UNDERLAG TILL VÄGPLAN
E18 Arninge, Bytespunkt/Resecentrum
Täby och Österåkers Kommun, Stockholms län
Tekniskt PM Geoteknik. 2014-06-09 Projektnummer: 107337
Dokumenttitel: Tekniskt PM Geoteknik Skapat av: Henrik Håkansson, Bjerking AB Dokumentdatum: 2014-06-09
Dokumenttyp: Tekniskt PM Geoteknik DokumentID: 5G140001
Ärendenummer:
Projektnummer: 107337 Version:1.0
Publiceringsdatum:
Utgivare: Trafikverket
Kontaktperson: Fredrik Emmot, telefon 010-123 67 69
Uppdragsansvarig: Jonas Skyllberg, VAP telefon 019-17 52 10 Tryck:
Distributör: Trafikverket, 172 90 Sundbyberg, telefon: 0771-921 921.
Innehåll
1. Uppdrag ... 4
2. Vägförslag ... 4
3. Underlag ... 4
4. Styrande dokument ... 4
5. Projekteringsanvisningar ... 5
6. Geotekniska förhållanden ... 5
6.1 01 Norrgående motorvägsbusshållplatsen. ... 6
6.2 02 Södergående motorvägsbusshållplatsen ... 7
6.3 34 Bussväg östra sidan (Vaxholmsslingan) ... 9
6.4 35 Bussväg för lokalbussar, västra sidan av E18 (Ingår i detaljplan) ... 10
6.5 36 Lokalväg Arninge (Ingår i detaljplan) ... 12
6.6 41 Gångbro över E18 vid Arninge resecentrum. (Ingår i detaljplan) ... 12
6.7 11 Norrgående avfartsramp i tpl Arninge. ... 13
6.8 Dagvattendamm... 13
6.9 39 Serviceväg till damm/ Gång- och cykelväg. ... 14
7. Planerad anläggning och förslag på grundläggning/utförande ... 14
7.1 01 Norrgående motorvägsbusshållplatsen ... 14
7.2 02 Södergående motorvägsbusshållplatsen ... 16
7.3 34 Bussväg östra sidan (Vaxholmsslingan) ... 17
7.4 35 Bussväg för lokalbussar, västra sidan av E18 (Ingår i detaljplan) ... 19
7.5 36 Lokalväg Arninge (Ingår i detaljplan) ... 20
7.6 41 Gångbro över E18 vid Arninge resecentrum. (Ingår i detaljplan) ... 21
7.7 11 Norrgående avfartsramp i tpl Arninge. ... 21
7.8 Dagvattendamm... 21
7.9 39 Serviceväg till damm/ Gång- och cykelväg. ... 21
8. Kompletterande undersökningar ... 22
9. Övrigt ... 22
10. Tolkade ritningar ... 23
4
1. Uppdrag
Bjerking har fått uppdraget att undersöka undergrundens beskaffenhet som underlag för projektering av nytt resecentrum i Arninge inklusive ramper, anslutningsvägar samt gångbro över E18. Undersökningar har gjorts för både vägplan, kommunal detaljplan och även till viss del SL:s järnvägsplan.
2. Vägförslag
Trafikverket Region Stockholm planerar att tillsammans med SL och Täby kommun anlägga ett nytt resecentrum i höjd med Arninge
köpcentrum mitt emellan tpl Arninge och tpl Ullna utmed E18 nordöst om Stockholm.
Trafikverkets del inom vägplan omfattar motorvägsbusshållplatser med på- och avfarter från E18 för norr- och södergående busstrafik. En bussväg för Vaxholmsbussarna (Vaxholmsslingan) samt ny norrgående påfartsramp på östra sidan av E18 föreslås. Dessutom ingår
ombyggnader av delar av tpl Arninge.
Inom ramen för projektet bygger Täby kommun ut vägsystemet i Arninge handelsområde som ansluter till det nya resecentrat från väster, I
detaljplanen ingår även gångbron över E18 mellan Roslagbanan och handelsområdet. SL flyttar Roslagsbanan för att ansluta till Arninge resecentrum från öster.
3. Underlag
I anslutning till planerat resecentrum har plan- och profilritningar från tidigare projektering av trafikplats Löt (numera Arninge) och
Vaxholmsvägen tagits fram. Handlingarna är upprättade av SGI och Statens vägverk under 1950- och 1970-talet.
Resultatet av nu utförda och tidigare relevanta undersökningar framgår av Markteknisk Undersökningsrapport med projektnummer 107337, daterad 2014-06-09, upprättad av Bjerking AB.
4. Styrande dokument
TK Geo 11, publ 2011:047
VV publ 2005:62, ses som riktlinjer.
5. Projekteringsanvisningar
Säkerhetsklass 2 tillämpas.
För projektet gäller Geoteknisk kategori 2 (GK 2).
För projektet gäller:
Höjdsystem: RH 2000
Koordinatsystem: SWEREF 99 18 00
6. Geotekniska förhållanden
Nedan beskrivs de geotekniska förhållanden utifrån utförda
undersökningar och arkivhandlingar för respektive väglinje. Observera att väglinjerna ibland löper parallellt vilket medför att beskrivningen av en viss sträcka kan förekomma på mer än ett ställe i texten. Befintliga och nya anläggningar framgår av plan nedan för att underlätta orienteringen.
