 1 190 11 50 837 52 146 1 309 12 50 004 51 432 1 428 13 49 171 50 718 1 547 14 48 338 50 004 1 666 15 47 505 49 290 1 785 16 46 672 48 576 1 904 17 45 839 47 862 2 023 18 45 006 47 148 2 142 19 44 173 46 434 2 261 20 43 340 45 720 2 380 21 42 507 45 006 2 499 22 41 674 44 292 2 618 23 40 841 43 578 2 737 24 40 008 42 864 2 856 25 39 175 42 150 2 975 26 38 342 41 436 3 094 27 37 509 40 722 3 213 28 36 676 40 008 3 332 29 35 843 39 294 3 451 30 35 010 38 580 3 570 31 34 177 37 866 3 689 32 33 344 37 152 3 808 33 32 511 36 438 3 927 34 31 678 35 724 4 046 35 30 845 35 010 4 165 36 30 012 34 296 4 284 37 29 179 33 582 4 403 38 28 346 32 868 4 522 39 27 513 32 154 4 641 40 26 680 31 440 4 760 41 25 847 30 726 4 879 42 25 014 30 012 4 998 43 24 181 29 298 5 117 44 23 348 28 584 5 236 45 22 515 27 870 5 355 46 21 682 27 156 5 474 47 20 849 26 442 5 593 48 20 016 25 728 5 712 49 19 183 25 014 5 831 50 18 350 24 300 5 950 51 17 517 23 586 6 069 52 16 684 22 872 6 188 53 15 851 22 158 6 307 54 15 018 21 444 6 426 55 14 185 20 730 6 545 56 13 352 20 016 6 664 57 12 519 19 302 6 783 58 11 686 18 588 6 902 59 10 853 17 874 7 021 60 10 020 17 160 7 140

61 0 16 446 16 446

62 0 15 732 15 732

63 0 15 018 15 018

64 0 14 304 14 304

65 0 13 590 13 590

66 0 12 876 12 876

67 0 12 162 12 162

68 0 11 448 11 448

69 0 10 734 10 734

70 0 10 020 10 020

Bonusskillnader NEDC och WLTP för laddhybrider

Outlander, den mest sålda laddhybriden de senaste 20 månaderna med en marknadsandel på 17 procent, har 6 gram större utsläpp med WLTP jämfört med NEDC korr.

Marginalen till bonusgränsen 60 gram är 14

gram eller 23 procent.

WLTP-utsläppen minskar för Passat GTE och Mini Countryman. Marginalen till bonus- gränsen är mellan 10 procent (Volvo XC60) och 48 pocent (Kia Niro).

(4)

WLTP slår dubbelt mot förmånsbilarna

WLTP slår mot både fordonsskatten och förmånsskatten. Om den anställde efter års- skiftet ska välja en förmånsbil som motsvarar den tre år gamla inbytesbilen, ökar företa- gets skattekostnader med upp till 10 000 kr per år. För förmånsbeskattade lätta lastbilar blir det upp emot 20 000 kr dyrare. Per år.

WLTP är en förkortning av Wordwide har- monised Light vehicles Test Procedure. Det är en körcykel som omfattar alla nyregistrerade personbilar och lätta lastbilar. Testet är internationellt och används för att mäta främst drivmedelsförbrukning och koldiox- idutsläpp. WLTP är obligatoriskt för att en bilmodell ska bli typgodkänd och får säljas.

WLTP är också den sista länken i en kedja av förändringar från statsmakten och som varit känd i flera år.

Den första förändringen var bonus malus- systemet, som påverkar både fordons- och förmånsskatten. Den infördes 1 juli 2018.

Bonus malus baseras på bilens koldioxid- utsläpp. Vid införandet beräknades bonus

malus-skatten på bilens utsläpp enligt den gamla körcykeln, NEDC.

Den 1 september 2018 ändrades det till NEDC korr. Förenklat kan man säga att nya personbilar började testas enligt WLTP men mätvärdena räknas sedan om för att dem från NEDC.

Eftersom testcykeln trots allt är tuffare, så såg vi också en rejäl ökning av de beräknade utsläppsvärdena enligt NEDC korr och där- med också fordonsskatt och förmånsvärde för dessa bilar.

Från 1 september i år ska också lätta lastbilar testas enligt WLTP och utsläppsvärdena sedan räknas om till NEDC korr. Effekten blir, naturligtvis, högre skatter även för lätta lastbilar.

Till årsskiftet ska WLTP-utsläppen använ- das fullt ut vid beräkning av fordons- och förmånsskatt för alla nya personbilar och lätta lastbilar. Det ger ännu högre koldioxid- utsläpp och ännu högre skatter.

Istället för att mäta utsläppen från varje bil, utgår man från en typbil för varje modell. Se-

dan beräknas utsläppen från den individuella bilen beroende på vikt, utrustningsnivå och så vidare. Det betyder att vid beställning av ny bil kan leverantören inte alltid säga hur stora utsläppen blir, och därmed hur höga skatterna blir.

Förutom den ökade fordonsskatten ska arbetsgivaren betala sociala avgifter på för- månsvärdet, som ökar lika mycket som fordonsskatten, eftersom denna ska läggas på toppen av förmånsvärdet.

Summan av dessa förändringar blir en höjning av företagets årliga bilkostnad på 8 000 till 10 000 kr, om föraren ska välja en förmånsbil som motsvarar den som valdes för tre år sedan.

För förmånsbeskattade lätta lastbilar blir den årliga kostnadsökningen 10 000-15 000 kr i det mindre segmentet och för de större fordonen 15 000-20 000 kr. Per år.

Även den anställde förarens skattekostnader ökar alltså, genom den värdet av fordonsskatten läggs på toppen av förmånsvär- det och därefter ska beskattas.

Fordonsskatt Förmånsvärde Föraren Företaget*

MB Sprinter skåp 316 NEDC 13 062 81 984 40 992 38 739

Diesel WLTP 24 271 93 193 46 597 53 459

Pris: 466 125 Diff 11 209 11 209 5 605 14 720

VW Passat GTE NEDC 360 34 360 17 180 11 122

Laddhybrid WLTP 360 34 360 17 180 11 122

Pris: 458 500 Diff 0 0 0 0

VW Passat 2,0 TDI NEDC 4 378 49 378 24 689 19 843

Diesel WLTP 6 097 51 097 25 549 22 101

Pris: 339 800 Diff 1 719 1 719 860 2 257

VW Passat 1,5 Tsi NEDC 2 328 47 328 23 664 17 151

Bensin WLTP 5 655 50 655 25 328 21 520

Pris: 339 800 Diff 3 327 3 327 1 664 4 369

Volvo XC60 T8 NEDC 360 49 641 24 821 15 908

Laddhybrid WLTP 360 49 641 24 821 15 908

Pris: 569 900 Diff 0 0 0 0 Volvo XC60 D4 NEDC 5 142 57 513 28 757 23 155

Diesel WLTP 7 880 60 251 30 126 26 751

Pris: 366 900 Diff 2 738 2 738 1 369 3 596

Volvo XC60 T4 NEDC 6 725 59 096 29 548 25 234

Bensin WLTP 9 507 61 878 30 939 28 887

Pris: 366 900 Diff 2 782 2 782 1 391 3 653

*Summan av fordonsskatten och 31,42% sociala avgifter på förmånsvärdet

Stora effekter för både företag och förare

Med full WLTP höjs fordonsskatten och förmånsvärdet för transportbilen Mercedes Sprinter med över 11 000 kr per år. Förarens förmånsskatt ökar med det dubbla, drygt 5 600 kr per år, medan arbetsgivarens ökade

kostnad består av dels höjd fordonskatt, dels sociala avgifter på förmånsvärdet.

