Optimalizace přepravních toků

Optimalizace přepravních toků

Bakalářská práce

Studijní program: B6208 – Ekonomika a management Studijní obor: 6208R085 – Podniková ekonomika Autor práce: Ondřej Mach

Vedoucí práce: Ing. Pavla Švermová, Ph.D.

Liberec 2018

Prohlášení

Byl jsem seznámen s tím, že na mou bakalářskou práci se plně vzta- huje zákon č. 121/2000 Sb., o právu autorském, zejména § 60 – školní dílo.

Beru na vědomí, že Technická univerzita v Liberci (TUL) nezasahuje do mých autorských práv užitím mé bakalářské práce pro vnitřní potřebu TUL.

Užiji-li bakalářskou práci nebo poskytnu-li licenci k jejímu využití, jsem si vědom povinnosti informovat o této skutečnosti TUL; v tomto pří- padě má TUL právo ode mne požadovat úhradu nákladů, které vyna- ložila na vytvoření díla, až do jejich skutečné výše.

Bakalářskou práci jsem vypracoval samostatně s použitím uvedené literatury a na základě konzultací s vedoucím mé bakalářské práce a konzultantem.

Současně čestně prohlašuji, že tištěná verze práce se shoduje s elek- tronickou verzí, vloženou do IS STAG.

Datum:

Podpis:

Anotace

V této bakalá ské práci s názvem „Optimalizace p epravních tok “ jsou hlavním tématem logistické procesy respektive optimalizace logistického a p epravního procesu ve společnosti DS Logistic, s.r.o. V úvodu práce se čtená seznámí s pojmem logistika, její historií, rozd lení. Dále práce definuje pojmy doprava, optimalizace p epravních plán , zákaznický servis a faktory, které ovliv ují cenu p epravy. V druhé polovin je popisována samotná společnost DS Logistic, s.r.o. Její historie, struktura a fungování. V této části také autor analyzuje současný stav p epravních tok , posléze navrhuje ešení k optimalizaci p epravy a úsporu náklad , které jsou na ni vynaložené. Záv rem práce p ichází krátké ekonomické zhodnocení a návrh na investování ušet ených prost edk .

Klíčová slova: logistika, p epravní tok, sdílená p eprava

Annotation

Bachelor ´s title: Optimization of transport flows

In this Bachelor Thesis entitled "optimization of transport flows”,the main topic is the logistic processes and the optimization of the logistics and the transport process in DS Logistic, s.r.o. In the introduction, the reader will get acquainted with the concept of logistics, the history of the logistic. Furthermore, the work defines the concepts of transport, optimization of transport plans, customer service and factors that influence the price of transport. The second half describes DS Logistic, s.r.o., their history, structure and functioning. In this section, the author also analyzes the current state of transport flows and then proposes solutions to optimize transport and save on the costs incurred. The end of the work comes with a brief economic assessment and a proposal for investing the funds which were saved.

Key words: logistics, transport flow, shared transport

7

Obsah

OBSAH ... 7

SEZNAM OBRÁZK : ... 9

ÚVOD ... 10

1. LOGISTIKA, P EPRAVA ... 11

1.1 HISTORIE A VÝVOJ LOGISTIKY ... 11

1.2 DOPRAVNÍ LOGISTIKA ... 12

1.3 DRUHY DOPRAVY ... 14

1.4 FUNKCE DOPRAVY V LOGISTICE ... 17

1.5 LOGISTICKÉ TECHNOLOGIE P I EŠENÍ VZTAH MEZI DOPRAVCI AP EPRAVCI... 18

1.6 FAKTORY OVLIV UJÍCÍ CENU A NÁKLADY P EPRAVY ... 19

1.6.1 Faktory související s charakterem výrobku ... 19

1.6.2 Faktory související s charakterem trhu ... 21

1.7 OPTIMALIZACE P EPRAVNÍCH PLÁN ... 21

1.8 ZÁKAZNICKÝ SERVIS ... 22

2. CHARAKTERISTIKA VYBRANÉ SPOLEČNOSTI ... 23

2.1 P EDSTAVENÍ SPOLEČNOSTI ... 23

2.1.1 DS Logistic ... 24

2.1.2 Organizační struktura společnosti DS Logistic ... 25

2.1.3 Obchodní partneři ... 26

2.1.4 Vozový park ... 26

2.1.5 Použití moderních technologií ... 27

3. ANALÝZA SOUČASNÉHO STAVU P EPRAVNÍCH TOK ... 29

3.1 INFORMAČNÍ TOK SPOLEČNOSTI DSLOGISTIC, S.R.O. ... 29

3.2 P EPRAVNÍ TRASY A VÝPOČET NÁKLAD NA DOPRAVU ... 33

4. NÁVRH OPTIMALIZACE P EPRAVNÍCH TOK ... 39

4.1 OPTIMALIZACE P EPRAVNÍCH TRAS SPOMOCÍ SDÍLENÉ DOPRAVY ... 39

4.2 KOMUNIKACE O SDÍLENÍ MEZI P EPRAVCI ... 43

4.3 ZVÝŠENÍ KAPACITY NÁV S ... 43

4.4 EKOLOGICKÝ P ÍNOS SDÍLENÉ DOPRAVY ... 43

5. EKONOMICKÉ ZHODNOCENÍ PROCES ... 44

5.1 NÁKLADY NA P EPRAVU P ED ZAVEDENÍM SDÍLENÉ P EPRAVY... 44

5.2 NÁKLADY NA P EPRAVU PO APLIKACI SDÍLENÉ P EPRAVY ... 44

8

ZÁV R ... 46 SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY ... 47

9

Seznam obrázk :

Obrázek 1: Intenzita dopravy na dálnicích a silnicích 1. t ídy v ČR v roce 2016…………15

Obrázek 2: Struktura společnosti DS Holding, a.s. ...………..24

Obrázek 3: Organizační struktura společnosti………. 25

Obrázek 4: P ihlašovací okno do firemního tabletu………...28

Obrázek 5: Náhled do programu objednávek………...30

Obrázek 6: Pracovní místo dispečera………...30

Obrázek 7: Informace o p eprav pro idiče v rozhraní Android……….31

Obrázek 8: Obrazovka mobilního telefonu s SMS pro idiče………..32

Obrázek 9: Rozmíst ní obaloven a kamenolom v regionu severovýchodní Čechy……...33

Obrázek 10: Trasy p eprav společnosti DS Logistic………...36

Obrázek 11: P epravní tok konkurenčních p epravc ………..38

Obrázek 12: Návrh sdílených tras v regionu severovýchodní Čechy………..40

Seznam tabulek:

Tabulka 2: Obalovny v severovýchodních Čechách………35

Tabulka 3: Srovnání náklad na p epravu p ed a po aplikaci sdílené dopravy………46

10

ÚVOD

Dynamická doba, ve které žijeme, se vyznačuje turbulentním rozvojem techniky, zkracováním životního cyklu spot ebního zboží, neustále m nícím se okolím. Dalším znakem dnešní společnosti je stupe informovanosti, který souvisí s rostoucími nároky zákazník , kte í požadují širokou škálu služeb, za nízkou cenu a v co nejvyšší kvalit . Aby se podnik udržel na trhu v tomto prom nlivém prost edí, musí být schopen reagovat na jakékoliv zm ny. To vše vyžaduje vyvinutí p epravního systému, který bude p edvídat a nacházet odpov di na jakékoliv podn ty náročného zákazníka. K optimalizaci podnikových tok se využívá stále mladá v dní disciplína „logistika“. Jejím úkolem je ízení materiálového toku nebo informací, z místa vzniku do místa dalšího využití či spot eby, za co možná nejnižší cenu. Nyní společnosti používají stále sofistikovan jší programy a aplikace, které jim umož ují získat určitou výhodu a udržet se tak v siln konkurenčním prost edí dnešního trhu. Trendem je splnit všechny požadavky, které zákazník vyžaduje. Doby, kdy byl trh tvo en stranou nabídky, jsou již dávno minulostí.