Det skall även nämnas att sondering/provtagning utförts med ca 30 – 50 meter mellan punkterna, ibland mer. Detta innebär att lokala avvikelser kan förekomma och att nedan angivna beskrivningar/avgränsningar i plan och djup skall ses som generella och tolkas med försiktighet.
6 6.1 01 Norrgående motorvägsbusshållplatsen.
0/200 – 0/270
Sträckan utgörs av gräsyta mellan E18 och påfartsramp. Marken ligger mellan +2,5 á +4.
Enligt en äldre sonderingspunkt utgörs undergrunden överst av ca 1,6 meter kohesionsjord ovan friktionsjord som djupare ner vilar på berg.
Kohesionsjorden utgörs av lera.
Friktionsjorden under leran har inte närmare undersökts men bedöms utgöras av morän.
Grundvattnets trycknivå har inte undersökts men bedöms ligga ca 1,5 á 2 meter under markytan.
0/270 – 0/310
Delsträckan utgörs av norrgående påfartsramp för E18 från Vaxholmsvägen. Rampens höjd ligger kring +3,5 á +4.
Undergrunden utgörs överst av överbyggnadsmaterial ovan ett lager med lättfyllning. Lättfyllningen underlagras enligt en äldre sonderingspunkt av ca 7 meter kohesionsjord ovan friktionsjord som djupare ner vilar på berg.
0/310 – 0/440
Sträckan utgörs av åkermark och ligger i undersökta punkter kring +2,5 á +3,5.
Inom delsträckan utgörs undergrunden överst av upp till 0,8 meter fyllning alternativt 0,2 á 0,3 meter mulljord ovan upp till ca 9 meter kohesionsjord.
Kohesionsjorden underlagras av friktionsjord som djupare ner vilar på berg.
Kohesionsjorden utgörs av lera som ner till drygt 1 meters djup är av torrskorpekaraktär. Under torrskorpeleran är lerans okorrigerade skjuvhållfasthet mycket låg till extremt låg. Lägsta noterade skjuvhållfasthet var ca 7 kPa på 3 meters djup i sonderingspunkt BG1327.
Friktionsjorden under leran har inte närmare undersökts men bedöms utgöras av morän.
Grundvattnets trycknivå har inte undersökts men bedöms ligga ca 0,5 á 1 meter under markytan.
0/440 – 0/520
Delsträckan utgörs av ett mindre lövträdsbevuxet fastmarksparti.
I anslutning ut mot E18 förekommer ett mindre parti med berg i dagen.
Markytan ligger mellan +6 á +7,5.
Undergrunden utgörs av upp till ca 1 meter friktionsjord som vilar på berg.
Kohesionsjorden utgörs av lera som genom hela sin profil är av torrskorpekaraktär.
Friktionsjorden under leran utgörs av siltig sand och siltig morän.
I utförd jordbergsondering har djupet till berg noterats på ca 1meters djup.
Grundvattnets trycknivå har inte kontrollerats men bedöms ligga 3 – 4 meter under markytan.
0/520 – 0/820
Sträckan utgörs av åkermark och ligger i undersökta punkter kring +5,5 á +6.
Undergrunden utgörs överst av upp till ca 2 meter kohesionsjord.
Kohesionsjorden underlagras av upp till 3 meter friktionsjord som djupare ner vilar på berg.
Kohesionsjorden utgörs av lera som ner till ca 1 meter är av
torrskorpekaraktär. Under torrskorpeleran är skjuvhållfastheten generellt lägre. På västra sidan, i höjd med det aktuella partiet, har en
vingsondering utförts. Värdena på lerans okorrigerade skjuvhållfasthet varierar där mellan 17 och 33 kPa.
Friktionsjorden under leran har undersökts i enstaka punkt och där noterats utgöras av siltig sand. Sannolikt övergår sanden mot djupet till morän.
Grundvattnets trycknivå har inte undersökts men bedöms ligga ca 1 á 2 meter under markytan.
I den södra delen har en jordbergsondering utförts. Djupet till berg har där noterats på ca 1meters djup.
Längst mot norr har inga sonderingar utförts. Utifrån terrängens utformning och angränsande sonderingar för Roslagsbanan bedöms dock lerdjupet vara begränsat för att ytterligare avta mot norr.
6.2 02 Södergående motorvägsbusshållplatsen 0/600 – 0/685
Sträckan utgörs av gräs- och slybevuxen mark och ligger i undersökta punkter kring +6.
Undergrunden utgörs överst av ca 0,2 meter fyllning och/eller mulljord ovan upp till ca 2 meter kohesionsjord. Kohesionsjorden underlagras av friktionsjord som djupare ner vilar på berg.
Kohesionsjorden utgörs av lera som ner till ca 1 meter är av
torrskorpekaraktär. Under torrskorpeleran varierar lerans okorrigerade skjuvhållfasthet mellan 17 och 33 kPa.
Friktionsjorden under leran har inte närmare undersökts men bedöms utgöras av morän. I övergångszonen till morän förekommer även silt.
Grundvattnets trycknivå har inte undersökts men bedöms ligga ca 1 á 2 meter under markytan.
8 0/685 – 0/750
Sträckan utgörs av gräs- och slybevuxen mark med enstaka träd och ligger i undersökta punkter kring +6 á +7.
Undergrunden utgörs överst av ca 0,2 meter fyllning och/eller mulljord ovan ca 1 – 1,5 meter morän som vilar på berg. I moränen har block noterats.
