EUROPAPARLAMENTET ÄNDRINGSFÖRSLAG Utskottet för transport och turism 2007/0098(COD)

(1)

AM\714156SV.doc PE402.665v02-00

SV SV

EUROPAPARLAMENTET

2004 ^





 

2009 Utskottet för transport och turism

2007/0098(COD) 13.3.2008

ÄNDRINGSFÖRSLAG 94 - 194

Förslag till betänkande Silvia-Adriana Ţicău (PE396.405v01-00)

Gemensamma regler beträffande de villkor som skall uppfyllas av personer som yrkesmässigt bedriver transporter på väg

Förslag till förordning

(KOM(2007)0263 – C6-0145/2007 – 2007/0098(COD))

(2)

PE402.665v02-00 2/67 AM\714156SV.doc

SV

AM_Com_LegReport

(3)

AM\714156SV.doc 3/67 PE402.665v02-00

SV

Silvia-Adriana Ţicău Förslag till förordning Skäl 7

Kommissionens förslag Ändringsförslag

(7) Det är nödvändigt att de fysiska personer som har det goda anseende och den yrkesmässiga kompetens som krävs kan identifieras och registreras vid den behöriga myndigheten. Det bör vara dessa så kallade transportansvariga personer som permanent och i realiteten styr

vägtransportföretagens

transportverksamhet. Det bör fastställas på vilka villkor som en person kan inneha uppdraget att kontinuerligt och effektivt styra ett företags transportverksamhet.

(7) Det är nödvändigt att de fysiska personer som har det goda anseende och den yrkesmässiga kompetens som krävs kan identifieras och registreras vid den behöriga myndigheten. Det bör vara dessa så kallade transportansvariga personer med hemvist i en medlemsstat som permanent och i realiteten styr vägtransportföretagens transportverksamhet. Det bör fastställas på vilka villkor som en person kan inneha uppdraget att kontinuerligt och effektivt styra ett företags transportverksamhet.

Or. en

Motivering

Det bör vara ett obligatoriskt krav för transportansvariga att de har sin hemvist i en medlemsstat.

Ändringsförslag 95 Luis de Grandes Pascual Förslag till förordning Skäl 7

(7) Det är nödvändigt att de fysiska personer som har det goda anseende och den yrkesmässiga kompetens som krävs kan identifieras och registreras vid den behöriga myndigheten. Det bör vara dessa så kallade transportansvariga personer som permanent och i realiteten styr

transportverksamhet. Det bör fastställas på

(7) Det är nödvändigt att de fysiska personer som har den yrkesetik och den yrkesmässiga kompetens som krävs kan identifieras och registreras vid den

behöriga myndigheten. Det bör vara dessa så kallade transportansvariga personer som permanent och i realiteten styr

transportverksamhet. Det bör fastställas på

(4)

PE402.665v02-00 4/67 AM\714156SV.doc

SV

vilka villkor som en person kan inneha uppdraget att kontinuerligt och effektivt styra ett företags transportverksamhet.

Or. es

Motivering

Se motiveringen till ändringsförslagen till artiklarna 3 och 6.

(8) Kravet på gott anseende innebär att den transportansvarige inte får ha varit dömd för allvarliga brott eller omfattats av allvarliga påföljder, särskilt för

överträdelser av gemenskapens lagstiftning på området vägtransporter. På de områden som täcks av gemenskapslagstiftningen är det nödvändigt att gemensamt definiera vilka typer av överträdelser som kan skada ett företags goda anseende samt hur grava dessa i så fall måste vara.

(8) Den transportansvariges uppfyllande av kravet på yrkesetik innebär att denne inte får ha varit dömd för allvarliga brott eller omfattats av allvarliga påföljder, särskilt för överträdelser av gemenskapens lagstiftning på området vägtransporter. På de områden som täcks av

gemenskapslagstiftningen är det

nödvändigt att gemensamt definiera vilka typer av överträdelser som kan skada ett företags goda anseende samt hur grava dessa i så fall måste vara.

Or. es

Motivering

(5)

AM\714156SV.doc 5/67 PE402.665v02-00

SV

Mathieu Grosch Förslag till förordning Skäl 8a (nytt)

(8a) Kommissionen bör arbeta för att allvarliga överträdelser medför lika stränga påföljder i alla medlemsstater och vidta åtgärder med tanke på detta.

Or. de

Motivering

Efter att överträdelserna ordnats i olika kategorier bör också påföljderna tillnärmas varandra.

Ändringsförslag 98 Silvia-Adriana Ţicău Förslag till förordning Skäl 9

(9) Ett vägtransportföretag bör ha minst den ekonomiska kapacitet som krävs för att garantera att företaget får en

tillfredsställande start och kan skötas på lämpligt sätt. Den nuvarande metoden med en lägsta kapital- och reservnivå leder till stor osäkerhet när det gäller hur stora ekonomiska resurser som finns och garanterar inte att ett företag har den kapacitet som krävs för att uppfylla sina skyldigheter på kort sikt. Det är lämpligt att använda andra bättre definierade och mer adekvata ekonomiska indikatorer, som kan fastställas på grundval av de årliga räkenskaperna. Företag som så önskar bör ha möjlighet att visa sin ekonomiska kapacitet genom en bankgaranti, vilket kan vara enklare och mindre kostsamt för

(9) Ett vägtransportföretag bör ha minst den ekonomiska kapacitet som krävs för att garantera att företaget får en

tillfredsställande start och kan skötas på lämpligt sätt. Det är lämpligt att använda andra bättre definierade och mer adekvata ekonomiska indikatorer, som kan

fastställas på grundval av de årliga

räkenskaperna. Företag som så önskar bör ha möjlighet att visa sin ekonomiska kapacitet genom en bankgaranti eller ett annat finansiellt instrument, t.ex.

försäkring, vilket kan vara enklare och mindre kostsamt för företagen.

(6)

PE402.665v02-00 6/67 AM\714156SV.doc

SV

företagen.

Or. en

Motivering

Samordning med ändringsförslag 40 och ändringsförslag 37.

