UNDERLAG TILL VÄGPLAN
E18 Arninge, Bytespunkt/Resecentrum
Täby och Österåkers kommun, Stockholms län
PM-Trafik. 2014-06-09
Projektnummer: 107 337
2
Titel: Underlag till vägplan, E18 Arninge, Bytespunkt/Resecentrum, PM-Trafik Projektnummer: 107 337
Version: 1.0
Utgivare: Trafikverket
Kontaktperson: Fredrik Emmot Författare: Jan Englund/Andreas Asp Layout: VAP VA-projekt AB
Distributör: Trafikverket Region Stockholm, 172 90 Sundbyberg
Telefon 0771-921 921, telefax 08-627 09 23, e-post: stockholm@trafikverket.se
3
Innehållsförteckning
Om uppdraget ...4
Sammanfattning ...5
1 Bakgrund ...6
1.1 Allmänt ...6
1.2 Fordonstrafik ...6
1.3 Kollektivtrafik ...6
2 Analys av trafikströmmar ...8
2.1 Allmänt ...8
2.2 Framtida bebyggelseutveckling ...8
2.3 Framtida infrastruktur ...8
2.4 Tillkommande trafikalstring...8
3 Vägplanens förslag till åtgärder ...15
3.1 Utformningsprinciper ...15
4 Simulering Aimsun ...20
4.1 Scenario 2030 med ny utformning ...20
4.2 Effekter och konsekvenser ...20
4.3 Känslighetsanalys ...21
4
Om uppdraget
VAP VA-projekt AB har fått i uppdrag av Trafikverket Region Stockholm att ta fram en vägplan för objektet väg E18 Arninge resecentrum.
Vägplanen ska drivas parallellt och i samarbete med både järnvägsplan för ny sträckning av Roslagsbanan samt detaljplan för den delen av Arninge som kommer att omfattas av åtgärder i samband med utbyggnad av resecentrumet.
Arbetet med vägplanen ska inledas med en utredningsfas tillsammans med SLL Trafikförvaltningen och Täby kommun för att fastställa vissa utformningsprinciper och detaljerad utformning.
Organisation
Arbetet med trafikstudier har skett i samarbete mellan Trafikverket, Täby kommun, SLL Trafikförvaltningen och VAP VA-Projekt AB.
Trafikverket
Fredrik Emmot Projektledare
Peter Aalto Vägutformning/Trafik Täby kommun
Johanna Frodestedt Projektledare Therese Carlefalk Trafikingenjör SLL Trafikförvaltningen
Sebastian Arnehed Planerare VAP VA-Projekt AB
Jonas Skyllberg Uppdragsansvarig
Jonas Skyllberg Vägutformning
Jan Englund Trafik
Andreas Asp Trafik
5
Sammanfattning
Bakgrund - brister och problem
En tidigare utförd förstudie har belyst möjligheten att anlägga ett nytt resecentrum i Arningeområdet.
Området har i nuläget en otillfredsställande kollek- tivtrafikförsörjning, trots att flera av SL:s stomlinjer för buss samt Roslagsbanan passerar.
Området är utpekat som en regional kärna i den se- naste regionplanen för Stockholms län. Omfattande exploatering av nya bostäder och handel planeras för området, vilket kräver förbättringar i befintlig infra- struktur för att ökat transportbehov skall kunna till- fredsställas.
Analys av trafikströmmar
Hela nordostsektorn i Stockholm kommer att expan- dera och lokalt i Arninge/Ullna planeras för stora utbyggnader av bostäder/handel. Detta kommer att öka transportbehovet både för resor med personbilar och kollektivt resande. För stora kommande exploa- teringar i Stockholms närhet kommer det vara svårt att klara all efterfrågan i vägnätet och en större del av transportbehovet måste klaras med andra transport- slag.
Vägplanens förslag till åtgärder
Föreslagen utformning av nytt resecentrum bygger till största del på förstudiens södra lokaliseringsal- ternativ. Förutsättningarna vid utformningen har va- rit att möjliggöra smidiga byten mellan transportsätt samt prioritera busstrafikens framkomlighet. Detta innebär att busstrafik har direkta på- och avfarter från motorvägen, delvis går i egna körfält samt medges prioritering i föreslagen signalreglerad korsning öster om trafikplats Arninge.
Effekter och konsekvenser
Trafiksituationen har studerats under eftermiddagens maxtimme år 2030. Även om viss köbildning uppstår lokalt bedöms kapaciteten klaras inom trafiksystemet som helhet. Inga störningar på E18 bedöms uppstå.
En känslighetsanalys visar att trafiken kan öka med ytterligare cirka 15% innan kapacitetsbrist uppstår.
Mest belastat blir korsningen öster om E18 med köbildning på Vaxholmsvägen österut samt även på ramp från E18 söderifrån.
