E18 Arninge, Bytespunkt/Resecentrum Täby och Österåkers Kommun, Stockholms län

(1)

UNDERLAG TILL VÄGPLAN

E18 Arninge, Bytespunkt/Resecentrum

Täby och Österåkers Kommun, Stockholms län

Tekniskt PM Geoteknik. 2015-11-23 Projektnummer: 107337

(2)

Dokumenttitel: Tekniskt PM Geoteknik Skapat av: Henrik Håkansson, Bjerking AB Dokumentdatum: 2015-11-23

Dokumenttyp: Tekniskt PM Geoteknik DokumentID: 5G140001

Ärendenummer:

Projektnummer: 107337 Version:1.0

Publiceringsdatum:

Utgivare: Trafikverket

Kontaktperson: Fredrik Emmot, telefon 010-123 67 69. Uppdragsansvarig: Jonas Skyllberg, VAP telefon 019-17 52 10

Tryck:

Distributör: Trafikverket, 172 90 Sundbyberg, telefon: 0771-921 921.

(3)

Innehåll

1. Uppdrag ... 4

2. Vägförslag ... 4

3. Underlag ... 4

4. Styrande dokument ... 4

5. Projekteringsanvisningar ... 5

6. Geotekniska förhållanden ... 5

6.1 01 Norrgående motorvägsbusshållplatsen. ... 6

6.2 02 Södergående motorvägsbusshållplatsen ... 7

6.3 11 Norrgående avfartsramp i trafikplats Arninge. ... 9

6.4 13 Norrgående påfartstamp i trafikplats Arninge ... 9

6.5 34 Bussväg östra sidan (Vaxholmsslingan) ... 9

6.6 35 Bussväg för lokalbussar, västra sidan av E18 (Ingår i detaljplan) ... 10

6.7 36 Lokalväg Arninge (Ingår i detaljplan) ... 12

6.8 41 Gångbro över E18 vid Arninge resecentrum. (Ingår i detaljplan) ... 12

6.9 Dagvattendamm (Ingår i detaljplan) ... 14

7. Planerad anläggning och förslag på grundläggning/utförande ... 15

7.1 01 Norrgående motorvägsbusshållplatsen ... 15

7.2 02 Södergående motorvägsbusshållplatsen ... 18

7.3 11 Norrgående avfartsramp i trafikplats Arninge. ... 19

7.4 13 Norrgående påfartsramp i trafikplats Arninge ... 19

7.5 34 Bussväg östra sidan (Vaxholmsslingan) ... 19

7.6 35 Bussväg för lokalbussar, västra sidan av E18 (Ingår i detaljplan) ... 21

7.7 36 Lokalväg Arninge (Ingår i detaljplan) ... 23

7.8 41 Gångbro över E18 vid Arninge resecentrum. (Ingår i detaljplan) ... 24

7.9 Dagvattendamm (Ingår i detaljplan) ... 24

8. Kompletterande undersökningar ... 24

9. Övrigt ... 24

10. Tolkade ritningar ... 25

(4)

4

1. Uppdrag

Bjerking har fått uppdraget att undersöka undergrundens beskaffenhet som underlag för projektering av nytt resecentrum i Arninge inklusive ramper, anslutningsvägar samt gångbro över E18. Undersökningar har gjorts för både vägplan, kommunal detaljplan och även till viss del Trafikförvaltningens järnvägsplan för Roslagsbanan.

2. Vägförslag

Trafikverket planerar att tillsammans med Trafikförvaltningen och Täby kommun anlägga ett nytt resecentrum i höjd med Arninge köpcentrum mitt emellan trafikplats Arninge och trafikplats Ullna utmed E18 nordöst om Stockholm.

Trafikverkets del inom vägplan omfattar motorvägsbusshållplatser med på- och avfarter från E18 för norr- och södergående busstrafik. En bussväg för Vaxholmsbussarna (Vaxholmsslingan) samt ny norrgående påfartsramp på östra sidan av E18 föreslås. Dessutom ingår

ombyggnader av delar av trafikplats Arninge.

Inom ramen för projektet bygger Täby kommun ut vägsystemet i Arninge handelsområde som ansluter till det nya resecentrat från väster, I

detaljplanen ingår även gångbron över E18 mellan Roslagbanan och handelsområdet. Trafikförvaltningen flyttar Roslagsbanan för att ansluta till Arninge resecentrum från öster.

3. Underlag

I anslutning till planerat resecentrum har plan- och profilritningar från tidigare projektering av trafikplats Löt (numera Arninge) och

Vaxholmsvägen tagits fram. Handlingarna är upprättade av SGI och Statens vägverk under 1950- och 1970-talet.

Resultatet av nu utförda och tidigare relevanta undersökningar framgår av Markteknisk undersökningsrapport med projektnummer 107337, daterad 2015-11-23, upprättad av Bjerking AB.

4. Styrande dokument

 TK Geo 11, publ 2011:047

 VV publ 2005:62, ses som riktlinjer.

(5)

5. Projekteringsanvisningar

 Säkerhetsklass 2 tillämpas.

 För projektet gäller Geoteknisk kategori 2 (GK 2).

