M:\Uppdrag\2014\ LG Kv Tältet, Hemgården Byggnadsaktiebolag\Rapporter\ r01.docx. Hemgården Byggnadsaktiebolag

(1)

Structor Akustik AB, Solnavägen 4, 113 65 STOCKHOLM, Org.nr. 556769-2446 Tel: 08-545 556 30

M:\Uppdrag\2014\2014-092 LG Kv Tältet, Hemgården Byggnadsaktiebolag\Rapporter\2014-092 r01.docx

Sporren, Södertälje

Trafikbullerutredning till detaljplan

Beställare: Bygg R1

Hemgården Byggnadsaktiebolag

Vår uppdragsansvarige: Lisa Johansson

(2)

Structor Akustik AB Structor Akustik AB

Sammanfattning

Inom området Sporren i Södertälje planerar Bygg R1 och Hemgården att bygga bostäder. Området exponeras för buller från väg- och spårtrafik samt från fartyg. Structor Akustik har tagit fram en bullerutredning till detaljplanens miljöbedömning som redovisas i denna rapport.

I området planeras drygt 400 bostäder. Många bostäder klarar gällande riktvärden avseende trafikbuller. Där riktvärdet överskrids kan man i de allra flesta lägen bygga lägenheterna genomgående så de får tillgång till en bullerskyddad sida. En mindre andel behöver delvis inglasning av balkonger upp till 75 % för att skapa en bullerskyddad sida.

Det finns utrymmen för gemensamma uteplatser där riktvärdet 50 dBA ekvivalentnivå och 70 dBA maxnivå innehålls. Det kan behövas avskärmningar i mindre omfattning för att skapa tillräckligt stora ytor för bullerskyddade uteplatser.

Området berörs av buller från fartyg och båtar i Södertälje kanal. Det finns inga riktvärden för buller från fartyg vid nybyggnation av bostäder. Södertälje Kanal kommer att muddras för att göra sjöfarten säkrare och möjliggöra för större fartyg. Antalet fartygstransporter bedöms dock inte bli fler i framtiden än idag det vill säga 5 – 10 rörelser per dygn. Vid dimensionering av ljudisolering av bostädernas fasader bör man ta hänsyn till lågfrekvent buller från fartygen i kanalen.

Då geometrin är komplex med buller från broar har modellen kvalitetssäkras genom en mätning.

Uppmätta värden stämmer väl med beräknade värden med dagens trafikmängder.

Innehållsförteckning

1 BAKGRUND ... 3

2 BEDÖMNINGSGRUNDER ... 3

3 UNDERLAG ... 4

4 BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR ... 4

5 TRAFIKUPPGIFTER ... 4

6 MÄTNING AV TRAFIKBULLER ... 4

7 RESULTAT ... 6

7.1 TRAFIKBULLER – EKVIVALENTA LJUDNIVÅER VID FASAD ... 7

7.2 TRAFIKBULLER – MAXNIVÅER VID FASAD ...12

7.3 TRAFIKBULLER - UTEPLATSER ...12

7.4 FARTYGSBULLER ...12 BILAGOR

1. Resultat från trafikbullermätning

2. Dygnsekvivalent ljudnivå, 2m över mark, år 2030 3. Dygnsekvivalent ljudnivå, högsta nivå vid fasad, år 2030 4. Dygnsekvivalent ljudnivå, 3D-vyer, år 2030

5. Maximal ljudnivå, 2m över mark, år 2030

6. Maximal ljudnivå nattetid, högsta nivå vid fasad, år 2030

(3)

Structor Akustik AB

1 Bakgrund

Bygg R1 och Hemgården planerar att bygga bostäder inom området Sporren i Södertälje kommun.

Området exponeras för buller från väg-, spår och fartygstrafik. Structor Akustik har därför tagit fram en bullerutredning som ska utgöra underlag till detaljplanens miljöbedömning. Inom området planeras för ca 400 nya bostäder.

