Genomfart Mora. KOMMENTAR BULLERUTREDNING juni Detaljplan för. i Mora kommun, Dalarnas län

(1)

Detaljplan för

Genomfart Mora

i Mora kommun, Dalarnas län

K O M M E N T A R B U L L E R U T R E D N I N G

j uni 20 17

Bullerutredningen för de bostäder som tillkommer längs Moras genomfart är inte helt kom- plett. För område D (Komministergården, Stranden 54:5) saknas bullerberäkning för dagens nivåer där plank mot järnvägen ingår (bilaga 1D-6D). Om ett plank tillkommer bedöms bullret reduceras så att även riktvärdena för buller på uteplats uppnås.

För områdena B (Stranden 54:2) och D (Komministergården, Stranden 54:5) saknas korrekta bullerberäkningar för nivåerna år 2040. För område B (bilaga 7BC-12BC) saknas plank och för område D (bilaga 7D – 12D) saknas plank och byggnad mot väg 45/70.

Utredningen ska kompletteras till granskningen av detaljplanen.

Andrea Andersson Planarkitekt

(2)

Trafikbullerutredning

ny bebyggelse genomfart Mora, Mora Kommun

Rapport nr: SVI-TR-17050 Datum: 2017-05-30

Beställare: Mora Kommun

(3)

SVI-TR-17050 2 2017-05-30

Kund

Mora Kommun

Konsult

Sound View Instruments AB Hoby Gård

276 36 Borrby

Kontaktpersoner

Sound View Instruments AB

George Birita, 072 – 313 30 90 george.birita@soundview.se

Mora Kommun

Andrea Andersson, 025 – 02 62 57

andrea.andersson@mora.se

(4)

SVI-TR-17050 3 2017-05-30

Innehållsförteckning

1 Inledning ... 5

1.1 Uppdrag ... 5

1.2 Bakgrund ... 5

1.3 Gällande normer och riktvärden ... 5

1.3.1 Förordning (2015:216) om trafikbuller ... 5

1.3.2 Uteplats och balkong ... 6

2 Metod ... 6

2.1 Beräkningsmetod ... 6

2.2 Trafikuppgifter ... 7

3 Resultat ... 8

4 Diskussion ... 8

4.1 Beräknade bullernivåer från väg- respektive järnvägstrafiken ... 8

4.2 Kommentarer angående sammanvägning av buller från väg och tåg ... 10

Bilagor med bullerutbredningskartor samt resultattabeller med de maximala och dygnsekvivalenta ljudnivåerna vid fasadmed:

Nuläget

1A - Område A, vägbuller - Bullerutbredningskarta med dygnsekvivalent ljudnivå 2A - Område A, spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med dygnsekvivalent ljudnivå 3A - Område A, sammanlagt bidrag från väg- och spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med

dygnsekvivalent ljudnivå

4A - Område A, vägbuller - Bullerutbredningskarta med maximal ljudnivå 5A - Område A, spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med maximal ljudnivå

6A - Område A, sammanlagt bidrag från väg- och spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med maximal ljudnivå

1BC - Område BC, vägbuller - Bullerutbredningskarta med dygnsekvivalent ljudnivå 2BC - Område BC, spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med dygnsekvivalent ljudnivå 3BC - Område BC, sammanlagt bidrag från väg- och spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med

4BC - Område BC, vägbuller - Bullerutbredningskarta med maximal ljudnivå 5BC - Område BC, spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med maximal ljudnivå

6BC - Område BC, sammanlagt bidrag från väg- och spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med maximal ljudnivå

1D - Område D, vägbuller - Bullerutbredningskarta med dygnsekvivalent ljudnivå 2D - Område D, spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med dygnsekvivalent ljudnivå 3D - Område D, sammanlagt bidrag från väg- och spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med

4D - Område D, vägbuller - Bullerutbredningskarta med maximal ljudnivå 5D - Område D, spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med maximal ljudnivå

6D - Område D, sammanlagt bidrag från väg- och spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med maximal ljudnivå

(5)

SVI-TR-17050 4 2017-05-30

1E - Område E, vägbuller - Bullerutbredningskarta med dygnsekvivalent ljudnivå

2E - Område E, spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med dygnsekvivalent ljudnivå 3E - Område E, sammanlagt bidrag från väg- och spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med

4E - Område E, vägbuller - Bullerutbredningskarta med maximal ljudnivå 5E - Område E, spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med maximal ljudnivå

6E - Område E, sammanlagt bidrag från väg- och spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med maximal ljudnivå

Prognos 2040

7A - Område A, vägbuller - Bullerutbredningskarta med dygnsekvivalent ljudnivå 8A - Område A, spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med dygnsekvivalent ljudnivå 9A - Område A, sammanlagt bidrag från väg- och spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med

10A - Område A, vägbuller - Bullerutbredningskarta med maximal ljudnivå 11A - Område A, spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med maximal ljudnivå

12A - Område A, sammanlagt bidrag från väg- och spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med maximal ljudnivå

7BC - Område BC, vägbuller - Bullerutbredningskarta med dygnsekvivalent ljudnivå 8BC - Område BC, spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med dygnsekvivalent ljudnivå 9BC - Område BC, sammanlagt bidrag från väg- och spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med

10BC - Område BC, vägbuller - Bullerutbredningskarta med maximal ljudnivå 11BC - Område BC, spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med maximal ljudnivå

12BC - Område BC, sammanlagt bidrag från väg- och spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med maximal ljudnivå

7D - Område D, vägbuller - Bullerutbredningskarta med dygnsekvivalent ljudnivå 8D - Område D, spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med dygnsekvivalent ljudnivå 9D - Område D, sammanlagt bidrag från väg- och spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med

10D - Område D, vägbuller - Bullerutbredningskarta med maximal ljudnivå 11D - Område D, spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med maximal ljudnivå

12D - Område D, sammanlagt bidrag från väg- och spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med maximal ljudnivå

