Övningskörningsolyckor

4.7.1 Tidiga studier av olyckor

Möjligheterna att studera övningskörningsolyckor i Sverige har historiskt sett varit mycket begränsade. Först i september 1993 infördes en markering på polisens olycksrapportblankett ”Informationsunderlag” där det numera skall kryssas i om det gällt övning i trafikskola eller privat. Några tidigare försök har dock gjorts att studera övningskörningsolyckornas omfattning. Redan 1980 genomförde Spolander en enkätundersökning av olyckor bland trafiklärare. Undersökningen var en del av en större med inriktning på yrkesförares arbetsmiljö (Spolander 1980). Bland de 1 268 (motsvarar ca 2/3 av alla trafiklärare) som be- svarade enkäten rapporterade 40 % att de varit med om någon olycka ”...som medfört personskada eller sådana fordonsskador att reparation varit nödvändig” under den senaste 2-årsperioden. Detta motsvarade 720 olyckor. I ca 56 % av dessa olyckor blev övningsbilen påkörd bakifrån och i 17 % påkörd från sidan. I 5 % av fallen körde eleven på någon annan trafikant. Cirka 11 % var singel- olyckor. Cirka 3 % av olyckorna ledde till personskador som fordrade medicinsk diagnos/behandling.

I den ovan (avsnitt 4.5.2) beskrivna undersökningen om integrerad förarut- bildning (Gregersen 1993) besvarade ca 1 300 nyblivna körkortstagare frågor om deras övningskörningsolyckor. Resultaten visade att totalt 49 olyckor rapporterats av de svarande. Detta innebär att ca 4 % varit inblandade i olyckor och att olycks- risken (olyckor/1000 timmar övningskörning) under privat övningskörning kunde beräknas till ca 0,9 för försöksgruppen som deltog i ett specialutvecklat utbild- ningsprogram och 0,45 för kontrollgruppen. Av de totalt 49 olyckorna ledde bara en enda till allvarlig personskada.

Resultaten från projektet ”Integrerad förarutbildning” ledde till en diskussion om övningskörningsolyckor och i vilken grad de förekom. Som ett resultat av detta genomförde SCB (1993) på uppdrag av VTI en analys av vad man kunde få fram i registret över polisrapporterade olyckor med personskada. Under 1991 fann man sammanlagt 13 olycksfall med trafikskoleregistrerad bil. Av dem var 5 med personbil ”som synes vara övningskörning”. I 14 fall fann man olyckor där polisen angivit att det var fråga om privat övningskörning. En vidare analys visade att det var omöjligt att skatta maxantalet privata övningsolyckor eftersom annan information saknades. Antalet var således minst 14 men högst sannolikt avsevärt många fler.

4.7.2 Övningskörningsolyckor i 16-årsutvärderingen

I september 1993, samtidigt som 16-årsgränsen för övningskörning infördes, ändrades också ”Informationsunderlag” för rapportering av olyckor. Detta ut- nyttjades i utvärderingen av 16-årsgränsen för övningskörning där också en analys av övningskörningsolyckor genomfördes.

Polisrapporterade övningskörningsolyckor

Statistiken över de polisrapporterade olyckorna visar att det har inträffat samman- lagt 85 övningskörningsolyckor med personskada med elever yngre än 18 år under tidsperioden september 1993 till december 1996, dvs. de första dryga 3 åren med det nya systemet. I figur 11 redovisas dessa uppdelade på elevens ålder vid olyckan och skadeföljd. Man ser där att 16–17½-åringar totalt har varit inblandade i fler olyckor än de mellan 17½ och när de fyller 18. Man skall då hålla i minnet att det är fler 16-åringar än 17½-åringar som övningskör. Eftersom det inte varit möjligt att exakt ange respektive elevgrupps storlek nationellt, har inte de exakta riskerna kunnat beräknas, men det är ingen tvekan att antalet övningsolyckor per visst givet antal elever är lägre i 16-årsgruppen, inte minst för att åldersintervallet 16–17½ år är bredare. Tar man dessutom hänsyn till att 16-årsgruppen övningskör 2½–3 gånger mera så innebär det att risken per övad timme åtminstone inte är högre för de yngre eleverna. Fördelningen i skadeföljd visar dessutom en tendens till att de yngsta elevernas olyckor är lindrigare.