Dnes zákazník očekává vysokou kvalitu dodávek, krátké dodací lh ty, vysokou úrove zákaznického servisu a to všechno musí být dopln no environmentálním p ístupem.

Význam logistiky se stále zvyšuje, a proto je cílem této bakalá ské práce odhalení slabých míst a analyzování současného stavu p epravního toku ve společnosti DS Logistic, s.r.o.

Dále pomocí návrhu sdílené dopravy demonstrovat možnosti, jak lze pomocí synergie dvou či více dopravních společností snížit náklady na p epravu materiálu. Aplikace této metody by m la generovat úsporu nejen finanční, ale díky mén spáleným litr m paliva, také úsporu ekologickou.

11

1. Logistika, p eprava

Existuje široká škála možností, jak vysv tlit pojem logistika. Jednoduše m žeme íci, že logistika je obor, ve kterém je hlavním cílem zajistit pohyb materiálu, zboží či informace z místa p vodu vzniku k místu dalšího využití či spot eby. Tato činnost zahrnuje všechny komponenty ob hového procesu, a to p edevším dopravy, manipulace s materiálem, ízení zásob, balení, distribuce a skladování. V logistice se také hojn využívají komunikační, informační a ídící systémy. Jejich úkolem je zabezpečit, aby odpovídající materiály byly na správném míst , ve správném čase, v odpovídající kvalit , s p íslušnými informacemi a v p edem dohodnuté cen . (Gross, et. al., 2016)

1.1 Historie a vývoj logistiky

Jako první byl výraz logistika použit u eckých filozof , pozd ji se objevil v aritmetice, kde znamenal praktické počítání s čísly. Dále byl tento pojem využíván ve vojenství, a to konkrétn v 9. století, kdy logistika zajišťovala veškeré pot eby vojska zásobování municí i potravou, p íprava vojenských akcí, kontrola pohyb vojenských jednotek apod.

Jako p edm t zkoumání se logistika poprvé objevuje na počátku 20. století, a to v souvislosti s podporou obchodní strategie podniku a dosahováním užitné hodnoty času a místa.

Logistika se stala velkým tématem po druhé sv tové válce, zpočátku p edevším pro USA.

Efektivní distribuce a zásobování významn p isp ly k úsp chu spojenc . Kv li zásobovacím problém m se začaly pro ešení proces spjatých s touto problematikou ve velké mí e používat matematické metody. Po skončení války našly tyto postupy své uplatn ní v podnikové logistice, ať už se jedná o určení optimálního množství produkce, rozmíst ní sklad , či problémy spojené s dopravou a jejími náklady.

Význam logistiky roste, a to p edevším z d vodu nar stající globalizace. Na trhu vzniká silné konkurenční prost edí a logistika zaujímá v této situaci silné strategické postavení, napomáhá zdokonalení zákaznického servisu, na který je od počátku devadesátých let kladen velký d raz. Umož uje snižování náklad a s tím související r st zisk ,

12

produktivita logistiky se zvyšuje úm rn s rozvojem informačních technologií, pro úsp ch logistiky, je zcela nezbytný systémový p ístup pochopení vzájemných souvislostí hraje klíčovou úlohu p i zvyšování efektivnosti systému jako celku. (Drahotský, ezníček, 2003, s. 2-3)

Podle Mačáta a Sixty (2005, s. 48) se logistika d lí dle dvou hledisek:

Podle ší e zam ení na studium materiálových tok na:

- makrologistiku a - mikrologistiku.

Podle hospodá sko-organizačního místa uplatn ní na:

- výrobní logistiku (podnikovou či pr myslovou), - logistiku obchodní a

- logistiku dopravní.

1.2 Dopravní logistika

Cílem dopravní logistiky je dopravit zboží, či materiál v odpovídající kvalit , množství a čase na dané místo. Tento obor se kontinuáln vyvíjí spolu s technickým pokrokem a kladeným d razem na ekologii a společenskou odpov dnost (ang. Corporate Social

Responsibility - CSR).

Doprava

Je část národního hospodá ství, které zajišťuje a uskuteč uje pohyb osob a v cí z bodu A do bodu B. Jedná se o pohyb dopravních prost edk po dopravních cestách (infrastrukturách).

Logistika začala mít znateln jší vliv v rámci dopravy na p elomu 70. a 80. let. Tehdy došlo k deregulaci dopravního pr myslu a vzrostla konkurence na poli jednotlivých druh dopravy. Doprava zprost edkovává p emíst ní výrobk z místa, kde byly vyrobeny,

13

do míst kde se spot ebují a tím zvyšuje jejich hodnotu. Pokud jsou výrobky či materiál dodány včas a v odpovídající kvalit , dodavatel tím zvyšuje p idanou hodnotu pro svého zákazníka a tím i úrove zákaznického servisu.

Významnou částí logistického ízení, je zajišt ní požadované úrovn služeb zákazníkovi.

P epravní servis musí být zejména spolehlivý, d ležitou roli hraje také doba p epravy a obsazení trhu. Pro zákazníka je také d ležitá pružnost p epravních služeb a kladný

p ístup k ešení poškození, či ztráty materiálu nebo výrobk . (Drahotský, ezníček, 2003, s. 14)

Dopravní soustava

Systém dopravních prost edk a aktivit, které uspokojují p epravní pot eby obyvatel, a to

jak v soukromém, tak v národním sektoru, nehled na gesční pod ízenost, strukturu a vlastnictví. Tyto aktivity jsou realizovány p i optimální vázanosti spolupráce mezi

dopravními subjekty. Dopravní soustava se skládá z ve ejné dopravy (silniční, železniční, letecká, vodní a MHD) a neve ejné (individuální motorismus a závodová doprava). (Gross, et. al., 2016)

Dopravní politika

Je sféra společenské činnosti, stanovující cíle rozvíjení dopravy, ale také prost edky a nástroje, kterými mají být dané cíle dosaženy. Státní dopravní politika je účelový vliv na

uspo ádání a rozvoj dopravního systému. Dopravní systém je soustavou prost edk a činností, které zahrnují všechny druhy dopravy na daném území s vazbou na oblasti

života společnosti, sektoru národního hospodá ství a obyvatelstvo.

Podle Drahotského a ezníčka (2003, s. 6) mezi hlavní faktory ovliv ující ekonomickou aktivitu s dopadem na dopravní systém pat í:

 regulace a zásahy, které ovliv ují obyvatele k vykonávání nebo omezení určitých ekonomických aktivit,

 dan , které snižují soukromé výdaje a tím uvol ují prostor pro ve ejné výdaje, také ovliv ující chování plátc dan ,

14

 výdaje, které podn cují firmy nebo zam stnance k výrob statk a služeb, a transfery skýtající d chodovou podporu (výdaji a transfery m že vláda ovliv ovat také chování spot ebitel a tím modifikovat poptávku po doprav ).

Mobilita

Mobilita neboli pohyblivost, znamená schopnost p emíst ní osob, surovin nebo zboží na základ jednotlivých p ání zákazník (fyzická či právnická osoba), za p edpokladu dodržování určitých pravidel, stanovených státem a respektování obchodních podmínek mezi dodavatelem a odb ratelem p epravních služeb. (Drahotský, ezníček, 2003, s. 6-7)

1.3 Druhy dopravy

Doprava se nejčast ji d lí podle druhu dopravní cesty a používaných dopravních

prost edk na železniční (kolejovou), silniční, leteckou, vodní ( íční a námo ní), potrubní a kombinovanou.