7E - Område E, vägbuller - Bullerutbredningskarta med dygnsekvivalent ljudnivå 8E - Område E, spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med dygnsekvivalent ljudnivå 9E - Område E, sammanlagt bidrag från väg- och spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med

10E - Område E, vägbuller - Bullerutbredningskarta med maximal ljudnivå 11E - Område E, spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med maximal ljudnivå

12E - Område E, sammanlagt bidrag från väg- och spårvägsbuller - Bullerutbredningskarta med maximal ljudnivå

(6)

SVI-TR-17050 5 2017-05-30

1 Inledning

1.1 Uppdrag

Mora Kommun har gett Sound View Instruments AB i uppdrag att utföra en väg- och

tågbullerutredning längs genomfarten genom Mora, vilken ska byggas om. Anledningen är att Stadsbyggnadsförvaltningen Mora Orsa ska ta fram en detaljplan för att möjliggöra bostäder, kontor, mm på några platser längs genomfarten. Därför krävs bullerutredningen för att bedöma bostadsbebyggelsens lämplighet och utformning.

1.2 Bakgrund

Det finns fem olika utredningsområden med benämningarna A, B, C, D och E. För varje område ska den ekvivalenta och den maximala bullernivån redovisas i kartform, och på ett par punkter på varje fasad för varje våningsplan. Även framtida bullernivåer ska redovisas.

Figur 1: Lägena för områdena A, B, C, D samt E som skall utredas.

1.3 Gällande normer och riktvärden

1.3.1 Förordning (2015:216) om trafikbuller

Förordning (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader utgör bedömningsgrund om kravet på förebyggande av olägenhet för människors hälsa i plan- och bygglagen (2010:900) är uppfyllt.

Buller från spårtrafik och vägar bör inte överskrida:

• 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad,

(7)

SVI-TR-17050 6 2017-05-30

• 50 dBA ekvivalent ljudnivå samt 70 dB(A) maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden.

För en bostad om högst 35 kvadratmeter bör inte 60 dBA dygnsekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasad överskridas.

Om 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad ändå överskrids bör:

• minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden,

• minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 dB(A) maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl. 22.00 och 06.00 vid fasaden.

Om 70 dB(A) maximal ljudnivå vid uteplats överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 10 dB(A) maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl. 06.00 och 22.00.

1.3.2 Uteplats och balkong

Varje bostad bör ha tillgång till en uteplats eller balkong, gemensam eller privat, med god ljudmiljö i nära anslutning till bostaden. Balkonger och uteplatser bör normalt placeras på bostadens tysta sida. Om detta inte är möjligt så kan en acceptabel ljudmiljö ibland skapas till exempel med en genomtänkt planlösning, delvis inglasning eller ljudabsorberande ytskikt.

Finns det en uteplats som klarar riktvärdena så kan t.ex. en balkong på den bullriga sidan utgöra ett komplement.

Helt inglasad balkong eller uteplats är inte att betrakta som en uteplats och accepteras normalt inte som metod för att uppnå riktvärdena.

En grundläggande regel bör vara att i enskilda fall tillåta upp till hälften eller i särskilda fall tre fjärdedels inglasning av balkong eller uteplats, som åtgärd för att begränsa bullret.

2 Metod

2.1 Beräkningsmetod

Beräkningar av buller är utförda i datorprogrammet SoundPLAN. Beräkningarna visar bullerutbredning som färgfält i bullerutbredningskartor samt ljudnivåer i utvalda punkter på fasader som frifältsnivåer, det vill säga ljudnivå utan inverkan av ljudreflex i den egna fasaden, men med en möjlig reflex i övriga byggnader. Färgfältsredovisningen är beräknad inklusive bidrag från reflexer. De beräknade ljudnivåerna skall jämföras med gällande bullerriktvärden. Observera att på bullerkartorna (färgfältsredovisningen) redovisas ej frifältsvärden (riktvärdena är angivna som frifältsvärden). Detta innebär att ljudnivån på bullerkartorna i närheten av bullerutsatt fasad på bullerkartorna blir ca 3-6 dB högre jämfört med frifältsvärdet. På bullerkartor redovisas beräkningsresultatet på höjden 1,5 m ovan mark.

Kartorna kan användas för utformning och placering av lägenheter och uteplatser med hänsyn till buller.

Beräkningar för buller från vägtrafiken är utförda enligt Naturvårdsverkets rapport,

”Vägtrafikbuller – Nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996”, rapport 4653, del 2. Enligt Naturvårdsverkets beräkningsmodell för vägbuller är giltigheten i beräkningsmodellen begränsad till avstånd upp till 300 m från vägen vid neutrala eller måttliga

medvindsförhållanden (0-3 m/s). Noggrannheten är avståndsberoende och varierar 3 dB vid

50 m avstånd och 5 dB vid 200 m avstånd.

(8)

SVI-TR-17050 7 2017-05-30 Beräkningar av tågbuller är genomförda enligt Naturvårdsverkets rapport 4935 ”Buller från spårburen trafik – Nordisk beräkningsmodell”. Beräkningsmodellen för buller från spårburen trafik gäller för sommarförhållande och barmark vid medvindsförhållanden eller inversion.

Noggrannheten vid långa avstånd upp till 300-500 m från spåret är ± 3 dB för ekvivalent ljudnivå och något mer för maximal ljudnivå.

2.2 Trafikuppgifter

Trafikflödesdata erhållna från Mora kommun samt Trafikverket enligt Error! Reference

source not found. och Error! Reference source not found. har använts i beräkningarna.

Table 1: Trafikflödesdata för väg enligt trafikmängderna från Mora kommun och Trafikverket.