105,2 78,3
104,2 56,8
NB NB
NBNB NBNB
NB NBNB
NB
NB NB NB NB
NB
NB
NB NB
NBNB
NB NB
NBNB NB NB
NB NB NB
NB
NB NB NB NB
NB
NB
NB NB
NB NB
NB NB
NBNB NB NB
NB NBNB
NB
NB NB NB NB
NB
NB
NB NB
NB NB
NB NB
NBNB NBNB
NB NBNB
NB
NB NB NB NB
NB
NB
NB NB
NB NB
////// /
/
//
3249,4
12,8 37,5 42,1
44,3
103,3 59,4
68
56,7 50,3 53,9
46,6 15,3
70 82,1 49,4 50,5 62,6
48,4 42 ,549,4 48,6 50
42,1 61,9 62,3 50,237,6
82,3 102,3 50,2 45,4 104,8
59,5 104,1 41,3 51,2 104,1
24,6 50,7
62 ,6 58,5
90,3 94,7
60,7 81,9
60,2
79,2
63 ,5 11,5 3
4,838,4
75 35
40,539,7 37 47,7
25
36,1 37,1
44,6
49,3 57,4 49,4
36 39,5 52
,8 60,3 63 ,5
Figur 1 Fordonstrafikens medelhastighet under eftermid-
dagens maxtimme år 2030 (km/h).
6
1 Bakgrund
1.1 Allmänt
I den regionala utvecklingsplanen för Stockholmsre- gionen RUFS 2010 samt i flertalet andra utredningar är Täby centrum/Arninge utpekat som en av de kom- mande regionala kärnorna. Täby centrum/Arninge är en framtida viktig knutpunkt för nordostkommunerna i Stockholms län.
Mot bakgrund av detta har SL, Täby kommun och Trafikverket kommit överens att om att tillsammans studera förutsättningarna för att säkerställa tillgången till hållbara kollektiva färdmedel och snabba, säkra och enkla byten för resenärerna genom byggande av ett resecentrum i Arninge.
En förstudie utfördes 2010. Förstudien utgick från två olika huvudalternativ för lokaliseringen av resecen- trumet – Norra och Södra läget.
Trafikverket föreslår i sitt ställningstagande att en ar- betsplan upprättas för resecentrumet i det södra läget då det alternativet bäst uppfyller både uppsatta pro- jektmål och övergripande nationella transportpoli- tiska mål. Detta överensstämmer också med inkomna remissynpunkter från berörda parter.
1.2 Fordonstrafik
Arninge avgränsas i öster av E18 som passerar i nord- östlig - sydvästlig riktning. Vägen är idag utformad som en fyrfältig motorväg och hastighetsbegräns- ningen är satt till 100 km/h. Trafikplatsen vid Ullna är nyligen byggd och finansierad av Täby kommun.
Trafikverket är väghållare för E18 och dess trafik- platser. Under högtrafiktimmarna och i samband med helgtrafiken till och från fritidsområden runt om i Roslagen förekommer framkomlighets- och ka- pacitetsproblemen på E18. Trafikverkets utredning från 2002 om sträckan Danderyds kyrka - Arninge pekar på att körfältsförstärkningar blir nödvändiga i framtiden.
I södra delen av Arninge går väg 264 Arningevägen fram till trafikplats Arninge och fortsätter sen mot Vaxholm som väg 274 Arningevägen. Trafikverket är väghållare för väg 264 och väg 274. I norra de- len av Arninge går Ullnavägen genom trafikplatsen vid Ullna och under E18 mot Rydbo. Ullnavägen är kommunalt ägd.
Gatunätet inom Arninge har med åren uppgraderats för att klara det ökade trycket från i huvudsak kund- trafiken till butikerna. Gatumarken i Arninge ägs av Täby kommun.
Uppmätta trafikmängder (ÅDT - årsdygntrafik) framgår av figur på nästa sida.
1.3 Kollektivtrafik
En stor brist i nuvarande kollektivtrafikförsörjning för Arninge, är att en stor del av buss- och tåglinjer tangerar Arninge utan att stanna.
Roslagsbanan har idag inget hållplatsläge med ac- ceptablet avstånd som kan nås från Arninge. Det- samma gäller de båda viktiga stomlinjerna för buss- trafiken från Norrtälje och Vaxholm.
Även direktlinjerna 624A Åkersberga-Danderyds sjukhus, 624C Åkersberga-Humlegården, 628A Margretelund-Danderyds sjukhus, 628B Margrete- lund -Humlegården samt kommunlinjer, 639 Hall- stavik/Rimbo-Stockholm passerar utan att stanna.
De linjer som trafikerar Arninge är kommunlinjerna 615 Arninge-Täby C, 629 Åkersberga/Arninge-Dan- deryds sjukhus (via Svinninge) och 524 Arninge- Upplands Väsby, 621 Norrtälje-Danderyds sjukhus, 625 Söderhall- Danderyds sjukhus, 626 Ljusterö- Danderyds sjukhus samt direktlinjer, 608 Vallentu- na-Humlegården via Arningerondellen.