(10) En hög nivå i fråga om yrkesmässig kompetens ökar vägtransportsektorns socioekonomiska effektivitet. Därför bör de personer som innehar funktionen som transportansvariga ha genomgått en kvalitetsutbildning. För att få mer likvärdiga utbildnings- och

examineringsvillkor samt större insyn för dem som väljer att följa utbildningen, bör medlemsstaterna godkänna examinations- och utbildningscentrumen enligt vissa kriterier som de själv fastställer. Av jämställdhets- och insynsskäl bör också alla sökande genomgå ett examensprov, även de som på grund av erfarenhet eller ett diplom kan undantas från den

obligatoriska grundutbildningen. Sedan genomförandet av den inre marknaden är de nationella marknaderna inte längre skilda åt. Därför måste personer som önskar inneha funktionen som

transportansvariga ha de kunskaper som krävs för att styra såväl nationella som internationella transporter. Förteckningen över de ämnesområden man måste

behärska för att få intyg om yrkesmässig kompetens samt hur examensproven skall organiseras kommer sannolikt att förändras i takt med den tekniska utvecklingen, och

examineringsvillkor samt större insyn för dem som väljer att följa utbildningen, bör medlemsstaterna godkänna examinations- och utbildningscentrumen enligt vissa kriterier som de själv fastställer. Sedan genomförandet av den inre marknaden är de nationella marknaderna inte längre skilda åt. Därför måste personer som önskar inneha funktionen som

transportansvariga ha de kunskaper som krävs för att styra såväl nationella som internationella transporter. Förteckningen över de ämnesområden man måste

behärska för att få intyg om yrkesmässig kompetens samt hur examensproven skall organiseras kommer sannolikt att förändras i takt med den tekniska utvecklingen, och därför bör det vara möjligt att uppdatera den.

(7)

AM\714156SV.doc 7/67 PE402.665v02-00

SV

den.

Or. en

Motivering

En obligatorisk utbildning innebär inte nödvändigtvis att man har de goda kunskaper som krävs för nationell och internationell transportledning. Särskild utbildning, såsom den

beskrivs i bilaga II, behövs, och det borde ligga i transportföretagens intresse att utbilda sina anställda, men en examen bör vara det rätta sättet att intyga att man inhämtat den kunskap som krävs.

Ändringsförslag 100 Philip Bradbourn Förslag till förordning Skäl 10

examineringsvillkor samt större insyn för dem som väljer att följa utbildningen, bör medlemsstaterna godkänna examinations- och utbildningscentrumen enligt vissa kriterier som de själv fastställer. Av jämställdhets- och insynsskäl bör också alla sökande genomgå ett examensprov, även de som på grund av erfarenhet eller ett diplom kan undantas från den

obligatoriska grundutbildningen. Sedan genomförandet av den inre marknaden är de nationella marknaderna inte längre skilda åt. Därför måste personer som önskar inneha funktionen som

transportansvariga ha de kunskaper som krävs för att styra såväl nationella som internationella transporter. Förteckningen

examineringsvillkor samt större insyn för dem som väljer att följa utbildningen, bör medlemsstaterna godkänna examinations- och utbildningscentrumen enligt vissa kriterier som de själv fastställer. Av jämställdhets- och insynsskäl bör också alla sökande genomgå ett examensprov, även de som på grund av erfarenhet eller ett diplom kan undantas från den

obligatoriska grundutbildningen.

Förteckningen över de ämnesområden man måste behärska för att få intyg om

yrkesmässig kompetens samt hur

examensproven skall organiseras kommer sannolikt att förändras i takt med den tekniska utvecklingen, och därför bör det vara möjligt att uppdatera den.

(8)

PE402.665v02-00 8/67 AM\714156SV.doc

SV

över de ämnesområden man måste behärska för att få intyg om yrkesmässig kompetens samt hur examensproven skall organiseras kommer sannolikt att förändras i takt med den tekniska utvecklingen, och därför bör det vara möjligt att uppdatera den.

Or. en

Motivering

Transportörer i vissa medlemsstater kommer även i framtiden att i huvudsak konkurrera på den nationella marknaden. Det är därför ändamålsenligt att ha kvar särskilda kvalifikationer i de fall det är lämpligt.

Ändringsförslag 101 Anne E. Jensen

Förslag till förordning Skäl 11

(11) För en lojal konkurrens och

vägtransporter som sker helt enligt reglerna krävs det likvärdig övervakning och

uppföljning i alla medlemsstater. De nationella myndigheter som övervakar företagen och tillståndens giltighet spelar en avgörande roll i detta avseende och det bör säkerställas att de vidtar lämpliga åtgärder vid behov, särskilt när det gäller att tillfälligt dra in eller återkalla tillstånd eller att olämpligförklara

transportansvariga som visar prov på försumlighet eller ont uppsåt. Ett företag måste alltid informeras i förväg och har rätt till en rimlig frist för att åtgärda

situationen, innan det åläggs sanktioner av ovanstående slag.

(11) För en lojal konkurrens och

vägtransporter som sker helt enligt reglerna krävs det likvärdig övervakning och

uppföljning i alla medlemsstater. De nationella myndigheter som övervakar företagen och tillståndens giltighet spelar en avgörande roll i detta avseende och det bör säkerställas att de vidtar lämpliga åtgärder vid behov, särskilt när det gäller att i de allvarligaste fallen tillfälligt dra in eller återkalla tillstånd eller att

olämpligförklara transportansvariga som visar prov på försumlighet eller ont uppsåt.

Detta bör ske efter en avvägning av åtgärden mot bakgrund av

proportionalitetsprincipen. Ett företag bör dock alltid informeras i förväg och ha rätt till en rimlig frist för att åtgärda

situationen, innan det ådrar sig sådana sanktioner.

(9)

AM\714156SV.doc 9/67 PE402.665v02-00

SV

Motivering

Det måste säkerställas att det även fortsatt tas hänsyn till existerande skillnader i

medlemsstaterna när det gäller förvaltning och vidtagande av åtgärder i samband med de allvarligaste överträdelserna. Det måste därför garanteras att samarbetet på detta område sker med respekt för proportionalitetsprincipen, sådan den gäller i den medlemsstat som har beviljat tillståndet och ansvarar för övervakningen.

(16) För att främja etableringsfriheten bör det som bevis på gott anseende för tillträde till den aktuella verksamheten i en

värdmedlemsstat vara tillräckligt att uppvisa lämpliga handlingar som utfärdats av en behörig myndighet i

vägtransportföretagets ursprungsland, samtidigt som det måste kontrolleras att de berörda personerna inte har förklarats vara olämpliga att utöva yrket i de

medlemsstater där de har sitt ursprung.

(16) För att främja etableringsfriheten bör det som bevis på att kravet på yrkesetik för tillträde till den aktuella verksamheten i en värdmedlemsstat är uppfyllda vara

tillräckligt att uppvisa lämpliga handlingar som utfärdats av en behörig myndighet i vägtransportföretagets ursprungsland, samtidigt som det måste kontrolleras att de berörda personerna inte har förklarats vara olämpliga att utöva yrket i de

medlemsstater där de har sitt ursprung.