Varken företagets eller förarens kostnader ökar för laddhybrider.

2016 2020 Diff Audi A4 40 TDI

CO2, g 111 138 27

Skatt, kr 809 6 002 5 193 Förmån, kr 46 300 63 897 17 597 Volvo XC60 D4

CO2, g 124 154 30

Skatt, kr 1 415 7 880 6 465 Förmån, kr 55 700 60 251 4 551 VW Golf 1,6 TDI

CO2, g 102 130 28

Skatt, kr 390 5 237 4 847 Förmån, kr 35 300 41 568 6 268 VW Passat 2,0 TDI

CO2, g 110 139 29

Skatt, kr 763 6 097 5 334 Förmån, kr 41 000 49 230 8 230 VW Passat Alltrack TDI 240

CO2, g 150 198 48

Skatt, kr 3 137 13 183 10 046 Förmån, kr 48 900 77 967 29 067

Förmånsvärdet för den förare som nästa år ska byta ut sin fyra år gamla VW Passat mot en Alltrack TDI 240, höjs med nästan 30 000 kr per år. Enbart fordonsskatten blir drygt 10 000 kr dyrare.

En annan orsak till kostnadsökningen är att bilarna blivit dyrare, varför många modeller inte klarar bilpolicyns nivåer för varken listpris eller koldioxidutsläpp. Många förare kan uppleva att de tvingas "byta ner sig".

Skattechock vid bilbyte

(5)

Chockhöjning av skatt på husbilar

Transportstyrelsen backar från tidigare be- sked och konstaterar att husbilar ska WLTP- beskattas fullt ut. Man poängterar att det egentligen inte görs några ändringar i reglerna för fordonsbeskattning. Däremot ändras alltså värdena som används som utgångs- punkt i beskattningen.

Beskedet från Skatteverket är att färdig- byggda husbilar som saknar uppgift om kol- dioxidutsläpp i vägtrafikregistret ska även fortsättningsvis beskattas efter skälig grund.

Från 1 september i år omfattas även lätta lastbilar av WLTP-testet och nu blir det krav på att även vissa husbilar ska testas enligt WLTP. Till skillnad från personbilar, behöver tillverkarna inte redovisa koldioxidutsläppen för husbilar till EU. Därför finns i många fall endast ett utsläppsvärde för husbilar, vilket gör att man inte kan basera skatten på det korrigerade, lägre, värde som personbilar har.

De husbilar som berörs är de som omfattas av EU-lagstiftningen för avgasutsläpp för lätta fordon. (EU-förordning 715/2007). En- ligt branschorganisationen HRF omfattas ca

95 procent av nybilsmarknaden. Husbilsmo- deller med så kallad slutseriedispens omfattas inte utan ska beskattas enligt det gamla systemet. Inte heller husbilar som redan är registrerade påverkas.

Det betyder att nya husbilar som bara har ett mätvärde beskattas för sitt fulla WLTP- värde från och med 1 september. En husbil som även har ett NEDC-värde kommer att bli beskattad utifrån det värde som är lägst av NEDC och WLTP (vanligen NEDC) om husbilen tas i trafik första gången senast 31 december 2019.

För fordon som tas i trafik första gången från och med den 1 januari 2020 gäller nya skatteregler som innebär att det värde som är högst av NEDC och WLTP gäller för beskattning (vanligen är det WLTP).

Det är tillverkaren, dennes generalagent eller återförsäljare som har uppgifter om husbi- lars koldioxidutsläpp. Värdet för det enskilda fordonet, som återfinns på CoC-dokumentet, är också det värde som förs in i vägtrafikre- gistret och som skatten ska baseras på.

Ett år utan

miljöbilsdefinition

Det har gått mer än ett år sedan myndigheternas miljökrav för nya bilar försvann.

Resultatet har blivit att myndigheterna köper nästan bara dieselbilar. Beskedet från reger- ingskansliet är att man fortfarande ”bereder frågan”.

Bonus malus-systemet innebar också att den femåriga skattefriheten för miljöbilar för- svann, liksom själva definitionen av miljöbil.

Den styrde bland annat vilka bilar de statliga myndigheterna får köpa och leasa.

Flera av remissinstanserna till förslaget om bonus malus-systemet pekade på behovet av en ny miljöbilsdefinition. Power Circle och Nissan-Renault kom till och med med försla- get att en ny definition skulle kunna omfatta endast klimatbonusbilarna. Det har även regeringens egen samordnare för Fossilfritt Sverige, Svante Axelsson, föreslagit. Ett alternativ som regeringen valde att förbise.

Inför det nya bonus malus-systemet blev det bråttom och Transportstyrelsen fick regeringens uppdrag att på mindre än ett par månader komma med förslag till en ny miljö- bilsdefinition som ska vara ”utmanande och gynna de miljömässigt bästa bilarna på den svenska marknaden. Samtidigt ska krav- nivåerna vara så avvägda att det finns en tillräcklig tillgång till bilar som uppfyller olika transportbehov”.

Och det gjorde Transportstyrelsen. Tre olika alternativ presenterades, i god tid innan den gamla miljöbilsdefinitionen blev ogiltig, och sedan hände inte mer i den frågan.

Trots remissinstansernas varningssignaler agerade inte regeringen och Lagrådet läm- nade bonus malus-förslaget utan erinran.

Den 1 juli 2018 infördes det nya skattesys- temet. Samtidigt blev riktlinjerna för myndig- heters bilköp ogiltiga, och så har det varit sedan dess.

Bristen på regelverk syns också i Trans- portstyrelsens egna statistik över myndigheternas bilar, som man samlar in på uppdrag av och rapporterar till regeringen.

Förra året var tre av fyra nya myndighets- bilar dieseldrivna, och trots att regelverket säger att bilar som kan också ska köras på förnybara bränslen i största möjliga ut- sträckning, så tankades endast 30 procent av myndigheternas etanol- och gasbilar med E85 och fordonsgas förra året.

Ett år har gått och inte mycket har hänt.

I mars i år utlovade infrastrukturminister Tomas Eneroth i riksdagen att ”den nya mil- jöbilsdefinitionen ska vara utmanande och gynna de miljömässigt bästa bilarna på den svenska marknaden. Samtidigt ska krav- nivåerna vara så avvägda att det finns en tillräcklig tillgång till bilar som uppfyller olika transportbehov.”

Ordalydelsen är exakt samma som i upp- draget till Transportstyrelsen ett år tidigare.