Ovanstående förhållande är otillfredsställande och
har självklart legat till grund för planerna om ett re-
secentrum i Arninge som bättre knyter ihop kollek-
tivtrafikförsörjningen i Nordostsektorn.
7 5 700 -11
14 500 -09
14 200 - 09
25 300 - 10
11 120 - 10 19 900 - 09
27 700 - 10
5 700 - 07 1 900 - 07
5 600 - 07
16 000 - 07
4 600 - 07
Befintliga trafikmängder
12
5 700 -11
14 500 -09
14 200 - 09
45 900 - 10
25 300 - 10
11 120 - 10 19 900 - 09
27 700 - 10
5 700 - 07 1 900 - 07
5 600 - 07
16 000 - 07
4 600 - 07
Befintliga trafikmängder
Figur 2 Befintliga trafikmängder
8
2 Analys av trafikströmmar
2.1 Allmänt
En bedömning av framtida trafikökning har tagits fram inom ramen för vägplanen. Någon detaljerad prognos av bebyggelseutveckling och trafikefterfrå- gan har inte tagits fram men underlaget bedöms ändå vara tillräckligt för dimensionering av trafikplatsen och dess anslutningar. Bedömningen bygger på tre delar:
- För trafikutvecklingen på E 18 har underlag från pågående åtgärdsplanering i det nationella vägnätet nyttjats och extrapolerats till sträckan vid Arninge.
- Trafikutveckling på övriga vägsystemet bygger på en uppräkning av trafiken i enlighet med Trafikver- kets samhällsekonomiska kalkylvärden.
- Trafikalstring från de stora utbyggnadsplaner som finns för Arninge/Ullna-området gällande bostäder och handel har inkluderats.
Prognoser och kapacitetsberäkningar sammanfattas, analyseras och beskrivs i detta PM Trafik, som bifo- gas vägplanens beskrivning.
Utöver trafikprognoser och kapacitetsberäkningar re- dovisas även simuleringar av trafiken i syfte att klar- göra om valda utformningslösningar kan klara fram- tida trafikbelastning.
2.2 Framtida bebyggelseutveckling
I den regionala utvecklingsplanen redovisas Täby centrum-Arninge som en av åtta yttre regionala stads-
kärnor.
Hela nordostsektorn är expansiv och en omfattande bostadsbebyggelse planeras mot 2030. För Arninge- området planeras 3 500 nya bostäder samt utbyggnad av handel- och verksamhetsområden.
2.3 Framtida infrastruktur
De regionala stadskärnorna föreslås bli knutpunkter för kollektiva tvärförbindelser och stombussar. Spår- förbindelser är en viktig del i stadskärnorna och på medellång sikt blir kopplingar med andra spårförbin- delser mycket viktiga.
Större exploateringsområden i regionala kärnor blir i framtiden beroende av starka kollektivtrafikkopp- lingar. Det kommer inte finnas tillräcklig kapacitet i vägsystemet för att kunna ta om hand om all efterfrå- gan för transporter. Det pågår diskussioner om starka spårkopplingar till Arningeområdet men för trafikut- redningen har antagits att dessa ej är utbyggda 2030.
Alstringstalen för bostadsbebyggelse får därför ant- sas med förutsättningarna om ett relativt högt bilinne- hav på grund av de boendes förväntat höga inkomster, tät bebyggelse men perifer lokalisering och relativt svaga kollektivtrafikkopplingar.
I vägsystemet kommer förstärkningar att behövas.
Från Arninge och söderut kan trimning av E18 till 6 körfält komma att utföras. I första hand bör denna förstärkning nyttjas för att prioritera kollektivtrafiken.
2.4 Tillkommande trafikalstring
Allmän trafikökning 2012-2030 med ca 2% per år ger totalt ca 40% ökning vid nollalternativet (se även
figur 7). Utbyggnaden av resecentrumet förväntas bidra till viss minskning av den allmänna trafikök- ningen (antaget 38% ökning) för utbyggnadsalter- nativet med bättre kollektivtrafik fram till 2030. Till detta tillkommer områdesspecifik ökning från 3 500 bostäder och utbyggd handel till 120 000 kvm BTA (se figur 8).
Bostäder - Trafikalstringen är tydligt kopplad till bebyggelsestruktur och tillgänglighet till attraktiv kollektivtrafik. Bebyggelsens struktur är relativt tät men ligger i ett något perifiert läge. I ett nollalternativ, dvs utan resecentrum antas trafikalstringen till fem st resor per lägenhet och dygn. Vid full utbyggnad av resecentrum förväntas alstringen minska mot ca fyra resor och vid en framtida snabb spårkoppling ner mot tre resor per lägenhet och dygn. Totalt 3 500 lägenheter ger 17 500 fordonsrörelser per dygn vid nollalternativet (figur 3) och 14 000 fordonsrörelser vid alternativet med utbyggt resecentrum (figur 4).