Or. es

Motivering

(10)

PE402.665v02-00 10/67 AM\714156SV.doc

SV

Ändringsförslag 103 Anne E. Jensen

Förslag till förordning Skäl 22

(22) Kommissionen bör särskilt ges befogenhet att upprätta en förteckning över de kategorier, typer och grader av allvar i fråga om överträdelser som innebär att vägtransportföretag förlorar sitt goda anseende. Den bör dessutom få möjlighet att i takt med den tekniska utvecklingen anpassa den bilaga till denna förordning som rör de kunskaper som

medlemsstaterna skall beakta vid erkännande av yrkesmässig kompetens, samt den bilaga som innehåller förlagan till intyget för yrkesmässig kompetens. Den bör vidare få befogenhet att upprätta en förteckning över de allvarliga överträdelser som medför tillfällig indragning eller återkallan av tillståndet att utöva yrket eller en olämplighetsförklaring. Eftersom dessa åtgärder har allmän räckvidd och är avsedda att ändra icke väsentliga delar av denna förordning eller kompletterar den genom tillägg av nya icke väsentliga delar, bör de antas i enlighet med det

föreskrivande förfarandet med kontroll enligt artikel 5a i beslut 1999/468/EG. Av effektivitetsskäl måste de frister som normalt tillämpas inom ramen för det föreskrivande förfarandet med kontroll kortas ned när det gäller uppdateringen av förlagan för intyget för yrkesmässig kompetens.

(22) Kommissionen bör särskilt ges befogenhet med avseende på en

förteckning över de kategorier, typer och grader av allvar i fråga om allvarliga överträdelser som innebär att

vägtransportföretag i vissa fall förlorar sitt goda anseende. Den bör dessutom få möjlighet att i takt med den tekniska utvecklingen anpassa den bilaga till denna förordning som rör de kunskaper som medlemsstaterna skall beakta vid erkännande av yrkesmässig kompetens, samt den bilaga som innehåller förlagan till intyget för yrkesmässig kompetens. Den bör vidare få befogenhet att upprätta en förteckning över de allvarliga överträdelser som kan medföra att myndigheterna i vissa fall och i proportion till

överträdelsens karaktär överväger att tillfälligt dra in eller återkalla tillståndet att utöva yrket eller att utfärda en

olämplighetsförklaring. Eftersom dessa åtgärder har en allmän räckvidd och avser att ändra icke väsentliga delar av denna förordning och komplettera den genom tillägg av nya icke väsentliga delar bör de antas i enlighet med det föreskrivande förfarandet med kontroll i artikel 5a i beslut 1999/468/EG. Av effektivitetsskäl bör de frister som normalt tillämpas inom ramen för det föreskrivande förfarandet med kontroll förkortas när det gäller uppdatering av förlagan till intyget om yrkesmässig kompetens.

Or. da

(11)

AM\714156SV.doc 11/67 PE402.665v02-00

SV

Det måste säkerställas att det även fortsatt tas hänsyn till existerande skillnader i

medlemsstaterna när det gäller förvaltning och vidtagande av åtgärder i samband med de allvarligaste överträdelserna. Det måste därför garanteras att samarbetet på detta område sker med respekt för proportionalitetsprincipen, sådan den gäller i den medlemsstat som har beviljat tillståndet och ansvarar för övervakningen.

(22) Kommissionen bör särskilt ges

befogenhet att upprätta en förteckning över de kategorier, typer och grader av allvar i fråga om överträdelser som innebär att vägtransportföretag förlorar sitt goda anseende. Den bör dessutom få möjlighet att i takt med den tekniska utvecklingen anpassa den bilaga till denna förordning som rör de kunskaper som

medlemsstaterna skall beakta vid erkännande av yrkesmässig kompetens, samt den bilaga som innehåller förlagan till intyget för yrkesmässig kompetens. Den bör vidare få befogenhet att upprätta en förteckning över de allvarliga överträdelser som medför tillfällig indragning eller återkallan av tillståndet att utöva yrket eller en olämplighetsförklaring. Eftersom dessa åtgärder har allmän räckvidd och är avsedda att ändra icke väsentliga delar av denna förordning eller kompletterar den genom tillägg av nya icke väsentliga delar, bör de antas i enlighet med det

föreskrivande förfarandet med kontroll enligt artikel 5a i beslut 1999/468/EG. Av effektivitetsskäl måste de frister som normalt tillämpas inom ramen för det föreskrivande förfarandet med kontroll kortas ned när det gäller uppdateringen av förlagan för intyget för yrkesmässig

befogenhet att upprätta en förteckning över de kategorier, typer och grader av allvar i fråga om överträdelser som innebär att det yrkesetiska krav som är en förutsättning för yrkesmässigt bedrivande av

vägtransporter inte är uppfyllda. Den bör dessutom få möjlighet att i takt med den tekniska utvecklingen anpassa den bilaga till denna förordning som rör de kunskaper som medlemsstaterna skall beakta vid erkännande av yrkesmässig kompetens, samt den bilaga som innehåller förlagan till intyget för yrkesmässig kompetens. Den bör vidare få befogenhet att upprätta en förteckning över de allvarliga överträdelser som medför tillfällig indragning eller återkallan av tillståndet att utöva yrket eller en olämplighetsförklaring. Eftersom dessa åtgärder har allmän räckvidd och är avsedda att ändra icke väsentliga delar av denna förordning eller kompletterar den genom tillägg av nya icke väsentliga delar, bör de antas i enlighet med det

föreskrivande förfarandet med kontroll enligt artikel 5a i beslut 1999/468/EG. Av effektivitetsskäl måste de frister som normalt tillämpas inom ramen för det föreskrivande förfarandet med kontroll kortas ned när det gäller uppdateringen av

(12)

PE402.665v02-00 12/67 AM\714156SV.doc

SV

kompetens. förlagan för intyget för yrkesmässig

kompetens.

Or. es

Motivering

befogenhet att upprätta en förteckning över de kategorier, typer och grader av allvar i fråga om överträdelser som innebär att vägtransportföretag förlorar sitt goda anseende. Den bör dessutom få möjlighet att i takt med den tekniska utvecklingen anpassa den bilaga till denna förordning som rör de kunskaper som

medlemsstaterna skall beakta vid erkännande av yrkesmässig kompetens, samt den bilaga som innehåller förlagan till intyget för yrkesmässig kompetens. Den bör vidare få befogenhet att upprätta en förteckning över de allvarliga

överträdelser som medför tillfällig indragning eller återkallan av tillståndet att utöva yrket eller en

olämplighetsförklaring. Eftersom dessa åtgärder har allmän räckvidd och är avsedda att ändra icke väsentliga delar av denna förordning eller kompletterar den genom tillägg av nya icke väsentliga delar, bör de antas i enlighet med det

föreskrivande förfarandet med kontroll enligt artikel 5a i beslut 1999/468/EG. Av effektivitetsskäl måste de frister som normalt tillämpas inom ramen för det

befogenhet att upprätta en förteckning över de kategorier, typer och grader av allvar i fråga om allvarliga överträdelser som innebär att vägtransportföretag förlorar sitt goda anseende. Den bör dessutom få möjlighet att i takt med den tekniska utvecklingen anpassa den bilaga till denna förordning som rör de kunskaper som medlemsstaterna skall beakta vid erkännande av yrkesmässig kompetens, samt den bilaga som innehåller förlagan till intyget för yrkesmässig kompetens.