Gäller både personbil och lätt lastbil

Drivmedel CO2 g/km V/F Skatteeffekt

Diesel 95-140 g/km F Högre skatt, 95,52 kr/g Diesel +140 g/km F Högre skatt, 120,52 kr/g

Diesel -95 g/km - Ingen förändring

Bensin 95-140 g/km F Högre skatt, 82 kr/g

Bensin +140 g F Högre skatt, 107 kr/g

Bensin -95 g/km - Ingen förändring

Elhybrid -70 g/km V Klimatbonusbil, minst 10 000 kr*

Elhybrid 71-95 g/km - Ingen skillnad Elhybrid 95-140 g/km F Högre skatt, 82 kr/g Elhybrid +140 g/km F Högre skatt, 107 kr/g

Laddhybrid 60-70 g/km V Klimatbonusbil, minst 10 000 kr Laddhybrid -60 g/km V Bonusen höjs lite

Laddhybrid +70 g/km - Ingen förändring

Gasbil Alla - Ingen förändring, bonus 10 000 kr

Etanolbil Alla - Ingen förändring

Elbil Alla - Ingen förändring, bonus 60 000 kr

*Enligt bildatabasen Autonet kommer olika varianter av Audi Q5 55 TFSI e Quattro mo- dellår 2020 att ha koldioxidutsläpp på 49 och 54 gram

Vinnare och förlorare med WLTP

CO2 Diesel Bensin Bonusbil

5 603 535 0

10 1 205 1 070 0

15 1 808 1 605 0

20 2 410 2 140 0

25 3 013 2 675 0

30 3 616 3 210 0

35 4 218 3 745 0

40 4 821 4 280 0

45 5 423 4 815 0

50 6 026 5 350 0

Extrautrustning höjer förmånsvärdet med tusenlappar

Vid beräkning av koldioxidutsläppen enligt WLTP från personbilar och lätta lastbilar ska all extrautrustning tas med i kalkylen. Det kan handla om alt från enstaka gram vid exempelvis dragkrok till tiotals gram för på- byggnader eller andra större ändringar.

Vid en höjning av utsläppet med 20 gram per km höjs skatten med 2 410 kr för en dieselbil och 2 140 kr för bensinbilen. För gasbilar, elbilar och laddhybrider, som har en fast fordonsskatt på 360 kr per år, påverkar extrautrustningen inte skatten alls.

(6)

Toyota Rav4 säkrast i år

När Folksam för artonde gången presen- terar ”Hur säker är bilen 2019” står Toyota Rav4 som vinnarbil. Den är hela 52 procent säkrare än medelbilen. I toppen är det samtidigt en relativt liten skillnad mellan de säk- raste bilarna, och det är till stor del tyska och svenska bilar som kommer väl ut.

- Audi, BMW, Mercedes och Volvo har bilmodeller som är mellan 47 till 50 procent säkrare än medelbilen. Vi ser att det är många SUV:ar och stora bilar som är säkrast i jämförelse med medelbilen, säger Anders Kullgren, forskningschef Folksam.

Den positiva utvecklingen med att bilarna blir allt säkrare fortsätter. Jämfört med 80-talet har risken för invaliditet minskat med 75 procent och risken att omkomma i en bilo- lycka har minskat med nästan 90 procent.

Men i de minst säkra bilarna är dödsrisken flera gånger högre jämfört med de säkraste bilarna.

Skillnaden mellan olika märken och bilmodeller är stor. Det är framför allt bilarnas krocksäkerhetsegenskaper och vikt som avgör hur allvarligt passagerare och förare skadas vid en krock mellan två bilar. Nyare bilar har vanligen en betydligt högre säker- hetsstandard och därmed blir färre skadade.

Det innebär att en ny, liten bil kan vara lika säker, eller säkrare, än en gammal, stor bil.

- Det finns fortfarande en stor potential att förbättra bilarnas krocksäkerhet. Men den största framtida säkerhetsvinsten kommer sannolikt med nyare effektiva säkerhetssys- tem som mildrar eller helt undviker krockar, som exempelvis olika autobromssystem, filbytesvarnare och autostyrning. Dessa sys- tem vet vi redan nu har bidragit till färre skador i trafiken, säger Anders Kullgren.

I årets upplaga av ”Hur säker är bilen 2019” har Folksam granskat 324 bilmodeller och bedömt deras säkerhetsnivå utifrån verkliga olyckor. Tillsammans med resultatet från krocktester samt information om viktig säkerhetsutrustning som finns tillgänglig, har en rankning gjorts av hur säkra bilarna är.

Volvo står ut då alla deras nyare modeller som ingår i rapporten är över 40 procent säk- rare än medelbilen, oavsett storleksklass.

Vinnare blir dock Toyota Rav4 13-18 som är 52 procent säkrare än medelbilen. Det är fjärde gången som Toyota står som vinnare.

Tidigare har modellen Avensis 03-08 tre gånger utsetts till den säkraste bilen.

Ytterligare några modeller är minst 47 procent säkrare än snittbilen. Det är Volvo XC90 02–15, Volvo XC60 08–17, Mercedes E-Klass 09–16, BMW 5-serie 04–07 samt 08–09 samt BMW 3-serie 05-08 och 09-12, Audi A4 08-15 och Audi A5 07-17.

Bland småbilarna är det bara Skoda Fabia och Ford Fiesta som uppvisar en relativt hög säkerhet. Även de större småbilarna Volvo V40 12- och Citroen Berlingo/Peugeot Part- ner 08–14 har mycket hög säkerhet och är 45 respektive 42 procent bättre än genom- snittet.

Flera av de småbilar från 80-talet som tidigare legat i bottenskicket sett till bilsäkerhet håller nu på att fasas ut då de inte längre är i bruk. Dock finns det fortfarande ett flertal småbilar med mycket låg säkerhet. Bland dessa återfinns bland annat äldre modeller av Nissan Micra, Volkswagen Lupo och Kia Picanto som alla får ettor i rapporten.

Ett av de viktigaste kraven för att bli klas- sad som Bra val är autobroms som standard eller tillval. Övriga krav är antisladd, whiplas- hskydd samt högsta betyg i Euro NCAP:s krocktester. Totalt får 160 bilmodeller Bra val.

- Om vi jämför bilar lanserade 1980-84 med bilar lanserade 2015-19 så har risken för en invalidiserande skada minskats med 70-75 procent och dödsrisken med 80-90 procent, säger Anders Kullgren.

Folksam har presenterat ”Hur säker är bilen?” vartannat år sedan 1983. 2019 års rapport, som är den artonde upplagan, baseras på nationell trafikolycksdata (STRADA) där 202 300 tvåbilskollisioner som inträffat i Sve- rige mellan 1994 och 2018 samt 59 200 skadade bilister som uppsökt akutsjukvården mellan 2003 och 2018 analyserats. För att även kunna få med nyare bilmodeller i rapporten har underlaget kompletterats med resultat från krocktester samt information om tillgänglig viktig säkerhetsutrustning.