50 2 19 70 35 2 17 48 99 5 33 130 45 0 18 84 6 ₀ 9 ₃ 5 90 337 235 0 50 100 150 200 250 300 350

Olyckor Dödade Svårt Lindrigt

16-17½ 17½-18 18-24 25-49 Okänt Totalt 1993-09-01 -- 1996-12-31

Figur 11 Antal polisrapporterade övningskörningsolyckor med personskada

under perioden 1993-09-01 – 1996-12-31 efter elevens ålder. Självrapporterade övningskörningsolyckor

Data om självrapporterade olyckor ger en liknande bild även om antalet olyckor är fler och skadeföljden är lindrigare eftersom rapporterna även omfattar olyckor med småskador. Bland dem som besvarat enkäten har det inträffat totalt 101 olyckor vilka i tabell 7 har fördelats efter grupp. Förutom de absoluta olyckstalen har ett riskmått beräknats som bygger på antal elever och genomsnittlig övnings- tid i respektive grupp. Risken, som alltså är olyckor/1000 timmars övnings- körning, är lägst i 16-årsgruppen och högst bland nya 17½-åringar. Sammanlagt är risken i 16-årsgruppen ca hälften av den bland gamla 17½-åringar och nästan en tredjedel av nya 17½-åringars.

Sammanlagt är det ca 5 % av eleverna som rapporterat att de varit med om någon olycka under övningskörning. Andelen elever är relativt lika i de tre grup- perna.

Eftersom det finns vissa skillnader i social bakgrund mellan de jämförda elev- grupperna (jämför avsnitt 4.5.3) kan man anta att detta påverkar deras olycksbe- nägenhet. Någon exakt analys av detta när det gäller övningskörningsolyckor är inte möjlig att göra, men eftersom totala antalet olyckor är få och skillnaderna är små mellan grupperna bör inflytandet av social bakgrund på olycksinblandningen vara litet. Den eventuella betydelse den sociala bakgrunden kan ha skulle vara att 16-årsgruppen har lägre olycksinblandning pga. detta.

Tabell 7 Självrapporterade olyckor, inklusive olyckor med bara småskador under

övningskörning, antal och risk (olyckor/1000 timmar).

Olyckor 16-års Gamla 17½-års Nya 17½-års

Antal i enkäturvalet 43 29 29

Risk 0,42 0,86 1,18

Andel av eleverna 5,1 % 4,7 % 5,5 %

Tabell 8 visar fördelningen av de självrapporterade övningskörningsolyckorna på privat övning och vid trafikskola. Fördelningen totalt visar att 77 % av de själv- rapporterade olyckorna inträffar vid privat övningskörning medan 23 % inträffar i trafikskolebil. Självrapporterade olyckor i trafikskolebil utgör därmed en något större andel än vad fallet är för polisrapporterade olyckor med personskada där trafikskolekörningen svara för ca 17 %. Någon uppdelad riskberäkning för trafik- skola och privat övningskörning har inte gjorts eftersom antalet självrapporterade trafikskoleolyckor är så lågt. Endast 8 olyckor i varje grupp har rapporterats (tabell 8).

Tabell 8 Självrapporterade övningskörningsolyckor i enkäturvalet fördelade på

privat och trafikskoleledd övningskörning.

Olycka vid övningskörning

16-års Gamla 17½-års Nya 17½-års Totalt

Privat 35 (81,4 %) 26 (76,5 %) 21 (72,4 %) 82 (77,4%)

Trafikskola 8 (18,6 %) 8 (23,5 %) 8 (27,6 %) 24 (22,6 %)

5

Processtudien