Utmed delsträckan har djupet till berg undersökts i en punkt och låg där på 1,6 meters djup.
0/750 – 0/960
Sträckan utgörs av gräs- och slybevuxen mark med enstaka träd och ligger i undersökta punkter kring +3,5 á +5,5.
Inom delsträckan utgörs undergrunden överst av upp till 1,1 meter fyllning och/eller mulljord ovan 0,5 – 11 meter kohesionsjord. Kohesionsjorden underlagras av friktionsjord som djupare ner vilar på berg.
Kohesionsjorden utgörs av lera som ner till ca 0,8 meters djup är av torrskorpekaraktär. Under torrskorpeleran är lerans okorrigerade skjuvhållfasthet mycket låg till extremt låg. Lägsta noterade
skjuvhållfasthet var ca 10 kPa på 2,5 meters djup i sonderingspunkt BG1309. Provet var något stört men även skjuvhållfasthetsbestämningar i närheten visar på motsvarande värde.
Friktionsjorden under leran har inte närmare undersökts men bedöms utgöras av morän.
I ett antal punkter har bergets överyta bestämts med jordbergsondering.
Djupet till berg varierar mellan ca 4,5 – 11 meter.
Grundvattnets trycknivå har kontrollerats i ett grundvattenrör som
installerats i höjd med sektion 0/900. Nivån har i samband med fältarbete 2013-06-07 noterats på +3,3 d.v.s. ca 0,5 meter under markytan.
0/960 – 1/040
Sträckan utgörs av gräs- och slybevuxen mark med ett flertal träd och ligger i undersökta punkter kring +4,5 á +8,1. I den yttre vägslänten på E18 har berg i dagen noterats.
Undergrunden utgörs överst av upp till 3 - 8 meter friktionsjord som vilar på berg. Att döma av jordbergsonderingarna förekommer block i
friktionsjorden.
Utmed delsträckan varierar djupet till berg i undersökta punkter mellan ca 3 – 8 meter.
6.3 34 Bussväg östra sidan (Vaxholmsslingan) 0/400 – 0/500
Sträckan utgörs av åkermark och ligger i undersökta punkter kring +5.
Undergrunden utgörs överst av upp till ca 1,5 meter kohesionsjord.
Kohesionsjorden underlagras av upp till 2 meter friktionsjord som djupare ner vilar på berg.
Kohesionsjorden utgörs av lera som ner till ca 1 meter är av
torrskorpekaraktär. Under torrskorpeleran är skjuvhållfastheten generellt lägre än 50 kPa.
Friktionsjorden under leran har inte undersökts men bedöms i likhet med punkter i närheten utgöras av siltig sand ovan morän.
Grundvattnets trycknivå har inte undersökts men bedöms ligga ca 1 á 2 meter under markytan.
0/500 – 0/580
Delsträckan utgörs av ett mindre lövträdsbevuxet fastmarksparti.
Markytan ligger mellan +5 á +6,5.
Undergrunden utgörs av upp till ca 4 meter friktionsjord som vilar på berg.
Friktionsjorden har inte undersökts men bedöms i likhet med punkter i närheten utgöras av siltig sand ovan morän. I moränen har block noterats.
I utförd jordbergsondering har djupet till berg noterats på mellan 1 – 4 meters djup.
Grundvattnets trycknivå har inte kontrollerats men bedöms ligga 3 – 4 meter under markytan.
0/580 – 0/875
Sträckan utgörs av åkermark och ligger i undersökta punkter kring +1,5 á +2,5.
Inom delsträckan utgörs undergrunden överst av upp till ca 8 meter kohesionsjord. Kohesionsjorden underlagras av friktionsjord som djupare ner vilar på berg.
Kohesionsjorden utgörs av lera som ner till ca 1 meters djup är av torrskorpekaraktär. Under torrskorpeleran är lerans okorrigerade skjuvhållfasthet mycket låg till extremt låg. Lägsta noterade skjuvhållfasthet var ca 7 kPa på 3 meters djup i sonderingspunkt BG1327.
Friktionsjorden under leran har inte närmare undersökts men bedöms utgöras av morän.
Grundvattnets trycknivå har inte kontrollerats men bedöms ligga ca 0,5 – 1 meter under markytan.
10 6.4 35 Bussväg för lokalbussar, västra sidan av E18
(Ingår i detaljplan) 0/190 – 0/270
Sträckan utgörs av gräs-, sly- och trädbevuxen mark och ligger i undersökta punkter kring +5,5 á +7.
Undergrunden utgörs överst av 0,2 - 0,4 meter fyllning och/eller mulljord ovan upp till ca 5,5 meter kohesionsjord. Kohesionsjorden underlagras av friktionsjord som djupare ner vilar på berg.
Kohesionsjorden utgörs av lera som ner till ca 1 meter är av
torrskorpekaraktär. Under torrskorpeleran varierar lerans okorrigerade skjuvhållfasthet mellan 10 och 14 kPa.
Friktionsjorden under leran har undersökts men i en punkt och utgörs där av sandig morän.
Grundvattnets trycknivå har kontrollerats i ett grundvattenrör som
installerats i höjd med sektion 0/230. Nivån har i samband med fältarbete 2013-01-15 noterats på +22,9 d.v.s ca 2,5 meter under markytan.