 För projektet gäller:

Höjdsystem: RH 2000

Koordinatsystem: SWEREF 99 18 00

6. Geotekniska förhållanden

Nedan beskrivs de geotekniska förhållanden utifrån utförda

undersökningar och arkivhandlingar för respektive väglinje. Observera att väglinjerna ibland löper parallellt vilket medför att beskrivningen av en viss sträcka kan förekomma på mer än ett ställe i texten. Befintliga och nya anläggningar framgår av plan nedan för att underlätta orienteringen.

Det ska även nämnas att sondering/provtagning utförts med ca 30 – 50 meter mellan punkterna, ibland mer. Detta innebär att lokala avvikelser kan förekomma och att nedan angivna beskrivningar/avgränsningar i plan och djup skall ses som generella och tolkas med försiktighet.

Inom ramen för projektet finns endast enstaka grundvattenobservationer.

Generellt lutar grundvattengradienten söderut, ner mot Hägernäsviken.

Som högst bedöms trycknivån ligga kring +4 i den norra delen för att i de lägst liggande delarna ligga kring +1.

(6)

6 6.1 01 Norrgående motorvägsbusshållplatsen.

0/200 – 0/270

Sträckan utgörs av gräsyta mellan E18 och påfartsramp. Marken ligger mellan +2,5 á +4.

Enligt en äldre sonderingspunkt utgörs undergrunden överst av ca 1,6 meter kohesionsjord ovan friktionsjord som djupare ner vilar på berg.

Kohesionsjorden utgörs av lera.

Friktionsjorden under leran har inte närmare undersökts men bedöms utgöras av morän.

Grundvattnets trycknivå har inte undersökts men bedöms ligga kring nivån +1,5 á +2.

0/270 – 0/310

Delsträckan utgörs av norrgående påfartsramp för E18 från Vaxholmsvägen. Rampens höjd ligger kring +3,5 á +4.

Undergrunden utgörs överst av överbyggnadsmaterial ovan ett lager med lättfyllning. Lättfyllningen underlagras enligt en äldre sonderingspunkt av ca 7 meter kohesionsjord ovan friktionsjord som djupare ner vilar på berg.

Lättfyllningens utbredning framgår av en äldre ritning, nr 101, som bilagts denna handling.

0/310 – 0/440

Sträckan utgörs av åkermark och ligger i undersökta punkter kring +2,5 á +3,5.

Inom delsträckan utgörs undergrunden överst av upp till 0,8 meter fyllning alternativt 0,2 á 0,3 meter mulljord ovan upp till ca 9 meter kohesionsjord.

Kohesionsjorden underlagras av friktionsjord som djupare ner vilar på berg.

Kohesionsjorden utgörs av lera som ner till drygt 1 meters djup är av torrskorpekaraktär. Under torrskorpeleran är lerans okorrigerade skjuvhållfasthet mycket låg till extremt låg. Lägsta noterade skjuvhållfasthet var ca 7 kPa på 3 meters djup i sonderingspunkt BG1327.

0/440 – 0/520

Delsträckan utgörs av ett mindre lövträdsbevuxet fastmarksparti.

I anslutning ut mot E18 förekommer ett mindre parti med berg i dagen.

Markytan ligger mellan +6 á +7,5.

Inom delar av sträckan utgörs undergrunden av upp till ca 1 meter friktionsjord som vilar på berg.

(7)

I början och slutet av delsträckan förekommer kohesionsjord i ytan.

Kohesionsjorden utgörs av lera som genom hela sin profil är av torrskorpekaraktär.

Friktionsjorden under leran utgörs av siltig sand och siltig morän.

I utförd jordbergsondering har djupet till berg noterats på ca 1 meter.

Grundvattnets trycknivå har inte kontrollerats men bedöms ligga kring nivån +2 á +2,5.

0/520 – 0/820

Sträckan utgörs av åkermark och ligger i undersökta punkter kring +5,5 á +6.

Undergrunden utgörs överst av upp till ca 2 meter kohesionsjord.

Kohesionsjorden underlagras av upp till 3 meter friktionsjord som djupare ner vilar på berg.

Kohesionsjorden utgörs av lera som ner till ca 1 meter är av

torrskorpekaraktär. Under torrskorpeleran är skjuvhållfastheten generellt lägre. På västra sidan, i höjd med det aktuella partiet, har en

vingsondering utförts. Värdena på lerans okorrigerade skjuvhållfasthet varierar där mellan 17 och 33 kPa.

Friktionsjorden under leran har undersökts i enstaka punkt och där noterats utgöras av siltig sand. Sannolikt övergår sanden mot djupet till morän.

Grundvattnets trycknivå har inte undersökts men bedöms ligga kring nivån +3 á +4.

I den södra delen har en jordbergsondering utförts. Djupet till berg har där noterats till ca 1 meter.

Längst mot norr har inga sonderingar utförts. Utifrån terrängens utformning och angränsande sonderingar för Roslagsbanan bedöms dock lerdjupet vara begränsat för att ytterligare avta mot norr.

6.2 02 Södergående motorvägsbusshållplatsen 0/600 – 0/685

Sträckan utgörs av gräs- och slybevuxen mark och ligger i undersökta punkter kring +6.