Gata/väg

ÅDT, fordon per dygn/mätår

Tunga fordon,

%

ÅDT nattetid (kl.22-06)

Tunga fordon nattetid (kl.22-06), %

Hastighetsgräns, km/h

Prognos 2040 ÅDT

Tunga fordon,

%

Moragatan 2397¹ /2017 1,7 157¹ 0,8 40 3376² 1,7

Fridhemsgatan 3602¹ /2017 1,3 373¹ 0,7 40 5073² 1,3

Väg 70/Älvgatan 5870 /2015 8,2 587³ 10,6³ 70 6965⁴ 8,7⁴

E45 väster om

Kaplansgatan 13590 /2015 10,7 1359³ 13,9³ 70 16631⁴ 13,9⁴

E45 mellan Kaplansgatan

och Älvgatan 13550 /2015 8,6 1355³ 11,1³ 40⁵/70 16465⁴ 11,2⁴

E45 öster om Älvgatan 17230 /2015 9,2 1723³ 12,0³ 70 20983⁴ 12,0⁴

Table 2: Tåguppgifter enligt tågplan 2017 från Trafikverket.

1 Anser vardagsmedeldygnstrafik VMDT. I beräkningar används VMDT som ett konservativt begrepp (ÅDT brukar vara lika med eller ca 5-10% mindre än VMDT).

2 Man räknar med en trafikökning på 1,5 % per år enligt uppgift från Mora kommun.

3 Trafikfördelning enligt 25267:2004.

4 Baserad på uppräkningstal för lastbilar och personbilar enligt Trafikverkets Trafikuppräkningstal för EVA 2014-2040. Följande trafikuppräkningstal gäller för Dalarna: lastbilar 1,59 på E-vägar samt 1,26 på övriga vägar, respektive 1,18 för personbilar på alla vägarna.

5 Mellan Kaplansgatan och Fredsgatan.

6 Ingen uppgift finns tillgänglig. Vi använder samma uppgifter som på Inlandsbanan mellan Mora-Lomsmyren.

7 Uppskattning enligt Mora kommun.

8 Uppskattning baserad på Vecturas rapport ”Idéstudie Mora - En funktions- och trafikanalys 100215”.

9 Ingen uppgift finns tillgänglig. Vi använder samma procentuella ökning från år 2017 till år 2040 som på Inlandsbanan mellan Mora-Lomsmyren.

Bandel Tågtyp Antal/24h

år 2017

Medel tåglängd, m

Max tåglängd, m

Hastighet, km/h

Antal/24h prognos år

2040

Dalabanan (Mora-Rättvik)

Gods 11 459 600 Se bild nedan 8

GodsDiesel 1 316 316 Se bild nedan 1

Pass 4 172 230 Se bild nedan 6

X50-54 12 55 55 Se bild nedan 16

Inlandsbanan (Mora-Orsa)

GodsDiesel 5 421 575 Se bild nedan 9

Pass 2 25 25 Se bild nedan -

Älvdalsbanan

(Mora-Oxberg) GodsDiesel 2 300⁶ 400⁶ Se bild nedan 3⁷

Inlandsbanan

(Mora-Lomsmyren) ^GodsDiesel ¹⁰ ³⁰⁰

8 400⁷ Se bild nedan 13⁹

(9)

SVI-TR-17050 8 2017-05-30

Figur 2: Tåghastigheterna inom utredningsområdet. I beräkningarna har tåghastigheten under 30 km/h satt till 30 km/h (i den nordiska beräkningsmodellen för buller från spårburen trafik begränsar den

minimala hastigheten till 30 km/h).

3 Resultat

Beräkningar av bullerutbredning har gjorts för dygnsekvivalent ljudnivå L

Aeq24h

och för maximal ljudnivå L

AFmax

och de beräknade trafikbullernivåerna (A-vägda ekvivalenta och maximala nivåer) framgår av de 48 bilagorna. Bullerutbredningskartorna visar hur bullret sprids från omkringliggande vägarna och järnvägarna.

4 Diskussion

4.1 Beräknade bullernivåer från väg- respektive järnvägstrafiken

Område A

Område A är idag obebyggt men föreslås bebyggas med ett fyravåningsbostadshus under förutsättning att en bullerskärm med en höjd om 4 m anordnas mellan bostadshuset och E45 – se bilagorna med benämningen Bilaga xA för placering av huset och bullerskärmen.

I nuläget, överskrider de dygnsekvivalenta ljudnivåerna från vägtrafiken bullerkravet på 55 dBA vid alla fasader utom den första våningsplanen vid fasaden som vetter mot NE och den första och den andra våningsplanen vid fasaden som vetter mot E45 pga. ett 4 m hög

bullerskärm som sitter mellan bostadshuset och E45. De beräknade dygnsekvivalenta ljudnivåerna som överskrider kravet ligger mellan 56-61 dBA (se Bilaga 1A). Enligt

vägtrafikprognosen för år 2040, kommer de dygnsekvivalenta ljudnivåerna att öka drygt med 1 dB (se Bilaga 7A).

Vad gäller tågbullret, kommer de dygnsekvivalenta ljudnivåerna att underskrida bullerkravet

på 55 dBA med god marginal både i nuläget och prognos år 2040 (se Bilaga 2A respektive

8A).

(10)

SVI-TR-17050 9 2017-05-30 I de fall då dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad överskrider kravet 55 dBA bör minst hälften av bostadsrummen vara vända mot tyst/bullerskyddade sida där 55 dBA dygnsekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden och 70 dBA maximal ljudnivå vid fasaden inte överskrids mellan kl. 22.00 och 06.00. På grund av placering och utformning av bostadshuset verkar det som att det inte är möjligt att skapa en tyst sida för alla våningsplanerna/genomgående lägenheterna. Notera att för en bostad om högst 35 kvadratmeter är tillåtet att ha upp till 60 dBA dygnsekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasad.

Bullerkraven vid uteplats kan klaras om uteplatsen byggs i det bullerskyddande området mellan bostadshuset och E45 (de gröna fälten i bilagorna).

Kravet för högsta trafikbullernivåer inomhus kan innehållas med lämpligt val av fönster, yttervägg och uteluftsdon.

Område B

Område B är bebyggt och används för restaurant, kontor m.m. men fastighetsägaren önskar omvandla del av fastigheten till bostäder. Områden ligger mellan E45 i norr och järnvägen i söder.

