Bällstadalen, Järfälla kommun. Bullerutredning för planområdet Bällstadalen

(1)

Bällstadalen, Järfälla kommun

Bullerutredning för planområdet Bällstadalen

(2)

STRUCTOR AKUSTIK AB

Bällstadalen Rapport nummer 2018-071 r01 2018-07-06, reviderad 2018-10-15, s 2 (11)

Författare Stefan Dimitrijevic

Beställare: ^{Saab AB}

Beställarens projektnummer:

40080205

Konsultbolag: Structor Akustik AB Uppdragsnamn: Bällstadalen

Uppdragsnummer: ^2018-071

Datum 2018-10-15

Uppdragsledare: Lars Ekström

lars.ekstrom@structor.se 070-693 22 92

Handläggare/utredare: Stefan Dimitrijevic/ Maja Karlsson Granskare: Daniel Svensson

Status: Granskningsexemplar

(3)

Sammanfattning

Structor Akustik har av Saab AB via Svefa genom Oskar Pihl fått i uppdrag att utreda ljudnivåer orsakade av väg- och spårtrafik samt verksamheter vid det nya planområdet Bällstadalen i Veddesta i Järfälla. Utredningen ska ligga till grund för planarbetet.

De största bullerkällorna i området är Järfällavägen, Nettovägen och PostNords terminal.

Mälarbanan ligger på lite längre avstånd och ger därmed inte lika stor bullerpåverkan.

Många lägenheter måste utformas så att de har tillgång till ljuddämpad sida. Det gäller både med avseende på trafikbuller och verksamhetsbuller. Det enklaste sättet att göra detta är att göra kvarteren mot Järfälla- och Nettovägen stängda, dvs utan öppna passager mot gårdarna. Sådana öppningar kan finnas mot de lågt trafikerade lokalgatorna.

Byggnadsdelarna utmed Järfälla- och Nettovägen kan vara högre än delarna vinkelrät emot.

Bullerutsatta byggnadsdelar bör ha jämn höjd, så att antalet hörnlägenheter minimeras. Vid hörnlägenheter är det svårare att tillskapa ljuddämpade sidor än vid mellanliggande lägenheter, även om balkonger (till viss del) kan användas för detta ändamål.

PostNord beräknas ge upphov till så högt verksamhetsbuller att lägenheterna måste ha ljuddämpad sida. Eftersom PostNord ligger på samma sida om lägenheterna som Järfällavägen så utgör inte de båda bullerslagen något hinder för varandra när det gäller att tillskapa ljuddämpade sidor.

Ytterligare en verksamhet som skulle kunna ge högt buller är Ramudden som har en depå för trafiksäkerhetsutrustning vid det som tidigare var Arla Foods distributionscentral på Nettovägen.

Därför bör de närmsta kvarteren ges sådan utformning att bostäderna kan planeras med ljuddämpad sida.

Övriga verksamheter kring Bällstadalen beräknas ge upphov till mindre buller än PostNord och påverkar därmed inte projektet. Liksom PostNord ligger de på motsatt sida av Järfällavägen.

Lågfrekvent buller kan uppstå från lastbilar på tomgång vid PostNords terminal och bussar vid hållplatser. Därför bör fasaderna mot Järfällavägen och när planerade busshållplatser vara av tungt material.

Rev 2018-07-06: Kompletterat med övriga verksamheter.

Rev 2018-10-15: Ny situationsplan

(4)

Innehåll

1 Bakgrund ... 5

2 Bedömningsgrunder ... 6

2.1 Nationella riktvärden för trafikbuller ... 6

2.2 Skolor och förskolor ... 6

2.3 Boverket - Verksamhetsbuller vid bostäder ... 7

2.4 Lågfrekvent buller bostäder ... 8

3 Underlag ... 8

4 Beräkningsförutsättningar ... 8

4.1 Terrängmodellen ... 8

4.2 Befintliga bullerskyddskärmar ... 9

4.3 Avgränsningar ... 9

5 Verksamhet ... 9

5.1 Trafikuppgifter ... 9

5.2 PostNord... 9

6 Resultat ... 10

7 Övriga verksamheter... 11

8 Lågfrekvent buller ... 11

BILAGOR

Bilaga 01 och 02: Dygnsekvivalent trafikbuller vid fasad.