Undergrunden utgörs överst av ca 0,2 meter fyllning och/eller mulljord ovan upp till ca 2 meter kohesionsjord. Kohesionsjorden underlagras av friktionsjord som djupare ner vilar på berg.

torrskorpekaraktär. Under torrskorpeleran varierar lerans okorrigerade skjuvhållfasthet mellan 17 och 33 kPa.

Friktionsjorden under leran har inte närmare undersökts men bedöms utgöras av morän. I övergångszonen till morän förekommer även silt.

(8)

8 Grundvattnets trycknivå har inte undersökts men bedöms ligga kring nivån +3,5 á +4.

0/685 – 0/750

Sträckan utgörs av gräs- och slybevuxen mark med enstaka träd och ligger i undersökta punkter kring +6 á +7.

Undergrunden utgörs överst av ca 0,2 meter fyllning och/eller mulljord ovan ca 1 – 1,5 meter morän som vilar på berg. I moränen har block noterats.

Utmed delsträckan har djupet till berg undersökts i en punkt och låg där på 1,6 meters djup.

Grundvattnets trycknivå har inte undersökts men bedöms ligga kring nivån +3 á +3,5.

0/750 – 0/960

Sträckan utgörs av gräs- och slybevuxen mark med enstaka träd och ligger i undersökta punkter kring +3,5 á +5,5.

Inom delsträckan utgörs undergrunden överst av upp till 1,1 meter fyllning och/eller mulljord ovan 0,5 – 11 meter kohesionsjord. Kohesionsjorden underlagras av friktionsjord som djupare ner vilar på berg.

Kohesionsjorden utgörs av lera som ner till ca 0,8 meters djup är av torrskorpekaraktär. Under torrskorpeleran är lerans okorrigerade skjuvhållfasthet mycket låg till extremt låg. Lägsta noterade

skjuvhållfasthet var ca 10 kPa på 2,5 meters djup i sonderingspunkt BG1309. Provet var något stört men även skjuvhållfasthetsbestämningar i närheten visar på motsvarande värde.

I ett antal punkter har bergets överyta bestämts med jordbergsondering.

Djupet till berg varierar mellan ca 4,5 – 11 meter.

Grundvattnets trycknivå har kontrollerats i ett grundvattenrör som

installerats i höjd med sektion 0/900. Nivån har i samband med fältarbete 2013-06-07 noterats på +3,3 d.v.s. ca 0,5 meter under markytan.

0/960 – 1/040

Sträckan utgörs av gräs- och slybevuxen mark med ett flertal träd och ligger i undersökta punkter kring +4,5 á +8,1. I den yttre vägslänten på E18 har berg i dagen noterats.

Undergrunden utgörs överst av upp till 3 - 8 meter friktionsjord som vilar på berg. Att döma av jordbergsonderingarna förekommer block i

friktionsjorden.

Utmed delsträckan varierar djupet till berg i undersökta punkter mellan ca 3 – 8 meter.

(9)

6.3 11 Norrgående avfartsramp i trafikplats Arninge.

Sträckan utgörs av en avfartsramp från E18 som erfordrar breddning.

Några sonderingar har inte utförts för detta parti. Av tidigare utförda undersökningar framgår att undergrunden utgörs av ca 1 – 4,5 meter kohesionsjord ovan friktionsjord som djupare ner vilar på berg.

6.4 13 Norrgående påfartstamp i trafikplats Arninge

Sträckan utgörs av en befintlig påfartsramp till E18. Rampen är i den norra delen, närmast E18, grundförstärkt med lättklinker. Rampen kommer utmed detta parti, utmed en ca 100 meter lång sträcka, flyttas österut, som mest ca 15 meter. Av tidigare utförda undersökningar framgår att undergrunden utmed det aktuella partiet utgörs av ca 1,5 – 7 meter kohesionsjord ovan friktionsjord som djupare ner vilar på berg.

6.5 34 Bussväg östra sidan (Vaxholmsslingan) 0/400 – 0/500

Sträckan utgörs av åkermark och ligger i undersökta punkter kring +5.

Undergrunden utgörs överst av upp till ca 1,5 meter kohesionsjord.

Kohesionsjorden underlagras av upp till 2 meter friktionsjord som djupare ner vilar på berg.

Kohesionsjorden utgörs av lera som ner till ca 1 meter är av torrskorpekaraktär.

Friktionsjorden under leran har inte undersökts men bedöms i likhet med punkter i närheten utgöras av siltig sand ovan morän.

0/500 – 0/580

Delsträckan utgörs av ett mindre lövträdsbevuxet fastmarksparti.

Markytan ligger mellan +5 á +6,5.

Undergrunden utgörs av upp till ca 4 meter friktionsjord som vilar på berg.

Friktionsjorden har inte undersökts men bedöms i likhet med punkter i närheten utgöras av siltig sand ovan morän. I moränen har block noterats.

I utförd jordbergsondering har djupet till berg noterats på mellan 1 – 4 meters djup.

0/580 – 0/875

Sträckan utgörs av åkermark och ligger i undersökta punkter kring +1,5 á +2,5.

(10)

10 Inom delsträckan utgörs undergrunden överst av upp till ca 8 meter

kohesionsjord. Kohesionsjorden underlagras av friktionsjord som djupare ner vilar på berg.