Resultat för de säkraste i respektive storleksklass

Modell Procent* Betyg SUV

Toyota RAV4 13-18 52 5

Volvo XC90 02-15 49 5

Volvo XC60 08-17 48 5

Honda CRV 98-06 40 5

Toyota RAV4 05-12 40 5

Stora bilar

Mercedes E-Klass 09-16 50 5

BMW 5-serie 04-09 48 5

Volvo V70/S80 07-16 46 5

VW Passat 08-14 43 5

Audi A6 98-05 43 5

BMW 5-Serie 10-16 42 5

Audi A6 98-05 41 5

Mellanstora bilar

BMW 3-serie 05-12 47 5

Audi A4/A5 07-16 47 5

Volvo S60/V60 10-18 46 5

Audi A4 01-07 41 5

BMW 3-Serie 98-05 40 5

Större småbilar

Volvo V40 12- 45 5

Citroen Berlingo 08-14 42 5 Peugeot Partner 08-14 42 5 Småbilar

Skoda Fabia 07-13 37 4

Skoda Fabia 00-08 33 4

Ford Fiesta 09-11 30 4

Ford Fiesta 12-16 30 4

Minibussar

Opel Zafira 99-04 39 4

VW Touran 07-15 39 4

Ford Galaxy 96-05 34 4

Seat Alhambra 96-09 34 4

VW Sharan 96-09 34 4

* Procent bättre än medelbilen

Uppmanar regeringen kriminalisera manipulerad mätarställning

Sverige är i dag ett av få länder i EU där det inte är olagligt att manipulera mätarställ- ningen på ett fordon. Det är däremot olagligt att medvetet ge osanna uppgifter om ett fordons mätarställning. Den som säljer en bil måste upplysa köparen om att bilens mätar- ställning är felaktig. Gör man inte det så har man gjort sig skyldig till att ha gett osanna uppgifter, vilket kan klassas som osant inty-

gande, bedrägligt beteende, bedrägeri eller grovt bedrägeri.

Regeringen har gett riksdagens trafikut- skott i uppgift att snabbutreda möjligheten att kriminalisera manipulering av mätarställning- en med syfte att lura kunden eller bilägaren.

Riksdagen har nu beslutat att uppmana regeringen skyndsamt vidta lämpliga åtgärder dels för att kriminalisera sådan manipulation

av vägmätare som sker i syfte att sänka eller felaktigt ange uppgiften om fordonets kilome- terställning, dels för att fordonets vägmätare ska kontrolleras mot föregående inrapporte- rade mätarställning vid besiktning och att in- formationen om tidigare mätarställningar ska redovisas i besiktningsprotokollet.

Källa: Motormagasinet

(7)

Enligt Gröna Bilisters kriterier är alla 45 bilmodeller som nomineras till Miljöbästa Bil 2019 fossiloberoende, energieffektiva och säkra.

För att nomineras ska en bilmodell vara godkänd för att köras på ett drivmedel, som är tillgängligt på minst 50 publika platser som är någorlunda geo- grafiskt spridda i landet, och som till minst 75 volymprocent består av förnybar råvara.

På grund av den osäkra till- gången till HVO100 för privatbi- lister det kommande året väljer Gröna Bilister att inte nominera dieselbilar som godkänts för för- nybar diesel HVO.

För att kalla en laddhybrid fossiloberoende kräver man att räckvidden på el är minst 5 mil (NEDC), eller att den är fossiloberoende då den körs på förbränningsmotorn. Inte någon laddhybrid uppfyller det senare villkoret i dagsläget.

Energiförbrukningen hos en personbil med upp till 5 sittplatser ska vara högst 60 kWh/100 km, enligt den tidigare testcykeln NEDC. Detta motsvarar en förbrukning per 100 km på cirka 6,9 l bensin, 9,4 l E85 och 4,3 kg metangas. För fordon med fler än 5 sittplatser för vuxna och för fyrhjulsdrivna fordon sätts den övre gränsen till 75 kWh/100 km, enligt NEDC.

Gröna Bilisters säkerhetskri-

terium är helt enkelt 5 stjärnor i Euro NCAP:s senaste test, om det är gjort 2009 eller senare, al- ternativt 5 stjärnor för passage- rarsäkerhet och minst 2 stjärnor i fotgängarsäkerhet i äldre tester.

Dessutom krävs låsningsfria bromsar och antisladdsystem.

Gröna Bilister nominerar en bilmodell endast om man får se en livscykelanalys av dess tillverk- ning, eller om generalagenten motiverar varför de inte kan eller vill ge en sådan analys. Dessut- om ska modellen vara i produktion och vara möjlig att beställa från fabrik till svensk kund under hösten 2019.

En expertjury ska utse Mil- jöbästa Bil 2019 i två klasser:

Bästa valet för privatbilisten med normal ekonomi och Bästa valet för företaget. Gröna Bilister uppmanar juryn att ta hänsyn till bilens resurseffektivitet genom att undvika bilar som är onö- digt tunga i förhållande till sitt användningsområde. Vinnarna tillkännages senare i september.

Alla nominerade modeller Elbilar

Audi e-tron (4WD) Hyndai IONIQ electric Hyundai KONA electric Jaguar I-Pace (4WD) Kia e-Niro

Mercedes EQC (4WD) Nissan Leaf

Renault Zoe Tesla Model 3 Tesla Model 3 (4WD) Tesla Model S (4WD) Tesla Model X (4WD) Volkswagen e-Golf Volkswagen e-up!

Laddhybrider BMW 225xe (4WD) BMW 330e (4WD) BMW 530e

BMW 530 xDrive (4WD) BMW X5 xDrive45e (4WD) Hyundai IONIQ Plug-In Kia Niro Plug-In Hybrid Kia Optima Plug-In Hybrid Land Rover PHEV (4WD) Mercedes C-klass EQ Power Mercedes E-klass EQ Power Mitsubishi Outlander PHEV (4WD)

Toyota Prius Plug-In Hybrid Volkswagen Passat GTE Volvo S60/V60 Twin Engine (4WD)

Volvo S90/V90 Twin Engine (4WD)

Volvo XC40 Twin Engine Volvo XC60 Twin Engine (4WD) Gasbilar

Audi A3 g-tron Audi A4/A5 g-tron Seat Arona TGI Seat Ibiza TGI Seat Leon TGI Skoda Octavia G-TEC Suzuki Ignis CNG (4WD) Suzuki S-Cross CNG (4WD)

Suzuki Vitara CNG (4WD) Volkswagen Golf TGI Volkswagen Polo TGI Volkswagen eco-up!

Etanolbilar

Ford Kuga EcoBoost E85 Märken med HVO100-bilar

• Citroën alla dieselbilar med Euro 5- eller Euro 6-motorer

• DS alla dieselbilar med Euro 5-eller Euro 6-motorer

• Ford Kuga

• Isuzu alla dieselbilar från 2017 års modell

• Mercedes E-klass 220d

• Nissan alla dieselbilar från 2006 års modell

• Opel dieselmodellerna Grandland X och Combo

• Peugeot alla dieselbilar med Euro 5- eller Euro 6-motorer

• Renault de flesta dieseldrivna personbilar med start från till- verkningsvecka 48 år 2018.

Godkända modeller har märk- ningen XTL vid tanklocket.

• Toyota skåpbilen Proace

• Volvo alla nyare dieselbilar. De bilar som omfattas är samtliga modeller från SPA- och CMA-plattformarna från år 2015 och framåt som har Volvos fyrcylindriga, egentill- verkade dieselmotor.

Källa: Gröna Bilister

Gröna Bilister nominerar till Miljöbästa Bil 2019

Volkswagen i topp men tappar mest

I år var den näst bästa augustimånaden någonsin för personbilar och den bästa augusti någonsin för lätta lastbilar. Volkswagen blev mest registrerade bilmärke och Golf mest registrerade modell. Trots det minskar marknadsandelen för Volkswagen, men också Volvo tappar.

Nybilsmarknaden har stabiliserats men det är fortfarande vanskligt att jämföra med förra årets siffror, som skiftade mycket från månad till månad på grund av införandet av bonus malus-systemet vid halvårsskiftet 2018.