0/270 – 0/320
Sträckan utgörs av sly- och trädbevuxen mark och ligger i undersökta punkter kring +5 á +6. Inom delsträckan ligger marken ställvis högre.
Undergrunden utgörs överst ca 2,5 meter morän som vilar på berg.
Partier med ytligt berg kan inte uteslutas.
Utmed delsträckan har djupet till berg undersökts i en punkt och låg där på 2,6 meters djup.
0/320 – 0/530
Sträckan utgörs av gräs- och slybevuxen mark med enstaka träd och ligger i undersökta punkter kring +3,3 á +5.
Inom delsträckan utgörs undergrunden överst av upp till 0,4 meter fyllning alternativt och/eller mulljord ovan ca 2,5 – 11,5 meter kohesionsjord.
Kohesionsjorden underlagras av friktionsjord som djupare ner vilar på berg.
Kohesionsjorden utgörs av lera som ner till ca 0,8 meters djup är av torrskorpekaraktär. Under torrskorpeleran är lerans okorrigerade skjuvhållfasthet mycket låg till extremt låg. Lägsta noterade
skjuvhållfasthet var ca 10 kPa på 2,5 meters djup i sonderingspunkt BG1309. Provet var något stört men även kolv och vinge i närheten visar på motsvarande värde.
Friktionsjorden under leran har inte närmare undersökts men bedöms utgöras av morän.
I ett antal punkter har bergets överyta bestämts med jordbergsondering.
Djupet till berg varierar mellan ca 8,3 – 12,7 meter.
Grundvattnets trycknivå har kontrollerats i ett grundvattenrör som
installerats i höjd med sektion 0/900. Nivån har i samband med fältarbete 2013-06-07 noterats på +3,3 d.v.s. ca 0,5 meter under markytan.
0/530 – 0/630
Sträckan utgörs av gräs- och slybevuxen mark med enstaka träd och ligger i undersökta punkter kring +6 á +7,5.
Undergrunden utgörs överst av 0,2 á 0,6 meter fyllning ovan ett mindre skikt på ca 0,5 kohesionsjord alternativt direkt på friktionsjord.
Förekommande friktionsjord har en mäktighet på ca 1,5 – 3,5 meter och vilar på berg. Att döma av jordbergsonderingarna förekommer block i friktionsjorden.
Fyllningen utgörs av lera, sand och mulljord.
Förekommande kohesionsjord utgörs av torrskorpelera.
Utmed delsträckan varierar djupet till berg i undersökta punkter mellan ca 1,5 – 4,5 meter.
0/630 – 0/710
Sträckan utgörs av gräs- och slybevuxen mark och ligger i undersökta punkter kring +6.
Undergrunden utgörs överst av ca 0,2 – 0,3 meter fyllning och/eller mulljord ovan upp till ca 3 meter kohesionsjord. Kohesionsjorden underlagras av friktionsjord som djupare ner vilar på berg.
Kohesionsjorden utgörs av lera som ner till ca 1 meter är av
torrskorpekaraktär. Under torrskorpeleran varierar lerans okorrigerade skjuvhållfasthet mellan 17 och 33 kPa.
Friktionsjorden under leran har inte närmare undersökts men bedöms utgöras av morän. I övergångszonen till morän förekommer även silt.
Grundvattnets trycknivå har inte undersökts men bedöms ligga ca 1 á 2 meter under markytan.
0/710 – 0/760
Sträckan utgörs av sly- och trädbevuxen mark och ligger i undersökt punkt på +7,8. Inom delsträckan ligger marken ställvis högre.
Undergrunden utgörs överst av ett mindre skikt fyllning eller mulljord ovan mer än 6,5 meter morän som djupare ner vilar på berg.
Grundvattnets trycknivå har inte undersökts men bedöms ligga ett par meter under markytan.
12 6.5 36 Lokalväg Arninge (Ingår i detaljplan)
0/080 – 0/190
Sträckan utgörs av skogsbevuxen mark och ligger i undersökta punkter kring +11 á +14. Ungefär mitt på delsträckan har berg i dagen karterats.
Undergrunden utgörs av 1 till mer än 5 meter friktionsjord.
Friktionsjorden utgörs av grusig sandig morän som innehåller block.
Grundvattnets trycknivå har inte undersökts men bedöms ligga djupare ner utmed bergets överyta.
0/190 – 0/260
Sträckan utgörs av skogsbevuxen mark och ligger i undersökta punkter kring +7 á +10.
Undergrunden utgörs överst av ca 1 meter kohesionsjord.
Kohesionsjorden underlagras av friktionsjord som djupare ner vilar på berg.
Kohesionsjorden utgörs av lera som genom hela sin profil är av torrskorpekaraktär.
Friktionsjorden under leran utgörs av sandig, respektive grusig sandig morän.
Utmed delsträckan har djupet till berg undersökts i en punkt och låg där på 4,2 meters djup.
6.6 41 Gångbro över E18 vid Arninge resecentrum.
(Ingår i detaljplan) Bronummer: Bro nr 2-2199-1 Östra sidan
På den östra sidan av E18 där två brostöd samt två ”trapphus” planeras utgörs marken av ett mindre lövträdsbevuxet fastmarksparti i anslutning till E18. I anslutning mot E18 förekommer ett mindre parti med berg i dagen. Fastmarkspartiet är omgivet av åkermark. Markytan ligger mellan +5 á +6,5.