Tillkommande trafik från nya bostäder antas fördelas i fem punkter enligt figur 5.
Handel - 70 000 kvm BTA tillkommer. Ett antagande är att behovet om 40 P-platser per 1000 kvm BTA kvarstår men kedjehandel antas ge 30% reducering på ny yta. En galleria inriktad mot handel ger längre uppehåll per p-plats (1.5h). Utbyggt handelsområde förväntas ge en dubblering - från 2 000 till ca 4 000 fordonsrörelser under maxtimmen.
Tillkommande trafik från handelsområdet fördelas på
fem punkter enligt figur 6.
9
Kartdata ©2013 Google -
För att se all information som finns på skärmen klickar du på länken "Skriv ut"
bredvid kartan.
Sida 1 av 1 Google Maps
2013-10-17 https://maps.google.se/maps?q=kartor&ie=UTF-8&ei=G9ZfUpqsNciKhQeX74GoBw&ved=0CAgQ_AUoAg
Tpl Ullna
Cpl Löttingelundsv.
Cpl Kundvägen
X
120 000 m2 handel (50 000 m2 -12) 250 st lägenheter
110 rörelser 700 lägenheter
315 rörelser 1 000 st lägenheter
500 rörelser 700 lägenheter
315 rörelser
350 företag - 170 000 m2 2 000 personer (-12)
Tpl Arninge
800 st lägenheter 360 rörelser
800 fordonsrörelser 300 fordonsrörelser
500 fordonsrörelser
200 fordonsrörelser 200 fordonsrörelser
900 fordonsrörelser, varav 450 till Ullna Tpl
75 fordonsrörelser
75 fordonsrörelser 150 fordonsrörelser
300 fordonsrörelser
Trafik alstrad från till- kommande handel Trafik alstrad från till- kommande bostäder
Figur 3 Områdesspecifik trafikalstring under maxtimme 2030
- nollalternativ (ej utbyggt resecentrum)
10
Kartdata ©2013 Google -
För att se all information som finns på skärmen klickar du på länken "Skriv ut"
bredvid kartan.
Sida 1 av 1 Google Maps
2013-10-17 https://maps.google.se/maps?q=kartor&ie=UTF-8&ei=G9ZfUpqsNciKhQeX74GoBw&ved=0CAgQ_AUoAg
Tpl Ullna
Cpl Löttingelundsv.
Cpl Kundvägen
X
120 000 m2 handel (50 000 m2 -12) 250 st lägenheter
100 rörelser 700 lägenheter
280 rörelser 1 000 st lägenheter
400 rörelser 700 lägenheter
280 rörelser
350 företag - 170 000 m2 2 000 personer (-12)
Tpl Arninge
800 st lägenheter 320 rörelser
800 fordonsrörelser 300 fordonsrörelser
500 fordonsrörelser
200 fordonsrörelser 200 fordonsrörelser
750 fordonsrörelser, varav 375 till Ullna Tpl
65 fordonsrörelser
65 fordonsrörelser 140 fordonsrörelser
250 fordonsrörelser
Trafik alstrad från till- kommande handel Trafik alstrad från till- kommande bostäder
Figur 4 Områdesspecifik trafikalstring under maxtimme 2030
- utförandealternativ med utbyggt resecentrum
11
Kartdata ©2013 Google -
För att se all information som finns på skärmen klickar du på länken "Skriv ut"
bredvid kartan.
Sida 1 av 1 Google Maps
2013-10-17 https://maps.google.se/maps?q=kartor&ie=UTF-8&ei=G9ZfUpqsNciKhQeX74GoBw&ved=0CAgQ_AUoAg
Kartdata ©2013 Google -
För att se all information som finns på skärmen klickar du på länken "Skriv ut"
bredvid kartan.
Sida 1 av 1 Google Maps
2013-10-17 https://maps.google.se/maps?q=kartor&ie=UTF-8&ei=G9ZfUpqsNciKhQeX74GoBw&ved=0CAgQ_AUoAg
Bilpendlingsriktning Ö Vaxholm, Bogesundslandet,
Svinningeområdet
Bilpendlingsriktning NO Roslagen/Norrtälje, Åkersberga Bilpendlingsriktning NV
Vallentuna, Täby kyrkby, Norrortsleden, Förbifarten
Nya bostäder Bilpendlingsriktning V
Täby C, Enebyberg
Bilpendlingsriktning S Stockholm, Solna Danderyd m fl samt södra Täby, Viggbyholm m fl
5%
60%
10%
20%
5%
Figur 5 Fördelning av trafik - bostäder
12
Kartdata ©2013 Google -
För att se all information som finns på skärmen klickar du på länken "Skriv ut"
bredvid kartan.