Under augusti registrerades 29 477 nya personbilar, vilket är en ökning med 19,5 procent jämfört med samma månad förra året.

Hittills under året har 221 016 personbilar registrerats, vilket däremot är 15,9 procent färre än motsvarande period förra året.

Volvo och Volkswagen är de märken som tynger nybilsmarknaden mest. Volkswagen

är ner från en marknadsandel förra året på 16,2 procent till 12,6 procent i år. För Volvos del är tappet inte lika stort, från 20,3 till 18,1 procent.

Trots de negativa siffrorna dominerar fortfarande Volvo och Volkswagen modelltop- pen. Flest nyregistreringar i augusti stod VW Golf för, men hittills i år är det Volvos 60- och 90-serier i topp, före just Golf. Därefter kommer Volvo XC60 och VW Tiguan. På sjätte plats ligger Kia Niro, som finns som både laddhybrid och ebil.

Laddhybridslistan toppas av Mitsubishi Outlander före just Kia Niro, medan Tesla Model 3 är mest registrerade elbil hittills i år före Renault Zoe och Kia e-Niro.

- I år har rena elbilar en andel av totalmark- naden på 4,7 procent jämfört med 1,3 procent samma period förra året. Slår man ihop rena elbilar och laddhybrider, så är var tionde

ny bil som nyregistrerats hittills i år laddbar, säger Mattias Bergman, VD på Bil Sweden som ligger bakom nyregistreringssiffrorna.

Under augusti registrerades 8 860 person- bilsdieslar eller 30,1 procent av månadens totala nyregistreringar. Sammanlagt har 76 718 dieselbilar registrerades under perioden januari till augusti, vilket motsvarar 34,7 procent av totala antalet nyregistreringar. Det är en minskning jämfört med samma period förra året, då dieselandelen var 39,5 procent av totala antalet nyregistreringar.

Nyregistreringarna av lätta lastbilar under 3,5 ton uppgick i augusti till 5 917, vilket är högst någonsin för en augustimånad.

- Kravet från 1 september i år att alla nyregistrerade lätta lastbilar måste vara god- kända enligt testmetoden WLTP har givit en extra skjuts åt årets augustiregistreringar, konstaterar Mattias Bergman.

(8)

Gör all el till förmånsbilar skattefri!

Baka in elen i förmånsvärdet för elbilar. Det förenklar administrationen och gör att fler väljer elbilar som förmånsbilar. Det skriver Ingrid Langkilde, skatteexpert på Tholin &

Larsson, i en artikel (https://www.tholin.se/

artiklar/goer-all-el-till-foermaansbilar-skattefri/). Tjänstebilsexperten Ronny Svensson håller med.

- Som systemet är utformat nu kommer vi att få lägga ner mer pengar på att göra rätt än vad förmånen är värd, konstaterar Ronny Svensson.

I sin artikel pekar Ingrid Langkilde på ett flertal administrativa utmaningar kring drivmedel till elbilar. Det handlar om att få fram marknadsvärdet av den fria elen, värde- ringen av drivmedelsförmån och de problem som uppstår när anställda laddar bilen både

hemma och vid arbetsplatsen.

Vid laddning både hemma och vid arbetsplatsen har arbetsgivaren dessutom inte möjlighet att betala ut en skattefri milersätt- ning för tjänsteresorna. Den anställde kan inte heller göra avdrag i deklarationen för dessa resor.

- Detta är förstås en orimlig situation, konstaterar Ingrid Langkilde, som pekar på att en lösning på problemet skulle kunna vara att den anställde betalar ett marknadsmäs- sigt pris till arbetsgivaren för den el som laddas på arbetsplatsen. Å andra sidan uppstår då svårigheten att administrera detta och att få fram ”rätt pris”.

En bättre lösning, enligt Ingrid Langkilde, skulle istället vara en modell där fritt drivmedel till elbilar och andra miljöbilar inkluderas i det schablonberäknade bilförmånsvärdet.

Det skulle dessutom öka incitamentet att välja miljöbil.

Vid en milkostnad på 2 kr beräknar hon vär- det för 1 500 mils privatkörning till 3 000 kr per år. Ett alternativ att kompensera för mer- värdet vore att höja värdet av bilförmånen för dessa fordon med 3 000 kr per år.

Inrid Langkilde lanserar dock en lösning där förmånsvärdet av den fria elen sätts till 0 kr, vilket gör att man indirekt åstadkommer en kvittning av den el som förmånshavaren laddar vid bostaden mot den el som laddas vid arbetsplatsen.

Detta skulle, enligt henne, få ännu fler att välja en elbil som förmånsbil. Det skulle ha en positiv effekt på miljön och – inte minst – göra det enklare för arbetsgivarna.

Volvo och OKQ8 ökar utbudet av HVO100

I början av april i år blev det klart att Vol- vos dieselbilar byggda på SPA- och CMA- plattformarna – samtliga modeller som nu är i produktion – får tankas med det fossilfria bränslet HVO100. Nu storsatsar Volvohan- delns egen drivmedelskedja Tanka och sam- arbetspartnern OKQ8 på HVO100. Antalet tankställen växer till närmare 100 stycken från Malmö i söder till Pajala i norr.

HVO100 sänker utsläppen av växthusga-

sen CO2 med upp till 90 procent sett ur ett kretsloppsperspektiv, vilket gör bränslet till ett klimatsmart alternativ.

Volvomodeller som är godkända för HVO100 är XC90 från 2015, S90, V90, V90 Cross Country från 2016 och framåt, nya XC60 från 2017, nya V60, nya V60 Cross Country från 2018 och framåt samt XC40 från 2018 och framåt.

Nu blir det miljözon på Hornsgatan

Stadsfullmäktige i Stockholm har beslutat att införa miljözon 2 på Hornsgatan på Sö- dermalm den 15 januari 2020. ”Verkningslös symbolpolitik”, enligt oppositionen.

Kritikerna menar att miljözonen på Horns- gatan enbart är symbolpolitik och oppositionen tvingade förslaget på återremiss i våras.

I en debattartikel som publiceras under måndagen kallade de socialdemokratiska oppositionsborgarråden Emilia Bjuggren och Jan Valeskog åtgärden för ”verkningslös symbolpolitik” som i praktiken leder till högre utsläpp av klimatgaser och riskerar att un- dergräva trovärdigheten i Stockholms övriga miljöarbete.

Trots detta stod Stockholms trafikborgarråd Daniel Helldén på sig i den hårda debatten i fullmäktige.

- I Stockholm har vi cirka 1 000 för tidiga dödsfall per år på grund av dålig luft. Det här är det redskap vi har, och då ska vi använ- da det, sa Helldén bland annat och riktade skarp kritik mot oppositionen:

- Ni sitter där borta och säger att ’nåt annat

ska göras nån gång’, och skiter i stockhol- marnas luft.

Beslutet innebär att nu blir Hornsgatan den första gatan i landet där miljözon 2 införs.

Det innebär ett förbud mot äldre bensin- och dieseldrivna personbilar.

För att få köra på Hornsgatan från 15 januari nästa år måste bilarna klara utsläpps- klass Euro 5 eller 6. Det handlar om bilar som är äldre än 10-12 år. Den 1 juli 2022 skärps reglerna, så att även dieselbilar som klarar Euro 5 förbjuds i Miljözon 2.