Eftersom dessa åtgärder har allmän räckvidd och är avsedda att ändra icke väsentliga delar av denna förordning eller kompletterar den genom tillägg av nya icke väsentliga delar, bör de antas i enlighet med det föreskrivande förfarandet med kontroll enligt artikel 5a i

beslut 1999/468/EG. Av effektivitetsskäl måste de frister som normalt tillämpas inom ramen för det föreskrivande

förfarandet med kontroll kortas ned när det gäller uppdateringen av förlagan för intyget för yrkesmässig kompetens.

(13)

AM\714156SV.doc 13/67 PE402.665v02-00

SV

kortas ned när det gäller uppdateringen av förlagan för intyget för yrkesmässig kompetens.

Or. en

Motivering

Förteckningen över de allvarligaste överträdelserna ingår i bilaga III. Kommissionen ska senast den 1 januari 2010 anta den förteckning över allvarliga överträdelser som bör antas genom det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 25.3.

Ändringsförslag 106

Mathieu Grosch, Georg Jarzembowski, Willi Piecyk, Dirk Sterckx, Anne E. Jensen, Elisabeth Jeggle

Förslag till förordning Skäl 22a (nytt)

(22a) För att främja bussturismen särskilt bland låginkomsttagare och utvecklingen av turismen i regioner måste

tolvdygnsregeln för rundresor med buss återinföras (se punkt 78 i

Europaparlamentets resolution av den 29 november 2007). Därför måste Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 561/2006 av den 15 mars 2006 om harmonisering av viss sociallagstiftning på vägtransportområdet kompletteras i enlighet härmed.

Or. de

(14)

PE402.665v02-00 14/67 AM\714156SV.doc

SV

Eva Lichtenberger, Jaromír Kohlíček Förslag till förordning

Artikel 2 – punkt 2 – led a

a) Företag som yrkesmässigt bedriver godstransporter på väg endast med hjälp av motorfordon eller

motorfordonskombinationer med en högsta tillåten vikt av 3,5 ton.

Medlemsstaterna får dock sänka denna tröskel för alla eller vissa typer av transportverksamhet.

utgår

Or. en

Motivering

Denna lagstiftning bör också gälla för företag som bedriver verksamhet i vinstdrivande syfte med fordon som väger mindre än 3,5 ton.

Ändringsförslag 108 Dirk Sterckx

Förslag till förordning Artikel 2 – punkt 2 – led a

a) Företag som yrkesmässigt bedriver godstransporter på väg endast med hjälp av motorfordon eller

motorfordonskombinationer med en högsta tillåten vikt av 3,5 ton. Medlemsstaterna får dock sänka denna tröskel för alla eller vissa typer av transportverksamhet.

a) Företag som yrkesmässigt bedriver godstransporter på väg endast med hjälp av motorfordon eller

motorfordonskombinationer med en högsta lastkapacitet på 500 kg.

Or. nl

Motivering

Det är bättre att man tar lastkapaciteten som kriterium. Ett fordon kan ha en högsta tillåten

(15)

AM\714156SV.doc 15/67 PE402.665v02-00

SV

kompetens får inte begränsas till att gälla enbart åkerier med motorfordon eller motorfordonskombinationer med en högsta tillåten vikt på mer än 3,5 ton.

Ändringsförslag 109 Inés Ayala Sender Förslag till förordning Artikel 2 – punkt 2 – led b

b) Företag som uteslutande bedriver vissa typer av persontransporter på väg i icke vinstdrivande syfte och vars

huvudverksamhet inte utgörs av

persontransporter på väg samt vars fordon som används i detta syfte framförs av deras egen personal.

b) Företag som uteslutande bedriver persontransporter på väg i icke

vinstdrivande syfte eller kostnadsfritt och vars huvudverksamhet inte utgörs av persontransporter på väg.

Or. es

Motivering

Det spelar ingen roll vem som framför fordonen om verksamheten bedrivs i icke vinstdrivande syfte eller kostnadsfritt.

Ändringsförslag 110 Mathieu Grosch Förslag till förordning Artikel 2 – punkt 2 – led b

b) Företag som uteslutande bedriver vissa typer av persontransporter på väg i icke vinstdrivande syfte och vars

persontransporter på väg samt vars fordon som används i detta syfte framförs av deras egen personal.

b) Företag som uteslutande bedriver vissa typer av persontransporter på väg i icke vinstdrivande syfte och kostnadsfritt och vars huvudverksamhet inte utgörs av persontransporter på väg samt vars fordon som används i detta syfte framförs av deras egen personal.

Or. de

(16)

PE402.665v02-00 16/67 AM\714156SV.doc

SV

Motivering Illojal konkurrens måste förhindras.

Ändringsförslag 111 Brian Simpson

Förslag till förordning Artikel 2 – punkt 2 – led b

b) Företag som uteslutande bedriver vissa typer av persontransporter på väg i icke vinstdrivande syfte och vars

persontransporter på väg samt vars fordon som används i detta syfte framförs av deras egen personal.

b) Företag som bedriver persontransporter på väg uteslutande i icke vinstdrivande syfte, kostnadsfritt eller vars

huvudverksamhet inte utgörs av persontransporter på väg.

Or. en

Motivering

Välgörenhetsorganisationer, frivilligorganisationer och företag som inte nämnvärt påverkar transportmarknaden bör inte omfattas av denna lagstiftning.

Ändringsförslag 112 Philip Bradbourn Förslag till förordning

Artikel 2 – punkt 2 – led ba (nytt)

ba) Företag som uteslutande bedriver inrikestransporter och vars verksamhet inte nämnvärt påverkar

transportmarknaden.

Or. en

(17)

AM\714156SV.doc 17/67 PE402.665v02-00

SV

Medlemsstaterna måste även i fortsättningen få göra undantag för inrikestransporter som inte nämnvärt påverkar den inhemska marknaden som helhet.

Förslag till förordning

Artikel 2 – punkt 2 – led ba (nytt)

ba) Företag som uteslutande bedriver inrikestransporter och vars verksamhet inte nämnvärt påverkar

transportmarknaden.