I nuläget, överskrider de dygnsekvivalenta ljudnivåerna från vägtrafiken bullerkravet på 55 dBA vid alla fasaderna som vetter eller är vinkelrätt mot E45. De beräknade dygnsekvivalenta ljudnivåerna som överskrider kravet ligger mellan 59-67 dBA (se Bilaga 1BC). Enligt

vägtrafikprognosen för år 2040, kommer de dygnsekvivalenta ljudnivåerna att öka drygt med 1 dB (se Bilaga 7BC). De tysta fasaderna få dygnsekvivalenta ljudnivåer från vägtrafiken mellan 46-55 dBA i nuläget respektive mellan 46-56 dBA i 2040, men de också utsättas till järnvägsbuller som når 55 dBA i nuläget (Bilaga 2BC) och 56 dBA i 2040 (Bilaga 8BC).

I de fall då dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad överskrider kravet 55 dBA bör minst hälften av bostadsrummen vara vända mot tyst/bullerskyddade sida där 55 dBA dygnsekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden och 70 dBA maximal ljudnivå vid fasaden inte överskrids mellan kl. 22.00 och 06.00. Det är mycket osannolikt att en hög bullerskärm mot norr (dvs.

E45) skulle räcka för att skapa en uteplats och en tyst fasad, men effekten av en hög

bullerskärm längs järnvägen bör utredas. Notera att för en bostad om högst 35 kvadratmeter är tillåtet att ha upp till 60 dBA dygnsekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasad.

Kravet för högsta trafikbullernivåer inomhus kan innehållas med lämpligt val av fönster, yttervägg och uteluftsdon.

Område C

Område C är bebyggt med bostäder och ligger mellan E45 i norr och järnvägen i söder.

I nuläget har mest bullerutsatt fasad som vetter mot E45 dygnsekvivalenta ljudnivåer från vägtrafiken kring 70-71 dBA vid fasad, medan fasaderna som är vinkelrätt mot E45 får nivåer mellan 56-66 dBA (se Bilaga 1BC). Enligt vägtrafikprognosen för år 2040, kommer de dygnsekvivalenta ljudnivåerna att öka drygt med 1 dB (se Bilaga 7BC).

De tysta fasaderna får dygnsekvivalenta ljudnivåer från vägtrafiken mellan 44-54 dBA i nuläget respektive mellan 44-55 dBA i 2040, men de också utsättas till järnvägsbuller mellan 42-56 dBA i nuläget (Bilaga 2BC) och mellan 53-56 dBA i 2040 (Bilaga 8BC).

Område D

Område D är bebyggt med kulturhistoriskt värdefull byggnad som idag används för

föreningsverksamhet och ligger mellan E45 i norr och järnvägen i söder.

(11)

SVI-TR-17050 10 2017-05-30 I nuläget har mest bullerutsatt fasad som vetter mot E45 dygnsekvivalenta ljudnivåer från vägtrafiken kring 68-69 dBA vid fasad, medan fasaderna som är vinkelrätt mot E45 får nivåer mellan 61-65 dBA (se Bilaga 1D). Enligt vägtrafikprognosen för år 2040, kommer de

dygnsekvivalenta ljudnivåerna att öka drygt med 1 dB (se Bilaga 7D).

Den tysta fasaden får dygnsekvivalenta ljudnivåer från vägtrafiken mellan 47-53 dBA i

nuläget respektive mellan 48-53 dBA i 2040, men den också utsättas till järnvägsbuller mellan 54-55 dBA i både nuläget (Bilaga 2D) och 2040 (Bilaga 8D).

Område E

Område E är bebyggt med kulturhistoriskt värdefull byggnad om två våningar. Den kan komma att användas som bostad, för konferens, hotell, kontor eller liknande. Området ligger norr om E45 och järnvägen.

I nuläget har mest bullerutsatta fasader som vetter mot SV och SÖ dygnsekvivalenta ljudnivåer från vägtrafiken kring 54-59 dBA vid fasad (se Bilaga 1E). Enligt

vägtrafikprognosen för år 2040, kommer de dygnsekvivalenta ljudnivåerna att öka drygt med 1 dB (se Bilaga 7E).

Vad gäller tågbullret, kommer de dygnsekvivalenta ljudnivåerna att underskrida bullerkravet på 55 dBA med god marginal både i nuläget och prognos år 2040 (se Bilaga 2E respektive 8E).

4.2 Kommentarer angående sammanvägning av buller från väg och tåg

Den sammanlagda dygnsekvivalenta ljudnivån från väg och tåg redovisas för varje område i

Bilaga 3A, 3BC, 3D och 3E för nuläget respektive Bilaga 9A, 9BC, 9D och 9E för prognos år

2040. Vid redovisning av buller brukar det sammanlagda bidraget från olika bullerkällor inte

redovisas. Anledningen till att man inte gör någon sammanvägning av buller från exempelvis

väg- och tågtrafik är att det idag inte finns någon fastställd metod för att värdera de olika

bullerkällornas bidrag och den störning som då uppstår. Det finns inte underlag för att avgöra

hur människor upplever sig störda av flera olika bullerkällor och hur detta skall värderas vid

beräkningar.

(12)

1 60 85 2 58 81 3 57 77 4 56 75

1 54 76 2 56 75 3 58 74 4 58 72

1 60 84 2 59 80 3 57 77 4 56 74 1 60 85 2 58 80 3 57 77 4 56 75

1 49 57 2 57 64 3 62 72 4 63 73

1 61 75 2 62 75 3 62 75 4 61 74

1 48 56 2 54 63 3 60 70 4 62 71

1 49 56 2 54 61 3 61 70 4 62 73

ST R A N D G A TA N / E4 5 M A

L U N G

S V Ä G

E N / E

4 5 FRI EDH EM SG ATA N

M O R A G A T A N

Beräkning av vägbuller

Färgkarta: Dygnsekvivalent ljudniva 2 m över mark.

Resultattabeller: värde per utvald beräk- ningspunkt och [vaning / dygnsekv.

ljudniva / maximal ljudniva].