Där brostöd och ”trapphus” planerad och i dess omedelbara närhet
utgörs undergrunden av upp till 1,5 meter kohesionsjord alternativt 0,5 - 3 meter friktionsjord. Även kohesionsjorden vilar på friktionsjord.
Friktionsjorden vilar på berg.
Kohesionsjorden utgörs av lera som genom hela sin profil är av torrskorpekaraktär.
Friktionsjorden under leran utgörs av siltig sand och siltig morän.
I utförda jordbergsonderingar har djupet till berg noterats på mellan 0,5 – 3 meters djup.
Grundvattnets trycknivå har inte kontrollerats men bedöms ligga 3 – 4 meter under markytan.
Västra sidan
Även på den västra sidan av E18 planeras för två brostöd samt två
”trapphus”. Marken utgörs här av gräsyta med enstaka sly/mindre träd.
Markytan ligger kring +4 á +5.
Undergrunden utgörs av ca 3 – 5 meter kohesionsjord ovan ca 3,5 – 5 meter friktionsjord som vilar på berg.
Kohesionsjorden utgörs av siltig lera som ner till ca 1,5 meter är av torrskorpekaraktär. Under torrskorpeleran varierar lerans okorrigerade skjuvhållfasthet mellan 15 och 16 kPa.
Friktionsjorden under leran har inte närmare undersökts men bedöms utgöras av morän. I moränen har block noterats.
Djupet till berg varierar i undersökta punkter mellan 8 och 8,5 meter.
Grundvattnets trycknivå har inte undersökts men bedöms ligga ca 1 á 2 meter under markytan.
6.7 11 Norrgående avfartsramp i tpl Arninge.
Sträckan utgörs av en avfartsramp från E18 som erfordrar breddning.
Några sonderingar har inte utförts för detta parti. Av tidigare utförda undersökningar framgår att undergrunden utgörs av ca 1 – 4,5 meter kohesionsjord ovan friktionsjord som djupare ner vilar på berg.
6.8 Dagvattendamm
På den östra sidan av E18, närmare bestämt öster om Roslagsbanan och norr om Vaxholmsvägen, planeras för en dagvattendamm. Området utgörs, enligt de kartering som utförts, delvis av utfylld mark
Inom det aktuella området har inga undersökningar utförts. Utifrån
tidigare utförda undersökningar för Vaxholmsvägen kan ett lerdjup kring 6 á 7 meter förväntas inom området. Sannolikt är lerans skjuvhållfasthet mycket låg till extremt låg. Kohesionsjorden underlagras av friktionsjord som djupare ner vilar på berg.
Grundvattnets trycknivå har inte heller kontrollerats men bedöms ligga ca 1 – 1,5 meter under markytan.
14 6.9 39 Serviceväg till damm/ Gång- och cykelväg.
Angöring till ny damm planeras ske via en nyanlagd väg som ansluts mot Vaxholmsvägen. Området utgörs, enligt de kartering som utförts, delvis av utfylld mark.
Inom den aktuella vägsträckan har inga undersökningar utförts. Utifrån tidigare utförda undersökningar för Vaxholmsvägen kan ett lerdjup kring 5 á 6 meter förväntas inom området. Sannolikt är lerans skjuvhållfasthet mycket låg till extremt låg. Kohesionsjorden underlagras av friktionsjord som djupare ner vilar på berg.
Grundvattnets trycknivå har inte heller kontrollerats men bedöms ligga ca 1 – 1,5 meter under markytan.
7. Planerad anläggning och förslag på grundläggning/utförande
7.1 01 Norrgående motorvägsbusshållplatsen 0/200 – 0/270
Förslagen väg ligger upp till 1 meter över befintlig markyta.
Vägbanken kan anläggas direkt i mark på förekommande torrskorpelera.
På terrassen av lera skall geotextil placeras före utläggning av överbyggnad.
0/270 – 0/310
Förslagen väg korsar befintlig ramp.
0/310 – 0/440
Förslagen väg ligger upp till 1,4 meter över befintlig markyta.
Någon provtagning och analys av lerans sättningsegenskaper har inte utförts för delsträckan. Överslagsmässigt bedöms däremot förväntade sättningarna överensstämma med motsvarande sträcka på västra sidan om E18 vilket motsvarar redovisade sättningar i tabell 3.
För samma delsträcka har glidyteberäkningar utförts. Beräkningarna visar att stabiliteten inte är tillfredsställande. Kombinerad analys ger ca 1,1. För att stabiliteten skall vara tillfredsställande skall kombinerad analys vara
>1,3.
Inledande beräkningar visar att förstärkning med lättfyllning, t.ex.
skumglas ger tillfredsställande resultat både avseende sättningar och stabilitet. Se bild 2 och 3 nästa sida. Detaljerade beräkningar tas fram i nästa skede.
Bild 2: Stabilitetsberäkning – utan lättfyllning.
Bild 3: Stabilitetsberäkning – med lättfyllning.
0/440 – 0/520
Förslagen väg kommer gå i upp till 2,5 meter skärning. Grundläggning kommer ske på en terrass av morän och berg. Schakt i berg kommer erfordras utmed del av sträckan.
Utmed del av sträckan kommer en ca 2 meter hög vall att anläggas
mellan ny väg och befintlig E18. Vallen bedöms kunna grundläggas direkt i mark utan några geotekniska förstärkningsåtgärder.