Na následujícím obrázku (Obr. č. 1) je znázorn n roční pr m r denních intenzit dopravy na českých dálnicích a silnicích I. t ídy v roce 2016.

15

Obr. 1: Intenzita dopravy na dálnicích a silnicích 1. třídy v ČR v roce 2016 Zdroj: www.rsd.cz

Silniční

Silniční nákladní doprava je u nás nejrozší en jší druhem dopravy. Tímto zp sobem je

p epravováno nejvíce zboží v tunách a také dosahuje nejvyšších p epravních výkon v tunových kilometrech. Mezi hlavní p ednosti silniční dopravy pat í rychlost, spolehlivost

a lepší ochrana zboží, a proto je vhodná i pro p epravu zvlášt hodnotných druh zboží na

krátké a st ední dopravní vzdálenosti. Hustota silniční sít umož uje velkou flexibilitu v oblasti p izp sobování se m nícím se pot eb a požadavk m zákazníka. Hlavní

nevýhodou jsou rostoucí náklady p i zvyšující se vzdáleností mezi místem nakládky a vykládky.

Železniční

Tento druh dopravy je v České republice druhým nejvýznamn jším. Železniční doprava je vhodná k transportu hromadných a objemných dodávek, které jsou p epravovány na st edních a dlouhých trasách. Nejvíce se kolejovou dopravou p epravuje zboží, jako jsou

16

stavebniny, hutní a strojírenské výrobky, potraviná ské výrobky, d evo a n které zem d lské plodiny.

Letecká

Tento druh dopravy je díky své rychlosti p epravy nejvíce využíván na st ední a dlouhé vzdálenosti. Na st ední ji však konkuruje rychlá železniční doprava nebo kombinovaná doprava, které zpravidla neztrácejí tolik času svozem, rozvozem či shromažďováním

zásilky. N kdy se jedná až o hodinové ztráty, zap íčin né práv další manipulací s doručovaným zbožím. Poskytované služby jsou velice spolehlivé, a proto se tato doprava

zejména využívá pro p emíst ní lehkých, ale často velmi cenných zásilek. Cena za poskytovanou službu bývá však pom rn vysoká.

Vodní

V České republice není vodní doprava tak významná jako v p ímo ských zemích. Doprava po vod je nejuniverzáln jším druhem p epravy, jelikož je schopná dopravit širokou škálu produkt od kusového zboží, p es ropné produkty, stavební materiály, až po voln ložené rudy nebo kmeny. D lí se na dopravu íční, která je u nás omezena na labskou a vltavskou cestu. Námo ní doprava využívá pro p epravu zboží kontejnery a další speciální obaly.

Vodní doprava pat í mezi nejlevn jší, a proto je využívána zejména pro produkty s nižší hodnotou. Cena je však vykoupena nízkou dostupností splavných vodních tok .

Potrubní

Hlavní využití je p i p epravování látek plynných, kapalných, či látek, které lze uvést do kapalného skupenství. B žn se takto p epravují chemikálie, ropné produkty, zemní plyn a voda. Tok látek uvnit potrubního systému je monitorován a ízen počítači. Potrubí zamezuje, aby klimatické podmínky p sobily na p epravovaný materiál, a proto tém

nedochází k poškození a ztrátám. Tento zp sob p epravy je spolehlivý, velice šetrný k životnímu prost edí a velice výhodný z nákladového hlediska.

17 Kombinovaná

Kombinovaná doprava typicky využívá sestavu r zných druh p epravy k realizaci p emíst ní daného zboží. V tomto systému bývají využívány p ednosti silniční dopravy p i svozu a rozvozu spojené s výhodami vodní a železniční dopravy. V bimodálním systému jsou kombinovány dva druhy p epravy, v multimodálním je jich více. P epravními jednotkami v tomto dopravním odv tví jsou náv sy, p ív sy, ale i celé kamiony nebo p epravní kontejnery. (Mačát, Sixta, 2005, s. 166-169 a Gross, et. al., 2016, s. 260)

1.4 Funkce dopravy v logistice

Ve sv t logistiky, která p edstavuje integrální ízení tok materiálu od dodavatele p es

distribuční organizace až ke koncovému spot ebiteli, hrají d ležitou roli dopravní a p epravní systémy. Doprava slouží nejen jako propojení r zných částí logistického

procesu, tj. tvo ení logistických et zc , ale jejím p ínosem m že být také pomoc p i ešení míst styku mezi jednotlivými subsystémy logistického procesu. Tento úkol je pro p epravu výrazn snadn jší, pokud dopravní prost edky umí plnit funkce dalších jednotek (skladovací, manipulační, obalové).

„Doprava je lidská činnost, která slouží k uspokojování potřeb přemísťování lidí a hmotných statků. To je její funkční poslání.“ (Drahotský, ezníček, 2003, s. 8)

Doprava z hlediska p emísťování hmotných statk se d lí do t ech fází reprodukčního procesu:

 Výrobní sféra dopravy – hlavním cílem je uspokojovat pot eby, které jsou vyvolány technologií výroby, d lbou práce a součinností a specializací výroby.

 Ob hová sféra dopravy – uspokojování pot eb p emíst ní nezbytné k realizaci ekonomického ob hu.

 Spot ební sféra dopravy – uspokojuje pot ebu p emíst ní výrobk , které byly za azeny do spot eby.

18

Úkolem logistiky ve všech úrovních je maximalizování efektivnosti ob hových proces a nezbytné je, aby k tomu byl vytvo en ídicí systém, který mimo správy technologických proces v jednotlivých akcích ob hového procesu s pomocí všech exaktních a heuristických metod a informačních proces optimalizoval celkový efekt ob hového procesu. Tento systém je nazýván jako logistický. Výrazem logistická doprava, označujeme dopravní systém, který je vhodný pro logistické ízení ob hových proces . Nabídka kapacity logistické dopravy je ovliv ována n kolika faktory:

 kapacitou stabilních prost edk , které jsou využívány logistickou dopravou (dopravní uzly, dopravní cesty apod.),

 kapacitou transportních za ízení,

 souladem kapacit dopravních uzl , cest a dopravních prost edk ,

 optimální technologií dopravního procesu, který využívá danou technickou základnu.

Aby byla zajišt na funkčnost, musí být ve vzájemném souladu tyto faktory:

 logistická objednávka dopravy – stanovuje úrove kvality dopravy,

 technologická kapacita dopravy – má vliv na dopravu, pokud je kvalita p epravy dána p edem,

 kvalita p epravy – aby byla zajišt na vysoká kvalita p epravy, je nezbytné zabezpečit rezervy technologické kapacity, jelikož produkt dopravy nelze skladovat, v opačném p ípad je logistická objednávka p epravy omezená.

1.5 Logistické technologie p i ešení vztah mezi dopravci a p epravci

Schopnost rychle dodávat výrobky na trh a zárove omezovat kapitálovou vázanost, je jedním z klíčových úkol logistiky. Je proto d ležité vytvo it logistické vztahy, které by výrazným zp sobem urychlily tok materiálu. Nejde ale jen o minimalizování p epravní doby, ale o optimalizování veškerých činností v dopravním et zci za p edpokladu, že bude dosaženo synergie. To znamená, že p ínos celku by m l p evyšovat p ínosy jednotlivých

19

činností. Jeden ze základních nástroj pro tvo ení vztahu mezi p epravcem a dopravcem je marketingový plán. Ten se sestavuje za účelem ízení dopravního podniku, ale i pro chod celého logistického systému. Podle Drahotského a ezníčka (2003, s. 12) se vytvá í zejména v t chto úrovních:

 strategický plán p epravy,

 st edn dobý, či taktický plán p epravy,

 krátkodobý plán p epravy.

