Väg 1357 Glumslöv – Ålabodarna, gång- och cykelväg
Beslutsunderlag för val av lokalisering, standard, utformning och avvägning mellan intressen
Landskrona kommun, Skåne län
Vägplan, samrådshandling, 2017-10-03
2
Trafikverket
Postadress: Box 366, 201 23 Malmö
Besöksadress: Gibraltargatan 7, 211 18 Malmö E-post: trafikverket@trafikverket.se
Telefon: 0771-921 921
Dokumenttitel: Väg 1357 Glumslöv-Ålabodarna, gång- och cykelväg, Beslutsunderlag utformningsprinciper, Landskrona kommun, Skåne län, Vägplan
Författare: Göran Sevelin & Kristina Hermansson, Kreera Samhällsbyggnad AB Dokumentdatum: 2017-10-03
Ärendenummer: TRV2016/68767 Åtgärdsnummer: 9777
Projektnummer: 154808 Version: 3
Kontaktperson: Maria Wedin, projektledare Trafikverket
Innehåll
1. SAMMANFATTNING AV PROJEKTET 4
Projektmål 4
1.1. Beslutsunderlag principutformning 4
2. SAMMANFATTNING AV UTFORMNINGSPRINCIPERNA 4
2.1. Beskrivning av utredningsalternativen 4
Södra sidan 5
Norra sidan 5
Korsande 6
2.2. Sammanfattning av utvärderingsmatris 6
3. REKOMMENDATIONER 7
4
1. Sammanfattning av projektet
Trafikverket driver ett projekt med en vägplan som har som syfte att utreda
förutsättningarna att anlägga en gång- och cykelväg utmed väg 1357, Ålabodsvägen, mellan Glumslöv och Ålabodarna. Vägplanen drivs enligt Trafikverkets planläggningsprocess och utbyggnaden av gång- och cykelvägen samfinansieras av Trafikverket och Landskrona kommun.
Projektmål
Åtgärden omfattar anläggande av en separerad gång- och cykelväg mellan Glumslöv och Ålabodarna längs med väg 1357. Gång- och cykelvägen ska ansluta på ett logiskt och lämpligt sätt till befintligt cykelnät.
Projektmålen för den nya gång- och cykelvägen är:
• Möjliggöra för oskyddade trafikanter att på ett trafiksäkert och tryggt sätt ta sig mellan målpunkterna i områdena.
• Cykelförbindelsen ska vara trafiksäker (separerad), direkt, bekväm (hårdgjord och tillräckligt bred) samt attraktiv för att åstadkomma förbättrad tillgänglighet och trygghet.
1.1. Beslutsunderlag principutformning
Detta beslutsunderlag syftar till att ge möjlighet att fatta beslut om val av principer för utformning och lokalisering av gång- och cykelvägen längs väg 1357. Syftet är huvudsakligen att belysa vilken sida av vägen cykelvägen skall placeras på (norr respektive söder om befintlig väg eller en kombination därav) och vilka konsekvenser de valen får i förhållande till måluppfyllnad, områdespåverkan, effekter, kostnader och andra relevanta skillnader mellan de principiella utformningsförslagen.
Detta dokument utgör en sammanfattning av beslutsunderlaget inklusive rekommendation till beslut. Dokumentet är dock inte självständigt utan skall läsas tillsammans med
bilagorna: utvärderingsmatris över utformningsprinciper samt illustrationer av vägdragning och utvalda typsektioner. Dokumentet utgör det första i steget samrådshandling under planläggningsprocessen för framtagande av en vägplan, det har tagits fram under tiden länsstyrelsen fattat beslut om projektet innebär betydande miljöpåverkan. Utöver ovan nämnda handlingar utgör Samrådsunderlag – Väg 1357, Glumslöv – Ålabodarna, gång- och cykelväg inklusive samtliga bilagor också underlag för beslut om utformningsprinciper.
Längder längs med vägen anges som kilometer+meter i enlighet med den längdmätning som upprättats utifrån befintlig väg i CAD-modellen. Angivelserna är ungefärliga och syftar till att förenkla för läsaren att orientera sig mellan texten och översiktskartan.
2. Sammanfattning av utformningsprinciperna
2.1. Beskrivning av utredningsalternativen
I utvärderingsmatrisen har vi beskrivit konsekvenser och områdespåverkan kopplad till tre principutformningar:
• Anläggandet av gång- och cykelvägen på södra sidan om väg 1357.
• Anläggandet av gång- och cykelvägen på norra sidan om väg 1357.