Or. en

Motivering

Välgörenhetsorganisationer, frivilligorganisationer och företag som inte nämnvärt påverkar transportmarknaden bör inte omfattas av denna lagstiftning.

Ändringsförslag 114 Inés Ayala Sender Förslag till förordning Artikel 2 – punkt 2a (ny)

2a. Efter samråd med kommissionen får medlemsstaterna från tillämpningen av denna förordning undanta företag som bedriver yrkesmässiga godstransporter på väg om dessa uteslutande bedriver

inrikestransporter som inte nämnvärt påverkar transportmarknaden, på grund av

– det transporterade godsets karaktär, eller

(18)

PE402.665v02-00 18/67 AM\714156SV.doc

SV

– det korta transportavståndet.

Or. es

Motivering

För att undvika missbruk är det bra om kommissionen känner till de undantag som medlemsstaterna beviljar.

Ändringsförslag 115 Luis de Grandes Pascual Förslag till förordning Artikel 3 – stycke 1 – led b

b) Ha gott anseende. b) Följa yrkesetisk praxis.

Or. es

Motivering

Uttrycket gott anseende är gammalmodigt och oacceptabelt eftersom det innebär ett omotiverat antagande att en yrkesgrupp kan ha gjort sig skyldig till missbruk i moraliskt hänseende. Dessutom är uttrycket ur strikt juridiskt perspektiv olämpligt som grundval för en påföljd. Yrkesetik är ett uttryck som är bättre anpassat till den goda praxis som finns inom en yrkesgrupp. Samtidigt är uttrycket språkmässigt mer homogent.

Artikel 3 – stycke 1 – led da (nytt)

da) Inte vara yngre än 21 år.

Or. en

(19)

AM\714156SV.doc 19/67 PE402.665v02-00

SV

Erfarenhet och ålder bör läggas till den yrkesmässiga kompetensen.

b) Den transportansvarige skall vara anställd och avlönas av företaget eller, om företaget är en fysisk person, utgöras av denna person.

b) Den transportansvarige skall ha en yrkesmässig anknytning till företaget, alltså antingen vara anställd och avlönas av företaget eller, om företaget är en fysisk person, utgöras av denna person, eller, om företaget är ett bolag, vara behörig att föra dess talan inför rätta och ingå förbindelser på dess vägnar.

Or. nl

Motivering

Enligt kommissionens förslag kan den transportansvarige vara endast en avlönad

arbetstagare eller ägare till företaget. I verkligheten är det ofta också så, att den person som sköter den dagliga driften av företaget, alltså en som företräder bolaget eller fått i uppdrag att leda det, har skaffat sig bevis på yrkesmässig kompetens.

Ändringsförslag 118 Luis de Grandes Pascual Förslag till förordning Artikel 4 – punkt 1 – led b

b) Den transportansvarige skall vara anställd och avlönas av företaget eller, om företaget är en fysisk person, utgöras av denna person. Om det rör sig om ett handelsbolag ska den transportansvarige inneha minst 15 procent av andelarna.

(20)

PE402.665v02-00 20/67 AM\714156SV.doc

SV

Or. es

Motivering

Syftet är att klargöra vilken företagstyp det handlar om, dvs. ett företag som är en fysisk person eller ett handelsbolag.

Ändringsförslag 119 Mathieu Grosch Förslag till förordning Artikel 4 – punkt 1 – led b

b) Den transportansvarige skall vara anställd och avlönas av företaget eller leda det, eller, om företaget är en fysisk person, utgöras av denna person.

Or. en

Motivering

Hänsyn bör tas till de fall då den transportansvarige inte är anställd utan leder företaget.

Ändringsförslag 120 Elisabeth Jeggle Förslag till förordning Artikel 4 – punkt 1 – led b

a) Den transportansvarige skall vara anställd och avlönas av företaget eller, om företaget är en fysisk person, utgöras av denna person.

a) Den transportansvarige skall vara anställd och få ersättning av företaget eller, om företaget är en eller flera fysiska personer, utgöras av denna person eller vara en fysisk person som är

andelsinnehavare i bolaget.

Or. de

(21)

AM\714156SV.doc 21/67 PE402.665v02-00

SV

Ägandeförhållandena inom ett bolag bör inte spela någon överordnad roll för erkännandet av den yrkesmässiga kompetensen. Det som är av vikt är att en person som är andelsinnehavare i bolaget kan leda transportverksamheten.

b) Den transportansvarige skall vara anställd och avlönas av företaget eller, om företaget är en fysisk person, utgöras av denna person.

b) Den transportansvarige skall vara anställd, partner, direktör, andelsägare eller ha ett liknande avtalsmässigt förhållande till företaget eller, om företaget är en fysisk person, utgöras av denna person.

Or. en

Motivering

Det ursprungliga förslaget är för snävt, eftersom det inte beaktar de olika roller som en transportansvarig kan inneha.

Artikel 4 – punkt 2 – led b

b) det i avtalet mellan företaget och den transportansvarige anges vilka uppdrag som permanent kommer att innehas av nämnda transportansvarige samt dennes ansvarsområden; i de uppdrag som skall anges ingår bland annat uppdrag knutna till fordonsunderhåll, kontroll av

transportdokument och -avtal, samt

b) det i avtalet mellan företaget och den transportansvarige anges vilka uppdrag som varaktigt kommer att innehas av nämnda transportansvarige samt dennes ansvarsområden; i de uppdrag som skall anges ingår bland annat uppdrag knutna till fordonsunderhåll, kontroll av

transportdokument och -avtal, samt

(22)

PE402.665v02-00 22/67 AM\714156SV.doc

SV

kontroll av överensstämmelse, fördelning av sändningar på förare och fordon samt kontroll av säkerhetsförfaranden,

kontroll av överensstämmelse, fördelning av sändningar på förare och fordon samt kontroll av säkerhetsförfaranden och skydd av arbetstagare på arbetsplatsen,

Or. en

Motivering

Skydd av arbetstagare på arbetsplatsen och ökad arbets- och vägsäkerhet.

Ändringsförslag 123 Philip Bradbourn Förslag till förordning Artikel 4 – punkt 2 – led c

c) den person som utsetts inte, i egenskap av transportansvarig, leder

transportverksamheten för fler än fyra olika företag med en fordonspark på sammanlagt högst tolv fordon,

utgår

Or. en

Motivering

Detta ändringsförslag löser inte problemet med ”falska” transportansvariga på ett smidigt sätt och är därför inte ändamålsenligt. Det är den behöriga myndigheten som ska förvissa sig om att den transportansvarige har tillräckligt med kapacitet och kontrollerar verksamheten på ett effektivt sätt.