1.6 Faktory ovlivňující cenu a náklady p epravy

Faktory, které ovliv ují cenu a náklady p epravy, lze rozd lit do dvou hlavních kategorií, a to faktory, které souvisejí s charakterem výrobku a faktory související s charakterem trhu.

(Baker, Croucher, Rushton, 2010.)

1.6.1 Faktory související s charakterem výrobku

Faktor , které ovliv ují cenu a náklady p epravy a souvisí s povahou výrobku je celá ada.

Lze je členit zhruba do čty základních skupin:

Hustota

Je pom r mezi objemem a hmotností p epravovaného výrobku či zboží. Existují položky, které jsou vzhledem ke své velikosti relativn t žké, nap . konzervované potraviny v plechovkách, ocel, papírenské suroviny nebo stavební materiály. Na druhé stran jsou

produkty jako oblečení, zavazadla, hračky nebo elektronika, které mají pom r objemu a hmotnosti výrazn nižší. Tyto výrobky jsou navzdory svojí velikosti relativn lehké. Lze

vyjád it, že p eprava produkt , s nízkým pom rem objemu a hmotnosti (hustoty), stojí v p epočtu na kilogram zboží více než p eprava výrobk s vysokou hustotou.

20 Skladovatelnost

Skladovatelnost vyjad uje, do jaké míry je možné výrobkem, či zbožím, naplnit využitelný prostor v p epravním prost edku. Skladnost určitého produktu, závisí na jeho tvaru, skupenství, velikosti, k ehkosti a spousty dalších charakteristikách. Nap íklad št rk, písek, obilniny, zboží v kapalném skupenství, jako voda, mléko apod., mají skv lou skladnost a lze tém bez zbytku naplnit p epravní prost edek (cisternu, vagon, potrubí, atd.).

V opačném p ípad zboží naplno nevyužije tzv. kubaturu dopravního prost edku a dostupné p epravní prostory nejsou maximáln napln ny. Tento typ zboží p edstavují nap . zví ata, stroje, lidé, automobily nebo porcelánové či sklen né výrobky.

Snadná nebo obtížná manipulace

Míra obtížnosti manipulace se zbožím úzce souvisí se skladností. Manipulace a p eprava výrobku, se kterým se t žce a obtížn manipuluje je logicky finančn nákladn jší.

Suroviny, výrobky balené ve stejnorodých baleních či skladované na paletách, v sudech, kartonech či p epravkách, jsou snadn jší pro p epravu a lze s nimi manipulovat pomocí standardních manipulačních za ízení. Tyto výrobky vyžadují menší náklady na manipulaci, a proto jsou relativn levn jší.

Ručení

Dalším d ležitým faktorem je finanční hodnota zboží. U výrobk , které mají vyšší pom r hodnoty k objemu, je vyšší pravd podobnost, že budou odcizeny. Proto si za p epravu t chto produkt bude p epravce účtovat v tší částku. K t mto výrobk m pat í nap . klenoty, moderní technologie, um lecká díla, počítače a další elektronika. Další faktor, který zvyšuje náklady p epravy, je po ízení odolného ochranného systému. Tyto ochranná opat ení souvisí s charakterem p epravovaného objektu a využívají se nejčast ji v chemickém pr myslu. (Gross, et. al., 2016)

21 1.6.2 Faktory související s charakterem trhu

Mimo vlastnosti daného trhu, ovliv ují cenu a náklady za p epravu faktory, které souvisí s povahou trhu. Podle Lamberta, Stocka a Ellramové (2000, s. 218, 219) mezi nejd ležit jší pat í:

1. Míra konkurence v rámci určitého dopravního odv tví a mezi jednotlivými druhy dopravy.

2. Rozmíst ní trh , které určuje, na jaké vzdálenosti se musí zboží p epravovat.

3. Povaha a rozsah vládních regulačních opat ení, která se týkají dopravy.

4. Rovnováha či nerovnováha doprav sm rem na určitý trh a sm rem ven z určitého trhu.

5. Sezónnost p esun výrobk .

6. Zda je výrobek p epravován pouze vnitrostátn , nebo mezinárodn .

1.7 Optimalizace p epravních plán

P evládající podíl p epravních náklad v distribučních kanálech a ekologické zatížení zp sobované provozováním dopravních prost edk si žádá, aby byly hledány zp soby, jak tyto problémové ukazatele snížit. Jedno z nejúčinn jších ešení pro ešení již zmín ných problém , je hledání optimálních p epravních a rozvozních plán . Prvním a nejd ležit jším faktorem pro dopravce je minimalizace náklad spojené s dopravou, jenž s sebou p ináší pokles ujetých kilometr a nep ímo i snížení množství výfukových plyn . P i stále rostoucím počtu destinací a geografického rozsahu zásobovaných oblastí není možné ponechat rozhodování o výb ru dopravních tras pouze na intuici a zkušenostech dispečera. Je t eba podpo it jejich rozhodování dostupným softwarem.

V dnešní dob je dlouhá ada program na optimalizaci p epravy, p esných i p ibližných postup k dosažení požadovaného výsledku. Jediné, co musí obsluha programu ešit, je správné vymezení kritérií, formulace správného modelu, načerpat vyhovující vstupní data, vložit je do softwaru a poté už jen správn interpretovat výsledky. (Gross, et. al., 2016, s. 273)

22

1.8 Zákaznický servis

Zákaznický servis je základ pro dosažení spokojenosti u zákazníka, zvyšuje p idanou hodnotu výrobku nebo služby, které jsou p edm tem obchodu. P i jednorázových transakcích m že mít krátkodobý charakter, ale i dlouhodobý p i vytvá ení dlouhotrvající obchodní spolupráce. Ob smluvní strany mohou na pojem zákaznický servis pohlížet z r zných úhl . Podnik, který pohlíží na zákaznický servis jako na součást své filosofie, zpravidla zam stnává specializované pracovníky, kte í se zabývají a vyhodnocují úrove zákaznického servisu. (Mačát, Sixta, 2005, s. 75,76)

23

2. Charakteristika vybrané společnosti

 Obchodní firma DS Holding a.s.

 Spisová značka B3257/SL14 vedená u Krajského soudu v Hradci Králové

 Datum zápisu 19. 12. 2013

 Sídlo č. p. 310, 512 03 LIBŠTÁT

 Základní kapitál 22.700.000,- Kč

 P edm t podnikání Silniční motorová doprava, Opravy silničních vozidel,

Opravy ostatních dopravních prost edk a stroj , Klempí ství a oprava karoserií,

Výroba, obchod a služby neuvedené v p ílohách číslo 1 až 3 živnostenského zákona. (Justice, 2017)

2.1 P edstavení společnosti

DS holding se m že pyšnit p tadvaceti letou historií, která navazuje na společnost Josef Chuchlík DS – Doprava služby Chuchlík. Společnost se nezabývá pouze p epravou, ale mezi její aktivity pat í také zemní práce, prodej kameniva, písku, drti a pohonných hmot. Společnost také provozuje dv st ediska se zem d lskou výrobou a v bioplynové stanici vyrábí elektrickou energii z obnovitelných zdroj . Mezi dce iné společnosti DS Holding pat í DS Logistic, DS Chuchlík, AD Mach, DS Pýcha, DS Gabriel, DS Agro Libštát, DS Agro Košťálov, DS Agro Kunčice a DS Energie. Celou strukturu podniku je možné vid t na obrázku č. 2. V této práci bude však popsána činnost pouze DS Logistic. (DS Holding, 2017)

24 Obr. 2: Struktura společnosti DS Holding, a.s.

Zdroj: DS Holding

2.1.1 DS Logistic

Dce inná společnost DS Logistic zajišťuje a ídí dopravní služby. Specializace této dopravní společnosti je nákladní p eprava sypkých a voln ložených hmot nejen na vnitrostátních trasách ale také na n meckém a polském trhu. DS Logistic disponuje silným vozovým parkem, který čítá více než 120 vozidel. Ty jsou velice moderní a dochází k jejich obm ování, aby spl ovala nejp ísn jší limity emisních t íd, norem a požadavk pro silniční provoz. Tomu nasv dčuje i fakt, že pr m rné stá í nákladních automobil je 5 let. Firma zajišťuje velké dodávky materiálu v ádech desítek tisíc tun, dokáže však zajistit i p epravu jednotlivého nákladu. Společnost je p ipravena čelit všem p áním a pot ebám zákazník , a proto je část nákladních voz p ipravena pro p evoz obalových sm sí do finišer (ocelová korba v p lkulatém segmentovém provedení, absence pravoúhlých roh , užitečné zatížení korby vozu je 32 tun, sklopný úhel potom 50 stup ).