16 0/520 – 0/820
Förslagen väg ligger upp till 2 meter över befintlig markyta.
Vägbanken kan anläggas direkt i mark på förekommande torrskorpelera.
På terrassen av lera skall geotextil placeras före utläggning av överbyggnad.
Utmed del av sträckan kommer en ca 2 meter hög vall att anläggas mellan förslagen väg och befintlig E18. Vallen bedöms kunna
grundläggas direkt i mark utan några geotekniska förstärkningsåtgärder.
7.2 02 Södergående motorvägsbusshållplatsen 0/600 – 0/685
Förslagen väg ligger upp till 0,6 á 0,8 meter över befintlig markyta.
Vägbanken kan anläggas direkt i mark på förekommande torrskorpelera.
På terrassen av lera skall geotextil placeras före utläggning av överbyggnad.
0/685 – 0/750
Förslagen väg kommer gå i ca 0,5 meter skärning. Grundläggning kommer ske på en terrass av morän och berg. Schakt i berg kan inte uteslutas.
Mellan ny väg och befintlig E18 kommer en ca 2 meter hög vall att anläggas. Vallen bedöms kunna grundläggas direkt i mark utan några geotekniska förstärkningsåtgärder.
0/750 – 0/960
Förslagen väg ligger upp till ca 1 meter över befintlig markyta.
Beräknade sättningar för en vägbank av 1 meter för olika lerdjup framgår av tabell 1 nedan.
Borrpunkt Lerdjup (m) Beräknad sättning (cm) GVY (m.u.my)
Nr/läge 18(kPa)
BG1309 3 ca 2 0,3
(0/415) 8 6 - 7 0,3
11 8 - 10 0,3
Tabell 1: Beräknade sättningar i punkt BG1309
Förstärkning föreslås utföras med lättfyllning, t.ex. skumglas. Detaljerade beräkningar tas fram i nästa skede.
Mellan förslagen väg och befintlig E18 kommer en ca 2 meter hög vall att anläggas fram till ca 0/860. Vallen bedöms i den norra delen kunna grundläggas direkt i mark utan några geotekniska förstärkningsåtgärder.
Från ca sektion 0/780 och söderut kan inte geotekniska
förstärkningsåtgärder uteslutas för att undvika besvärande sättningar.
Förslagsvis sker uppfyllnad med lättfyllning t.ex. skumglas. Detaljerade beräkningar tas fram i nästa skede.
0/960 – 1/040
Förslagen väg går i ca 1 – 5 meters skärning.
I del av skärningen kommer bergschakt att erfordras, uppskattningsvis mellan sektion ca 1/000 och 1/040 samt sektion 1/120 och 1/060.
Grundläggning kommer ske på en terrass av morän och berg.
7.3 34 Bussväg östra sidan (Vaxholmsslingan) 0/400 – 0/500
Förslagen väg ligger ca 0,4 meter över befintlig markyta.
Vägbanken kan anläggas direkt i mark på förekommande torrskorpelera.
På terrassen av lera skall geotextil placeras före utläggning av överbyggnad.
0/500 – 0/580
Förslagen väg kommer gå i upp till 2 meter skärning. Grundläggning kommer ske på en terrass av morän och berg. Schakt i berg kommer erfordras utmed del av sträckan. Block har noterats i friktionsjorden.
0/580 – 0/875
Fram till sektion 0/730 ligger förslagen väg på mellan 1 och 2,5 meters bank för att därefter stiga upp mot Vaxholmsvägen där vägbanken uppgår till ca 7,5 meter.
För sträckan fram till 0/730 har sättningsberäkningar utförts.
Beräknade sättningar för en vägbank av 1,4 meter och 2,5 meter för olika lerdjup framgår av tabell 4 nedan.
Borrpunkt Lerdjup (m) Beräknad sättning (cm) GVY (m.u.my)
Nr/läge 25 (kPa) 45 (kPa)
BG1325 3 4 - 5 7 - 9 1
(0/865) 4 6 – 8 12 - 15 1
7 20 - 25 30 - 35 1
Tabell 4: Beräknade sättningar i punkt BG1325
För samma sektion har inledande glidyteberäkningar utförts.
Beräkningarna visar att stabiliteten inte är tillfredsställande. Kombinerad analys ger ca 1,1. För att stabiliteten skall vara tillfredsställande skall kombinerad analys vara >1,3.
Inledande beräkningar visar vidare att förstärkning med lättfyllning, t.ex.
skumglas ger tillfredsställande resultat. Se bild 4 och 5 nedan.
Detaljerade beräkningar tas fram i nästa skede.
18 Bild 4: Stabilitetsberäkning – utan lättfyllning.
Bild 5: Stabilitetsberäkning – med lättfyllning.
Från 0/730 fram till rampens slut, d.v.s. 0/875 ökar bankens höjd successivt. För att erhålla tillräcklig stabilitet föreslås grundförstärkning genom etappvis urgrävning av lera ner till underliggande friktionsjord i likhet med befintlig intilliggande påfartsramp. Urgrävning föreslås utföras genom schaktning under vatten. Detaljerade anvisningar tas fram i nästa skede.
7.4 35 Bussväg för lokalbussar, västra sidan av E18 (Ingår i detaljplan)
0/190 – 0/270
Förslagen väg ligger upp till 2 meter över befintlig markyta.
Beräknade sättningar för en vägbank med en höjd av 2 meter för olika lerdjup framgår av tabell 2 nedan.
