Byggskedet

Byggandet kommer att påverka områden där människor dagligen vistas och rör sig.

Byggandet kommer totalt att pågå under cirka fem år och påverka såväl

järnvägstrafiken som bebyggelsen kring byggprojektet. Byggmetoder och planering måste därför anpassas så att intrång och störningar minimeras för omgivningen.

Tågtrafiken ska kunna pågå under hela byggtiden, med undantag för tillfälliga och kortare trafikstopp. Tågtrafiken kommer dock att ske med reducerad hastighet.

Förarbeten som ledningsomläggningar, lanseringar² av broar, utbyte av dåliga och

2Lansering innebär att den nya bron byggs vid sidan om den plats där den ska stå, och därefter skjuts in till rätt position. Lansering används som alternativ till platsbyggda broar, som förutsätter begränsning av trafiken under hela byggperioden. Vid lansering stängs trafiken av endast under den tid det tar att skjuta bron på plats.

förorenade massor samt spontningsarbeten kan tillfälligt påverka trafikeringen av befintligt dubbelspår.

Under byggskedet kommer tågtrafiken att växlas från det befintliga dubbelspåret till det nya västra dubbelspåret. Det västra dubbelspåret kommer att byggas och tas i drift innan det östra dubbelspåret byggs om och terrasseringsarbete kan påbörjas på denna sida. Byggarbetet följer principen först den västra sidan och därefter den östra sidan.

Generellt längs sträckan kommer det att behövas byggtransportvägar både på östra och västra sidan om järnvägsanläggningen. Dessa transportvägar kommer på vissa sträckor att sammanfalla med framtida servicevägar för drift av järnvägsanläggningen.

Mötesplatser utmed byggvägarna anläggs var 300:e meter. Byggvägarna blir cirka tre och en halv meter breda. I de fall befintliga vägar används kan de behöva rustas upp för att klara de transporter som bygget kräver. Dessa vägar underhålls sedan under byggtiden och återställs efter projektet och anpassas till den normala trafiken på berörd väg. Byggtrafiken beskrivs översiktligt i kapitel 5.17.3 Påverkan under byggnadstiden.

Byggandet kommer även att kräva att mark tas i anspråk för etablerings- och

upplagsytor samt masshantering. Därtill kommer gator och vägar att påverkas under byggskedet genom till exempel omläggningar och avstängningar. Byggtrafik och masstransporter kommer också tillfälligt att påverka trafikflödena på vägar i området.

Masshantering beskrivs översiktligt i kapitel 5.17.2.

Delsträcka Stadsmiljö

Vid Klostergårdens station ska dagens gång- och cykelport ersättas med en ny något längre söderut. För att bygga den nya gång- och cykelporten behöver flera stora ledningar flyttas. Den nya gång- och cykelporten bör lanseras in. På så vis underlättas passagen för gående och cyklande under byggtiden då den befintliga gång- och

cykelporten vid Klostergården kan vara öppen under i princip hela byggtiden. Den nya gång- och cykelporten byggs då vid sidan om järnvägen, antingen på västra sidan mellan Åkerlund & Rausings väg och befintligt spår eller på Nordanväg utanför värmeverket. På grund av tekniska svårigheter med ledningsflytten kan den nya gång- och cykelporten behöva byggas på plats. En tillfällig passage över järnvägen för gående och cyklande ska då säkerställas.

Bullerskyddsskärmarna norr om Ringvägen bör om möjligt byggas i samband med andra anläggningsarbeten då det är trafikavstängningar.

Den västra plattformen byggs i samband med det västra dubbelspårets terrasseringsarbete.

Under byggtiden tas en stor del av omgivande mark i anspråk. Även en av fotbollsplanerna på Klostergårdens idrottsplats behövs under delar av tiden för etablering, upplagsyta och för masshantering. Mellan två av fotbollsplanerna anläggs en byggväg som vissa perioder även kan användas för omledning av gång- och cykeltrafik.