25

2.1.2 Organizační struktura společnosti DS Logistic

Na následujícím obrázku č. 3, je znázorn na organizační struktura společnosti DS Logistic.

Obr. 3: Organizační struktura společnosti Zdroj: DS Logistic

Jednatelé a obchodní zástupci mají v popisu práce nap . tyto činnosti:

 jednání se zákazníky,

 stanovení cen,

 kontrola položek.

Účetní vede účetnictví společnosti a zpracovává mzdy.

Dispečerova nápl práce je následující:

 zpracovává rozpis cest,

 p ijímá objednávky od zákazník ,

 komunikuje s idiči.

idič poté:

 komunikuje s dispečerem,

 dopravuje materiál či zboží z místa nakládky do místa vykládky,

 vypl uje dodací listy.

26 2.1.3 Obchodní partne i

DS Holding, respektive její dce iná společnost DS Logistic, se specializuje na p epravu sypkých hmot a obalových sm sí, a to z velké části na vnitrostátních trasách. Nákladní automobily společnosti zabezpečují zásobování stavebními hmotami a kamenivem, obalovny, betonárny, pozemní a silniční stavby, chemické provozovny apod. Společnost se snaží vždy vyhov t pot ebám klient , je velice flexibilní a je schopná zprost edkovat p epravu materiálu v ádech desítek tisíc tun ročn , ale i jednotlivých náklad . St žejními obchodními partnery jsou výrobci betonových a živičných sm sí, dále výrobci. Producenti a distributo i pr myslových hnojiv, minerálních vláken a tuhých paliv po celém území ČR.

K nejvýznamn jším pat í Lovochemie, a.s., Cemex Czech Republic, s.r.o., Eurovia Kamenolomy, a.s. TGB Východní Čechy s.r.o., ZAPA beton a.s. (DS Holding, 2017)

2.1.4 Vozový park

Podnik v současné dob vlastní a disponuje více než 110 nákladními automobily.

Nejpočetn jší zastoupení ve vozovém parku mají tahače Mercedes Benz a Volvo. Dále flotilu dopl ují automobily značek Man a Scania. Všechny vozy jsou opat eny náv sy Schwarzmüller. Vozový park se skládá z majetku společnosti DS Holding, a.s.

a společnosti AD Mach. Firma pr b žn obnovuje svoje tahače, aby spl ovala nejp ísn jší emisní normy, t ídy a další požadavky silničního provozu. Cílem společnosti je využívat maximální efektivity p epravy a snižovat cenu ve prosp ch zákazníka, a proto k p eprav využívají i velkoobjemové náv sy, které jsou p izp sobeny i k p evozu uhlí a hnojiv. Část vozidel je p ipravena p evážet obalované sm si do finišer . Tyto automobily mají náv s s ocelovou korbou, bez pravoúhlých roh , která je v p lkulatém segmentovém provedení.

Náv s m že být zatížen na 32 tun a jeho sklopný úhel je 50 stup .

27 Podnik disponuje vozy:

 Mercedes-Benz Actros 2648, Mercedes-Benz Actros 2548, Mercedes-Benz Actros 2644, Mercedes Benz Actros 1844, Mercedes-Benz Actros 1840, Mercedes-Benz Actros 1843,

 Man TGX 24.480,

 Volvo FH13,

 Scania. (DS Logistic, 2017)

2.1.5 Použití moderních technologií

Nezbytnou součástí práce každé logistické společnosti jsou dnes moderní technologie.

DS Logistic disponuje dotykovými tablety a GPS:

Dotykové tablety

Vozidla jsou vybavena dotykovými tablety, které byly po ízeny v roce 2013. Tato za ízení, s operačním systémem Android, obsahují aplikaci DS INFO, jež byla navržena p ímo společnosti, aby bylo dosaženo maximální efektivnosti, kterou tato moderní technologie nabízí. P ihlašovací obrazovka do za ízení je znázorn na na obrázku č. 4. Uživatel zadá svoje identifikační číslo, PIN kód a p ihlásí se do systému. Zavedení programu DS INFO je také velice d ležité p i plánování dalšího rozvoje společnosti v obrovské konkurenci na trhu nákladních p epravc .

28 Obr. 4: Přihlašovací okno do rozhraní Android Zdroj: DS Logistic

GPS

Společnost využívá pro monitorování všech svých nákladních automobil satelitní monitorovací systém GPS. Tato technologie napomáhá zjistit p esnou polohu vozidla, a tak když se zákazník dotazuje na polohu p epravovaného materiálu, dispeče i jsou schopni sd lit velice p esné informace. Zárove je systém využíván pro kontrolu vozidel (DS Holding, 2017).

29

3. Analýza současného stavu p epravních tok

V této kapitole je popsán současný stav fungování p epravních tok a logistických proces ve společnosti DS Logistic, s.r.o.

3.1 Informa ční tok společnosti DS Logistic, s.r.o.

 První bod informačního toku je zjišt ní p ání a pot eb zákazníka. To znamená, že společnost osloví potenciálního zákazníka prost ednictvím obchodních

zástupc nebo jednatel . V ideálním p ípad si zájemce společnost vyhledá a o p epravu zažádá z vlastní iniciativy.

 Zákazník si zadá jaké množství (počet tun) bude požadovat a v jakém časovém horizontu by cht l mít materiál p evezený.

 Dalším krokem je stanovení ceny za p epravenou tunu nebo za časovou jednotku (cenu stanovují obchodní zástupci nebo jednatel).

 Po souhlasu zákazníka jde prvotní informace do dispečerského programu (viz obrázek č. 5). Zde se zpracuje daná objednávka. Zadaná p eprava nese tyto informace:

 odkud a kam se bude p eprava realizovat,

 vzdálenost (v km),

 fakturační adresa,

 název odb ratele,

 zda společnost pro odb ratele realizuje pouze p epravu nebo jsou poskytované služby včetn nákupu materiálu. Pop ípad se uvádí i cena nakoupeného materiálu.

30 Obr. 5: Náhled do programu objednávek

Zdroj: DS Logistic

 V p ípad , že chce zákazník realizovat p epravu, zavolá na dispečink a objedná si množství a termín. Dispečink vloží do svého rozpisu jízdy p epravy.

Obr. 6: Pracovní místo dispečera Zdroj: DS Logistic

 V daný termín, dispečer p i adí p epravu souprav vozidel.

31

 Tuto informaci dostane idič dané soupravy v p edvečer jízdy. Do tabletu p ijdou data o odb rateli, tak o aut a náv su, s kterým idič pojede. Uvedený je také objem nákladu v tunách. ( idič dostává informaci o p eprav jak na tablet, tak formou sms, viz obrázek č. 7 a 8).