Riksförbundet M Sverige, tidigare Motor- männen, är också kritiska och kallar Stock- holms miljözonsbeslut ”ett slag i tomma luf- ten” och lyfter istället fram dieseldrift som ett bättre alternativ än bensin.

- På grund av hotet om miljözoner, har dieselbilen fått oförtjänt dåligt rykte vilket har gjort att försäljningen har gått ner. I stället har försäljningen av bensinbilar ökat, vilket är ett betydligt sämre alternativ för miljön, säger Heléne Lilja, chef kommunikation och samhälle, Riksförbundet M Sverige.

Det går att se vilken miljöklass ett visst

fordon har på Transportstyrelsens sida For- donsuppgifter – sök med registreringsnum- mer, under Teknisk data och sedan Motor och miljö.

Om bilen är Euro 4 eller lägre blir det förbju- det att köra den på Hornsgatan från den 15 januari 2020. En dieselbil som klarar Euro 5 får köras där fram till 1 juli 2022. Därefter blir också den förbjuden.

I Miljözon 3 tillåts endast elbilar, bränsle- cellsbilar och biogasbilar som klarar Euro 6-kraven. I dagsläget har inte någon kom- mun fattat beslut om att införa Miljözon 3.

Miljözon 1, som redan idag finns i flera kommuner, omfattar endast tyngre fordon.

Får bilen köras i miljözonen?

Idag 15/1 -20 1/7 -22 Bensin Euro 4 Ja Nej Nej Bensin Euro 5 Ja Ja Ja Bensin Euro 6 Ja Ja Ja Diesel Euro 4 Ja Nej Nej Diesel Euro 5 Ja Ja Nej Diesel Euro 6 Ja Ja Ja

Ford godkänner HVO100

Ford Sverige godkänner Transit och Custom för tankning med det förnybara drivmedlet HVO. Godkännandet gäller bilar nyproducerade från juni i år, och inom kort kommer fler Ford-länder i Europa med egna godkännanden. Längre fram avser Ford att godkänna flera av sina bilmodeller för HVO.

Sedan tidigare i år är Ford ensamma på personbilsmarknaden med en modell, Kuga, som kan tankas med E85.

(9)

Reaktioner på förslaget till skattelättnader för arbetsresor

IVL strödde rosor medan MRF risade för- slaget till nya regler för skattereduktion vid resor till och från arbetet. Remiss på försla- get har skickats ut till 91 instanser. Remissti- den går ut först den 1 november 2019.

Charlie Magnusson, MRF

Istället för att försämra reseavdraget borde systemet göras enklare och fördelaktigare för att stimulera matchningen på arbets- marknaden och göra det enklare att få privat- ekonomin att gå ihop även om man bor på landsbygden. Dagens nivå på 18,50 kr per mil har inte ändrats på över tio år och är långt under vad det kostar att ha en modern, sä- ker och miljöanpassad bil. Därför borde detta förslag begravas långt ner i en byrålåda och aldrig genomföras.

Anders Roth, IVL

Utredningens förslag är ett bra förslag i rätt riktning. Att göra det transportslagneutralt och avståndsberoende gör att fler kollek- tivtrafikresenärer och färre bilister kommer

kunna få avdrag vilket ger miljövinster. Det är också bra att en nedre gräns för avdrag sätts till tre mil. Det innebär att reseavdraget inte på samma sätt som idag kommer gynna bil- pendling i närområdena kring våra storstads- regioner. Ett avståndsberoende reseavdrag innebär också att bilister med elbilar kommer att gynnas då avdragets storlek överstigen milkostnaden.

Expressens ledarredaktion

För att skydda landsbygdsbor föreslår re- seavdragskommittén generösare regler i områden med dålig kollektivtrafik. Att avdraget görs om till en skattereduktion innebär dessutom att det blir lika mycket värt i kronor för låg- och högavlönade.

Det märkliga är inte att reseavdraget nu är på väg att förändras. Det är att det inte har skett tidigare.

Ersätt reseavdraget med en avståndsba- serad skattereduktion. Det föreslår en statlig utredning, som även vill ta bort avdraget för trängselskatt. Däremot vill man inte ändra avdraget för tjänsteresor.

Det är den så kallade Reseavdragskommit- tén som föreslår att skattereduktionen för resor till och från jobbet ska vara lika stor oavsett inkomst, marginalskatt och om man kör förmånsbil eller cyklar. Endast avståndet till jobbet påverkar skattesänkningens storlek.

För att få göra skattereduktion med sex kronor per mil måste man ha minst tre mil till jobbet. Maxgränsen är åtta mil. De som har begränsad tillgång till kollektivtrafik kan

få ytterligare 20 kr per dag och sex kronor för varje mil mellan åtta och femton mil enkel resa. Vid sjukdom eller funktionsnedsättning kan man få ytterligare skattereduktion.

Skattereduktionens beräknas utifrån antalet faktiska arbetsdagar. Minst 60 och max 210 dagar per år.

Utredningen, som föreslår att det nya reseavdraget ska börja gälla 1 januari 2021, avskaffas avdraget helt för trängselskatt.

Förslaget i korthet Alla:

• Minst 3 mil

• 3-8 mil: 6 kr per mil

• Oberoende av resesätt

Begränsad tillgång till kollektivtrafik:

• 20 kr per dag

• 8-15 mil: 6 kr per mil

• Tidsvinst med bil: minst 2,5 timmar per dag

Antal dagar per år:

• Minst 60 dagar

• Max 210 dagar Övrigt:

• Inte trängselskatt

• Väg, bro, färja: 30% över 8 000 kr per år

• Ingen ”tröskel” på 11 000 kr

Reseavdraget för förmånsbil avskaffas

Ynnors heldagskonferenser 2019/2020

25 september Bilar i Jobbet Stockholm Tema: Fordonet som arbetsplats 3 december Stora Tjänstebilsdagen Stockholm Där hela branschen träffas 10 december Tjänstebilsdagen Göteborg Bli uppdaterad om senaste nytt 12 december Tjänstebilsdagen Malmö Bli uppdaterad om senaste nytt 13 maj, 2020 Stora Elbilsdagen Stockholm Vi upprepar succén

Alltid boka tidigt-rabatt Anmäl dig på Ynnor.se/butik

Etanol står för 73 procent av världsmark- naden för biodrivmedel, FAME för 22 procent och HVO för mindre än fem procent.

Men i Sverige är det biodieseln HVO som dominerar.

Produktionen av etanol ökade med 7,7 procent 2018 och uppgick till 112 miljarder liter. Det visar ny statistik från Renewable Energy Policy Network for the 21st Century, REN21. Världsmarknaden för biodrivmedel består nu till 73,2 procent av etanol. På andra plats kommer biodiesel i form av FAME med 22,2 procent och på tredje plats HVO med 4,6 procent.

I Sverige är förhållandena snarare de om- vända. Här står HVO för nästan 60 procent av konsumtionen av biodrivmedel, FAME knappt 30 procent, medan andelen etanol var mindre än 13 procent, enligt SPBI.

Tre av fyra liter

biodrivmedel är etanol

(10)

I Euro NCAP:s senaste säkerhetstest får alla sju testade bilmodeller högsta betyg, fem stjärnor. De testade bilarna är Audi A1, BMW Z4, Ford Focus, Mercedes CLA och elbilen EQC, Skoda Kamiq samt SsangYong Korando.