Figur 1. Området Sporren (inringat) med omgivningar, bild från www.eniro.se

2 Bedömningsgrunder

Regeringen har beslutat om en ny förordning för trafikbuller¹ vid bostadsbyggnader. Den trädde i kraft 2015-06-01.

Tabell 1. Vid nybyggnation av bostäder bör buller från spårtrafik och vägar inte överskrida Utrymme Högsta trafikbullernivå (dBA frifält)

Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå Utomhus (frifältsvärde)

vid fasad 55/ 60^a -

på uteplats 50 70^b

a) För bostad om högst 35 m² gäller det högre värdet

b) Bör inte överskridas med mer än 10 dBA fem ggr/ timme kl 06:00-22:00

Om ljudnivån vid fasad överskrider tabellens värden bör minst hälften av bostadsrummen ha tillgång till en sida där dygnsekvivalent ljudnivå är under 55 dBA och maximal under 70 dBA kl 22:00-06:00.

1 Svensk författningssamling SFS 2015:216, Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader

(4)

Structor Akustik AB

För fartyg i farled finns inga riktvärden som gäller vid nybyggnation av bostäder.

3 Underlag

Följande underlag har använts vid beräkningarna:

 Digital grundkarta över aktuellt område erhållet av beställaren, 2015-06-10

 Situationsplan över aktuellt område erhållet av beställaren, 2015-06-10

 Planlösningar erhållet av beställaren, 2015-06-10

 Trafikuppgifter erhållet från Trafikverkets och Trafikförvaltningens hemsidor

 Omgivande bebyggelse har getts schablonhöjder efter okulär besiktning via eniro.se

 Besök på platsen

För fartygstrafiken har inga beräkningar gjorts. I stället har underlag hämtats från MKB för Mälarprojektet (Sjöfartsverket)².

4 Beräkningsförutsättningar

Ljudnivåerna har beräknats med programmet Cadna/A. Beräkningarna har utförts i enlighet med de Nordiska beräkningsmodellerna för väg- och spårtrafik (NV 4653 och NV 4935).

Beräkningsmodellerna tar hänsyn till terrängen, byggnader och bullerskärmar och markens egenskaper. Modellen förutsätter meteorologiska förhållanden som motsvarar svag medvind i alla riktningar.

5 Trafikuppgifter

Nedan redovisas använda trafikuppgifter. Trafiken är uppräknad med 1 % per år till år 2030.

Tabell 2. Trafikflöden vägar, uppmätt och prognos för 2030

Sträcka

Antal fordon/

åmd [st]

(mätår)

Antal fordon/

åmd [st]

(2030)

Skyltad hastighet

[km/h]

Andel tunga fordon

[%]

Viksängsleden 11 000 (2005) 14 000 50 10

E4/E20 60 000 (2010) 74 000 100 12

Ny lokalgata - 500 30 5

Tabell 3. Pendeltågstrafik

Tågtyp

Antal / dygn [st]

Hastighet [km/h]

Tåglängd [m]

Pendeltåg 160 50 – 80 200

Tågbron över Södertälje kanal är en bro utan ballast vilket medför en högre ljudalstring. Detta har tagits hänsyn till i beräkningen genom ett påslag på 6 dB i enlighet med beräkningsmodellen.

6 Mätning av trafikbuller

En mätning av buller inom området genomfördes mellan den 2 juni och 5 juni 2014. Mätaren placerades drygt 2 m över mark i ett träd vid slänten ned mot kanalen.

2 http://www.sjofartsverket.se/sv/Sakra-farleder/Malaren/Ansokan-till-Mark--och-miljodomstolen/

MKB, bilaga 3b, Konsekvenser buller och vibrationer, Structor Akustik och WSP, daterad 2014-01-31

(5)

Structor Akustik AB

Figur 2. Mätplats

De meteorologiska förhållandena under mätperioden har inhämtats från SMHI:s observationer vid väderstationen i Tullinge. Under hela dygnet den 4:e juni var väderförhållandena gynnsamma för bullermätning. Vindriktningen var från sydost, vindhastigheten var under 5 m/s och det var ingen nederbörd. Det dygnet bedöms därför vara mest representativt för jämförelse med riktvärden och beräkningar. I bilaga 1 redovisas uppmätta ljudnivåer och väderförhållden för varje timme.