Obr. 7: Informace o přepravě pro řidiče v rozhraní Android Zdroj: DS Logistic

32

Na obrázku č. 8 je znázorn na obrazovka mobilního telefonu idiče, který obdržel zprávu o p eprav . Je zde uveden datum p epravy, registrační značka vozidla, se kterým pojede.

V p ípad , jedná-li se o st ídací jízdu, je v SMS uvedeno, který idič pojede první. Dále idič dostane stručný seznam tras spolu s p epravovanými materiály.

Obr. 8: Obrazovka mobilního telefonu s SMS pro řidiče Zdroj: DS Logistic

 P i naložení soupravy zaznamená idič tuny a jeho unikátní číslo na dodacím listu.

To se prost ednictvím cloudového úložišt stává dostupným pro dispečink a obchodníky. Po odjetí všech jízd, zasíláme pro zákazníka výpis všech p eprav

spolu s fakturou za vykonanou službu. Pokud společnost poskytuje zákazníkovi své služby po celý rok, odesílá se faktura každých 14 dní.

 Společnost si v návaznosti na poskytnuté služby tvo í statistiky pomocí dat z dispečerského programu.

 V reakci na vyhodnocení statistik společnost reguluje p íjem zakázek na další období (v p ípad , že nestačí p epravní kapacita, omezí se nabírání nových objednávek a naopak). (DS Logistic, 2018)

33

3.2 P epravní trasy a výpočet náklad na dopravu

Obr. 9: Rozmístění obaloven a kamenolomů v regionu severovýchodní Čechy Zdroj: www.betonserver.cz

Na map je zobrazeno rozmíst ní obaloven (výrobny asfaltového materiálu z živičných sm sí) a povrchových lom , které zásobují v tšinu obaloven práv v regionu severovýchodních Čech. Lomy jsou na map vyobrazeny jako žluté šipky, které jsou navíc označeny pro lepší orientaci černými čísly od 1 do 7. Obalovny jsou znázorn ny jako červený kruh s bílou výplní a černým číslem uvnit . Lomy i obalovny jsou rozepsány v následujících tabulkách číslo 1 a 2.

1

4 3 5

6 2

7

34 Tabulka č. 1 Lomy v severovýchodních Čechách

Číslo lomu Společnost Místo

1 Lom Babí, a.s. Babí

2 Eurovia, a.s. Královec

3 Zetka Strážník, a.s. Studenec

4 Eurovia, a.s. Košťálov

5 CEMEX Sand, k.s. Smrčí

6 Eurovia, a.s. Bezd čín

7 M-Silnice, a.s. Bílý újezd

Zdroj: vlastní zpracování

35 Tabulka č. 2 Obalovny v severovýchodních Čechách

Číslo obalovny Společnost Místo

1 COLAS CZ, a.s. Chuchlena

2 M – Silnice, a.s. Staré místo

3 Bohemia Asfalt, s.r.o. Držkov

4 M – Silnice, a.s. Klášterská Lhota

5 COLAS CZ, a.s. Bašnice

6 USK, s.r.o. Bakov nad Jizerou

7 Silnice Čáslav – Holding, a.s. Chleby

8 Liberecká Obalovna, s.r.o. Liberec - Machnín

9 COLAS CZ, a.s. Bradlec, Kosmonosy

10 VČO, s.r.o. Hradec Králové

12 Liberecká Obalovna, s.r.o. Červený Kostelec

14 Obalovna Týništ , s.r.o. Týništ nad Orlicí

Zdroj: vlastní zpracování

36 Obr. 10: Trasy přeprav společnosti DS Logistic Zdroj: vlastní zpracování

Společnost DS Logistic, zajišťuje p epravu z lomu č. 3 společnosti ZETKA Strážník, a.s.

v obci Studenec, do obalovny č. 14 v Týništi nad Orlicí, na obrázku č. 10 je trasa znázorn na černou šipkou. Vzdálenost, mezi Studencem a Týništ m nad Orlicí je 80 km.

Je bráno v úvahu, že si společnost DS Logistic bude účtovat za ujetý tunokilometr (dopravní provozní jednotka, která označuje p epravu 1 tuny na vzdálenost 1 kilometru vyjád enou v korunách), 2 Kč. Jelikož známe i objem náv s společnosti, který činí 30 tun, m žeme si jednoduše p es vzorec (TKM=dopravní výkon x hmotnost náklad ) spočítat, jaké budou náklady na p epravu z lomu do obalovny a zp t. Tedy (2Kč/TKM*80Km*30t) = 4.800 Kč. Z jednoduchého výpočtu bylo zjišt no, že p eprava na dané trase stojí 4.800 Kč. Další p epravní trasu, kterou zajišťuje společnost DS Logistic je mezi lomem společnosti Eurovia, a.s. v obci Košťálov a obalovnou COLAZ CZ, a.s.,

37

která se nachází v Ho icích. Tato trasa je vyobrazena na obrázku č. 10 červenou šipkou.

Vzdálenost mezi lomem a obalovnou je 45 km, a tak lze op t p es vzoreček jednoduše vypočítat náklady na p epravu. (2Kč/TKM*45Km*30t) = 2.700. P eprava jednoho kamionu, který je pln naložen materiálem z košťálovského lomu do Ho ické obalovny stojí 2.700 Kč. M že nastat otázka, z jakého d vodu jsou uvedené obalovny zásobovány z lom , které jsou vzdáleny více, než ostatní. Nap . proč není obalovna č. 14 zásobovaná z lomu č. 14. Odpov ď je však jednoduchá. Lomy ve velké mí e zásobují obalovny, které pat í do stejného holdingu. Nap . lom společnosti M-Silnice dodává kamenivo do obaloven, které pat í stejnému majiteli. Obalovny mají ve svých lomech tak nízké ceny, že se jim vyplatí vozit materiál i na v tší vzdálenost. Dalším d vodem, proč nejsou obalovny zásobovány z nejbližších lom je, že kamenivo t žené v lomu nevyhovuje požadavk m obalovny. Častým d vodem bývá struktura, pevnost či druh kamene. Do asfaltových sm sí se dají využít pouze určité druhy materiálu. Ty, které jsou nevyhovující, se používají nejčast ji jako podklad pod silnice, či na silnice nejnižších t íd.

38 Obr. 11: Přepravní tok konkurenčních přepravců Zdroj: vlastní zpracování

Na obrázku č. 11 jsou znázorn ny trasy konkurenčních p epravc . Tyto trasy budou využity p i návrhu optimalizace p epravy. Zelenou trasu, respektive trasu znázorn nou zelenou šipkou, využívají p epravci, kte í dopravují materiál mezi lomem a obalovnou společnosti M-Silnice. Trasa vede mezi m sty Bílý Újezd a Klášterská Lhota, vzdálenými 70 km. Op t si jednoduše spočítáme, kolik bude stát doprava materiálu z lomu do obalovny. (2Kč/KTM*70Km*30t) = 4.200. Za p edpokladu, že by si p epravní společnost účtovala 2Kč/TKM, by p eprava materiálu na dané trase stála 4.200 Kč. Další trasou, která byla použita, je trasa modrá mezi lomem ve Studenci a obalovnou v Držkov , která pat í společnosti BOHEMIA ASFALT, s.r.o. Vzdálenost mezi subjekty je 40 km.

Znovu jednoduchým výpočtem zjistíme náklady na p epravu.

(2Kč/TKM*40Km*30t) = 2.400. P epravní společnost si tedy naúčtuje za p epravní služby na trase Studenec – Držkov 2.400 Kč.

39

4. Návrh optimalizace p epravních tok

V této kapitole se autor v nuje nejen optimalizaci p epravního toku jako takového, ale i úspo e paliva k dosažení vyšší ekologičnosti a dalším návrh m na zlepšení.