Borrpunkt Lerdjup (m) Beräknad sättning (cm) GVY (m.u.my)
Nr/läge 36 (kPa)
BG1306 3 5 - 6 2,5
(0/230) 6 16 - 18 2,5
Tabell 2: Beräknade sättningar i punkt BG1306
För samma delsträcka har inledande glidyteberäkningar utförts.
Beräkningarna visar att även stabiliteten bör förbättras. Kombinerad analys ger ca 1,3 vilket precis är tillfyllest. För att stabiliteten skall vara tillfredsställande skall kombinerad analys vara >1,3. Se bild 1 nedan.
Bild 1: Stabilitetsberäkning
Förstärkning föreslås utföras med lättfyllning, t.ex. skumglas. Detaljerade beräkningar tas fram i nästa skede.
Det skall nämnas att ett va-stråk korsar planerad väg vid ca sekt 0/220.
0/270 – 0/320
Förslagen väg kommer gå i upp till 3,5 meter skärning. Grundläggning kommer ske på en terrass av morän och berg. Schakt i berg kan inte uteslutas.
20 0/320 – 0/530
Förslagen väg ligger upp till 1,4 meter över befintlig markyta.
Beräknade sättningar för en vägbank av 1,4 meter för olika lerdjup framgår av tabell 3 nedan.
Borrpunkt Lerdjup (m) Beräknad sättning (cm) GVY (m.u.my)
Nr/läge 25 (kPa)
BG1309 3 ca 3 0,3
(0/415) 8 8 - 10 0,3
11 12 - 14 0,3
Tabell 3: Beräknade sättningar i punkt BG1309
Förstärkning föreslås utföras med lättfyllning, t.ex. skumglas. Detaljerade beräkningar tas fram i nästa skede.
0/530 – 0/630
Förslagen väg kommer gå i ca 1,5 meter skärning. Grundläggning kommer ske på en terrass av morän och berg. Schakt i berg kan inte uteslutas. Block har noterats i friktionsjorden.
0/630 – 0/710
Förslagen väg ligger upp till 0,6 á 0,8 meter över befintlig markyta.
Vägbanken kan anläggas direkt i mark på förekommande torrskorpelera.
På terrassen av lera skall geotextil placeras före utläggning av överbyggnad.
0/710 – 0/760
Förslagen väg ligger dels i upp till 1 meters skärning, dels på bank, ca 0,6 meter över befintlig markyta.
Vägbanken bedöms kunna anläggas direkt i mark på förekommande torrskorpelera och/eller friktionsjord. På terrassen av lera skall geotextil placeras före utläggning av överbyggnad.
7.5 36 Lokalväg Arninge (Ingår i detaljplan) 0/080 – 0/190
Förslagen väg går i upp till 3 meters skärning.
I del av skärningen kommer bergschakt att erfordras, uppskattningsvis mellan sektion ca 0/090 och 0/150. I friktionsjorden förekommer block.
Grundläggning kommer ske på en terrass av morän och berg.
0/190 – 0/260
Förslagen väg ligger upp till 2 meter över befintlig markyta.
Vägbanken kan anläggas direkt i mark på förekommande torrskorpelera.
På terrassen av lera skall geotextil placeras före utläggning av överbyggnad.
7.6 41 Gångbro över E18 vid Arninge resecentrum.
(Ingår i detaljplan) Bronummer: Bro nr 2-2199-1 Östra sidan om E18
Öster om E18 bedöms grundläggning av brostöd och trapphus kunna ske direkt i mark med platta på friktionsjord efter urgrävning av eventuellt förekommande finjord alternativt på packad sprängstensbotten.
Västra sidan om E18
Väster om E18 tilltar lerdjupet. Grundläggning av brostöd och trapphus föreslås grundläggs med spetsbärande pålar. Förväntad pållängd har kontrollerats med två hejarsonderingar. Sonderingarna visar att förväntad pållängd bedöms uppgå till 4 – 10 meter. För kalkyl kan en medellängd på 8 meter antas eftersom större delen av anläggningarna ligger inom den del där den djupare hejarsonderingen utförts.
7.7 11 Norrgående avfartsramp i tpl Arninge.
Befintlig avfartsramp skall breddas. Rampen är upp till ca 7,5 meter hög.
Som nämnts ovan har inga sonderingar utförts för detta parti. För att erhålla tillräcklig stabilitet erfordras sannolikt grundförstärkning genom urgrävning av lera ner till underliggande friktionsjord i likhet med befintlig intilliggande avfartsramp. Urgrävning föreslås utföras genom schaktning under vatten.
7.8 Dagvattendamm
Planerat dagvattenmagasin avses grundläggas på ca +1,3, d.v.s ca 1 meter under befintlig mark.
Magasinet bedöms kunna grundläggas direkt i förekommande lera. På lerterrassen skall geotextil placeras före utläggning av rör och
kringfyllning.
7.9 39 Serviceväg till damm/ Gång- och cykelväg.
Eftersom inga sonderingar utförts för den aktuella servicevägen kan bara ett kvalificerat antagande göras avseende grundläggning. Grundläggning och behov av eventuella geotekniska förstärkningsåtgärder styrs, förutom av undergrundens förutsättningar, även av höjdsättning, släntlutningar, avstånd mellan anläggningsdelar mm.