Tabellvärdena redovisas som frifältsvärde.

Bilaga 1A

2017-05-19

Datum Beräkningen utförd av

Dawid Repczak, Lemitor Grzegorz Szyliński, Lemitor 17050

Projektnr

17050

Projektnr

George Birita

Uppdragsledare

Ljudniva dBA ref. 20 µPa

<= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 <

Teckenförklaring Bostadhus Andra byggnad Fasadpunkt

1 57 50 2 58 51 3 59 52

Resultattabell Emissions linje väg Bullerskärm

Skala 1:750

0 7,5 15 22,5 30 37,5

m

Genomfart Mora - Trafikbullerutredning Mora kommun

(13)

1 36 62 2 35 63 3 33 63 4 34 64

1 36 63 2 35 63 3 33 63 4 33 64

1 38 65 2 36 66 3 34 65 4 34 66

1 38 66 2 44 72 3 46 74 4 46 75 1 38 66 2 44 71 3 45 73 4 46 73

1 38 66 2 44 71 3 45 73 4 46 74 1 40 65

2 41 68 3 42 69 4 43 70

1 42 68 2 43 69 3 43 69 4 43 73

ST R A N D G A TA N / E4 5

FRI EDH EM SG ATA N M O R A G A T A N

Beräkning av järnvägbuller

Bilaga 2A

2017-05-19

Projektnr

17050

Projektnr

George Birita

Uppdragsledare

<= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 <

1 57 50 2 58 51 3 59 52

Resultattabell Emissions linje järnväg Bullerskärm

Skala 1:750

0 7,5 15 22,5 30 37,5

m

(14)

1 60 85 63 2 58 81 63 3 57 77 64 4 56 75 65

1 55 76 67 2 57 75 69 3 59 74 71 4 58 72 71

1 60 84 66 2 59 80 67 3 57 77 66 4 57 74 67 1 60 85 64 2 58 80 64 3 57 77 64 4 56 75 65

1 49 57 68 2 57 64 74 3 62 72 76 4 63 73 77

1 61 75 70 2 62 75 71 3 62 75 71 4 61 74 75

1 48 56 67 2 54 63 73 3 60 70 75 4 62 71 75

1 49 56 67 2 55 61 73 3 61 70 75 4 62 73 75

ST R A N D G A TA N / E4 5 M A

L U N G

S V Ä G

E N / E

4 5 FRI EDH EM SG ATA N

M O R A G A T A N

Beräkning av väg- och järnvägbuller Sammanlagt bidrag

ljudniva / max. väg ljudniva / max. tag ljudniva].

Tabellvärdena redovisas som

frifältsvärde. Bilaga 3A

2017-05-19

Projektnr

17050

Projektnr

George Birita

Uppdragsledare

<= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 <

1 57 50 2 58 51 3 59 52

Resultattabell Emissions linje väg Emissions linje järnväg Bullerskärm

Skala 1:750

0 7,5 15 22,5 30 37,5

m

(15)

1 60 85 2 58 81 3 57 77 4 56 75

1 54 76 2 56 75 3 58 74 4 58 72

1 60 84 2 59 80 3 57 77 4 56 74 1 60 85 2 58 80 3 57 77 4 56 75

1 49 57 2 57 64 3 62 72 4 63 73

1 61 75 2 62 75 3 62 75 4 61 74

1 48 56 2 54 63 3 60 70 4 62 71

1 49 56 2 54 61 3 61 70 4 62 73

ST R A N D G A TA N / E4 5 M A

L U N G

S V Ä G

E N / E

4 FRI EDH EM SG ATA N

M O R A G A T A N

Färgkarta: Maximal ljudniva 2 m över mark.

Bilaga 4A

2017-05-19

Projektnr

17050

Projektnr

George Birita

Uppdragsledare

<= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < <= 80 80 < <= 85 85 <

1 57 50 2 58 51 3 59 52

Resultattabell Emissions linje väg Bullerskärm

Skala 1:750

0 7,5 15 22,5 30 37,5

m

(16)

1 36 62 2 35 63 3 33 63 4 34 64

1 36 63 2 35 63 3 33 63 4 33 64

1 38 65 2 36 66 3 34 65 4 34 66

1 38 66 2 44 72 3 46 74 4 46 75 1 38 66 2 44 71 3 45 73 4 46 73

1 38 66 2 44 71 3 45 73 4 46 74 1 40 65

2 41 68 3 42 69 4 43 70

1 42 68 2 43 69 3 43 69 4 43 73

ST R A N D G A TA N / E4 5

FRI EDH EM SG ATA N M O R A G A T A N

Bilaga 5A

2017-05-19

Projektnr

17050

Projektnr

George Birita

Uppdragsledare

<= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < <= 80 80 < <= 85 85 <

1 57 50 2 58 51 3 59 52

Resultattabell Emissions linje järnväg Bullerskärm

Skala 1:750

0 7,5 15 22,5 30 37,5

m

(17)

1 60 85 63 2 58 81 63 3 57 77 64 4 56 75 65

1 55 76 67 2 57 75 69 3 59 74 71 4 58 72 71

1 60 84 66 2 59 80 67 3 57 77 66 4 57 74 67 1 60 85 64 2 58 80 64 3 57 77 64 4 56 75 65

1 49 57 68 2 57 64 74 3 62 72 76 4 63 73 77

1 61 75 70 2 62 75 71 3 62 75 71 4 61 74 75

1 48 56 67 2 54 63 73 3 60 70 75 4 62 71 75

1 49 56 67 2 55 61 73 3 61 70 75 4 62 73 75

ST R A N D G A TA N / E4 5 M A

L U N G

S V Ä G

E N / E

4 FRI EDH EM SG ATA N

M O R A G A T A N

ljudniva /max. väg ljudniva / max. tag ljudniva].