Kohesionsjorden utgörs av lera som ner till ca 1 meters djup är av torrskorpekaraktär. Under torrskorpeleran är lerans okorrigerade skjuvhållfasthet mycket låg till extremt låg. Lägsta noterade skjuvhållfasthet var ca 7 kPa på 3 meters djup i sonderingspunkt BG1327.

Upp mot Vaxholmsvägen planeras ny väg parallellt med befintlig ramp.

Den befintliga rampen är i sin norra del grundförstärkt med lättfyllning och i den södra delen med urgrävning. Där vägen ansluter mot

Vaxholmsvägen är denna grundförstärkt med påldäck. Befintliga

förstärkningar framgår av tre äldre ritningar som bilagts denna handling.

Ritningarna har nr. 101, B588 rev.1 och B588B.

6.6 35 Bussväg för lokalbussar, västra sidan av E18 (Ingår i detaljplan)

0/190 – 0/270

Sträckan utgörs av gräs-, sly- och trädbevuxen mark och ligger i undersökta punkter kring +5,5 á +7.

Undergrunden utgörs överst av 0,2 - 0,4 meter fyllning och/eller mulljord ovan upp till ca 5,5 meter kohesionsjord. Kohesionsjorden underlagras av friktionsjord som djupare ner vilar på berg.

Friktionsjorden under leran har undersökts men i en punkt och utgörs där av sandig morän.

installerats i höjd med sektion 0/230. Nivån har i samband med fältarbete 2013-01-15 noterats på +2,9 d.v.s ca 2,5 meter under markytan.

0/270 – 0/330

Sträckan utgörs av sly- och trädbevuxen mark och ligger i undersökta punkter kring +5 á +6. Inom delsträckan ligger marken ställvis högre.

Undergrunden utgörs överst ca 2,5 meter morän som vilar på berg.

Partier med ytligt berg kan inte uteslutas.

(11)

0/330 – 0/530

Sträckan utgörs av gräs- och slybevuxen mark med enstaka träd och ligger i undersökta punkter kring +3,3 á +5.

Inom delsträckan utgörs undergrunden överst av upp till 0,4 meter fyllning alternativt och/eller mulljord ovan ca 2,5 – 11,5 meter kohesionsjord.

Kohesionsjorden utgörs av lera som ner till ca 0,8 meters djup är av torrskorpekaraktär. Under torrskorpeleran är lerans okorrigerade skjuvhållfasthet mycket låg till extremt låg. Lägsta noterade

skjuvhållfasthet var ca 10 kPa på 2,5 meters djup i sonderingspunkt BG1309. Provet var något stört men även kolv och vinge i närheten visar på motsvarande värde.

I ett antal punkter har bergets överyta bestämts med jordbergsondering.

Djupet till berg varierar mellan ca 8,3 – 12,7 meter.

installerats i höjd med sektion 0/900. Nivån har i samband med fältarbete 2013-06-07 noterats på +3,3 d.v.s. ca 0,5 meter under markytan.

0/530 – 0/630

Sträckan utgörs av gräs- och slybevuxen mark med enstaka träd och ligger i undersökta punkter kring +6 á +7,5.

Undergrunden utgörs överst av 0,2 á 0,6 meter fyllning ovan ett mindre skikt på ca 0,5 kohesionsjord alternativt direkt på friktionsjord.

Förekommande friktionsjord har en mäktighet på ca 1,5 – 3,5 meter och vilar på berg. Att döma av jordbergsonderingarna förekommer block i friktionsjorden.

Fyllningen utgörs av lera, sand och mulljord.

Förekommande kohesionsjord utgörs av torrskorpelera.

Utmed delsträckan varierar djupet till berg i undersökta punkter mellan ca 1,5 – 4,5 meter.

0/630 – 0/710

Sträckan utgörs av gräs- och slybevuxen mark och ligger i undersökta punkter kring +6.

Undergrunden utgörs överst av ca 0,2 – 0,3 meter fyllning och/eller mulljord ovan upp till ca 3 meter kohesionsjord. Kohesionsjorden underlagras av friktionsjord som djupare ner vilar på berg.

Friktionsjorden under leran har inte närmare undersökts men bedöms utgöras av morän. I övergångszonen till morän förekommer även silt.

(12)

12 Grundvattnets trycknivå har inte undersökts men bedöms ligga kring nivån +3 á +3,5.

0/710 – 0/760

Sträckan utgörs av sly- och trädbevuxen mark och ligger i undersökt punkt på +7,8. Inom delsträckan ligger marken ställvis högre.

Undergrunden utgörs överst av ett mindre skikt fyllning eller mulljord ovan mer än 6,5 meter morän som djupare ner vilar på berg.

6.7 36 Lokalväg Arninge (Ingår i detaljplan) 0/080 – 0/190

Sträckan utgörs av skogsbevuxen mark och ligger i undersökta punkter kring +11 á +14. Ungefär mitt på delsträckan har berg i dagen karterats.

Undergrunden utgörs av 1 till mer än 5 meter friktionsjord.

Friktionsjorden utgörs av grusig sandig morän som innehåller block.