• Anläggandet av en gång- och cykelväg som korsar väg 1357 med ett sidbyte.
Dessa alternativ kommer framledes att benämnas norr, söder respektive korsande.
Ett urskiljningskriterium har varit att gång- och cykelvägen, förutom i
anslutningspunkterna, bara får korsa väg 1357 en (1) gång. I övrigt har vägtekniska och säkerhetsaspekter vägt tungt men givetvis även samtliga miljöaspekter.
Då varje ”problempunkt” längs sträckan har flera olika lösningar har vi under
utredningsarbetets gång tagit beslut om vilka lösningar vi bedömt blir bäst och därmed sållat bort en stor mängd möjliga lösningar. De bortsållade alternativen har av olika skäl ansetts ej genomförbara eller inte tillräckligt starka i relation till de tre huvudalternativen vi redovisar i detta beslutsunderlag. De avfärdade lösningarna innefattar, men begränsas inte till, att gå bakom vissa hus och områden, vilket vi valt att undvika för att slippa stora impedimentsytor. Eller olika korsningspunkter på sträckan, vilka har utvärderats relativt varandra, där det alternativ som presenteras nedan är det som vi anser mest trafiksäkert. De avfärdade alternativen redovisas inte i detalj då det finns för många variationer och de inte bedömts relevanta att utreda vidare.
Södra sidan
Alternativet går på södra sidan om väg 1357 (Ålabodsvägen) och har fyra principiella sektioner:
• Den huvudsakliga sektionen är att gång- och cykelvägen går parallellt med väg 1357 på nuvarande odlingsmark med en skiljeremsa om maximalt 3 meter men möjlighet att minska avståndet till befintlig väg för att minska intrånget i fastigheter och landskap.
• Vid Örenäs gård går gång- och cykelvägen på åkermarken söder om allén (0+450 till 0+550) i syfte att skydda denna för att sedan gå in i vägrummet vid det sista trädet som eventuellt behöver fällas. Framför fastigheten Nedra Glumslöv 3:3>3 går cykelvägen i en trängre sektion med intrång i tomten.
• Vid det mindre samhället i korsningen med Nybo- och Strandnäsvägen går gång- och cykelvägen bakom bostadshuset på fastigheten Nedra Glumslöv 8:24.
• I infarten till Glumslöv går gång- och cykelvägen i en trängre sektion mellan bostadshusen och vägen med intrång i fastigheterna.
Norra sidan
Alternativet går på norra sidan om väg 1357 (Ålabodsvägen) och har tre principiella sektioner:
• Den huvudsakliga sektionen är att gång- och cykelvägen går parallellt med väg 1357 på nuvarande odlingsmark med en skiljeremsa om ca 3 meter och utanför de befintliga lyktstolparna för bilvägen.
• Vid Örenäs gård går gång- och cykelvägen i befintligt väg rum i en trängre passage, framför den äldre ekonomibyggnaden som ligger närmast vägen smalnas bilvägen ner till ett reversibelt körfält med prioriterad riktning i en passage på ungefär 20-40 meter.
6
• Vid det mindre samhället i korsningen med Nybo- och Strandnäsvägen går gång- och cykelvägen inne i samhället i en trängre sektion.
• Precis vid infarten till Glumslöv sker intrång i tomtmark varför gång- och cykelvägen placeras i en smalare sektion i relation till befintlig väg.
Korsande
I altenrativet sker sidbyte från södra till norra sidan om väg 1357 (Ålabodsvägen).
Alternativet har fem principiella sektioner:
• Den huvudsakliga sektionen är att gång- och cykelvägen går parallellt med väg 1357 på nuvarande odlingsmark med en skiljeremsa. Detta sker mestadels på norra sidan med en skiljeresma om 3 meter men för partiet närmast Ålabodarna sker passagen på södra sidan där skiljeremsan kan smalnas av.
• Vid Örenäs gård sker sidbyte här passerar gång- och cykelvägen utanför allén på södra sidan men byter sida i det större mellanrummet mellan de två sista träden. På norra sidan om vägen passerar den i en trängre passage mellan befintlig väg och tomtmark med visst intrång i bostadsfastigheten. Punkten anses vara den mest lämpade för sidbyte på sträckan då den har god sikt och är relativt flack.
• Vid det mindre samhället i korsningen med Nybo- och Strandnäsvägen går gång- och cykelvägen inne i samhället i en trängre sektion.