frifältsvärde. Bilaga 6A

2017-05-19

Projektnr

17050

Projektnr

George Birita

Uppdragsledare

<= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < <= 80 80 < <= 85 85 <

1 57 50 2 58 51 3 59 52

Resultattabell Emissions linje väg Emissions linje järnväg Bullerskärm

Skala 1:750

0 7,5 15 22,5 30 37,5

m

(18)

1 44 59 2 51 68 3 53 68 1 63 78

2 65 78 3 65 78

1 56 72 2 59 74 3 59 74 1 65 80

2 66 80 3 66 79

1 61 77 2 63 77 3 63 77

1 44 58 2 48 61 3 52 62

1 47 60 2 49 60 3 52 61

1 43 53 2 46 57 3 50 58 1 43 54

2 46 58 3 51 59 1 44 57

2 46 60 3 50 60

1 43 55 2 46 58 3 51 59 1 71 84 2 71 84 3 71 83 1 70 82

2 71 82

1 70 83 2 71 82 3 71 82

1 70 83 2 71 83 3 71 82

1 55 75 2 57 75

1 47 55 2 52 59 1 68 80

2 69 80

1 58 76 2 59 76 1 68 79

2 69 79

1 64 78 2 65 78

1 47 55 2 52 59 1 63 76 2 64 76

2 49 56 3 54 62

2 49 55 3 53 60

1 44 51 2 48 55 3 52 61 1 48 56

2 56 66 3 63 73

1 49 55 2 54 62 3 61 71

1 46 52 2 50 58 3 55 64

1 46 56 2 51 65 3 57 72

2 57 68 3 63 76 1 50 58

2 59 67 3 65 75

2 59 68 3 65 75

1 47 58 2 53 65 3 61 74

1 50 60 2 58 67 3 66 77

1 51 60 2 60 70 3 66 76

1 50 641 49 631 52 1 67 85

1 51 67

1

V A S A G A T A N / E 4 5

VASAGATAN / E45

Bilaga 1BC

2017-06-14

Projektnr

17050

Projektnr

George Birita

Uppdragsledare

<= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 <

1 57 50 2 58 51 3 59 52

Resultattabell Emissionslinje väg

Skala 1:750

0 7,5 15 22,5 30 37,5

m

(19)

1 52 77 2 53 77 3 53 77 1 48 74 2 48 75 3 49 75 1 34 59

2 34 59 1 35 61

2 34 59

1 43 71 2 44 72 3 46 72 1 34 59

2 33 59 3 36 62 1 34 59

2 34 59 3 35 62

1 42 70 2 44 72 3 47 73

1 42 70 2 44 72 3 46 73

1 41 70 2 42 70 3 44 72 1 43 72

2 44 72 3 46 73

1 53 78 2 53 78

1 48 73 2 49 75 1 48 71 2 50 73

1 52 74 2 52 74

2 53 81 3 55 84 1 41 70

2 46 75 3 50 80 1 40 69

2 44 73 3 48 77

2 53 81 3 55 84 2 35 63

3 39 67

1 55 83 2 56 83 3 56 83

1 52 79 2 52 80 3 51 80 1 46 75

2 47 75 3 47 76 1 42 69

2 43 70 3 43 71

1 54 78 2 55 79

1 54 78 2 55 79 1 36 59 2 38 62

1 36 59 2 39 61

1 49 77 2 53 81 3 55 83 1 46 73

2 53 81 3 55 84 2 35 62

3 36 64

1 35 62 2 34 61 3 36 64

1 44 73 2 47 76 3 50 78

1 35 64 2 34 62

3 36 65 1 35 62

2 34 61 3 36 64 1 39 67 2 42 70 3 47 72

1 51 751 51 741 51 1 36 58 1 36 57 1

1 42 68

1 53 78

V A S A G A T A N / E 4 5

VASAGATAN / E45

Bilaga 2BC

2017-06-14

Projektnr

17050

Projektnr

George Birita

Uppdragsledare

<= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 <

1 57 50 2 58 51 3 59 52

Resultattabell Emissionslinje järnväg

Skala 1:750

0 7,5 15 22,5 30 37,5

m

(20)

1 56 60 83 2 56 60 83 3 57 61 83 1 57 72 77 2 60 74 77 3 60 74 77

1 53 53 79 2 53 57 80 3 54 58 80 1 45 55 70

2 47 58 70 3 51 59 72

1 48 54 75 2 50 58 75 3 52 59 76

1 61 77 74 2 63 77 75 3 63 77 75 1 70 83 59

2 71 82 59 1 70 82 62

2 71 82 59

1 70 83 60 2 71 83 60

1 65 80 71 2 66 80 72 1 71 84 60

2 71 84 60

1 46 59 70 2 52 68 72 3 54 68 73 1 63 78 69

2 65 78 70

1 46 57 72 2 48 60 72 3 52 60 73 1 46 58 70 2 50 61 72 3 53 62 73

1 57 75 78 2 58 75 78

1 55 55 78 2 57 59 79

1 55 55 78 2 57 59 79 1 59 76 74 2 60 76 74 1 64 78 71

2 65 78 73

1 68 79 59 1 68 80 59

1 63 76 73 2 64 76 75

2 54 56 81 3 58 62 84

2 54 55 81 3 57 60 84

1 50 51 77 2 54 55 81 3 57 61 83 1 49 56 69

2 56 66 73 3 63 73 77

1 49 55 70 2 55 62 75 3 62 71 80

1 49 52 73 2 55 58 81 3 58 64 84 2 59 68 62

3 65 75 64

1 50 60 62 2 58 67 61 3 66 77 64 1 48 58 67 2 53 65 70 3 61 74 72

1 48 56 73 2 53 65 76 3 58 72 78

1 50 58 64 2 59 67 63 3 65 75 65

2 57 68 63 3 63 76 67 1 51 60 62 2 60 70 61 3 66 76 64

1 53 64 751 53 63 741 55 681 1 67 85 68

1 55 67 78

1

V A S A G A T A N / E 4 5

VASAGATAN / E45

ljudniva /max. ljudniva väg / max. tag ljudniva].