Ändringsförslag 124 Corien Wortmann-Kool Förslag till förordning Artikel 4 – punkt 2 – led c

c) den person som utsetts inte, i egenskap c) den person som utsetts inte, i egenskap

(23)

AM\714156SV.doc 23/67 PE402.665v02-00

SV

transportverksamheten för fler än fyra olika företag med en fordonspark på

sammanlagt högst tolv fordon,

transportverksamheten för fler än fyra olika företag,

Or. nl

Motivering

Kravet på högst tolv fordon per transportansvarig är ett onödigt ingrepp i den fria företagsamheten och i nuvarande företags arbete och bör därför tas bort.

Ändringsförslag 125 Johannes Blokland Förslag till förordning Artikel 4 – punkt 2 – led c

c) den person som utsetts inte, i egenskap av transportansvarig, leder

transportverksamheten för fler än fyra olika företag med en fordonspark på

sammanlagt högst tolv fordon,

c) den person som utsetts inte, i egenskap av transportansvarig, leder

transportverksamheten för fler än fyra olika företag; den behöriga myndigheten kan fastslå det högsta antal fordon som den transportansvarige får leda,

Or. en

Motivering

Eftersom det finns stora skillnader i transportföretagens verksamhet är det inte möjligt att på EU-nivå fastställa ett högsta antal fordon som en transportansvarig får leda. Om en

medlemsstat anser att ett högsta antal måste fastställas borde den ha rätt att göra det.

(24)

PE402.665v02-00 24/67 AM\714156SV.doc

SV

Artikel 4 – punkt 2 – led d

d) den utsedda personen är oberoende av de andra företag för vilka den utför transporttjänster eller som utför transporter för dess räkning.

utgår

Or. en

Motivering

Det är svårt att kontrollera ”praktisk erfarenhet” i andra medlemsstater.

Corien Wortmann-Kool, Johannes Blokland Förslag till förordning

Artikel 4 – punkt 3

3. Den transportansvariges anseende skall vara förverkat i den mening som avses i denna förordning om det inom ramen för den transportverksamhet som denne styr sker allvarliga överträdelser eller

upprepade överträdelser av den art som anges i artikel 6.1 och vars antal

överstiger en viss tröskel.

utgår

Or. nl

Motivering

Så länge överträdelser tolkas olika i olika medlemsstater och föranleder olika påföljder och så länge det inte finns någon förteckning över olika kategorier av allvarliga överträdelser med redogörelse för av vad slag de är och hur allvarliga de är, får en transportansvarigs anseende inte ställas på spel genom förment allvarliga eller upprepade överträdelser i olika medlemsstater.

(25)

AM\714156SV.doc 25/67 PE402.665v02-00

SV

Artikel 5 – led a

a) förfoga över ett driftsställe beläget i den medlemsstaten och med lokaler där

företagsdokumentationen förvaras, som bland annat skall innehålla

räkenskapshandlingar,

personalförvaltningshandlingar och alla andra handlingar som den behöriga

myndigheten, för att kunna bevilja tillstånd att utöva transportyrket, kan behöva ha tillträde till för att kontrollera att villkoren enligt denna förordning är uppfyllda,

a) förfoga över ett driftsställe beläget i den medlemsstaten och med lokaler där

företagsdokumentationen förvaras under en i lag föreskriven tidsperiod, som bland annat skall innehålla räkenskapshandlingar, personalförvaltningshandlingar och alla andra handlingar rörande säker

databaserad information som den behöriga myndigheten, för att kunna bevilja tillstånd att utöva transportyrket, kan behöva ha tillträde till för att

kontrollera att villkoren enligt denna förordning är uppfyllda samt att de

överensstämmer med samtliga normer för skydd av personuppgifter,

Or. en

Motivering

Skydd av arkiverade uppgifter och skydd av personuppgifter och enskilda personer.

Ändringsförslag 129 Corien Wortmann-Kool Förslag till förordning Artikel 5 – led b

b) såsom ägare eller på någon annan grund, t.ex. i kraft av hyrköps-, hyres- eller

leasingavtal eller i kraft av köpeavtal, förfoga över fordon som är registrerade och används i denna medlemsstat,

leasingavtal eller i kraft av köpeavtal, förfoga över fordon,

(26)

PE402.665v02-00 26/67 AM\714156SV.doc

SV

Or. nl

Motivering

Att ett åkeri är etablerat i någon viss medlemsstat betyder inte nödvändigtvis att alla dess fordon är registrerade i och används i samma medlemsstat. I en tid av ökande effektivitet och internationalisering bör därför inte heller detta krav ställas på transportbranschen.

Ändringsförslag 130 Bogusław Liberadzki Förslag till förordning Artikel 5 – led b

leasingavtal eller i kraft av köpeavtal, förfoga över fordon som är registrerade och används i denna medlemsstat,

leasingavtal eller i kraft av köpeavtal, förfoga över fordon som är registrerade i denna medlemsstat,

Or. pl

Motivering

Bestämmelsen skulle allvarligt störa friheten att bedriva verksamhet, i synnerhet i gränsområdena, vilket skulle begränsa Schengenavtalets fördelar.

Ändringsförslag 131 Luis de Grandes Pascual Förslag till förordning Artikel 5 – led c

c) förfoga över ett driftscentrum beläget i den medlemsstaten och med nödvändig utrustning, såsom parkeringsplatser för fordon i tillräcklig mängd för att

regelbundet kunna utnyttjas av fordonen.

utgår

(27)

AM\714156SV.doc 27/67 PE402.665v02-00

SV

Motivering

Att utöver kravet på att förfoga över ett driftsställe beläget i en medlemsstat även fastställa ett krav på tillgång till ett visst antal parkeringsplatser begränsar företagens förvaltning och ålägger dem onödiga kostnader. Antalet parkeringsplatser bör inte utgöra ett hinder för transportföretag. Det finns vissa företag som på grund av sin egen logistiska organisation inte behöver tillgång till ett visst antal parkeringsplatser.

Förslag till förordning Artikel 5 – led c

c) förfoga över ett driftscentrum beläget i den medlemsstaten och med nödvändig utrustning, såsom parkeringsplatser för fordon i tillräcklig mängd för att

utgår

Or. nl

Motivering

Det här kriteriet fungerar inte alltid i praktiken. För kontrollen av om ett företag faktiskt är varaktigt etablerat i den medlemsstat som utfärdat tillstånd åt företaget finns det andra kriterier som fungerar bättre. Exempelvis är det bättre att kräva att företagets handlingar (fraktsedlar, räkningar, färdskrivarblad etc.) ska bevaras på ort och ställe (se artikel 5 a).