Grundvattnets trycknivå har inte undersökts men bedöms ligga djupare ner utmed bergets överyta.

0/190 – 0/260

Sträckan utgörs av skogsbevuxen mark och ligger i undersökta punkter kring +7 á +10.

Undergrunden utgörs överst av ca 1 meter kohesionsjord.

Friktionsjorden under leran utgörs av sandig, respektive grusig sandig morän.

Grundvattnets trycknivå har inte undersökts men bedöms ligga djupare ner utmed bergets överyta.

6.8 41 Gångbro över E18 vid Arninge resecentrum.

(Ingår i detaljplan) Bronummer: Bro nr 2-2199-1 Östra sidan

På den östra sidan av E18 där två brostöd samt två ”trapphus” planeras utgörs marken av ett mindre lövträdsbevuxet fastmarksparti. I anslutning mot E18 förekommer ett mindre parti med berg i dagen. Fastmarkspartiet är omgivet av åkermark. Markytan ligger mellan +5 á +6,5.

(13)

Där brostöd och ”trapphus” planeras och i dess omedelbara närhet utgörs undergrunden av upp till 1,5 meter kohesionsjord alternativt 0,5 - 3 meter friktionsjord. Även kohesionsjorden vilar på friktionsjord som djupare ner vilar på berg.

Friktionsjorden under leran utgörs av siltig sand och siltig morän.

I utförda jordbergsonderingar har djupet till berg noterats på mellan 0,5 – 3 meters djup.

Västra sidan

Även på den västra sidan av E18 planeras för två brostöd samt två

”trapphus”. Marken utgörs här av gräsyta med enstaka sly/mindre träd.

Markytan ligger kring +4 á +5.

Undergrunden utgörs av ca 3 – 5 meter kohesionsjord ovan ca 3,5 – 5 meter friktionsjord som vilar på berg.

Kohesionsjorden utgörs av siltig lera som ner till ca 1,5 meter är av torrskorpekaraktär. Under torrskorpeleran varierar lerans okorrigerade skjuvhållfasthet mellan 15 och 16 kPa.

Friktionsjorden under leran har inte närmare undersökts men bedöms utgöras av morän. I moränen har block noterats.

Djupet till berg varierar i undersökta punkter mellan 8 och 8,5 meter.

(14)

14 6.9 Dagvattendamm (Ingår i detaljplan)

På den östra sidan av E18, närmare bestämt öster om Roslagsbanan och söder om Vaxholmsvägen, planeras för en dagvattendamm. Området utgörs ett låglänt område strax över vattenytan i den närbelägna Hägernäsviken.

Markytan ligger kring +0,6 á +1,0.

Undergrunden utgörs av ca 7 - 10 meter kohesionsjord ovan ca 0,5 – 2 meter friktionsjord som djupare ner vilar på berg.

Kohesionsjorden utgörs av siltig lera som i princip saknar ett övre torrskorpeskikt. Lerans okorrigerade skjuvhållfasthet ligger kring 7 á 10 kPa utmed hela sin profil.

Grundvattnets trycknivå har undersökts i ett nyinstallerat grundvattenrör och där noterats på nivån +1,7, d.v.s. artesiska förhållanden råder inom området.

(15)

7. Planerad anläggning och förslag på grundläggning/utförande

Allmänt gäller:

 Beräkningar har utförts enligt TK Geo 11.

 Stabilitets- och sättningskrav samt belastningsfall enligt TK Geo 11. Beräkningarna har utförts med totalsäkerhetsanalys och karakteristiska parametrar (TK Geo 11, Kap 2.4).

 Säkerhetsklass 2 (SK 2) har använts vid stabilitetsberäkningar.

Några beräkningar som berör Roslagsbanan och därmed SK 3 har inte utförts.

 Stabilitetsberäkningar har utförts i beräkningsprogram Novapoint, Geosuite R19,0 sv, Stability.

 För samtliga sträckor där terrassen utgörs av lera skall en geotextil placeras före utläggning av överbyggnad

 Följande värden har antagits för morän, packad fyllning och lättfyllning:

Jordmaterial [kN/m³]  [grader]  [MPa]

Morän 18 36 30

Packad fyllning 18 36 30

Skumglas 4 44 40

7.1 01 Norrgående motorvägsbusshållplatsen 0/200 – 0/270

Förslagen väg ligger upp till 1 meter över befintlig markyta.

Vägbanken kan anläggas direkt i mark på förekommande torrskorpelera.

Inga geotekniska åtgärder krävs.

0/270 – 0/310

Förslagen väg korsar befintlig ramp. Schakt kommer utföras i befintlig fyllning och sannolikt även i befintlig lättfyllning.

Inga geotekniska åtgärder krävs där Norrgående

motorvägsbusshållplatsen korsar befintlig ramp. Norr om befintlig ramp erfordras däremot förstärkning för både vägdel 01 och vägdel 34 som samförläggs, se nästa stycke (0/310 – 0/440).

0/310 – 0/440

Förslagen väg ligger upp till 1,4 meter över befintlig markyta.

Någon provtagning och analys av lerans sättningsegenskaper har inte utförts för delsträckan. Överslagsmässigt bedöms däremot förväntade sättningarna överensstämma med motsvarande sträcka på västra sidan om E18 vilket motsvarar redovisade sättningar i tabell 4.