Audi A1 har inte testats sedan 2010. Även då blev resultatet fem stjärnor, men sedan dess har kriterierna för att nå högsta betyg blivit betydligt tuffare.

När BMW:s öppna tvåsitsiga sportbil Z4 senast testades, 2015, blev betyget endast tre stjärnor. Nya Z4 får alltså högsta betyg, där Euro NCAP särskilt framhäver skyddet vid påkörning av gångtrafikanter.

Ford Focus testades så sent som 2018 och fick redan då högsta betyg. Den främsta an- ledningen till det nya testet är att Ford har förbättrat utformningen av säten och nack-

stöd, vilket ger ännu bättre skydd mot whi- plash vid påkörning bakifrån. Resultatet för förarsäkerhet ökar därmed från förra årets 85 procent till höga 96 procent.

Mercedes CL testades senast 2013, även då med högsta betyg, medan nya elbilen EQC testas för första gången, liksom Skoda Kamiq och SsangYong Korando.

I somras testade Euro NCAP säkerheten hos ytterligare sex bilmodeller. DS 3 Cross- back, Kia Ceed, Mercedes B-klass och GLE, Skoda Scala och Tesla Model 3. Även dessa fick högsta betyg, fem stjärnor, även om det krävdes extra säkerhetsutrustning för DS 3 och Kia Ceed att uppnå toppbetyg. Med standardutrustning fick de bara fyra stjärnor.

Nästa säkerhetsbetyg från Euro NCAP kommer att publiceras den 9 oktober.

Sju modeller får full pott av Euro NCAP

Begagnatförsäljningen minskade i augusti

I augusti minskadeförsäljningen av begagnade bilar till privatpersoner med 4,9 procent jämfört med samma månad 2018. Men bilhandelns begagnatförsäljning minskade endast 1,6 procent. Återförsäljarnas lagerni- våer är lägre än normalt.

Räknat i antal bilar såldes det i augusti 100 197 begagnade bilar till privatpersoner, vilket är 5 183 färre begagnade bilar än i augusti 2018, enligt fordonsauktionsföretaget BCA Vehicle Remarketing.

- Augusti månad hade en registreringsdag

mindre i år än 2018, vilket påverkar resultatet med ca 5 procent. Rensat för detta så landar augustiförsäljning på samma nivå som förra året. Fortsatt noterar vi att många återförsäl- jare har lagernivåer under normal, säger Peo Siwertson, General Manager på BCA.

Bilhandeln sålde totalt 45 520 begagnade bilar till privatpersoner under augusti månad, vilket är en minskning med 1,6 procent jäm- fört med samma månad förra året. Det betyder att bilhandelns andel av begagnatmark- naden i augusti var drygt 45 procent.

- Brist på begagnade fordon i kombination

med en svag krona driver upp priserna med en fortsatt stark efterfråga av begagnade fordon även i en period med avmattning av konjunkturen, säger Peo Siwertson.

52 330 bilar bytte ägare mellan privatpersoner i augusti månad, vilket är en minskning med 6,1 procent jämfört med samma månad förra året. Marknadsandelen var drygt 52 procent.

Övrig begagnatförsäljning, ca 2,3 procent, var direkt från företag som inte är bilhandlare till privatperson.

Bilfirma var registrerad ägare – slipper p-böter

Bilfirman sålde bilen till en man med falsk identitet, varför Transportstyrelsen åter- registrerade firman som ägare. Nu slipper firman betala en p-bot för bilen. Det har Hög- sta domstolen beslutat.

Bilfirman sålde bilen till en person som utgav sig för att vara en annan man som i sin tur registrerades som ägare till bilen. Ef- ter att den registrerade ägaren fått hem en parkeringsbot, kontaktade han Transportsty- relsen och hävdade att han inte var ägare till det aktuella fordonet, eller de 118 andra fordon som registrerats i hans namn.

Transportstyrelsen beslutade att ta bort mannen som ägare och återregistrerade

bilen retroaktivt på bilfirman. Polisen på- förde då istället bilfirman parkeringsan- märkningen, vilket bilfirman överklagade till tingsrätten, som gav firman rätt. Det skulle få ”orimliga konsekvenser om de skulle an- svara för parkeringsanmärkningen”, tyckte tingsrätten.

Polisen överklagade till Svea hovrätt, som dock gick på tingsrättens linje, och därefter till Högsta domstolen, som slår fast att bilfirman inte ska anses som fordonets ägare när felparkeringen skedde. Polismyndighetens överklagande avslås därför och bilfirman er- sätts för sina rättegångskostnader.

Källa: Dagensjuridik.se

Nästa år införs hårdare krav

Idag ska alla nya bilar uppfylla avgasnormen Euro 6d-Temp. Från och med 1 januari 2020 ska alla nya bilmodeller som lanseras klara den tuffare avgasnormen Euro 6d, eller Euro 6d standard. Ett år senare, 1 januari 2021, måste alla bilar som nyregistreras uppfylla Euro 6d.

De test som mäter bilars drivmedels- förbrukning och koldioxidutsläpp, tidigare NEDC och nu WLTP, görs på en rullande landsväg i ett uppvärmt labb. Däremot mäts avgasutsläppen under verklig körning. Det är det så kallade RDE-testet, som står för Real Drive Emissions.

Utsläppsgränsen för kväveoxid, NOx, för att bli godkänd är 60 mg per km för bensinbilar och 80 mg per km för dieselbilar.

Till det kommer dock en omräkningsfaktor, som idag är 2,1. Det betyder att med Euro 6d-Temp får en bensinbil släppa ut 126 mg NOx per km och en dieselbil 168 mg per km.

Med Euro 6d skärps omräkningsfaktorn till 1,43 så att bensinbilen får släppa ut 85,8 mg NOx per km och dieselbilen 114,4.

För partikelutsläpp finns en motsvarande omräkningsfaktor, som är 1,5.

Källa: Automotorsport.se

Tusentals bilar fortfarande utan åtgärd efter dieselgate

I Sverige berördes ungefär 220 000 bilar av Volkswagens manipulering av ut- släppstester, Dieselgate. Tanken är att bilarna ska uppdateras i samband med or- dinarie service. Men det kräver att ägarna vänder sig till VW för servicen, vilket inte alla gör. Till skillnad från bland annat Tysk- land och Danmark är svenska bilägare inte tvungna att åtgärda bilarna. Därför har runt 40 000 dieselbilar ännu inte åtgärdats utan fortsätter att släppa ut högt över gränsvär- dena.

Källa: Sveriges Radio

Annonsera i Dagens Tjänstebil 3, 2019 Tema: Tjänstebilsdagarna 2019

Publiceras i slutet av oktober

Ring Charlotte 042-12 43 00

(11)

Taxichaufförer mesta fortkörarna

Fortkörarna blir allt fler. Taxichaufförer är de värsta fartsyndarna, men färdtjänstfö- rare är värst på vägar med låga fartgränser.

Detta enligt Folksam, som har mätt yrkestrafiken i Stockholm och Uppsala.