Bilaga 03 och 04: Maximal trafikbullernivå vid fasad. Järnvägsnivåer orsakade av X40.

Bilaga 03b och 04b: Maximal trafikbullernivå vid fasad. Järnvägsnivåer orsakade av godståg.

Bilaga 05, 06 och 06b: Dygnsekvivalent och maximal ljudnivå 1,5 m över mark. Bilaga 06 och 06b utan och med godståg.

Bilaga 07: Ekvivalent ljudnivå från PostNord dag/kväll/natt Bilaga 08: Maximal ljudnivå PostNord

Bilaga 09 och 10: Dygnsekvivalent och maximal ljudnivå 20 m över mark. Bilaga 10 med godståg.

(5)

1 Bakgrund

Det nya området Bällstadalen planeras i Veddesta i Järfälla kommun, se Figur 1 och Figur 2.

Ambitionen är att området ska kunna inrymma upp till ca 2 000 bostäder i flerfamiljshus när det är utbyggt samt ett nytt kontor för Saab. Publika verksamheter som skola, förskola kommer även att finnas i området.

Structor Akustik har av Saab AB via Svefa genom Oskar Pihl fått i uppdrag att utreda ljudnivåer orsakade av väg- och spårtrafik samt verksamheter i Bällstadalen. Syftet med utredningen är att bedöma påverkan på det planerade området. Utredningen ska utgöra underlag till planarbetet.

Figur 1. Geografiskt läge. Planområde markeras med röd ring.

Figur 2. Situationsplan (Enter arkitektur, daterad 2018-08-28).

(6)

2 Bedömningsgrunder

Riktvärden för buller finns angivna av ett antal myndigheter. Nedan följer de som är relevanta för det aktuella området.

2.1 Nationella riktvärden för trafikbuller

Regeringen har angett riktvärden för trafikbuller vid bostadsbyggnader i förordningen om trafikbuller¹. De gäller för planärenden som påbörjats fr.o.m. den 2 januari 2015, se Tabell 1.

Tabell 1. Riktvärden: vid nybyggnation av bostäder bör buller från spårtrafik och vägar inte överskrida

Utrymme Högsta trafikbullernivå (dBA frifält) Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå Utomhus (frifältsvärde)

vid fasad 60/ 65^a) -

på uteplats 50 70 ^b)

a) För bostad om högst 35 m² gäller det högre värdet

b) Bör inte överskridas med mer än 10 dBA fem ggr/ timme kl 06:00-22:00

Om ljudnivån vid fasad överskrider tabellens värden bör minst hälften av bostadsrummen ha tillgång till en sida där dygnsekvivalent ljudnivå är högst 55 dBA och maximal högst 70 dBA kl 22:00-06:00. Med bostadsrum avses rum för daglig samvaro och rum för sömn, ej kök.

Inomhus i bostäder gäller Boverkets Byggregler, BBR. Se Tabell 2.

Tabell 2. Högsta trafikbullernivå inomhus i bostäder, BBR.

Utrymme Högsta trafikbullernivå (dBA)

Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå I utrymme för sömn, vila eller

daglig samvaro

30 45^a)

I utrymme för matlagning eller personlig hygien

35 -

a) Bör inte överskridas med mer än 10 dBA fem ggr/ natt kl 22:00-06:00

2.2 Skolor och förskolor

Vid skolor och förskolor regleras inte ljudnivån utomhus vid fasad. Däremot har Naturvårdsverket² gett ut riktvärden för friytor.

Naturvårdsverkets riktvärden för skolgårdar är snarlika de som tidigare angetts av Boverket³. En skillnad är att Naturvårdsverkets riktvärden avser dygnsekvivalent ljudnivå (årsmedeldygn) och Boverkets dagvärde.