(16)

16 För samma delsträcka har glidyteberäkningar i sektion 0/370 utförts.

Beräkningarna visar att stabiliteten inte är tillfredsställande. Kombinerad analys ger ca 1,1.

För att stabiliteten skall vara tillfredsställande skall kombinerad analys vara >1,3.

Inledande beräkningar visar att förstärkning med lättfyllning, t.ex.

skumglas ger tillfredsställande resultat både avseende sättningar och stabilitet. Se bild 1 och 2.

För delsträckan föreslås förstärkning med lättfyllning, t.ex. skumglas.

Detaljerade beräkningar tas fram i nästa skede.

Bild 1: Stabilitetsberäkning – utan lättfyllning, sektion 0/370.

(17)

Bild 2: Stabilitetsberäkning – med lättfyllning, sektion 0/370.

0/440 – 0/520

Förslagen väg kommer gå i upp till 2,5 meter skärning. Grundläggning kommer ske på en terrass av morän och berg. Schakt i berg kommer erfordras utmed del av sträckan.

Utmed del av sträckan, från ca 0/460, kommer en ca 2 meter hög vall att anläggas mellan ny väg och befintlig E18. Vallen bedöms kunna

grundläggas direkt i mark utan några geotekniska förstärkningsåtgärder.

0/520 – 0/820

Vägbanken bedöms kunna anläggas direkt i mark på förekommande torrskorpelera.

Några geotekniska åtgärder bedöms således inte erfordras.

Utmed del av sträckan, fram till ca 0/560, kommer en ca 2 meter hög vall att anläggas mellan förslagen väg och befintlig E18. Vallen bedöms kunna grundläggas direkt i mark utan några geotekniska

förstärkningsåtgärder.

(18)

18 7.2 02 Södergående motorvägsbusshållplatsen

0/600 – 0/685

Förslagen väg ligger upp till 0,6 á 0,8 meter över befintlig markyta.

0/685 – 0/750

Förslagen väg bussplattform kommer anläggas i ca 0,5 meter skärning.

Grundläggning kommer ske på en terrass av morän och berg. Schakt i berg kan inte uteslutas. Inga geotekniska åtgärder krävs.

Mellan ny väg och befintlig E18 kommer en ca 2 meter hög vall att anläggas. Vallen bedöms kunna grundläggas direkt i mark utan några geotekniska förstärkningsåtgärder.

0/750 – 0/960

Förslagen väg och bussplattform (fram till ca 0/880) ligger upp till ca 1 meter över befintlig markyta.

Beräknade sättningar för en vägbank av 1 meter för olika lerdjup framgår av tabell 1 nedan.

Borrpunkt Lerdjup (m) Beräknad sättning (cm) GVY (m.u.my)

Nr/läge 18(kPa)

BG1309 3 ca 2 0,5

(0/415) 8 7 – 8 0,5

11 9 – 11 0,5

Tabell 1: Beräknade sättningar i punkt BG1309

Förstärkning föreslås utföras mellan sektion 0/800 och 0/960 med lättfyllning, t.ex. skumglas. Detaljerade beräkningar tas fram i nästa skede.

Mellan föreslagen väg och befintlig E18 kommer en ca 2 meter hög vall att anläggas fram till ca 0/860. Vallen bedöms i den norra delen kunna grundläggas direkt i mark utan några geotekniska förstärkningsåtgärder.

Från ca sektion 0/780 och söderut kan inte geotekniska

förstärkningsåtgärder uteslutas för att undvika besvärande sättningar.

Förslagsvis sker uppfyllnad med lättfyllning t.ex. skumglas. Detaljerade beräkningar tas fram i nästa skede.

0/960 – 1/040

Föreslagen väg innebär breddning av befintlig E18 med maximalt 1 meters bank. Högra slänten ligger i 1 – 5 meters skärning.

I del av skärningen kommer bergschakt att erfordras, uppskattningsvis mellan sektion ca 1/000 och 1/040.

Grundläggning kommer ske på en terrass av morän och berg.

(19)

7.3 11 Norrgående avfartsramp i trafikplats Arninge.

Befintlig avfartsramp skall breddas. Rampen är upp till ca 7,5 meter hög.

Som nämnts ovan har inga sonderingar utförts för detta parti. För att erhålla tillräcklig stabilitet erfordras sannolikt grundförstärkning genom urgrävning av lera ner till underliggande friktionsjord i likhet med befintlig intilliggande avfartsramp. Urgrävning föreslås utföras genom schaktning under vatten.

7.4 13 Norrgående påfartsramp i trafikplats Arninge

Befintlig påfartsramp skall flyttas söderut upp till ca 15 meter mellan sektion 0/120 och 0/220, d.v.s. på en sträcka av ca 100 meter. Nyanlagd ramp föreslås, i likhet med befintlig, grundförstärkas med lättfyllning.

7.5 34 Bussväg östra sidan (Vaxholmsslingan) 0/400 – 0/500

Förslagen väg ligger ca 0,4 meter över befintlig markyta.

Även intilliggande bussplattform kan grundläggas direkt i mark på förekommande torrskorpelera.