4.1 Optimalizace p epravních tras s pomocí sdílené dopravy

Obr. 12: Návrh sdílených tras v regionu severovýchodní Čechy Zdroj: vlastní zpracování

Na obrázku č. 12 jsou zobrazeny návrhy p epravních tras, respektive okruh , které by se daly sdílet více p epravními společnostmi, a tak by se ušet ily nejen náklady na p epravu, ale i množství spot ebovaného paliva, což by zp sobilo nižší produkci výfukových plyn . V dnešní dob je ekologie velké téma, a pokud by se sdílení dopravy poda ilo aplikovat v rámci v tšiny p epravních tras společnosti, bylo by to alespo malým ulehčením pro ovzduší.

40

Obrázek č. 12 znázor uje 2 autorem navržené okruhy, kde by probíhala synergie mezi dopravci. První okruh začíná v lomu ve Studenci (žlutá šipka s číslem 3) a pokračuje do 80 kilometr vzdálené obalovny v Týništi nad Orlicí. (trasa znázorn ná černou šipkou). Dále by p epravci společnosti DS Logistic p ejeli 25 kilometr a sdíleli p epravní trasu společnosti M-Silnice, která vede z lomu č. 7, v Bílém Újezdu do obalovny v Klášterské Lhot (trasa je znázorn na zelenou šipkou). V Klášterské Lhot by náklad vyložili a pokračovali by zhruba 15 kilometr do lomu ve Studenci a tento okruh by absolvovali znovu. Celý okruh lom Studenec obalovna Týništ nad Orlicí lom Bílý Újezd

obalovna Klášterská Lhota lom Studenec m í 190 km. Nyní lze spočítat náklady na p epravu s využitím sdílení tras. Je vhodné využít následující výpočet, kde jsou vypočítány náklady na 1. a 2. polovinu okruhu zvlášť a až poté jsou sečteny. Cílem je vypočítat nový koeficient tunokilometru, který získáme po aplikaci sdílené p epravy. Tzn.

p epravní trasa (1. polovina okruhu lom Studenec  obalovna Týništ nad Orlicí  lom Bílý Újezd)

P vodní náklady (80 km + 80 km) * 30 t = 4800 Stávající náklady (80 km + 25 km) * 30 t = 3150 P vodní koef. TKM 2 TKM * 80 km * 30 t = 4800 Stávající koef. TKM x * 80 km * 30 t = 3150

2400 x = 3150 x = 1,3125

Na první části okruhu 1 dopravce ušet í sdílením p epravy 1.650 Kč a koeficient klesne na hodnotu 1,3125 Kč za TKM. Společnost by také šet ila životní prost edí, jelikož spot ebuje o 24,2 litr paliva mén .

Následn je vypočten koeficient pro druhou část okruhu (lom Bílý Újezd  obalovna Klášterská Lhota lom Studenec.)

P vodní náklady (70 km + 70 km) * 30 t = 4200 Stávající náklady (70 km + 15 km) * 30 t = 2550

41

P vodní koef. TKM 2 TKM * 70 km * 30 t = 4200 Stávající koef. TKM x * 70 km * 30 t = 2550

2100 x = 2550 x = 1,2143

Na druhé části okruhu 1 dopravce uspo í 1.650 Kč, koeficient klesne na 1,2143 Kč za TKM. Sníží se také spot eba paliva, a to o 24,2 l, stejn jako tomu bylo na první části okruhu 1. Celkov DS Logistic ušet í sdílením dopravy na 1. okruhu 3.300 Kč a ušet í životní prost edí o 48,4 l spálené nafty.

Pokud by společnosti mezi s sebou sdíleli p epravní trasy, snížila by se rapidn vzdálenost, kdy budou náv sy prázdné. P ed aplikací sdílené dopravy, tahače ujeli dohromady na černé a zelené trase 150 km s prázdnými náv sy. Zato p i propojení tras byly náv sy nevyužity na pouhých 40 km. Na map jsou p ejezdy, kdy je náv s nevyužitý, znázorn ny fialovou p erušovanou šipkou. P i sdílení je samoz ejm nutné brát v potaz nákladní automobil společnosti, která sdílí stejný okruh, v tomto p ípad M-Silnice. Tím se efektivita zdvojnásobí. Další trasa vhodná pro sdílení začíná v lomu v obci Košťálov, na map znázorn na žlutou šipkou s číslem 4 a vede do obalovny v Bašnici (Okruh č. 2). Dále idič p ejede do nejbližšího lomu, který se nachází ve Studenci a sdílí p epravní trasu do obalovny v Držkov . Poté idič, znovu p ejede do lomu v Košťálov a celý okruh opakuje.

Okruh lom Košťálov obalovna Bašnice lom Studenec obalovna Držkov lom Košťálov m í 150 km. Op t lze spočítat p epravní náklady p i sdílené doprav . P ed použitím sdílené dopravy by tahače ujeli s nenaloženými náv sy 85 km, ale když bude využito propojení tras, nákladní auto ujede s prázdným náv sem cestu pouze ve vzdále1nosti 65 km. Tím dojde op t k zlepšení efektivity p epravy.

Pro snadn jší určení koeficient tunokilometru bude i na druhém okruhu výpočet rozd len do dvou částí. Nejd íve první část lom Košťálov  obalovna Bašnice  lom Studenec.

42

P vodní náklady (45 km + 45 km) * 30 t = 2700 Stávající náklady (45 km + 40 km) * 30 t = 2550 P vodní koef. TKM 2 TKM * 45 km * 30 t = 2700 Stávající koef. TKM x * 45 km * 30 t = 2550 1350 x = 2550

x = 1,8889

V první části druhého okruhu dopravce ušet í 150 Kč, koeficient TKM klesne na 1,8889 a spot eba paliva se na vymezené trase sníží o 2,2 l.

Jako poslední bude vypočten koeficient na druhé polovin okruhu č. 2 (lom Studenec  obalovna Držkov  lom Košťálov)

P vodní náklady (40 km + 40 km) * 30 t = 2400 Stávající náklady (40 km + 25 km) * 30 t = 1950 P vodní koef. TKM 2 TKM * 40 km * 30 t = 2400 Stávající koef. TKM x * 40 km * 30 t = 1950

1200 x = 1950 x = 1,625

Z posledního výpočtu bylo zjišt no, že se náklady v druhé polovin okruhu č. 2 snížily o 450 Kč, koeficient klesl na 1,625 Kč na TKM a bylo ušet eno 6,6 litr paliva. Celkov společnost uspo ila na p eprav v druhém okruhu 600 Kč a 8,8 litr nafty.

43

4.2 Komunikace o sdílení mezi p epravci

Pro sdílení informací o volných kapacitách na p epravních kanálech by stačila vyvinout jednoduchá aplikace, kam by p epravci vkládali zakázky, které jsou k dispozici. Pokud by nap íklad p epravní společnost M-Silnice m la zájem realizovat volnou zakázku, dispečer společnosti DS Logistic by zaevidoval p epravní trasu do interní aplikace DS Info a následn podal informaci idiči nákladního automobilu, který se nachází v blízkosti lomu, ve kterém se bude nakládat materiál pro obalovnu.

4.3 Zvýšení kapacity náv s

Pokud by m la být p eprava co nejefektivn jší, mohl by dopravce ješt použít náv sy s v tší p epravní kapacitou, což by op t zp sobilo zlevn ní služeb a menší zatížení ovzduší.