Servicevägen runt dammen bedöms kunna grundläggas direkt i mark utan några geotekniska förstärkningsåtgärder. Anslutningsrampen upp mot Vaxholmsvägen bedöms dock erfordra förstärkning. Eftersom de geotekniska förutsättningarna inte är kända kan det i aktuellt fall endast bli förslag på åtgärder. Ett alternativ vid begränsat lerdjup är urgrävning.
Visar sig lerdjupet mäktigt kan förstärkning med kc-pelare, eventuellt i kombination med lättfyllning, eller bankpålning bli aktuellt.
22
8. Kompletterande undersökningar
Som nämnts inledningsvis är sondering/provtagning utförd med ca 30 – 50 meter mellan punkterna, ibland mer. Inför fortsatt projektering föreslås därför att kompletterande undersökningar utförs. Kompletteringarna syftar inom fastmarkspartier i huvudsak till att ta fram bättre underlag för
mängder och inom lösjordspartier till att avgränsa föreslagna förstärkningsåtgärder både vad gäller utbredning och omfattning.
Kompletteringar bedöms även erfordras för konstbyggnaden.
9. Övrigt
I god tid före entreprenadarbetenas start bör en riskanalys upprättas. Där utförs en inventering av angränsande byggnad och anläggningar. Vidare anges erforderlig omfattning av exempelvis syneförrättning,
kontrollavvägning och vibrationsövervakning. Vid vibrationsövervakning anges även max tillåtna vibrationsnivåer för resp. kontrollobjekt.
De föreslagna grundförstärkningsåtgärderna gällande de delar av Arninge resecentrum som ligger i direkt närhet till Roslagsbanan bör samordnas i bygghandlingsskedet med SL.
10. Tolkade ritningar
Ritning Innehåll Skala Datum
5 00 G 12 01 Tolkad plan
5 F.o.m. tpl Arninge till tpl Rosenkälla
1:2000 2014-06-09
5 01 G 12 01 Tolkad profil 01 Norrgående.
F.o.m. tpl Arninge till Rosenkälla 0/000 – 0/650
1:100/1:1000 2014-06-09
5 01 G 12 02 Tolkad profil 01 Norrgående.
F.o.m. tpl Arninge till Rosenkälla 0/650 – 1/100
1:100/1:1000 2014-06-09
5 02 G 12 01 Tolkad profil 02 Sydgående.
F.o.m. tpl Arninge till Rosenkälla 0/300 – 0/850
1:100/1:1000 2014-06-09
5 02 G 12 02 Tolkad profil 02 Sydgående.
F.o.m. tpl Arninge till Rosenkälla 0/850 – 1/250
1:100/1:1000 2014-06-09
5 34 G 12 01 Tolkad profil 34 Bussväg östra sidan
0/400 – 0/900
1:100/1:1000 2014-06-09
5 35 G 12 02 Tolkad profil 35 Bussväg västra sidan
0/200 – 0/750
1:100/1:1000 2014-06-09
5 36 G 12 01 Tolkad profil 36 Tpl Arninge, anslutningsväg Arninge Centrum
1:100/1:1000 2014-06-09
24
Trafikverket, 172 90 Sundbyberg. Besöksadress: Sundbybergsvägen 1 Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 0243-795 90
www.trafikverket.se
N
0 50 100m
BJERKING AB
Arkitekter Ingenjörer
751 43 Uppsala Telefax: 010-211 80 01 Box 1351
Telefon: 010-211 80 00 www.bjerking.se
Bytespunkt/Resecentrum E18 Arninge
BJERKING AB
Arkitekter Ingenjörer
751 43 Uppsala Telefax: 010-211 80 01 Box 1351
Telefon: 010-211 80 00 www.bjerking.se
Bytespunkt/Resecentrum E18 Arninge
VST49741AP (23) 2014-06-09:104
BJERKING AB
Arkitekter Ingenjörer
751 43 Uppsala Telefax: 010-211 80 01 Box 1351
Telefon: 010-211 80 00 www.bjerking.se
Bytespunkt/Resecentrum E18 Arninge
BJERKING AB
Arkitekter Ingenjörer
751 43 Uppsala Telefax: 010-211 80 01 Box 1351
Telefon: 010-211 80 00 www.bjerking.se
Bytespunkt/Resecentrum E18 Arninge
VST49741AP (23) 2014-06-09:116
BJERKING AB
Arkitekter Ingenjörer
751 43 Uppsala Telefax: 010-211 80 01 Box 1351
Telefon: 010-211 80 00 www.bjerking.se
Bytespunkt/Resecentrum E18 Arninge
BJERKING AB
Arkitekter Ingenjörer
751 43 Uppsala Telefax: 010-211 80 01 Box 1351
Telefon: 010-211 80 00 www.bjerking.se
Bytespunkt/Resecentrum E18 Arninge
VST49741AP (23) 2014-06-09:133
BJERKING AB
Arkitekter Ingenjörer
751 43 Uppsala Telefax: 010-211 80 01 Box 1351
Telefon: 010-211 80 00 www.bjerking.se
Bytespunkt/Resecentrum E18 Arninge
BJERKING AB
Arkitekter Ingenjörer
751 43 Uppsala Telefax: 010-211 80 01 Box 1351
Telefon: 010-211 80 00 www.bjerking.se
Bytespunkt/Resecentrum E18 Arninge
VST49741AP (23) 2014-06-09:148