0/500 – 0/580

Förslagen väg kommer gå i upp till 2 meter skärning. Grundläggning kommer ske på en terrass av morän och berg. Schakt i berg kommer erfordras utmed del av sträckan. Block har noterats i friktionsjorden.

Motsvarande gäller för intilliggande bussplatsform som planeras utmed en del av sträckan.

0/580 – 0/875

Fram till sektion 0/750 ligger förslagen väg på mellan 1 och 3 meters bank för att därefter stiga upp mot Vaxholmsvägen där vägbanken uppgår till ca 7,5 meter.

För sträckan fram till 0/750 har sättningsberäkningar utförts.

Beräknade sättningar för en vägbank av 1,4 meter och 2,5 meter för olika lerdjup framgår av tabell 2 nedan.

Nr/läge 25 (kPa) 45 (kPa)

BG1325 3 4 - 5 7 - 9 1

(0/865) 4 6 – 8 12 - 15 1

7 20 - 25 30 - 35 1

(20)

20 För sektion 0/730 har inledande glidyteberäkningar utförts.

Beräkningarna visar att stabiliteten inte är tillfredsställande. Kombinerad analys ger ca 1,1. För att stabiliteten skall vara tillfredsställande skall kombinerad analys vara >1,3.

Inledande beräkningar visar vidare att förstärkning med lättfyllning, t.ex.

skumglas ger tillfredsställande resultat. Se bild 3 och 4. Detaljerade beräkningar tas fram i nästa skede.

Bild 3: Stabilitetsberäkning – utan lättfyllning, sektion 0/730.

Bild 4: Stabilitetsberäkning – med lättfyllning, sektion 0/730.

(21)

Från 0/750 fram till rampens slut, d.v.s. 0/875 ökar bankens höjd successivt.

För att erhålla tillräcklig stabilitet föreslås grundförstärkning genom urgrävning av lera ner till underliggande friktionsjord i likhet med befintlig intilliggande påfartsramp mellan sektion 0/750 och 0/780. Urgrävning föreslås utföras genom schaktning under vatten. Inom delsträckan

varierar lerdjupet mellan 2 och 3 meter Detaljerade anvisningar tas fram i nästa skede.

Från sektion 0/780 fram till 0/875 tilltar lerdjupet till som mest ca 5,5 meter samtidig som bankhöjden successivt ökar till 7,5 meter. Med hänsyn till lerdjup, bankhöjd, grundvattnets trycknivå samt närheten till Roslagsbanan föreslås att delsträckan grundförstärks med påldäck.

7.6 35 Bussväg för lokalbussar, västra sidan av E18 (Ingår i detaljplan)

0/190 – 0/270

Beräknade sättningar i sektion 0/230 för en vägbank med en höjd av 2 meter för olika lerdjup framgår av tabell 3 nedan.

Nr/läge 36 (kPa)

BG1306 3 5 - 6 2,5

(0/230) 6 16 - 18 2,5

Tabell 3: Beräknade sättningar i punkt BG1306, sektion 0/230

För samma sektion har inledande glidyteberäkningar utförts.

Beräkningarna visar att även stabiliteten bör förbättras. Kombinerad analys ger ca 1,3 vilket precis är tillfyllest. För att stabiliteten skall vara tillfredsställande skall kombinerad analys vara >1,3. Se bild 5.

(22)

22 Bild 5: Stabilitetsberäkning i sektion 0/230

Förstärkning föreslås utföras med lättfyllning, t.ex. skumglas. Detaljerade beräkningar tas fram i nästa skede.

Det skall nämnas att ett va-stråk korsar planerad väg vid ca sekt 0/220.

0/270 – 0/330

Förslagen väg kommer gå i upp till 3 meter skärning. Grundläggning kommer ske på en terrass av morän och berg. Schakt i berg kan inte uteslutas.

0/330 – 0/530

Förslagen väg ligger upp till 1,4 meter över befintlig markyta.

Beräknade sättningar för en vägbank av 1,4 meter för olika lerdjup framgår av tabell 4 nedan.

Nr/läge 25 (kPa)

BG1309 3 ca 3 0,5

(0/415) 8 9 – 11 0,5

11 13 – 15 0,5

Förstärkning föreslås utföras med lättfyllning, t.ex. skumglas. Detaljerade beräkningar tas fram i nästa skede.

(23)

0/530 – 0/630

Förslagen väg kommer gå i ca 1,5 meter skärning. Grundläggning kommer ske på en terrass av morän och berg. Schakt i berg kan inte uteslutas. Block har noterats i friktionsjorden.

0/630 – 0/710

Förslagen väg ligger upp till 0,6 á 0,8 meter över befintlig markyta.

0/710 – 0/760

Förslagen väg ligger dels i upp till 1 meters skärning, dels på bank, ca 0,6 meter över befintlig markyta.

Vägbanken bedöms kunna anläggas direkt i mark på förekommande torrskorpelera och/eller friktionsjord.

7.7 36 Lokalväg Arninge (Ingår i detaljplan) 0/080 – 0/190

Förslagen väg går i upp till 3 meters skärning.

I del av skärningen kommer bergschakt att erfordras, uppskattningsvis mellan sektion ca 0/090 och 0/150. I friktionsjorden förekommer block.