Uppmätt ekvivalenta ljudnivåer under periodens dygn redovisas i tabellen nedan.

Tabell 4. Uppmätta ekvivalenta ljudnivåer, korrigerat till frifältsvärden. Den 4:e juni var väderförhållandena gynnsamma för bullermätning.

Mätdag Tidsperiod Ekvivalent ljudnivå [dBA]

2014-06-02 Kl 15 – 24 54

2014-06-03 Kl 00 – 24 56

2014-06-04 Kl 00 – 24 58

2014-06-05 Kl 00 – 08 54

Beräknade ekvivalenta ljudnivåer stämmer väl överens med uppmätta nivåer. Ljudnivån i mätpunkten beräknas till 58 dBA med dagens trafikmängd.

(6)

Structor Akustik AB

Figur 3. Beräknad dygnsekvivalent ljudnivå vid mätpunkten, beräkningshöjd 2 m över mark.

7 Resultat

Inom området planeras flerbostadshus (byggnad 1 – 4 i figuren nedan) och radhus (byggnaderna närmast vattnet markerat med 5 och 6). En ny lokalgata kommer att gå mellan husen och ansluta till Viksängsvägen.

Figur 4. Numrering av byggnader

(7)

Structor Akustik AB

7.1 Trafikbuller – ekvivalenta ljudnivåer vid fasad

I bilaga 2 – 4 redovisas dygnsekvivalenta ljudnivåer från väg- och spårtrafik på markplan och vid fasad. Samtliga beräkningsfall är uppräknade till år 2030 års trafikmängd. Nedan gås resultaten igenom för varje byggnad. I samtliga fall är färgskalan relaterad till riktvärdet 55 dBA

ekvivalentnivå så att gränsen mellan grönt och gult motsvarar riktvärdet.

Byggnad 1 fungerar som bullerskärm för området. Byggnaden exponeras för höga nivåer mot E4/E20, som högst blir ljudnivån 68 dBA. Byggnaden ska ha loftgångar mot motorvägen och skärmning från dessa har ej tagits med i beräkningen. Det är därför troligt att den verkliga nivån blir något lägre än beräknat.

Husets västra sida blir relativt bullerskyddad med nivåer under riktvärdet 55 dBA. Samtliga lägenheter kommer att byggas genomgående med minst hälften av bostadsrummen mot den skyddade sidan.

Figur 5. Ekvivalent ljudnivå vid byggnad 1, fasader mot norr och väster. Samtliga lägenheter får tillgång till sida där 55 dBA inte överskrids.

Byggnad 2 innehåller gällande riktvärden på våningsplan 1 – 5. På de övre våningsplanen

överskrids riktvärdena med upp till 8 dB. Byggnadens 3:or och 4:or görs genomgående och tvåorna läggs mot söder. Där riktvärdet överskrids krävs delvis inglasning av balkonger upp till 75 %. Detta gäller 18 lägenheter. I de 3:or och 4:or som även ligger med sovrum mot en sida med över 55 dBA, dvs de översta våningarna, skapas en bullerskyddad sida för vädring med hjälp av miniburspråk i ett sovrum.

(8)

Structor Akustik AB

Figur 6. Ekvivalent ljudnivå vid byggnad 2, fasader mot norr och öster.

Figur 7. Ekvivalent ljudnivå vid byggnad 2, fasader mot söder och väster.

Typplan redovisas i figuren nedan.

(9)

Structor Akustik AB

Figur 8. Typplan för byggnad 2 och 3

Byggnad 3 exponeras för ljudnivåer över riktvärdet 55 dBA dygnsekvivalent ljudnivå vid delar av fasad mot söder. Det är buller från motorvägsbroarna som kommer in över kanalen som orsakar dessa nivåer. Även pendeltåget söder om kanalen bidrar något. Ljudnivåerna vid fasad mot norr är dock under riktvärdet 55 dBA vid samtliga lägenheter.