4.4 Ekologický p ínos sdílené dopravy

Pokud bude brána v potaz sdílená doprava, tak na prvních dvou trasách, p i ujeté vzdálenosti 140 a 160 kilometr a použitím dvou nákladních automobil , s pr m rnou spot ebou nafty 44 l/100 km, se spot ebuje v pr m ru 132 litr paliva. P i sdílení tras m že celý okruh obsáhnout pouze jeden automobil, který neujede 300 km ale pouhých 190 km a pr m rn spálí palivo o objemu 84 litr . Na druhých 2 trasách tahače ujedou vzdálenost 80 a 90 kilometr , p i kterých spot ebují 75 litr paliva. Když celý okruh pojede pouze jeden automobil, ujede 150 km a spot ebuje o 9 litr paliva mén . To znamená 66 litr na celý okruh. Za p edpokladu, že každý ze zkoumaných okruh , bude zásobovat pouze jeden automobil, se spot eba paliva sníží z p vodních 207 litr na 150. Což znamená celkovou úsporu 57 litr .

44

5. Ekonomické zhodnocení proces

V této kapitole autor bilancuje a porovnává náklady na p epravu p ed a po aplikaci sdílené dopravy.

5.1 Náklady na p epravu p ed zavedením sdílené p epravy

P ed návrhem na zefektivn ní dopravy, byly použity na trase 2 nákladní automobily, což zvyšovalo náklady na p epravu a samoz ejm také dopad na ovzduší byl mnohem markantn jší. Na prvních dvou trasách tvo ily náklady na p epravu z lom do obaloven a zp t 9.000,- Kč. Na druhých dvou trasách se náklady vyšplhaly k částce 5.700,- Kč.

Dohromady odb ratelé zaplatili za p epravu materiálu na celkovou vzdálenost 470 km, 14.700,- Kč.

5.2 Náklady na p epravu po aplikaci sdílené p epravy

Pokud nastane synergie mezi dopravními společnostmi, dojde k úspo e finančních prost edk . Konkrétní hodnoty jsou uvedeny v následující tabulce č. 3.

Na prvním okruhu, který je na trase Studenec, Týništ nad Orlicí, Bílý Újezd, Klášterská Lhota, Studenec dojde k úspo e 3.300,- Kč. Na druhém okruhu není úspora náklad tak znatelná, ale p i p eprav v tších objem se i tak projeví. P i sdílené doprav na druhém kruhu tedy p epravce ušet í za jednu jízdu 600,- Kč. Celkov pak úspory činí 3.900,- Kč.

Pokud se poda í navázat spolupráce s p epravci po celé republice a sdílení se povede aplikovat na v tších plochách, úspory budou obrovské. Dalším faktorem je konkurenceschopnost. Díky úsporám, které vzniknou v rámci synergie, bude společnost schopna nastavit nižší ceny svých služeb a tím zvýší svojí konkurenceschopnost na trhu.

S tím také souvisí snížení koeficientu TKM, který se v automobilové doprav bere jako hlavní m rná jednotka p i nace ování zakázek. Další možností jak ušet ené peníze využít, je investice do rozvoje či modernizace vozového parku, na které si společnost DS Logistic zakládá nebo p esun pen z v rámci DS Holding do jiných aktivit podniku.

45

Tabulka č. 3 Srovnání nákladů na přepravu před a po aplikaci sdílené dopravy Náklady (v Kč)

P ED PO

Okruh č. 1 9.000 5.700

Okruh č. 2 5.100 4.500

Celkem 14.100 10.200

Zdroj: vlastní zpracování

46

Záv r

V této bakalá ské práci se autor zabýval optimalizací p epravních tok mezi určenými obalovnami a lomy v regionu severovýchodní Čechy. K optimalizaci byla použita metoda sdílené dopravy mezi DS Logistic a ostatními p epravními společnostmi. Sdílená doprava byla aplikována na dvou okružních trasách. První vedla z lomu Studenec, p es obalovnu Týništ nad Orlicí, lom Bílý Újezd, obalovnu Klášterská Lhota a zp t do lomu ve Studenci.

Díky sdílené doprav se na tomto okruhu poda ilo uspo it 150 km a tím snížit náklady o 3.300 Kč a spot ebu paliva o 48,4 l. Druhý okruh začínal v lomu Košťálov a dále pokračoval sm rem obalovna Bašnice, lom Studenec, obalovna Držkov a končil op t v košťálovském lomu. Na druhé trase byla úspora 20 km, snížené náklady o 600 Kč a životnímu prost edí bylo ulehčeno o 8,8 l spot ebované nafty. Modelace sdílené dopravy byla znázorn na pouze na vybraných úsecích. Pokud by se však aplikovala, na v tšin území ČR, úspory by byly v ádech statisíc korun. Ty by mohla společnost DS Logistic investovat do rozší ení či modernizace vozového parku. Dalším využitím by mohly být investice do ostatních aktivit v rámci DS Holding. Konkrétn nákup moderních technologií do dce iné společnosti DS Agro, která provozuje rostlinou a živočišnou výrobu. Vedení společnosti p islíbilo, že se tímto návrhem bude zabývat.

47

Seznam použité literatury

DRAHOTSKÝ, Ivo a Bohumil EZNÍČEK. Logistika - procesy a jejich řízení. Brno:

Computer Press, 2003. Praxe manažera (Computer Press). ISBN 80-7226-521-0.

GROS, Ivan. Velká kniha logistiky. Praha: Vysoká škola chemicko-technologická v Praze, 2016. ISBN 978-80-7080-952-5.

LAMBERT, Douglas M. a Lisa M. ELLRAM. Logistika: příkladové studie, řízení zásob, přeprava a skladování, balení zboží. Praha: Computer Press, 2000. Business books (Computer Press). ISBN 80-7226-221-1.

RUSHTON, Alan., Phil CROUCHER a Peter BAKER. The handbook of logistics &

distribution management. 4th ed. Philadelphia: Kogan Page, 2010. ISBN 9780749457143.

SIXTA, Josef a Václav MAČÁT. Logistika: teorie a praxe. Brno: CP Books, 2005.

Business books (CP Books). ISBN 80-251-0573-3.

PROQUEST. 2017. Databáze článků ProQuest [online]. Ann Arbor, MI, USA: ProQuest.

[cit. 2018-01-28]. Dostupné z: http://knihovna.tul.cz/

SVOZILOVÁ, Alena a Lisa M. ELLRAM. Zlepšování podnikových procesů: příkladové studie, řízení zásob, přeprava a skladování, balení zboží. Praha: Grada, 2011. Expert (Grada). ISBN 978-80-247-3938-0.

KOPECKÝ, P. (2014) Návrh a implementace dispečerského informačního systému pro logistickou firmu (Diplomová práce). Praha ČVUT, Ústav logistiky a managementu dopravy K617. Vedoucí práce: Prof. Dr. Ing. Otto Pastor, CSc.

48

Internetové zdroje

Hustota dopravy v ČR [online]. [cit. 2018-01-31]. Dostupné z:

https://www.rsd.cz/wps/wcm/connect/23b634b7-c224-4e0f-8e83- b9b532470ab7/pentlogram-2016.png?MOD=AJPERES

Justice.cz [online]. [cit. 2017-12-29]. Dostupné z: https://or.justice.cz/ias/ui/rejstrik- firma.vysledky?subjektId=728177&typ=UPLNY

Dsholding [online]. [cit. 2017-12-29]. Dostupné z: http://www.dsholding.cz/

Dsholding vozovy park [online], [cit. 2018-01-28]. Dostupné z:

http://www.dslogistic.cz/doprava/

Betonserver lomy [online], [cit. 2018-03-20]. Dostupné z:

https://www.betonserver.cz/kamenivo/lomovy-kamen

Betonserver obalovny [online], [cit. 2018-04-20]. Dostupné z:

https://www.betonserver.cz/obalovny-asfalt/obalovny