• I infarten till Glumslöv går gång- och cykelvägen i en trängre sektion framför och gör visst intrång i två tomter.
2.2. Sammanfattning av utvärderingsmatris
Sammantaget bedöms det korsande alternativet innebära för stora negativa konsekvenser i förhållande till dess fördelar och de andra två alternativen. Alternativet får, oavsett vart det korsar väg 1357, automatiskt flera av probleområdena på både norra och södra sidan tillsammans med de negativa aspekterna av att ha en korsningspunkt på själva sträckan.
Detta alternativ kan därför avskrivas.
Både de norra och södra alternativen bidrar positivt till måluppfyllnaden deras negativa områdespåverkan bedöms fullt godtagbara ingrepp i hänsyn till projektmålen.
Båda vägsträckningarna bedöms ge ungefär lika stort intrång i jordbruksmarken. Norra sidan innebär att skiljeremsan inte kan smalnas av för att bevara jordbruksmark och landskapsbild medan södra sidan innebär bildandet av flera mindre impedimentsytor och ytterligare jordbruksmark för att skydda allén vid Örenäs gård.
De tyngsta argumenten för det södra alternativet är dels att skiljeremsan kan begränsas i jordbrukslandskapet och därmed innebär mindre negativ påverkan på landskapsbilden och kulturlandskapet samt dels att cykelvägen föreslås placeras utanför samhället vid Nybo- /Strandnäsvägen och allén vid Örenäs gård. Det senare innebär att södra sidan leder till en mindre komplicerad anläggning samt mindre påverkan på befintlig väg.
De tyngsta argumenten för norra sidan är, för det första (1), att det blir en genare dragning utan korsningspunkter och goda anslutningar i båda ändar. För det andra (2) så innebär avsmalning av befintlig väg intill Nybo-/Strandnäsvägen samt det reversibla möteskörfältet vid Örenäsgård två hastighetssänkande åtgärder på sträckan. Detta bedöms leda till förhöjd trafiksäkerhet på hela sträckan.
3. Rekommendationer
Den sammantagna bedömningen är att rekommendera att gång- och cykelvägen anläggs på södra sidan om väg 1357 i enlighet med det som översiktligt beskrivits i detta dokument inklusive bilagor.
Oavsett val av sida bör hastighetssänkande åtgärder i anslutning till det mindre samhället vid korsningen med Nybo-/Strandnäsvägen samt Örenäs gård utredas vidare med utvidgat uppdrag.
Trafikverket, Box 366, 201 23 Malmö. Besöksadress: Gibraltargatan 7, 211 18 Malmö Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 010-123 50 00
www.trafikverket.se
-
Tidigare utpekade svåra eller känsliga punkter (yta mot väg1357)
ungefärligt läge för sektion A ungefärligt läge för sektion B ungefärligt läge för sektion C
Principiell dragning av gång- och
BILAGA 1.1
ÖVERSIKTSKARTA NORR
BILAGA TILL BESLUTSUNDERLAG FÖR VAL AV LOKALISERING,
STANDARD, UTFORMNING OCH AVVÄGNING MELLAN INTRESSEN VÄG 1357 GLUMSLÖV - ÅLABODARNA
Datum 20171003 Skala 1:4000 i A1
tydligt avslut mot parkeringen
GC-väg i befintligt vägrum, 1 körfält och prioriterad riktning
smal sektion och tomtintrång
smal sektion och tomtintrång
tomtintrång längre avstånd
från väg pga bakom belysningsstolpar längre avstånd
från väg pga bakom belysningsstolpar längre avstånd
från väg pga bakom
belysningsstolpar
-
Tidigare utpekade svåra eller känsliga punkter (yta mot väg1357)
ungefärligt läge för sektion D
Principiell dragning av gång- och cykelväg på sträckans södra sida
BILAGA 1.2
ÖVERSIKTSKARTA SÖDER
BILAGA TILL BESLUTSUNDERLAG FÖR VAL AV LOKALISERING,
STANDARD, UTFORMNING OCH AVVÄGNING MELLAN INTRESSEN VÄG 1357 GLUMSLÖV - ÅLABODARNA
Datum 20171003 Skala 1:4000 i A1
tydligt avslut
med rak korsning mot parkeringen
bakom allén framför huset
- smal sektion och tomtintrång
bakom huset
smal sektion
och tomtintrång
-
Tidigare utpekade svåra eller känsliga punkter (yta mot väg1357)