frifältsvärde. Bilaga 3BC

2017-06-14

Projektnr

17050

Projektnr

George Birita

Uppdragsledare

<= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 <

1 57 50 2 58 51 3 59 52

Resultattabell Emissionslinje väg Emissionslinje järnväg

Skala 1:750

0 7,5 15 22,5 30 37,5

m

(21)

1 47 60 2 49 60 3 52 61 1 56 72 2 59 74 3 59 74

1 43 53 2 46 57 3 50 58 1 43 55

2 46 58 3 51 59

1 43 54 2 46 58 3 51 59

1 61 77 2 63 77 3 63 77 1 70 83

1 70 82 1 70 83 1 71 84 1 65 80

1 44 59 2 51 68 3 53 68 1 63 78

2 65 78 3 65 78

1 44 57 2 46 60 3 50 60 1 44 58 2 48 61 3 52 62

1 55 75 2 57 75

1 47 55 2 52 59

1 47 55 2 52 59 1 58 76 2 59 76 1 64 78 1 68 79 1 68 80

1 63 76 2 64 76

2 49 56 3 54 62

2 49 55 3 53 60

1 44 51 2 48 55 3 52 61 1 48 56

2 56 66 3 63 73

1 49 55 2 54 62 3 61 71

1 46 52 2 50 58 3 55 64 2 59 68

3 65 75

1 50 60 2 58 67 3 66 77 1 47 58 2 53 65 3 61 74

1 46 56 2 51 65 3 57 72

1 50 58 2 59 67 3 65 75

2 57 68 3 63 76

1 51 60 2 60 70 3 66 76

1 50 641 49 631 52 1 67 85

1 51 67

1

V A S A G A T A N / E 4 5

VASAGATAN / E45

Bilaga 4BC

2017-06-14

Projektnr

17050

Projektnr

George Birita

Uppdragsledare

<= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < <= 80 80 < <= 85 85 <

1 57 50 2 58 51 3 59 52

Skala 1:750

0 7,5 15 22,5 30 37,5

m

(22)

1 52 77 2 53 77 3 53 77 1 48 74 2 48 75 3 49 75 1 34 59

2 34 59 1 35 61

2 34 59

1 43 71 2 44 72 1 34 59

2 33 59 1 34 59

2 34 59

1 42 70 2 44 72 3 47 73

1 42 70 2 44 72 3 46 73

1 41 70 2 42 70 3 44 72 1 43 72

2 44 72 3 46 73

1 53 78 2 53 78

1 48 73 2 49 75 1 48 71 2 50 73

1 52 74 2 52 74

2 53 81 3 55 84 1 41 70

2 46 75 3 50 80 1 40 69

2 44 73 3 48 77

2 53 81 3 55 84 2 35 63

3 39 67

1 55 83 2 56 83 3 56 83

1 52 79 2 52 80 3 51 80 1 46 75

2 47 75 3 47 76 1 42 69

2 43 70 3 43 71

1 54 78 2 55 79

1 36 59 2 38 62

1 36 59 2 39 61

1 49 77 2 53 81 3 55 83 1 46 73

2 53 81 3 55 84 2 35 62

3 36 64

1 35 62 2 34 61 3 36 64

1 44 73 2 47 76 3 50 78

1 35 64 2 34 62 3 36 65

1 35 62 2 34 61 3 36 64 1 39 67 2 42 70 3 47 72

1 51 751 51 741 51 1 36 58 1 36 57 1

1 42 68

1 53 78

V A S A G A T A N / E 4 5

VASAGATAN / E45

Bilaga 5BC

2017-06-14

Projektnr

17050

Projektnr

George Birita

Uppdragsledare

<= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < <= 80 80 < <= 85 85 <

1 57 50 2 58 51 3 59 52

Skala 1:750

0 7,5 15 22,5 30 37,5

m

(23)

1 56 60 83 2 56 60 83 3 57 61 83 1 57 72 77 2 60 74 77 3 60 74 77

1 53 53 79 2 53 57 80 3 54 58 80 1 45 55 70

2 47 58 70 3 51 59 72

1 48 54 75 2 50 58 75 3 52 59 76

1 61 77 74 2 63 77 75 3 63 77 75 1 70 83 59

2 71 82 59 1 70 82 62

2 71 82 59

1 70 83 60 2 71 83 60

1 65 80 71 2 66 80 72 1 71 84 60

2 71 84 60

1 46 59 70 2 52 68 72 3 54 68 73 1 63 78 69

2 65 78 70

1 46 57 72 2 48 60 72 3 52 60 73 1 46 58 70 2 50 61 72 3 53 62 73

1 57 75 78 2 58 75 78

1 55 55 78 2 57 59 79

1 55 55 78 2 57 59 79 1 59 76 74 2 60 76 74 1 64 78 71

2 65 78 73 1 68 79 59 2 69 79 62

1 63 76 73 2 64 76 75

2 54 56 81 3 58 62 84

2 54 55 81 3 57 60 84

1 50 51 77 2 54 55 81 3 57 61 83 1 49 56 69

2 56 66 73 3 63 73 77

1 49 55 70 2 55 62 75 3 62 71 80

1 49 52 73 2 55 58 81 3 58 64 84 2 59 68 62

3 65 75 64

1 50 60 62 2 58 67 61 3 66 77 64 1 48 58 67 2 53 65 70 3 61 74 72

1 48 56 73 2 53 65 76 3 58 72 78

1 50 58 64 2 59 67 63 3 65 75 65

2 57 68 63 3 63 76 67 1 51 60 62 2 60 70 61 3 66 76 64

1 53 64 751 53 63 741 551 1 67 85 68

1 55 67 78

1

V A S A G A T A N / E 4 5

VASAGATAN / E45

ljudniva / max. ljudniva väg / max. tag ljudniva].

frifältsvärde. Bilaga 6BC

2017-06-14

Projektnr

17050

Projektnr

George Birita

Uppdragsledare

<= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < <= 80 80 < <= 85 85 <

1 57 50 2 58 51 3 59 52

Skala 1:750

0 7,5 15 22,5 30 37,5

m

(24)