Värdena som anges för de delar som är avsedda för lek, vila och pedagogisk verksamhet bör uppfyllas. För övriga ytor är värdena en målsättning.

1 Svensk författningssamling SFS 2015:216, Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader och SFS 2017:359, Förordning om ändring i förordning (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader

2 ”Riktvärden för buller på skolgård från väg- och spårtrafik” Naturvårdsverket vägledning NV-01534-17

3 ”Gör plats för barn och unga! En vägledning för planering, utformning och förvaltning av skolans och förskolans utemiljö” Boverkets rapport 2015:8

(7)

Tabell 3. Riktvärden för buller från väg- och spårtrafik på ny skolgård (frifältsvärde).

Del av skolgård Ekvivalent ljudnivå för

dygn (dBA)

Maximal ljudnivå (dBA, Fast) De delar av gården som är avsedda för

lek, vila och pedagogisk verksamhet

50 70

Övriga vistelseytor inom skolgården 55 70^a

a) Nivån bör inte överskridas mer än 5 ggr per maxtimme under ett årsmedeldygn, under den tid då skolgården nyttjas (exempelvis 07–18).

2.3 Boverket - Verksamhetsbuller vid bostäder

I Boverkets vägledning⁴ för verksamhetsbuller vid planläggning och bygglovsprövning av bostäder ges följande riktvärden.

Tabell 4. Högsta ljudnivå från industri/ annan verksamhet. Frifältsvärde utomhus vid bostadsfasad Ekvivalent ljudnivå i dBA (frifält) Högsta

ljudnivå i dBA Vid bostadsfasad Dag kl 06-18 Kväll kl 18-22

samt lör- sön- och helgdag kl

06-18

Natt kl 22-06 Momentana ljud nattetid

kl 22-06

Zon A ^a) 50 45 45 > 55 ^b)

Zon B 60 55 50 > 55 ^b)

Zon C > 60 > 55 > 50 > 55 ^b)

Zon A Bostadsbyggnader bör kunna accepteras upp till angivna nivåer

Zon B Bostadsbyggnader bör kunna accepteras förutsatt att tillgång till ljuddämpad sida finns och att byggnaderna bulleranpassas

Zon C Bostadsbyggnader bör inte accepteras

a) För buller från värmepumpar, kylaggregat, ventilation och liknande yttre installationer gäller värdena enligt tabell ”Riktvärden för buller utomhus från industri/ annan verksamhet på ljuddämpad sida” nedan.

b) Gäller i första hand ljuddämpad sida

Vidare anges att om ljudet karaktäriseras av ofta återkommande impulser såsom vid nitningsarbete, slag i transportörer, lossning av metallskrot etc eller innehåller tydligt hörbara tonkomponenter bör riktvärdena för ekvivalent ljudnivå sänkas med 5 dBA. Detta gäller ej ljuddämpad sida.

Samt ”I de fall den bullrande verksamheten endast pågår en del av någon av tidsperioderna ovan, eller om ljudnivån från verksamheten varierar mycket, bör den ekvivalenta ljudnivån bestämmas för den tid då den bullrande verksamheten pågår. Dock bör den ekvivalenta ljudnivån bestämmas för minst en timme, även vid kortare händelser.”

4 ”Industri- och annat verksamhetsbuller vid planläggning och bygglovsprövning av bostäder – en vägledning”, Boverket rapport 2015:21

(8)

Tabell 5. Riktvärden för buller utomhus från industri/ annan verksamhet på ljuddämpad sida Ekvivalent ljudnivå i dBA (frifält)

Högsta ljudnivå i dBA Vid bostadsfasad och

uteplats

Dag kl 06-18 Kväll kl 18-22 Natt kl 22-06 Momentana ljud nattetid

kl 22-06

Ljuddämpad sida 45 45 40 > 55

2.4 Lågfrekvent buller bostäder

Folkhälsomyndighetens allmänna råd, FoHMFS 2014:13⁵, gäller för bedömning av buller i bostäder. De allmänna råden gäller för bostadsrum i permanentbostäder och fritidshus. Som bostadsrum räknas rum för sömn och vila, rum för daglig samvaro och matrum som används som sovrum. De allmänna råden gäller även för lokaler för undervisning, vård eller annat

omhändertagande och sovrum i tillfälligt boende.