Sida 1 av 1 Google Maps
2013-10-17 https://maps.google.se/maps?q=kartor&ie=UTF-8&ei=G9ZfUpqsNciKhQeX74GoBw&ved=0CAgQ_AUoAg
Kartdata ©2013 Google -
För att se all information som finns på skärmen klickar du på länken "Skriv ut"
bredvid kartan.
Sida 1 av 1 Google Maps
2013-10-17 https://maps.google.se/maps?q=kartor&ie=UTF-8&ei=G9ZfUpqsNciKhQeX74GoBw&ved=0CAgQ_AUoAg
Upptagningsområde Ö Vaxholm, Bogesundslandet,
Svinningeområdet
Upptagningsområde NO Roslagen/Norrtälje, Åkersberga Upptagningsområde NV
Vallentuna, Täby kyrkby, Norrortsleden västerut
Målpunkt för handel och verksamheter Upptagningsområde V
Norra Täby, Enebyberg
Upptagningsområde S Stockholm, Solna Danderyd m fl samt södra Täby, Viggbyholm m fl
10%
40%
10%
15%
25%
Figur 6 Fördelning av trafik - handel
13
Kartdata ©2013 Google -
För att se all information som finns på skärmen klickar du på länken "Skriv ut"
bredvid kartan.
Sida 1 av 1 Google Maps
2013-10-17 https://maps.google.se/maps?q=kartor&ie=UTF-8&ei=G9ZfUpqsNciKhQeX74GoBw&ved=0CAgQ_AUoAg
7 500 -30
26 000 -30
23 500 - 30
69 000 - 30
39 000 - 30
16 000 - 30 16 000 - 30
15 500 - 30 9 100 - 30
7 000 - 30
8 000 - 30
6 500 - 30
Prognos trafik 2030
8 500 - 30
20 000 - 30
44 000 - 30
Figur 7 Trafikmängder 2030 ÅDT
- nollalternativ (ej utbyggt resecentrum)
14
Kartdata ©2013 Google -
För att se all information som finns på skärmen klickar du på länken "Skriv ut"
bredvid kartan.
Sida 1 av 1 Google Maps
2013-10-17 https://maps.google.se/maps?q=kartor&ie=UTF-8&ei=G9ZfUpqsNciKhQeX74GoBw&ved=0CAgQ_AUoAg
7 000 -30
25 000 -30
22 200 - 30
65 700 - 30
37 200 - 30
15 700 - 30 15 200 - 30
14 400 - 30 8 500 - 30
6 800 - 30
7 800 - 30
6 400 - 30
Prognos trafik 2030
7 800 - 30
19 100 - 30
43 100 - 30
Figur 8 Trafikmängder 2030 ÅDT
- utförandealternativ med utbyggt resecentrum
15
3 Vägplanens förslag till åtgärder
3.1 Utformningsprinciper
Vid utformning av väganläggningar har stor vikt lagts vid att prioritera stombusslinjenätets körrelationer.
Följande sidor redovisar tidiga principer för utform- ning:
Resecentrumet
1. Motorvägshållplatser med direktutfarter ut på motorvägen.
2. Vaxholmstrafiken angör på egen väg på östra sidan.
3. Lokaltrafik samt Vallentunabussar anlöper perrong/
perrong med Norrtäljetrafiken. Delvis vänstertrafik minskar behov av vändrörelser.
4. Tpl Ullna förväntas att ta mycket av trafiken till/från nya bostäder norr om Ullnavägen samt handelstrafik.
Viktigt med tydlig vägvisning (exv Arninge N).
5. Cpl på västra sidan i Arningen Tpl samt korsnings- punkt på östra sidan blir hårt belastade, kapaciteten prövas i simulering.
NB NB
NB NB
NBNB
NB NB
NB NBNB
NB
NB NB NB NB
NB
NB
NB NB
NB NB
NBNBNB
NB NB NB
NB NB
NB NB
NB
NB
NB
NB
NB NB
NB NB NB
NB
NB NB
NB NB
NB
NB
NB NB NB NB NB
NB
NB
NB
NB NB
NB NB
NB NB
NB NB
NB NB
NBNB
NB
NB NB
NB NB
NB NB
NB NB
NBNB NB
NB NBNB
NB NB
NB NBNB
NB
NB NB NB NB
NB
NB
NB NB
NBNB
NB NBNBNB NB
NB NB
NB NB
NB NB
NB
NB NB NB
NB NB NB
NB
NB NB
NB NB
NB
NB NB
NB NB NB NB
NB
NB
NB
NB NB NB NB
NB NB
NB NB
NB NB NBNB
NB
NBNB
NBNB NB NB
NBNB
NB NB
NB NB
NBNB NB NB
NB NBNB
NB
NB NB NB NB
NB
NB
NB NB
NBNB
NBNBNB
NB NB NB
NB NB
NB NB
NB
NB
NB
NB
NB NB
NB NB NB
NB
NB NB
NB NB
NB
NB
NB NB NB NB NB
NB
NB
NB
NB NB
NB NB
NB NB
NB NB
NB NB
NBNB
NB
NB NB
NB NB
NB NB
NB NB
////// /
/
/
//
Figur 9 Vägplanens utformningsförslag
5.