1 55 75 2 57 75

1 47 55 2 52 59 1 47 55

2 52 59 1 58 76 2 59 76

1 64 78 2 65 78

1 68 79 2 69 79

1 68 80 2 69 80

1 63 76 2 64 76

1 50 64 2 55 65

1 66 80 2 67 80

1 49 63

2 54 64 1 54 69

2 56 69 1 52 68

2 55 68 1 72 85

2 72 84 1 72 86

2 72 85

1 71 84 2 71 83 1 67 85

2 67 85

1 71 84 2 71 83

1 51 67 2 55 68

1 56 71 2 56 71

1 57 73 2 59 72 1 44 48

2 49 54

VASAGATAN / E45

Bilaga 1D

2017-06-14

Projektnr

17050

Projektnr

George Birita

Uppdragsledare

<= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 <

1 57 50 2 58 51 3 59 52

Skala 1:500

0 5 10 15 20 25

m

(25)

1 53 78 2 53 78

1 48 73 2 49 75 1 48 71

2 50 73

1 52 74 2 52 74

1 54 78 2 55 79 1 54 78

2 55 79 1 36 59

2 38 62

1 36 59 2 39 61

1 51 75 2 51 75

1 49 70 2 49 71

1 51 74

2 51 75 1 51 74

2 51 75 1 36 58

2 37 60 1 36 57

2 37 60

1 38 60 2 37 60 1 42 68

2 43 69

1 39 59 2 37 59

1 53 78 2 54 79

1 55 79 2 55 79

1 47 72 2 47 72 1 59 82

2 59 82

VASAGATAN / E45

Bilaga 2D

2017-06-14

Projektnr

17050

Projektnr

George Birita

Uppdragsledare

<= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 <

1 57 50 2 58 51 3 59 52

Skala 1:500

0 5 10 15 20 25

m

(26)

1 57 75 78 2 58 75 78

1 55 55 78 2 57 59 79

1 59 76 74 2 60 76 74

1 64 78 71 2 65 78 73 1 68 79 59 2 69 79 62

1 68 80 59 2 69 80 61

1 63 76 73 2 64 76 75

1 53 64 75 2 56 65 75

1 66 80 70 2 67 80 71

1 53 63 74 2 56 64 75

1 55 69 74 2 57 69 75

1 55 68 74 2 57 68 75 1 72 85 58

2 72 84 60 1 72 86 57

2 72 85 60

1 71 84 61 2 71 83 60 1 67 85 68

2 67 85 69

1 71 84 60 2 71 83 60

1 55 67 78 2 57 68 79

1 58 71 79 2 59 71 79

1 57 73 72 2 59 72 72 1 59 48 82

2 59 54 82

VASAGATAN / E45

frifältsvärde. Bilaga 3D

2017-06-14

Projektnr

17050

Projektnr

George Birita

Uppdragsledare

<= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 <

1 57 50 2 58 51 3 59 52

Skala 1:500

0 5 10 15 20 25

m

(27)

1 55 75 2 57 75

1 47 55 2 52 59 1 47 55

2 52 59 1 58 76 2 59 76

1 64 78 2 65 78

1 68 79 2 69 79

1 68 80 2 69 80

1 63 76 2 64 76

1 50 64 2 55 65

1 66 80 2 67 80

1 49 63

2 54 64 1 54 69

2 56 69 1 52 68

2 55 68 1 72 85

2 72 84 1 72 86

2 72 85

1 71 84 2 71 83 1 67 85

2 67 85

1 71 84 2 71 83

1 51 67 2 55 68

1 56 71 2 56 71

1 57 73 2 59 72 1 44 48

2 49 54

VASAGATAN / E45

Bilaga 4D

2017-06-14

Projektnr

17050

Projektnr

George Birita

Uppdragsledare

<= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < <= 80 80 < <= 85 85 <

1 57 50 2 58 51 3 59 52

Skala 1:500

0 5 10 15 20 25

m

(28)

1 53 78 2 53 78

1 48 73 2 49 75 1 48 71

2 50 73

1 52 74 2 52 74

1 54 78 2 55 79 1 54 78

2 55 79 1 36 59

2 38 62

1 36 59 2 39 61

1 51 75 2 51 75

1 49 70 2 49 71

1 51 74

2 51 75 1 51 74

2 51 75 1 36 58

2 37 60 1 36 57

2 37 60

1 38 60 2 37 60 1 42 68

2 43 69

1 39 59 2 37 59

1 53 78 2 54 79

1 55 79 2 55 79

1 47 72 2 47 72 1 59 82

2 59 82

VASAGATAN / E45

Bilaga 5D

2017-06-14

Projektnr

17050

Projektnr

George Birita

Uppdragsledare

<= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < <= 80 80 < <= 85 85 <

1 57 50 2 58 51 3 59 52

Skala 1:500

0 5 10 15 20 25

m

(29)

1 57 75 78 2 58 75 78

1 55 55 78 2 57 59 79

1 59 76 74 2 60 76 74

1 64 78 71 2 65 78 73 1 68 79 59 2 69 79 62

1 68 80 59 2 69 80 61

1 63 76 73 2 64 76 75

1 53 64 75 2 56 65 75

1 66 80 70 2 67 80 71

1 53 63 74 2 56 64 75

1 55 69 74 2 57 69 75

1 55 68 74 2 57 68 75 1 72 85 58

2 72 84 60 1 72 86 57

2 72 85 60

1 71 84 61 2 71 83 60 1 67 85 68

2 67 85 69

1 71 84 60 2 71 83 60

1 55 67 78 2 57 68 79

1 58 71 79 2 59 71 79

1 57 73 72 2 59 72 72 1 59 48 82

2 59 54 82

VASAGATAN / E45

frifältsvärde. Bilaga 6D

2017-06-14

Projektnr

17050

Projektnr

George Birita

Uppdragsledare

<= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < <= 80 80 < <= 85 85 <

1 57 50 2 58 51 3 59 52

Skala 1:500

0 5 10 15 20 25

m