Planlösningarna är desamma som i byggnad 2, se figur ovan. Alla 3:or och 4:or får under riktvärdet vid minst hälften av boningsrummen. 21 av tvåorna behöver delvis inglasning av balkongerna för att skapa en tyst sida. Inglasningen bör vara 50 - 75 %.

Figur 9. Ekvivalent ljudnivå vid byggnad 3, fasader mot söder.

Lamellhusen (4) klarar riktvärdena vid samtliga fasader mot norr, med undantag för översta våningen i hörnet mot nordost (mot E4/E20). Vid delar av fasaderna mot söder överskrids riktvärdet med upp till 5 dB.

(10)

Structor Akustik AB

Figur 10. Ekvivalent ljudnivå vid lamellhusen (4), fasader mot nordost

Figur 11. Ekvivalent ljudnivå vid lamellhusen (4), fasader mot söder.

Många lägenheter är genomgående och får tillgång till en bullerskyddad sida där riktvärdet inte överskrids mot norr. I övriga lägen kan man med delvis inglasning av balkong mot söder eller av terrassgången mot norr skapa en bullerskyddad sida. Detta behövs för ca 27 lägenheter.

Exempel på planlösningar syns i figuren nedan.

(11)

Structor Akustik AB

Figur 12. Typplan för lamellhusen. Samtliga byggnader har en terrassgång mot norr och balkonger mot söder som kan användas för att skapa en bullerskyddad sida.

Radhusen (5) exponeras för ekvivalent ljudnivåer över 55 dBA på övervåningen mot söder medan bottenvåning och norrsida ligger under riktvärdet. Detta förutsätter att husen får förrådsbyggnader mellan uteplatserna som även fungerar som avskärmning. Radhusen kommer ha tre sovrum på övervåningen, två mot söder och ett mot norr. Hälften av boningsrummen kommer därmed exponeras för ljudnivåer under riktvärdet – allrummet på bottenvåningen och ett sovrum på övervåningen.

Figur 13. Ekvivalent ljudnivå vid radhusen (5), fasader mot söder.

Småradhusen (6) exponeras för ljudnivåer mellan 57 – 61 dBA vid fasader mot söder. Sidan mot norr innehåller riktvärdet utom vid hörnet längst åt öster. Radhusen har två boningsrum, allrum och sovrum, som båda är vända mot söder. Genom delvis inglasning av balkong på övre våningen kan man skapa en bullerskyddad sida utanför ena boningsrummet. Inglasningen ska utgöra ca 75 % av ytan. Åtgärden är nödvändig vid samtliga småradhus, dvs 16 stycken.

(12)

Structor Akustik AB

Figur 14. Ekvivalent ljudnivå vid småradhusen (6), fasader mot sydost.

7.2 Trafikbuller – maxnivåer vid fasad

Förordningen om trafikbuller anger att maxnivån på den bullerskyddade sidan inte ska överskrida 70 dBA under nattperioden (kl 22 – 06). Detta innehålls vid alla bullerskyddade fasader, inklusive vid bullerskyddade sidor som skapas med balkongavskärmningar. Se bilaga 6.

Den nya lokalgatan kommer ha mycket sparsam trafik nattetid och bortses ifrån vid beräkning av maxnivåer vid fasad.

7.3 Trafikbuller - uteplatser

De nya riktvärdena för trafikbuller anger att ljudnivån vid uteplats inte bör överskrida 50 dBA ekvivalentnivå och 70 dBA maxnivå. Bostäder kan ha en bullerexponerad uteplats eller balkong så länge de har tillgång till en uteplats där riktvärdena innehålls.

70 dBA maxnivå underskrids inom stora delar av området, se bilaga 5. Det finns ytor där 50 dBA ekvivalentnivå också underskrids, se bilaga 2. Med avskärmningar kan man öka ytorna där riktvärdet innehålls och skapa funktionella och trivsamma gemensamma uteplatser för området.