ungefärligt läge för sektion B ungefärligt läge för sektion C
enligt sektion D
Principiell dragning av gång- och
BILAGA 1.3
ÖVERSIKTSKARTA KORSANDE
BILAGA TILL BESLUTSUNDERLAG FÖR VAL AV LOKALISERING,
STANDARD, UTFORMNING OCH AVVÄGNING MELLAN INTRESSEN VÄG 1357 GLUMSLÖV - ÅLABODARNA
Datum 20171003 Skala 1:4000 i A1
smal sektion och tomtintrång
längre avstånd från väg pga bakom belysningsstolpar längre avstånd
från väg pga bakom belysningsstolpar
tomtintrång bakom allén
smal sektion och tomtintrång
korsning sidbyte tydligt avslut
med rak korsning mot
parkeringen
Bilaga 3 till Beslutsunderlag utformningsprinciper väg 1357 Glumslöv - Ålabodarna, gång- och cykelväg
UTVÄRDERINGSMATRIS
Alternativ Övrig kritisk påverkan
GLUMSLÖV Trygg Trafiksäker Attraktiv Landskapsbild Kultur- & naturmiljö Boendemiljö Naturresurser Arbetsmiljörisker
specifika för ena sidan
Påverkan under byggtid
Anläggning Drift
trafiksäker såsom separerad och direkt
attraktiv såsom bekväm hårdgjord och tillräckligt bred GC-vägen kan nyttja
befintlig belysning längs sträckan, vid allén vid Örenäs gård nyttjas den dock sämre då GC-vägen går utanför allén.
GC-vägen är
separerad. GC-vägen är
hårdgjord. Större väganläggning
i landskapet Eventuell påverkan på allé. Kan behöva fälla ett alléträd vid Örenäs gård.
GC-vägen ökar tillgängligheten. Matjordslagret är en okänd faktor. Hur djupt är det?
Behöver vi tillföra nya massor för att höja upp?
- Trafiken kommer
att störas varför man bör överväga att inte bygga mitt i sommaren då säsongstrafiken är som störst.
Kan bli problematiskt och kostsamt för de bostadsfastigheter där intrång görs. Alternativet påverkar många fastigheter.
Slå skiljeremsan. Ev åkerinfarter tvärs gc- vägen behöver dimensioneras för tunga fordon.
GC-vägen ligger på samma sida som bostäderna i Glumslövs utkant och som bostäderna på Strandnäsvägen vilket är positivt då man går/cyklar intill bostäderna och de boende inte behöver korsa väg 1357 för att ansluta GC- vägen.
Två
korsningspunkter , öster och väster (i början och slutet av projektet).
Mindre gen vid Strandnäs/Nybo vägen och i korsnings- punkter.
Ännu större väganläggning men med mindre riktningsändring vid Strandnäsv pga passage bakom hus.
Trädgårdsträd kan behöva fällas i yttersta fastigheten i Glumslöv.
Påverkar åtta eller nio trädgårdar i Glumslövs utkant och huset vid allén 3:33 (motsatt sida fr Örenäs gård)
Dragningen skapar inpediment när gång- och cykelvägen dras bakom fastigheter
Dragningen skapar inpediment när gång- och cykelvägen dras bakom fastigheter
Korsning med infart till Örenäs slott men denna har mkt god sikt.
Bostadsnära i Glumslöv och för Strandvägen.
Finns möjlighet för GC närmare vägen än 3m (smalare skiljeremsa) även utanför svåra punkter - positivt för landskapsbild
Positivt om smalare väganläggning - smalare skiljeremsa kan uppnås.
GC-vägen ligger på samma sida
som målpunkten Örenäs slott. Positivt om smalare väganläggning - smalare skiljeremsa - kan uppnås då mindre jordbruksmark tas i anspråk.
Måluppfyllnad Effekter och omgivningspåverkan Kostnad
SÖDRA: södra sidan hela vägen, utsidan Strandnäsvägen, insidan huset vid allén
GC-vägen kan nyttja befintlig belysning längs sträckan.
GC-vägen är
separerad. GC-vägen är
hårdgjord. Större väganläggning
i landskapet GC-vägen ökar tillgängligheten. Matjordslagret är en okänd faktor. Hur djupt är det?
Behöver vi tillföra nya massor för att höja upp?
Konflikt med befintliga belysningsstolpar innebär en arbetsmiljörisk.
Trafiken kommer att störas varför man bör överväga att inte bygga mitt i sommaren då säsongstrafiken är som störst.
Kan bli problematiskt och kostsamt för de bostadsfastigheter som intrång görs.