1.
1.
2.
3.
5.
4.
16
Resecentumet - bussangöring
- Stomlinjebussar från Vaxholm går i blandtrafik fram till cirkulationsplatsen väster om trafikplatsen för att sedan gå i eget körfält vidare mot bytespunkten.
Trafik mot Vaxholm går i eget körfält fram till kors- ningen med väg 274 öster om trafikplatsen.
- Stomlinjebussar till/från Norrtälje har direktpå/
avfart mot E18 enligt nedanstående figur. - Linjebuss från Vallentuna har direktpåfart mot E18 i enlighet med stomlinjebussar från Norrtälje. Linje- bussar mot Vallentuna trafikerar vägsystemet via cirkulationsplats väster om trafikplats Arninge.
Figur 10 Stomlinjebussar till/från Vaxholm Figur 11 Stomlinjebussar till/från Norrtälje Figur 12 Linjebussar till/från Vallentuna
NB NB NB
NB NBNB
NBNB
NB NBNB
NB
NB NB NB
NB
NB
NB NB NB
NBNB
NB NB
NB
NB
NB NB
NBNB
NBNBNB
NB NB NB
NB NB NB NB NB
NB
NB NBNB
NB NB
NB NB
NB NB
NB NBNB
NB
NB NB
NB NB
NB
NB NB NB NB NB NB
NB
NB
NB
NB NB
NB NB
NB NB
NB NB NBNB
NB NB NB
NBNB
NB NB
NBNB
NB NB
NBNB NB NB NB
NB
NB NB NB NB
NB NB
NB NB
NB NB
NBNB NBNB
NB NBNB
NB
NB NB NB
NB
NB
NB NB NB
NBNB
NB NB
NB
NB
NB NB
NBNB
NB NBNBNB NB NB
NB NB NB NB NB NB NB NBNB
NB NB
NB NB
NB NB
NB NBNB
NB
NB NB
NB NB
NB NB
NB NB NB NB NB
NB NB NB NB NB NB NB
NB NB
NB NB NB NB
NB NB NB NBNB
NB NB
NBNB
NB NB
NBNB NBNBNB NB
NBNB NB NB
NB NB
NB NB
NB NB
NBNB NBNB
NB NBNB
NB
NB NB NB
NB
NB
NB NB NB
NBNB
NB NB
NB
NB
NB NB
NBNB
NBNBNBNB
NB NB
NB NB NB NB
NB NB
NB NBNB
NB NB
NB NB
NB NB
NB NBNB
NB
NB NB
NB NB
NB
NB
NB NB NB NB NB
NB
NB
NB
NB NB NB NB
NB NB
NB NB NB NB
NB NB NB
NBNB
NB NB
NB NB
NB NB
NBNB NB NB NB
NB
NBNB NB NB
NBNB
////// /
/
/
// //
NB NB
NB NB
NBNB NB NB
NB NBNB
NB
NB NB NB
NB
NB
NB NB NB
NBNB
NB NB
NB
NB
NB NB
NBNB
NBNBNB
NB NB NB
NB NB NB NB NB NB
NB NBNB
NB NB
NB NB
NB NB
NB NBNB
NB
NB NB
NB NB
NB
NB NB NB NB NB NB
NB
NB
NB
NB NB
NB NB
NB NB
NB NB NBNB
NB NB NB
NBNB
NB NB
NB NB
NB NB
NBNB NB NB NB
NB
NB NB NB NB
NBNB
NB NB NB
NB NBNB
NBNB
NB NBNB
NB
NB NB NB
NB
NB
NB NB NB
NBNB
NB NB
NB
NB
NB NB
NBNB
NB NBNBNB NB NB
NB NB NB NB
NB NB NB NBNB
NB NB
NB NB
NB NB
NB NBNB
NB
NB NB
NB NB
NB NB
NB NB NB NB NB
NB NB NB NB NB NB NBNB
NB NB NB NB NB
NB NB NB NBNB
NB NB
NBNB
NB NB
NBNB NBNBNB NB
NBNB NB NB
NB NB
NB NB NB
NB NBNB
NBNB
NB NBNB
NB
NB NB NB
NB
NB
NB NB NB
NBNB
NB NB
NB
NB
NB NB
NBNB
NBNBNBNB
NB NB
NB NB NB NB NB
NB
NB NB NB
NB NB
NB NB
NB NB
NB NBNB
NB
NB NB
NB NB
NB
NB
NB NB NB NB NB
NB
NB
NB
NB NB NB NB
NB NB
NB NB NBNB
NB NB NB
NBNB
NB NB
NBNB
NB NB
NBNB NB NB NB
NB
NB NB NB NB
NB NB
////// /
/
/
// //
NB NB NB
NB NBNB
NBNB
NB NBNB
NB
NB NB NB
NB
NB
NB NB NB
NB NB
NB NB
NB
NB
NB NB
NBNB
NBNBNB
NB NB NB
NB NB NB NB NB
NB
NB NB NB
NB NB
NB NB
NB NB
NB NB NB
NB
NB NB
NB NB
NB
NB
NB NB NB NB NB
NB
NB
NB
NB NB
NB NB
NB NB
NB NB NBNB
NB NB NB
NBNB
NB NB
NBNB
NB NB
NBNBNBNBNB
NB
NB NB
NB NB
NB NB
NBNB NB
NB NBNB
NB NB
NB NBNB
NB
NB NB NB
NB
NB
NB NB NB
NBNB
NB NB
NB
NB
NB NB