- Sedan vi började med mätningarna för tre år sen har det dessvärre gått åt fel håll med allt fler och kraftigare fortkörningar, säger Anders Kullgren, forskningschef Folksam

I snitt kör yrkesförare för fort sex av tio gånger. Andelen fortkörare har ökat i stort sett alla branscher. Färdtjänst är de som oftast bryter mot hastighetsgränserna på 40-vägar. Där kör de för fort i 96 procent av fallen. Även på 30-vägar kör de för fort i över nio av tio mätningar, och endast taxichauffö- rer är värre. De bryter i snitt mot hastighets- gränserna i tre av fyra fall, vilket är mest av alla branscher. På 30-vägar kör de för fort i 95 procent av mätningarna.

- Att nu färdtjänstförare sällar sig till taxi- branschen med både många och grövre hastighetsöverträdelser är minst sagt olyckligt. Det här är två branscher som har passagerare i bilen, vilket även innebär ett ansvar för de som åker med, konstaterar Anders Kullgren.

Det är inte bara andelen fortkörningar som har ökat, utan även den genomsnittliga hastigheten vid överträdelse har gått upp sedan 2018 års mätning. Från 7 km/h för fort till 8,5 km/h vid årets mätning. Skillnaden är tydli- gast i tätbebyggda områden. På 30-vägar har alla branscher blivit sämre på att hålla hastigheten, på 40- och 50-vägar har dessutom de grova överträdelserna blivit fler.

- 8,5 km/h kanske inte låter som så mycket, men vi vet att det på 30-vägar motsvarar 50 procents ökad risk för allvarliga skador vid kollision med andra fordon, 70 procents ökad risk för svåra personskador och tre gånger ökad dödsrisk vid påkörning av fot- gängare, säger Amanda Axelsson, forskare på Folksam.

Bäst på att respektera hastighetsgrän- serna är busschaufförer, men även här har överträdelserna blivit fler, liksom fortkörning- ar över tio km/h.

- Ett stort ansvar för fortkörningarna vilar på transportföretagen och inte enbart på den enskilde föraren. De har ett ansvar att skapa förutsättningar för att deras transpor- ter sker på ett trafiksäkert sätt där hastig- hetsbegränsningarna följs, säger Amanda Axelsson.

Totalt gjordes 5679 mätningar inom bran- scherna Bud, transport- och logistik, buss, bygg- och anläggning, färdtjänst, livsmedel, SL-buss, taxi och återvinning. Resultaten vi- sade att yrkestrafiken körde för fort i tre av fem fall (61 procent), vilket är en ökning sedan 2018 (58 procent).

En taxichaufför på väg till sjukhuset fastna- de i en fartkontroll. Då hjälpte det inte att han hade en akut sjuk passagerare. Han förlorar körkortet i två månader.

Passageraren hade förgäves försökt få tag på en ambulans och ringde istället efter taxi för att komma till lasarettet. Taxichauffören var orolig passagerarens tillstånd och hade kört i 121 km i timmen på en 80-väg, när han stoppades av polisen.

Han godkände ett föreläggande om ord- ningsbot på platsen. Med hänsyn till hans stora behov av körkortet i jobbet begränsade Transportstyrelsen spärrtiden till två måna- der.

Mannen överklagade Transportstyrelsens beslut till förvaltningsrätten, där han hävdade

att han handlade i nöd eftersom han inte vis- ste hur allvarligt läget var för passageraren.

Han yrkade därför på att beslutet skulle upphävas eller att spärrtiden skulle sättas ned. Detta med hänsyn till att de ekonomiska och sociala konsekvenserna av återkallelsen inte står i rimlig proportion till förseelsen.

Förvaltningsrätten har nu slagit fast att det

”med hänsyn till omständigheterna vid den aktuella förseelsen inte kan anses föreligga sådana särskilda skäl för att en varning ska vara en tillräcklig åtgärd” och att mannens körkort därför ska återkallas enligt Transport- styrelsens beslut. Mannens överklagande avslås.

Förlorar körkortet på väg till sjukhuset

Nästan alla taxiförare kör för fort

Trots aktiva insatser och dialog med de stora taxibolagen kör mer än 90 procent av taxiförarna för fort. Det visar en studie som gjorts av VTI.

Hastighetsmätningar med laser har gjorts på två vägsträckor med hög andel taxitrafik.

Det är E4 mellan Stockholm och Arlanda samt riksväg 40 mellan Göteborg och Land- vetter. Mätresultaten har därefter analyserats av VTI.

Studien visar att fler än 90 procent av taxi- förarna kör för fort där hastighetsbegräns- ningen är 80 km i timmen.

- Många taxibolag arbetar systematiskt med trafiksäkerhetsfrågor, men det åter- speglas inte på vägen när det gäller hastighetsefterlevnad, säger Anna Vadeby på VTI som lett studien.

- Det behövs nya arbetsmetoder för att få företag att prioritera frågan.

Trafikverket, Transportstyrelsen och Po- lisen har fört dialog med de stora taxibolagen för att tillsammans hitta lösningar för en bättre hastighetsefterlevnad. Tidigare studier har också visat att företag som arbetar systematiskt och långsiktigt med hastighetsfrågan når bättre resultat vad gäller hastighetsefterlevnad.

- Det krävs en förändring på systemnivå där taxibolagen måste ta ett ansvar för has- tighetsefterlevnaden. Ny teknik i fordon kan stödja detta arbete, säger Maria Krafft, trafik- säkerhetsdirektör, Trafikverket.

Att följa hastighetsbegränsningarna är avgörande för att minska antal dödade och skadade i trafiken. Om medelhastigheten minskar med 1 km i timmen kan 15 liv per år sparas, visar beräkningar. Yrkestrafiken på- verkar trafikrytm och hastighetsefterlevnad hos andra trafikanter.

Fälls för att ha hållit i mobilen

Det räcker att mobilen ligger i handen för att bli fälld för brott mot trafikförordningen.

Det anser Svea hovrätt. Föraren hade tidigare friats av tingsrätten, som tyckte det krävs att tala i mobilen för att bli fälld.

Det var vid en poliskontroll som en kvinnlig polis stod cirka 1,5 meter från bilarna som passerade. När mannen körde förbi ska han ha hållit en mobiltelefon i höger hand, unge- fär i höjd med sitt bröst. Hon meddelade sina kollegor, som något längre ned på vägen stoppade honom.

Mannen åtalades för att ha brutit mot mo- biltelefonförbudet i trafikförordningen. I sitt vittnesmål har den kvinnliga polisen dock inte kunnat säga om han använde telefonen vid tillfället.

I Solna tingsrätt hävdade föraren att han hade pratat i telefon via en uppkoppling i bilen och inte genom att tala direkt in i mo-

biltelefonen. Dessutom hade den kvinnliga polisen förväxlat en mobiltelefon med ett sol- glasögonfodral som han höll i handen.

Detta såg rätten som en efterhandskon- struktion, men valde ändå att fria mannen.

Detta eftersom det i trafikförordningen inte framgår om det räcker att hålla mobiltelefon i handen för att fällas eller om det faktiskt också krävs att man använder den.

Ärendet överklagades till Svea hovrätt, som konstaterar att förarens egna uppgifter om att mobiltelefonen låg i hans knä under hela färden och att han i stället hållit i ett solglasögonfodral är motbevisade. Eftersom en bilförare enligt trafikförordningen inte får använda telefonen på ett sådant sätt att han håller den i handen, ska mannen dömas för brott mot bestämmelsen.

Svea hovrätt fäller mannen och dömer honom till penningsböter.