På västra sidan kommer Åkerlund & Rausings väg att trafikeras av byggtrafik. I anslutning till den nya västra järnvägsbanken byggs en ny väg till Höje ås dalgång för att kunna hantera byggtransporter. Transportvägen smalnas av innan den återlämnas som gångväg efter avslutad byggnation.

På den östra sidan byggs en temporär väg från plattformsänden till koloniområdets norra ände. Därifrån och vidare söderut beräknas byggtrafiken kunna använda den gamla banvallen. Broarbetsplatsen och stationsläget planeras att angöras på östra sidan från Nordanväg alternativt etableringsplatsen på fotbollsplanen. På den västra sidan kan arbetsplatsen angöras från Åkerlund & Rausings väg och de parkeringar som ligger längs med vägen.

Arbetsområdet norr om stationsläget, mot östra växelläget, angörs från en förstärkt befintlig gång- och cykelväg. Det västra växelläget angörs från en tillfällig byggväg.

Figur 4.4.1.1. Karta över preliminärt markanspråk för delsträckan Stadsmiljö.

Delsträcka Höje å

Under byggtiden kommer cirka 100 meter av dalgången under befintlig och kommande järnvägsbro att tas i anspråk som byggarbetsplats, vilket innebär begränsningar för rekreation och friluftsliv. Dalgången kommer samtidigt att vara både friluftsområde och arbetsområde. Vid byggnation av bro över Höje å kommer de befintliga gångpassagerna under bron längs Höje ås norra sidan att beröras. En säker passage under bron kommer att anordnas under huvuddelen av byggtiden, men av säkerhetsskäl kan vissa moment komma att kräva en kortare tids total avstängning.

Den befintliga bron kan komma att behöva byggas om eller förstärkas för att klara högre tåghastigheter. En bärighetsberärkning genomförs och beslut om åtgärd fattas i samband med järnvägsplanen.

Oavsett om det är en eller två broar som ska byggas kommer transporterna i broläget att ske antingen från en pålad arbetsbrygga eller på en bank. Både arbetsbryggan och banken behöver ligga tillräckligt högt för att klara höga vattennivåer i Höje å. I anslutning till det södra landfästet korsar en högspänningsledning järnvägen. För att minska konflikter med högspänningsledningen sker broarbeten från Höje ås norra sida.

Broarbetena kräver tillstånd till vattenverksamhet då brostöden placeras inom område för högsta högvatten. Tillstånd kommer att sökas.

Etablering för arbetsplatsen vid Höje å kommer att vara på västra sidan mellan dammarna och Åkerlund & Rausings väg, vilket innebär att allmänhetens angöring till Höje å dalen kommer att delas med byggtrafik under tiden som etableringen finns på platsen. Separering av trafikslagen måste ske.

Figur 4.4.2.1. Karta med preliminärt markanspråk för delsträckan Höje å.

Delsträcka Jordbruksmark i söder

Den nya bron över väg 108 byggs vid sidan om vägen och lanseras in för att begränsa trafikstörningen på väg 108. Bron kommer att lanseras in under en långhelg då väg 108 hålls avstängd för all trafik.

Arbetsplatsen etableras i anslutning till lanseringsgropen på den sydvästra sidan. Ny serviceväg byggs till etableringen längs med väg 108 från befintlig åkeranslutning. På den östra sidan används befintliga vägar kring omformarstationen och en tillfällig byggväg anläggs utmed det nya diket på östra sidan om järnvägen.

Nordost om broläget vid väg 108 angörs arbetsområdet från befintlig

serviceanläggning, via ny tillfällig väg parallellt med väg 108. Från det befintliga teknikhuset anordnas provisoriska byggvägar söderut respektive norrut.

Nordväst om väg 108 anordnas tillträde via en förlängning av Flackarps skolväg.

Permanent serviceväg anläggs till läge för teknikhus. Söderut anordnas en temporär byggväg på västra sidan.

Figur 4.4.3.1. Karta med preliminärt markanspråk för delsträckan jordbruksmark i söder.