Från kvalitetssystem till (säkerhets)ledningssystem
Magnus Eneqvist & Bo Eckerbert Transportstyrelsen
Regelstruktur
Originalbild framtagen av EASA
EU OPS 1.035 &1.037
• Ett (1) kvalitetssystem med fokus på säkerhet
• Systemet accepterat av myndigheten
• Kvalitetschef som är godtagbar för myndigheten
• Kvalitetspolicy undertecknad av Accountable Manager (AM)
• AM ytterst ansvarig för säkerhetsstandarden
• Kvalitetssäkringsprogram
• Normal, liten eller mycket liten organisation
• Accident Prevention and Flight Safety Programme
• En utpekad person ansvarig för APFSP
• Kan vara integrerat i QS
EASA OPS (Regulation (EU) 965/2012)
• Management System (Ledningssystem) – ett SMS
• Nominated persons (inte postholders)
• Oförändrade ansvarsområden
• Godkända som en del av ledningssystemet
• Safety Manager
• Compliance Monitoring Manager
• Säkerhetspolicy utvecklad och undertecknad av AM
• AM ytterst ansvarig för säkerhetsstandarden
• Safety Review Board och Safety Action Group(s)
• Complex eller Non-Complex operator – en viktig fråga
Från kvalitetssystem till ledningssystem
• Kvalitetssystem
• Kvalitetspolicy
• Accountable Manager
• Övervaka uppfyllelse av OPS 1, OM, CAME, etc.
• APFS Programme
• Kvalitetschef
• Ledningens genomgång
• Dokumentation
• Utbildning
• Normal, liten, mkt liten org.
• (Säkerhets)ledningssystem
• Säkerhetspolicy
• Accountable Manager
• Övervaka uppfyllelse av reglerna, återrapp t AM
• Riskhantering
• Safety Manager
• Compl Monitoring Mgr
• Safety Review Board
• Safety Action Group(s)
• Dokumentation
• Utbildning
• Complex el Non-complex org.
Management System (MS) vs
Quality System (QS) * Några jämförelser
• MS mera proaktivt
• MS bredare – inte bara den flygverksamheten
• MS har flera befattningshavare – Safety Manager och Compliance Monitoring Manager
• Accident Prevention and Flight Safety Programme ingår i MS
• MS trycker mera på no-blame culture
• MS trycker (ännu) mera på AM ansvar och centrala roll
• Ett bra QS ger mycket av basen för MS
Complex vs Non-Complex Organisation
Complex organisation
• Safety Policy (kontinuerlig
förbättring mot högsta standard)
• Safety Manager
• No-blame culture
• Safety Review Board
• Safety Action Group(s)
• Compliance Monitoring Mgr
• CMM and SM kan kombineras
• ERP relaterad till verksamheten
• CM oberoende från linjechefer
• Internt rapporteringssystem
• Utbildning och säkerhetsinfo
Non-Complex organisation
• Safety Policy (kontinuerlig för- bättring mot högsta standard)
• Safety Manager
• No-blame culture
• Riskhantering med checklista
• Ansvar för riskhantering def.
• Compl monitoring m checklista
• AM får vara CMM och/el SM
• ERP relaterad till verksamheten
• CM oberoende från linjechefer
• Internt rapporteringssystem
• Utbildning och säkerhetsinfo
Part M?
Part M – Regelverk
För Part M, Subpart G och 145 kommer 2042/2003 att bli uppdaterad genom NPA 2013-01 som ligger ute nu.
Nuvarande krav i 2042/2003 gäller formellt tills NPA:n är tagen men praktiskt kommer vi att anpassa mot EASA OPS för att undvika konflikt.
Vi för en dialog internt men det troliga blir att kraven som framgår av EASA OPS kommer att följas fullt ut. Kommer kraven att skärpas är det en senare fråga.
Exempel – Complex Operator
AM CMM
SM SAG
SRB
NP FO NP CT NP GO NP CA
Management System
Senior Management Role in SMS
http://www.skybrary.aero/bookshelf/books/1781.pdf
10 things you should know about SMS
http://www.skybrary.aero/bookshelf/books/1772.pdf