Grundläggning kommer ske på en terrass av morän och berg.

0/190 – 0/260

(24)

24 7.8 41 Gångbro över E18 vid Arninge resecentrum.

(Ingår i detaljplan) Bronummer: Bro nr 2-2199-1 Östra sidan om E18

Öster om E18 bedöms grundläggning av brostöd och trapphus kunna ske på 0,5 meter packad fyllning på friktionsjord efter urgrävning av lera.

Västra sidan om E18

Väster om E18 tilltar lerdjupet. Grundläggning av brostöd och trapphus föreslås grundläggs med spetsbärande pålar. Förväntad pållängd har kontrollerats med två hejarsonderingar. Sonderingarna visar att förväntad pållängd bedöms uppgå till 4 – 10 meter. För kalkyl kan en medellängd på 8 meter antas eftersom större delen av anläggningarna ligger inom den del där den djupare hejarsonderingen utförts.

7.9 Dagvattendamm (Ingår i detaljplan)

Planerat dagvattenmagasin avses grundläggas på ca +0,4, d.v.s. strax under befintlig markyta med bräddning på +1,3.

Några noggrannare studier eller beräkningar för planerad dammkonstruktion har inte utföts inom ramen för detta projekt.

8. Kompletterande undersökningar

Som nämnts inledningsvis är sondering/provtagning utförd med ca 30 – 50 meter mellan punkterna, ibland mer. Inför fortsatt projektering föreslås därför att kompletterande undersökningar utförs. Kompletteringarna syftar inom fastmarkspartier i huvudsak till att ta fram bättre underlag för

mängder och inom lösjordspartier till att avgränsa föreslagna förstärkningsåtgärder både vad gäller utbredning och omfattning.

Kompletteringar bedöms även erfordras för konstbyggnaden.

9. Övrigt

I god tid före entreprenadarbetenas start bör en riskanalys för vibrationsalstrande arbeten upprättas. Där utförs en inventering av angränsande byggnad och anläggningar. Vidare anges erforderlig omfattning av exempelvis syneförrättning, kontrollavvägning och

vibrationsövervakning. Vid vibrationsövervakning anges även max tillåtna vibrationsnivåer för resp. kontrollobjekt.

De föreslagna grundförstärkningsåtgärderna gällande de delar av Arninge resecentrum som ligger i direkt närhet till Trafikförvaltningens Roslagsbanan bör samordnas i bygghandlingsskedet med

TrafikförvaltningenSL.

(25)

10. Tolkade ritningar

Ritning Innehåll Skala Datum

5 00 G 12 01 Tolkad plan, södra delen 5 F.o.m. tpl Arninge till tpl Rosenkälla

1:1000 2015-11-23

5 00 G 12 02 Tolkad plan, norra delen 5 F.o.m. tpl Arninge till tpl Rosenkälla

1:1000 2015-11-23

5 41 G 12 01 Tolkad profil 41 Gångbro över E18 vid Arninge resecentrum

1:400 2015-11-23

5 01 G 12 01 Tolkad profil 01 Norrgående.

F.o.m. tpl Arninge till Rosenkälla 0/000 – 0/650

1:100/1:1000 2015-11-23

5 01 G 12 02 Tolkad profil 01 Norrgående.

1:100/1:1000 2015-11-23

5 02 G 12 01 Tolkad profil 02 Sydgående.

1:100/1:1000 2015-11-23

5 02 G 12 02 Tolkad profil 02 Sydgående.

1:100/1:1000 2015-11-23

(26)

26 5 34 G 12 01 Tolkad profil

34 Bussväg östra sidan

0/400 – 0/900

1:100/1:1000 2015-11-23

5 35 G 12 02 Tolkad profil 35 Bussväg västra sidan

0/200 – 0/750

1:100/1:1000 2015-11-23

5 36 G 12 01 Tolkad profil 36 Tpl Arninge, anslutningsväg Arninge Centrum

1:100/1:1000 2015-11-23

5 41 G 12 02 Tolkad profil 41 Gångbro över E18 vid Arninge resecentrum

1:400 2015-11-23

Övriga ritningar

101 Plan Väg 274

Ullna-Vaxholm Delen Löt-Ladvik 0/000 – 1/200 SGI, Statens Vägverk

1:2000 1972-02-21

B588 rev 1 Plan, profil, sektion Bro över

Roslagsbanan vid Löt. Påldäck samt lättfyllnad.

Statens Vägverk

1:100, 1:200 1977-02-28

B588B Plan

Bro över

Roslagsbanan vid Löt. Påldäck Statens Vägverk

1:50 1977-02-28

(27)

Trafikverket, 172 90 Sundbyberg. Besöksadress: Sundbybergsvägen 1 Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 0243-795 90

www.trafikverket.se

(28)

VST49741AP (31) 2015-11-25:232

(29)

(30)

VST49741AP (31) 2015-11-25:234

(31)

(32)

VST49741AP (31) 2015-11-25:236

(33)

(34)

VST49741AP (31) 2015-11-25:238

(35)

(36)

VST49741AP (31) 2015-11-25:241

(37)

(38)

VST49741AP (31) 2015-11-25:243

(39)