NB NB
NB NBNBNB NB NB
NB NB NB NB
NB NB NB NBNB
NB NB
NB NB
NB NB
NB NB NB
NB
NB NB
NB NB
NB
NB NB NB NB NB NB
NB NB NB NB NB NB NBNBNB
NB NB NBNB
NB NB NB NBNB
NB NB
NB NB
NB NB
NBNB NBNBNB NB
NBNB NB NB
NBNB
NB NB NB
NB NBNB
NBNB
NB NBNB
NB
NB NB NB
NB
NB
NB NB NB
NBNB
NB NB
NB
NB
NB NB
NBNB
NBNBNB
NB NB NB
NB NB NB NB
NB NB
NB NBNB
NB NB
NB NB
NB NB
NB NBNB
NB
NB NB
NB NB
NB
NB NB NB NB NB NB
NB
NB
NB
NB NB
NB NB
NB NB
NB NB NBNB
NB NB NB
NBNB
NB NB
NBNB
NB NB
NBNB NB NB NB
NB
NBNB
NB NB
NB NB
////// /
/
/
// //
17 Tpl Arninge tpl - östra sidan
- Dagens korsning är utformad som en droppe. Vägpla- nens förslag innebär att korsningen byggs om till en signalreglerad korsning med dubbla genomgående körfält från E18-rampen söderifrån samt från väg 274 österifrån. Trafik från E18 mot Vaxholm föreslås få ett eget, frigående körfält som ej är signalreglerat. Före- slagen korsning föreslås regleras via tre signalfaser där relationen E18 söderifrån – Arninge ges hög prio- ritet. Stomlinjebussar mot Vaxholm ansluter i eget kollektivtrafikkörfält norrifrån och ges signalprioritet framför övrig trafik. Stomlinjebussar från Vaxholm går i blandtrafik genom korsningen men kan med fördel signalprioriteras under morgonens maxtimme för att förbättra framkomligheten. Förslaget innebär viss försämrad framkomlighet för trafiken på väg 274 från Arninge jämfört med dagsläget. Däremot förbättras framkomligheten för ramptrafik från E18.
Figur 13 Dagens droppe föreslås byggas om till signalreglerad korsning med bussprioritering
NBNB
NB
NBNB
NB NB
NB NB
NB
NB
NB NB
NB NB
NB
NB NB
NB NB
NB NB
NB
NB
NB NB
NBNB
NB
NBNB
NB NB
NB NB
NB
NB
NBNB
NBNB
NB
NBNB
NB NB
NB NB
NB
NB
NBNB
/ /
/ /
/ /
/
BUSS
E18 N
18
Södergående E18
- Bussar från motorvägshållplatsen väver av avfarts- rampen till eget kollektivtrafikfält genom trafik- platsen.
Figur 14. Avfart mot Arninge från E18 norrifrån
P HS / P HS
NB NB
NB
NB
NB
NB NB
NB
NB
NB
NB NB
NB
NB
NB
NB NB
NB
NB
NB
BUSS
19 Tpl Arninge - västra sidan
- Dagens korsning utformas som cirkulationsplats med dubbla körfält som kommer utgöra in- och utfart mot handelsområdet. Trafik från Arninge på väg 274 mot E18 söderut ges ett frigående högersväng- fält förbi cirkulationsplatsen. Stomlinjebussar från Vaxholm ges på motsvarande sätt en ökad framkom- lighet med ett eget kollektivtrafikkörfält förbi cirku- lationsplatsen och vidare mot resecentrumet. Nordost om föreslagen cirkulationsplats föreslås korsningar till kommande verksamhetsområden enligt vidstå- ende figur. Korsningarna väjningsregleras och på huvudvägen förses anslutningar med separata körfält för vänstersvängande trafik. På bron över E18 har väg 274 två körfält i västlig riktning (mot Arninge).
Även österut (mot Vaxholm) har vägen inledningsvis två körfält som sedan delas upp i separata körfält för trafik mot Vaxholm respektive E18/Vallentuna.
Figur 15. Infart mot Arninge handelområde.