Ändringsförslag 133 Mathieu Grosch Förslag till förordning Artikel 5 – led c

c) förfoga över ett driftscentrum beläget i den medlemsstaten och med nödvändig

(28)

PE402.665v02-00 28/67 AM\714156SV.doc

SV

utrustning, såsom parkeringsplatser för fordon i tillräcklig mängd för att

utrustning och på anmodan kunna påvisa var någonstans i

etableringsmedlemsstaten fordonen står parkerade när de inte används.

Or. de

Motivering

Företagen behöver inte nödvändigtvis själva förfoga över parkeringsplatser. I praktiken parkeras ju fordonen också till exempel hos uppdragsgivarna, förarna och så vidare.

Företagen måste dock vid en kontroll kunna påvisa var någonstans i

etableringsmedlemsstaten fordonen står parkerade när de inte är i drift, för att man på det sättet ska kunna sätta stopp för brevlådeföretag.

Ändringsförslag 134 Inés Ayala Sender Förslag till förordning Artikel 5 – led c

c) förfoga över ett driftscentrum beläget i den medlemsstaten och med nödvändig utrustning, såsom parkeringsplatser för fordon i tillräcklig mängd för att

c) reellt och varaktigt bedriva sin

verksamhet från ett driftscentrum beläget i den medlemsstaten och med nödvändig utrustning.

Or. es

Motivering

Det är inte nödvändigt att nämna behovet av att förfoga över parkeringsplatser. Det räcker att säga att driftscentrumet ska ha nödvändig utrustning.

(29)

AM\714156SV.doc 29/67 PE402.665v02-00

SV

Johannes Blokland Förslag till förordning Artikel 5 – led c

c) förfoga över ett driftscentrum beläget i den medlemsstaten och med nödvändig utrustning, såsom parkeringsplatser för fordon i tillräcklig mängd för att

c) förfoga över ett driftscentrum beläget i den medlemsstaten och med nödvändig utrustning.

Or. en

Motivering

För mycket små eller stora (internationella) företag kan det vara svårt att förvärva det utrymme och de finansiella medel som behövs för att uppfylla denna bestämmelse.

Ändringsförslag 136 Philip Bradbourn Förslag till förordning Artikel 5 – led c

c) förfoga över ett driftscentrum beläget i den medlemsstaten och med nödvändig utrustning, såsom parkeringsplatser för fordon i tillräcklig mängd för att

c) förfoga över ett driftscentrum beläget i den medlemsstaten och med nödvändig utrustning, såsom parkeringsplatser för fordon i tillräcklig mängd då de inte används.

Or. en

Motivering

För att vara reellt och fast etablerad i en medlemsstat och för att förbättra trafiksäkerheten och miljön måste operatörer vidta ändamålsenliga åtgärder för att parkera sina fordon då de inte används.

(30)

PE402.665v02-00 30/67 AM\714156SV.doc

SV

Ändringsförslag 137 Luis de Grandes Pascual Förslag till förordning Artikel 6 – rubriken

Villkor rörande kravet på gott anseende Krav på yrkesetik

Or. es

Motivering Se motiveringen till ändringsförslaget till artikel 3.1 b.

Ändringsförslag 138 Luis de Grandes Pascual Förslag till förordning

Artikel 6 – punkt 1 – stycke 1

1. För att uppfylla kravet på gott anseende i artikel 3 b får företagsledningen inte ha omfattats av straffrättsliga påföljder för allvarliga brott eller fällande dom i handels- eller konkursrättsligt sammanhang, samt skall utöva sin verksamhet i ärligt uppsåt, under

iakttagande av lagstiftningen på området vägtransporter och i god yrkesmässig anda.

1. För att uppfylla kravet på yrkesetik i artikel 3 b får företagsledningen inte ha omfattats av straffrättsliga påföljder för allvarliga brott eller fällande dom i handels- eller konkursrättsligt sammanhang, samt skall utöva sin verksamhet i ärligt uppsåt, under

iakttagande av lagstiftningen på området vägtransporter och i god yrkesmässig anda.

Or. es Motivering

Se motiveringen till ändringsförslaget till artikel 3.1 b.

(31)

AM\714156SV.doc 31/67 PE402.665v02-00

SV

Luis de Grandes Pascual Förslag till förordning

Medlemsstaterna skall fastställa de särskilda villkor som ett företag måste uppfylla för att, i enlighet med denna förordning, i nästa steg uppfylla kravet på gott anseende. Medlemsstaterna skall föreskriva att ett företag uppfyller nämnda krav under förutsättning av följande:

Medlemsstaterna skall fastställa de särskilda villkor som ett företag måste uppfylla för att, i enlighet med denna förordning, i nästa steg uppfylla kravet på yrkesetik. Medlemsstaterna skall föreskriva att ett företag uppfyller nämnda krav under förutsättning av följande:

Or. es

Ändringsförslag 140 Elisabeth Jeggle Förslag till förordning

Artikel 6 – punkt 1 – led b – inledningen

b) Den fysiska person/de fysiska personer som den utsett till transportansvarig(a) i enlighet med artikel 4 har inte i någon medlemsstat omfattats av fällande dom eller påföljder för allvarliga överträdelser eller lindrigare upprepade överträdelser av gemenskapens lagstiftning, särskilt i fråga om följande:

b) Den fysiska person/de fysiska personer som företaget utsett till

transportansvarig(a) i enlighet med artikel 4 har inte i någon medlemsstat omfattats av fällande dom eller påföljder för allvarliga överträdelser av

gemenskapens lagstiftning i den

bemärkelse som avses i bilaga IIa, särskilt i fråga om följande:

Or. de

Motivering

”Lindrigare upprepade överträdelser” bör inte finnas kvar som ett tecken på att ett företag

(32)

PE402.665v02-00 32/67 AM\714156SV.doc

SV

inte har gott anseende. Sådant förefaller nämligen orimligt, i och med att det inte går att få bort vissa allmänna risker i vägtrafiken, hur försiktig man än är.

Förslaget till bilaga IIa (ny) med sin förteckning över allvarliga överträdelser bör tas med som bilaga till förordningen, för att ska tolkas och tillämpas enhetligt överallt inom EU.

Artikel 6 – punkt 1 – led b – inledningen

b) Den fysiska person/de fysiska personer som den utsett till transportansvarig(a) i enlighet med artikel 4 har inte i någon medlemsstat omfattats av fällande dom eller påföljder för allvarliga överträdelser eller lindrigare upprepade överträdelser av gemenskapens lagstiftning, särskilt i fråga om följande:

b) Den fysiska person/de fysiska personer som den utsett till transportansvarig(a) i enlighet med artikel 4 har inte i någon medlemsstat omfattats av fällande dom eller påföljder för allvarliga överträdelser av gemenskapens lagstiftning, särskilt i fråga om följande:

Or. nl

Motivering

Så länge överträdelser tolkas olika i olika medlemsstater och föranleder olika påföljder bör inte lindrigare upprepade överträdelser ingå i denna förordning.