Dessa riktvärden bör tillämpas vid bedömningen av om olägenhet för människors hälsa föreligger, se Tabell 6.

Tabell 6. Lågfrekvent buller

Tersband, Hz 31,5 40 50 63 80 100 125 160 200

Lpeq, (dB) 56 49 43 42 40 38 36 34 32

3 Underlag

Följande underlag har använts vid beräkningarna:

• Digital grundkarta över aktuellt område erhållet av beställaren, 2018-04-27

• Situationsplan med höjder på hus erhållet av beställaren, 2018-08-28

• Trafikuppgifter erhållet från WSP genom Cisilia Hilderbrand via mail, 2018-05-14

• Tågtrafikuppgifter för år 2040 enligt Trafikverkets databas Wikibana (version 4)

• Industrikällor från Structor Akustiks interna databas.

4 Beräkningsförutsättningar

Bullret har beräknats utifrån en digital terrängmodell med programmet SoundPLAN version 8.0.

Beräkningarna har utförts i enlighet med de nordiska beräkningsmodellerna för väg- och spårtrafik (NV 4653 och NV 4935) samt den internationella standarden ISO 9613–2 ”Acoustics - Attenuation of sound during propagation outdoors - Part 2: General method of calculation” för industribuller.

Modellen tar hänsyn till terräng, byggnader, marktyp och trafikflöden. Den förutsätter också väderförhållanden som motsvarar svag medvind i alla riktningar.

Beräkningarna har utförts med 3 reflexer. Ljudutbredning över mark har beräknats till punkter på höjden 1,5 m över mark med en täthet om 10 x 10 m.

4.1 Terrängmodellen

Terrängmodellen har skapats utifrån höjddata från Metria samt höjdinformation från beställaren.

5 ”Folkhälsomyndighetens allmänna råd om buller inomhus”, FoHMFS 2014:13

(9)

4.2 Befintliga bullerskyddskärmar

Översiktlig genomgång av området har genomförts via kartfunktion på internet. Inga befintliga bullerskyddsskärmar har identifierats.

4.3 Avgränsningar

Dessa aspekter har ej beaktats i denna rapport:

• Flygtrafik

• Vibrationer och stomljud

• Påverkan på befintlig bebyggelse

5 Verksamhet

5.1 Trafikuppgifter

Trafikuppgifter har erhållits från WSP 18-05-07.

Tabell 7.Trafikflöden år 2030

Vägnamn/sträcka Hastighet [km/h]

Prognosvärden ÅDT Andel tung

trafik[%]

Järfällavägen söder 50 12 600 8

Järfällavägen mellan 60 12 600 8

Järfällavägen norr 60 16 300 10

Nettovägen 30 8 300 13

Lokalgata 30 2 000 0

Uppgifter om tågtrafiken kommer från Wikibana och avser år 2040.

Tabell 8. Järnvägstrafik Mälarbanan

Tågslag/ Tågtyp Hastighet [km/h]

Tåglängd

(medel/max)

[m]

Prognosvärden 2040 Antal

(DYGN/ dag/ kväll/ natt)

Pendel storstad/ S-X60 175 214 285/ 95/ 95/ 95

IC/ S-X40 175 84 96/ 32/ 32/ 32

Natt/ S-Pass 160 300 2/ 0/ 0/ 1

Gods/ S-Gods 100 600 4/ 1/ 1/ 2

Tågtyperna är inte specificerade i Wikibana. Men dessa har Trafikverket använt i MKBn som hör till järnvägsplanen för 4-spårsutbyggnaden av sträckan.

5.2 PostNord

PostNord har en terminal söder om Bällstadalen. Verksamheten pågår dygnet runt alla veckodagar.

Till terminalen kommer ca 400 fordon varje dygn. Dessa lastas och lossas vid lastbryggor runt om terminalbyggnaden. I denna utredning antas att 100 fordon/dygn lastas/ lossas på sidan mot Bällstadalen.