Slå skiljeremsan. Ev åkerinfarter tvärs gc- vägen behöver dimensioneras för tunga fordon.
Boende i samhället Glumslöv får en mer direkt GC-väg till Ålabodarna utan stopp för korsning, som GC-vägen gör idag.
Positivt med hastighetsnedsätt ning vid Örenäs gård och eventuellt västerut mot Ålabodarna.
Gen hela sträckan, inga korsningspunkte r.
Påverkar 1-2 trädgårdar i Glumslövs utkant, 4 trädgårdar vid/på Nybovägen samt huset vid Örenäs gård (norra sidan).
Intrång på Örenäs gårds tomt.
VA-lösning Strandnäsvägen? Eventuell konflikt med befintlig spillvattenledning.
Kan innebära flytt av fåtal belysningsstolpar.
Snöröjningsproblem i trånga sektioner.
Den trånga sektionen kan innebära att justering av vägens bomberingen behöver att göras
Hastighets- dämpande effekt för trafiken på väg 1357 i korsningspunkter na med gc-vägen
GC-vägen ligger på samma sida som bostäderna längs Nybovägen vilket är positivt då man går/cyklar intill bostäderna och de boende i området inte behöver korsa väg 1357 för att ansluta GC-vägen.
Relativt lång smal sektion
Strandnäsvägen/
Nybovägen. 2 m bred GC-väg är låg standard.
Bostadsnära i Glumslöv och för Nybovägen.
GC-vägen ligger på samma sida som målpunkten Folkets hus.
GC-vägen kan nyttja befintlig belysning längs sträckan, vid allén vid Örenäs gård nyttjas den dock sämre då GC-vägen går utanför allén.
GC-vägen är
separerad. GC-vägen är
hårdgjord. Större väganläggning
i landskapet. Eventuell påverkan på allé. Kan behöva fälla ett alléträd vid Örenäs gård.
GC-vägen ökar tillgängligheten. Trafiken kommer
att störas varför man bör överväga att inte bygga mitt i sommaren då säsongstrafiken är som störst.
Slå skiljeremsan. Ev åkerinfarter tvärs gc- vägen behöver dimensioneras för tunga fordon.
Korsar vägen på
sträckan. Två
korsningspunkter , en på själva sträckan.
Mindre gen i korsningspunkte r.
Påverkar 1-2 trädgårdar i Glumslövs utkant, fyra trädgårdar på Nybovägen och huset vid allén (norra sidan).
Snöröjningsproblem i trånga sektioner.
KORSANDE: fr.
Ålabodarna södra sidan till huset vid allén, korsa och därefter norra sidan, insida vid Nybovägen/Strandnäsvä gen och anslut i Glumslöv
NORRA: norra sidan av vägen hela vägen, insidan vid
Nybovägen/Strandnäsvä gen, insidan vid Örenäs gård
överallt längs sträckan där GC inte ligger i vägsektionen måste GC ligga utanför belysningsraden vilket ger skiljeremsa på =/>3m - större negativ påverkan.
Positivt att ligga i den gamla vägsträckningen vid
Nybovägen/Strandnäsv ägen och Örenäs gård.
Kan bli problematiskt för de bostadsfastigheter som intrång görs.
Positivt att ligga i den gamla vägsträckningen vid
Nybovägen/Strandnäsv ägen.
Matjordslagret är en okänd faktor. Hur djupt är det?
Behöver vi tillföra nya massor för att höja upp?
Sträckan där den går på norra sidan, (när GC inte ligger i vägsektionen) måste ligga utanför belysningsraden -
Korsar efter infarten till Örenäs och slipper därmed korsning med tung trafik.
Bostadsnära i Glumslöv och för Nybovägen.
Bombering
Relativt lång smal sektion
Strandnäsvägen/
Nybovägen. 2 m bred GC-väg är låg standard.
GC-vägen ligger på samma sida
som målpunkten Folkets hus. Fastigeter
Korsningspunkter na ligger nära varandra - kan upplevas onödigt och därmed inte följas.
Positivt om smalare väganläggning - smalare skiljeremsa - kan uppnås är GC går på södra sidan då mindre jordbruksmark tas i anspråk
TECKENFÖRKLARING
positivt
liten eller ingen påverkan negativt
Boende i samhället Glumslöv får en mer direkt GC-väg till Ålabodarna utan stopp för korsning, som GC-vägen gör idag.
y g
ger skiljeremsa på
=/>3m - större negativ påverkan.