HS P
/
PHS
NB NB
NB
NB
NB
NB NB
NB
NB
NB
NB NB
NB
NB
NB
NB NB
NB
NB
NB
BUSS
BUSS
BUSS
BUSS
BUSS
20
4 Simulering Aimsun
4.1 Scenario 2030 med ny utformmning
De planerade väganläggningar som tillkommer i anslutning till ny bytespunkt/resecentrum har prövats utifrån ett framtida scenario 2030 med utbyggd handel och bostäder (motsvarande figur 8), för att säkerställa att trafiksystemet i området kan få en framtida robusthet och ge trafikanter och resenärer den tillgänglighet i systemet som kan begäras.
4.2 Effekter och konsekvenser
Planerade väganläggningar bedöms klara kapaci- teten under dimensionerande eftermiddagstimme år 2030. Mest kritisk bedöms östra korsningen med trafikplatsen vara. Genom att prioritera signalfasen för trafik från E18 mot Arninge når kölängderna från korsningen aldrig ner till motorvägen. Mest belastat bedöms inkommande ben på väg 274 från Vaxholm bli men inte heller där bedöms köerna medföra något problem. Signalprioriteringen i den östra korsningen medför att stomlinjebussar från Stock- holm mot Vaxholm på eftermiddagen ges prioritet framför stomlinjebussar från Vaxholm. På motsva- rande sätt föreslås prioriteringen styras så att bussar från Vaxholm ges överordnad prioritet framför bussar mot Vaxholm under morgonrusningen. På vidstående figur framgår fordonstrafikens medelhastighet under maxtimmen. Siffror i figuren avser medelhastighet (km/h) för respektive länk.
Figur 16 Fordonstrafikens medelhastighet under eftermiddagens maxtimme år 2030 (km/h).
1 0 5 ,2 7 8 ,3
1 0 4 ,2 56,8
NB NB
NB NB
NB NB
NB NBNB
NB
NB NB
NB NB
NB
NB
NB NB
NB NB
NB NB
NBNB NBNB
NB NBNB
NB
NB NB
NB NB
NB
NB
NB NB
NBNB
NB NB
NB NB
NB NB
NB NBNB
NB
NB NB
NB NB
NB
NB
NB NB
NBNB
NB NB
NB NB
NBNB
NB NBNB
NB
NB NB
NB NB
NB
NB
NB NB
NBNB
////// /
/
//
32 49 ,4
1 2 ,8 3 7, 5 4 2 ,1
4 4 ,3
1 0 3 ,3
5 9 ,4
6 8
5 6 ,7 5 0 ,3 5 3 ,9
46,6 15,3
70 82,1 4 9 ,4 5 0 ,5 6 2 ,6
4 8 ,4 4 2
,5 4 9 ,4
4 8 ,6 5 0
42 ,1 61 ,9 6 2 ,3 50 ,2 3 7, 6
82 ,3
1 0 2 ,3 50 ,2 45 ,4 10 4, 8
59 ,5 1 0 4 ,1 4 1 ,3 5 1 ,2 1 0 4 ,1
2 4 ,6 5 0 ,7
6 2
,6 5 8
,5
9 0 ,3 9 4 ,7
6 0 ,7 8 1 ,9
6 0 ,2
7 9 ,2
6 3 ,5 11 ,5 3
4 ,8 3 8 ,4
75 35
40,539 ,7 3 7 47,7
25
3 6 ,1 37 ,1
4 4 ,6
4 9 ,3 5 7 ,4 4 9 ,4
36 39,5 5 2
,8 6 0
,3 6 3
,5
21
NB NB
NB NB
NBNB NBNB
NB NBNB
NB
NB NB NB NB
NB
NB
NB NB
NBNB
NBNBNB
NB NB NB
NB NB NB NB
NB NB
NB
NB
NB NB
NB NBNB
NB
NB NB
NB NB
NB
NB
NB NB NB NB NB
NB
NB
NB
NB NB
NB NB
NB NB
NB NB
NB NB
NBNB
NB
NB NB
NB NB
NB NB
NB NB
NB NB NB
NB NBNB
NB NB
NB NBNB
NB
NB NB NB NB
NB
NB
NB NB
NBNB
NB NBNBNB NB
NB NB
NB NB
NB NB
NB
NB NB NB
NB NB NB
NB
NB NB
NB NB
NB NB
NB NB NB NB NB
NB NB NB NB NB NB NB
NB NB
NB NB
NB NB NB NB
NB
NBNB
NB NB NB NB
NBNB
NB NB NB
NB NBNB
NBNB
NB NBNB
NB
NB NB NB NB
NB
NB
NB NB
NBNB
NBNBNB
NB NB NB
NB NB NB
NB
NB NB
NB
NB
NB NB
NB NB NB
NB
NB NB
NB NB
NB
NB
NB NB NB NB NB
NB
NB
NB
NB NB NB NB
NB NB
NB NB
NB NB
NBNB
NB
NBNB
NB NB
NB NB
NBNB
////// /
/
/
//