(10)

Lastning sker dels med en truck som lyfter godset, men till största delen genom att vagnar med gods dras ut från terminalen och in i lastbilarna. Det tar ca 30 minuter att lasta en bil. Här antas att 60% av verksamheten sker kl 06-18, 20% kl 18-22 och 20% kl 22-06.

6 Resultat

Resultaten framgår av de bifogade ritningarna där bullerspridningen redovisas med färgade fält.

Färgskalan är relaterad till riktvärdet så att gränsen mellan grönt och gult motsvarar riktvärdena för ljuddämpad sida för bostäder, dvs 55 dBA dygnsekvivalent och 70 dBA maximal ljudnivå nattetid.

Beräknade ljudnivåer vid fasad avser nivåer utan inverkan av reflex i egen fasad, frifältsvärden.

Nedan kommenteras resultatet av bullerberäkningarna.

Bilaga 01 och 02: dygnsekvivalent trafikbuller vid fasad.

De ekvivalenta trafikbullernivåerna mot Järfällavägen och Nettovägen är så höga (över 60 dBA) att lägenheterna måste ha ljuddämpad (högst 55 dBA dygnsekvivalent och 70 dBA maximal ljudnivå) sida för minst hälften av bostadsrummen.

Mot järnvägen är den dygnsekvivalenta ljudnivån som högst 60 dBA.

Detta innebär att bostäder i kvarter 1, 6 och 7 kan planeras utan hänsyn till trafikbullernivån utomhus eftersom 60 dBA dygnsekvivalent ljudnivå ej överskrids vid någon fasad. Det betyder också att inget riktvärde finns för maximal ljudnivå utomhus.

Vid övriga kvarter överskrids 60 dBA vid någon fasad, därmed behöver lägenheterna planeras så att minst hälften av bostadsrummen har tillgång till ljuddämpad sida mot innergårdarna.

Mot Järfällavägen uppgår den dygnsekvivalenta ljudnivån till omkring 70 dBA. Det innebär att fasaderna måste ha mycket god ljudisolering för att klara riktvärdena inomhus.

Bilaga 03 och 04 maximal trafikbullernivå vid fasad. Järnvägsnivåer orsakade av X40.

Bilaga 03b och 04b maximal trafikbullernivå vid fasad. Järnvägsnivåer orsakade av godståg.

Den maximala ljudnivån redovisas både för den mest frekventa tågtypen X40 och godståg. Enligt Trafikverkets prognos uppgår godstågen år 2040 till 4 st/dygn. Det innebär att de inte är

dimensionerande för maximala ljudnivåer, eftersom nattetid tillåts överskridande av riktvärdet inomhus högst 5 ggr/natt. Dag- och kvällstid tillåts överskridanden av riktvärdet på uteplats högst 5 ggr/timme. Inget av detta uppfylls av godstågen.

Bilaga 05, 06 och 06b Dygnsekvivalent och maximal ljudnivå 1,5 m över mark. 06 och 06 b utan och med godståg.

Av dessa bilagor framgår att gemensamma uteplatser där riktvärdena klaras kan anordnas på gårdarna och mellan husen. Detta kan vara aktuellt för de bostäder som inte kan erhålla privata uteplatser där riktvärdena klaras.

Bilagorna visar även att riktvärdena om 50 dBA dygnsekvivalent och 70 dBA maximal ljudnivå innehålls för den planerade skolgården.

Bilaga 07 Ekvivalent ljudnivå från PostNord dag/kväll/natt Bilaga 08 Maximal ljudnivå PostNord

Verksamheten vid PostNord pågår dygnet runt, varje veckodag. Därmed gäller riktvärden för både ekvivalent och maximal ljudnivå.