7.4 Fartygsbuller

Det planeras en ombyggnad av Södertälje kanal för att göra farleden till och i Mälaren säkrare och möjliggöra att större fartyg passerar. Mälarprojektet har precis fått tillstånd enligt Mark- och miljödomstolen (mål nr: M 1492-14) men beslutet kan komma att överklagas.

I bullerutredningen för Mälarprojektet anges att oavsett om kanalen förstärks eller ej kommer den ekvivalenta ljudnivån från fartygen att öka något i framtiden. Tidsperspektivet är långt, till år 2075 bedöms ekvivalentnivån öka med 3 dB. Fartygstrafiken är dock sparsam och det är troligtvis maxnivån som är mer intressant än ekvivalentnivån. Maxnivån förväntas också öka något eftersom större fartyg kan trafikera kanalen. Generellt kan man säga att större fartyg alstrar högre ljudnivåer men spridningen mellan olika fartyg är mycket stor. Antalet fartygsrörelser per dygn kommer dok vara ungefär detsamma som idag, dvs 5 – 10 st.

I bullerutredningen för Mälarprojektet anges följande nivåer från en typisk fartygspassage efter planerade åtgärder i kanalen.

(13)

Structor Akustik AB

Figur 15. Maxnivå vid typisk fartygspassage efter kapacitetsförstärkning av Södertälje kanal.

Utklipp ur bilaga 2, Mälarprojektet – buller och vibrationer. Planområdet Sporren är inringat med lila.

Det finns inga riktvärden utomhus som gäller för buller från fartyg i farled vid nybyggnad av bostäder. Folkhälsomyndighetens allmänna råd rörande lågfrekvent buller (FoHMFS 2014:13) gäller ekvivalenta ljudnivåer men kan användas som en riktlinje för vad som kan upplevas som störande inomhus även vid långsamma fartygspassager. Med rätt val av fasad och fönster kan man skapa en god ljudmiljö inomhus.

Structor Akustik AB

Upprättad av: Lisa Johansson Granskad av: My Broberg

(14)

0 10 20 30 40 50 60 70

0 5 10 15 20 25

14 06 02 15:00

14 06 02 19:00

14 06 02 23:00

14 06 03 03:00

14 06 03 07:00

14 06 03 11:00

14 06 03 15:00

14 06 03 19:00

14 06 03 23:00

14 06 04 03:00

14 06 04 07:00

14 06 04 11:00

14 06 04 15:00

14 06 04 19:00

14 06 04 23:00

14 06 05 03:00

14 06 05 07:00

Ljudnivå [dBA)

Vindriktning OK Nederbörd [mm/h] Vindhastighet [m/s] Temperatur [°C] LAeq

(15)

Saltsjöbron

Structor Akustik

Trafikbuller Ekvivalent ljudnivå

Beräkningshöjd 2m över mark

Beräknat enligt

Nordiska beräkningsmodellerna

> 45 dBA > 50 dBA > 55 dBA > 60 dBA > 65 dBA > 70 dBA

Uppdrag: 2014-092 Datum: 2015-06-24 Ritad av: Lisa Johansson A3 Skala 1:1000

Resultatfil:

Tältet juni 2015.cna

Väg- och spårtrafik Prognosår 2030

(16)

56

570

560

570

530

550

592

590

602

600

632

631

68 601

591

59

61

64 60

58 57

Saltsjöbron

Högsta nivå vid fasad

Beräknat enligt

Resultatfil:

Väg- och spårtrafik Prognosår 2030 Frifältsvärde

(17)

Ljudnivå vid fasad

Beräknat enligt

Resultatfil:

Väg- och spårtrafik Prognosår 2030 Frifältsvärde

(18)

66

67

62

67

65

55

70

68

70

67

72

70

76 69

68

70

72

75 72

69 68

Saltsjöbron

Trafikbuller Maximal ljudnivå

Högsta nivå vid fasad Beräknat enligt

Resultatfil:

Tältet juni 2015 Lmx fasad.cna

(19)

Saltsjöbron

Trafikbuller Maximal ljudnivå

Beräkningshöjd 2m över mark

Beräknat enligt

Resultatfil:

Tältet juni 2015 Lmx.cna