Artikel 6 – punkt 1 – led b – led i

i) Förarnas kör- och vilotider, arbetstid samt installation och utnyttjande av kontrollanordningar (färdskrivare).

i) Förarnas kör- och vilotider, arbetstid samt installation och utnyttjande av kontrollanordningar (färdskrivare);

kontroll av förarnas efterlevnad av

(33)

AM\714156SV.doc 33/67 PE402.665v02-00

SV

skydd av erhållna personuppgifter.

Or. en

Motivering

Skydd mot förfalskning av färdskrivarkort och ökad transportsäkerhet.

Ändringsförslag 143 Johannes Blokland Förslag till förordning Artikel 6 – punkt 2

2. För tillämpningen av punkt 1 andra stycket led b, skall kommissionen anta en förteckning över kategorier, typer och grad av allvar i fråga om överträdelser samt de överträdelsefrekvenser över vilka

upprepade mindre överträdelser leder till förverkat gott anseende. Dessa åtgärder som avser att ändra icke väsentliga delar i denna förordning genom att komplettera den, skall antas i enlighet med det

föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 25.3.

2. Kommissionen skall anta en förteckning över kategorier, typer och grad av allvar i fråga om överträdelser av

gemenskapsbestämmelser som kan leda till förverkat gott anseende.

Medlemsstaterna ska beakta upplysningar om dessa överträdelser, inklusive

upplysningar från andra medlemsstater, när de fastställer prioriteringarna för kontroller enligt artikel 11.2.

Kommissionen utvärderar definitionerna i bilaga III före 2012. Kommissionen ska vidta åtgärder för att anpassa bilaga III till slutsatserna från utvärderingen i enlighet med artikel 251 i EG-fördraget.

Kommissionen skall tillämpa följande principer:

Kommissionen skall därför a) Kategorier och typer av överträdelser

skall vara de som är oftast förekommande.

i) fastställa kategorier och typer av

överträdelser som är oftast förekommande, b) Den högsta graden av allvar rör

överträdelser som skapar allvarlig risk för dödsfall eller svåra skador.

ii) definiera graden av allvar rörande överträdelser efter om de eventuellt kan utgöra en allvarlig risk för dödsfall eller svåra skador,

c) Den överträdelsefrekvens över vilken upprepade mindre överträdelser betraktas

iii) fastställa den överträdelsefrekvens över vilken upprepade överträdelser betraktas

(34)

PE402.665v02-00 34/67 AM\714156SV.doc

SV

som allvarliga skall öka med antalet förare som används inom den

transportverksamhet som styrs av berörd fysisk person.

som allvarligare genom att beakta antalet förare som används inom den

transportverksamhet som styrs av den transportansvarige.

Or. en

Motivering

Innan andra typer av överträdelser införs i bilaga III bör kommissionen lägga fram en utvärdering av den förteckning som ingår i bilaga III. Om förteckningen inte tar upp de verkligt allvarliga överträdelserna bör den uppdateras i enlighet med artikel 251 i EG-fördraget.

2. För tillämpningen av punkt 1 andra stycket led b, skall kommissionen anta en förteckning över kategorier, typer och grad av allvar i fråga om överträdelser samt de överträdelsefrekvenser över vilka

upprepade mindre överträdelser leder till förverkat gott anseende. Dessa åtgärder som avser att ändra icke väsentliga delar i denna förordning genom att komplettera den, skall antas i enlighet med det

föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 25.3.

2. För tillämpningen av punkt 1 andra stycket led b, skall kommissionen anta en förteckning över kategorier, typer och grad av allvar i fråga om allvarliga

överträdelser vilka leder till förverkat gott anseende. Dessa åtgärder som avser att ändra icke väsentliga delar i denna förordning genom att komplettera den, skall antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i

artikel 25.3.

Or. nl

Motivering

(35)

AM\714156SV.doc 35/67 PE402.665v02-00

SV

Luis de Grandes Pascual Förslag till förordning

2. För tillämpningen av punkt 1 andra stycket led b, skall kommissionen anta en förteckning över kategorier, typer och grad av allvar i fråga om överträdelser samt de överträdelsefrekvenser över vilka

upprepade mindre överträdelser leder till förverkat gott anseende. Dessa åtgärder som avser att ändra icke väsentliga delar i denna förordning genom att komplettera den, skall antas i enlighet med det

föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 25.3.

2. För tillämpningen av punkt 1 andra stycket led b, skall kommissionen anta en förteckning över kategorier, typer och grad av allvar i fråga om överträdelser samt de överträdelsefrekvenser över vilka

upprepade mindre överträdelser leder till att det yrkesetiska kravet inte anses vara uppfyllt. Dessa åtgärder som avser att ändra icke väsentliga delar i denna förordning genom att komplettera den, skall antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i

artikel 25.3.

Or. es

Artikel 6 – punkt 2 – led c

c) Den överträdelsefrekvens över vilken upprepade mindre överträdelser betraktas som allvarliga skall öka med antalet förare som används inom den

transportverksamhet som styrs av berörd fysisk person.

utgår

Or. nl

(36)

PE402.665v02-00 36/67 AM\714156SV.doc

SV

Motivering

Ändringsförslag 147 Johannes Blokland Förslag till förordning

Artikel 6 – punkt 2 – led ca (nytt)

ca) Om en transportansvarig eller ett transportföretag ådragit sig en fällande dom eller påföljder i en eller flera medlemsstater för de allvarligaste överträdelserna av gemenskapsreglerna enligt bilaga III ska den behöriga myndigheten på ett ändamålsenligt sätt och i god tid tillämpa vederbörligen fullföljda administrativa förfaranden och, om lämpligt, göra en kontroll i det

berörda företagets lokaler.

Förfarandet ska leda till att man fastställer om förlusten av det goda anseendet till följd av de speciella omständigheterna är oskäligt i detta enskilda fall. Samtliga resultat ska motiveras på vederbörligt sätt.

Om den behöriga myndigheten anser att förlusten av det goda anseendet var oskälig kan den besluta att det goda anseendet inte ska påverkas. I sådana fall ska skälen noteras i det nationella

registret och uppges i rapporten som avses i artikel 26.1.

Om den behöriga myndigheten inte anser att förlusten av det goda anseendet är oskälig, såsom anges i andra stycket, ska domen eller påföljderna, som det hänvisas till i första stycket, leda till att det goda anseendet förloras.

De åtgärder som är avsedda att ändra icke väsentliga delar av denna förordning i