(11)

Enligt beräkningarna är den ekvivalenta ljudnivån från PostNord något över riktvärdena dag- och kvällstid för Zon A vid de närmsta lägenheterna. Nattetid klaras riktvärdet för Zon A. Dag- och kvällstid är ljudnivån dock inte högre än att Zon B klaras. Zon A innebär att lägenheter kan planeras utan hänsyn till verksamhetsbuller. Zon B innebär att lägenheter kan planeras som har tillgång till ljuddämpad sida för minst hälften av bostadsrummen. Den maximala ljudnivån är emellertid så hög att Zon A inte klaras vid ett stort antal lägenheter. I detta fall är det alltså den maximala ljudnivån som är begränsande för lägenhetsplaneringen.

Bilaga 09 och 10 Dygnsekvivalent och maximal ljudnivå 20 m över mark.

Bilagorna är utan någon bebyggelse inom planområdet. De visar var högre byggnader riskerar att erhålla ljudnivå över riktvärdena. Bilaga 10 visar maximal ljudnivå från godståg.

7 Övriga verksamheter

Runt Bällstadalen finns ett flertal verksamheter, kontor, handel och småindustrier. De bedöms ge upphov till mindre buller än PostNords terminal. Liksom terminalen ligger även dessa på andra sidan Järfällavägen i förhållande till bostäderna i Bällstadalen, vilket gör att bostäderna måste bulleranpassas, dvs utformas med ljuddämpad sida, pga trafikbullret.

En verksamhet som skulle kunna ge högt buller är Ramudden som har en depå för

trafiksäkerhetsutrustning vid det som tidigare var Arla Foods distributionscentral på Nettovägen (se Figur 2). Trafiksäkerhetsutrustning är t ex skyltar, barriärer, körplåtar och trafikbuffertar som används vid vägarbeten. Där kan samma typ av buller som vid PostNords terminal uppstå. Därför bör kvarteren närmast utformas så att lägenheterna kan ges tillgång till en ljuddämpad sida.

8 Lågfrekvent buller

Vid vissa verksamheter kan lågfrekvent buller uppstå, t ex fordon med dieselmotorer på tomgång.

Det kan uppstå kring busshållplatser. Utmed Järfällavägen är det ett mindre problem, eftersom trafikbullret är så högt att fasaderna måste ha mycket god ljudisolering. Detsamma gäller för eventuella lastbilar vid PostNords terminal. Lastbilar får dock inte gå på tomgång längre än 1 minut. Kylbilar ger ofta upphov till lågfrekvent buller, men sådana förekommer inte vid terminalen.

En lastbil som står på tomgång nära norra kanten på planen utanför terminalbyggnaden (ca 60 m från närmsta bostad) beräknas ge 60 dB ljudtrycksnivå i tersbandet 63 Hz vid fasaden. 63 Hz är den frekvens där högst ljud uppstår. Riktvärdet för lågfrekvent buller inomhus är 42 dB vid 63 Hz.

Fasaden måsta alltså minska ljudet med 60- 42 = 18 dB vid denna frekvens. Den ljudreduktionen går att klara med tunga fasader och bra fönster. Detta beräkningsexempel baseras på ljuddata framtagna inom utvecklandet av beräkningsmodellen Nord2000.

(12)

Högst 60 dBA dygnsekvivalent ljudnivå vid bostadsfasad (dock högst 65 dBA för bostad om som mest 35 m²).

Annars högst 55 dBA dygnsekvivalent (gränsen mellan grönt och blått) och högst 70 dBA maximal ljudnivå nattetid vid fasad för minst hälften av bostadsrummen.

Riktvärde

Ekvivalent ljudnivå för dygn i dBA

> 70 65 - 70 60 - 65 55 - 60 50 - 55 <= 50

Bällstadalen

Dygnsekvivalent ljudnivå från väg- och spårtrafik, vid fasad (frifältsvärden).

MKN LE

Structor Akustik AB

Solnavägen 4, 113 65 Stockholm Tfn 08-545 55 630, www.structor.se

Elevation in m

<= 10 10 <<= 14

14 <<= 18

18 <<= 22 22 <<= 26

26 <<= 30 30 <<= 34

34 <<= 38

38 <<= 42 42 <<= 46

46 <<= 50 50 <<= 54

54 <<= 58

58 <