Järnvägsplan Bergsåkers triangelspår, minnesanteckningar samrådsmöte ”öppet hus” 2016-06-22

Ev. dokumentID ärendenummer projektnummer

[DokumentID] TRV 2015/35759 108 830

Dokumenttitel

Järnvägsplan Bergsåkers triangelspår, minnesanteckningar samrådsmöte ”öppet hus” 2016-06-22

Samrådsmöte i form av ”öppet hus” avseende samrådshandling för järnvägsplan med

miljökonsekvensbeskrivning för Bergsåkers triangelspår med fokus på planerade vattenverksamheter, Selångersån, omledning av Hulibäcken och Sticksjöbäcken.

Tid: 2016-06-22, öppet hus kl. 18.00-20.30 med information om projektet kl. 18.30 Plats: Bergsåkers Folkets hus

Inbjudan till mötet har skett genom:

Sundsvalls Tidning Annons 2016-06-15

Sundsvalls Nyheter Annons 2016-06-19

Post- och Inrikes tidningar Annons 2016-06-15

Inbjudan med brev till berörda markägare, rättighetshavare, bullerberörda, föreningar m.fl. enligt sändlista 2016-06-10

Närvarande: Ca 50 besökare Trafikverket

Håkan Åberg, uppdragsledare Mats Svensson, projekteringsledare Annette Ekman, miljö

Katrin Olofsson, buller & vibrationer Per-Anders Hamrin, markförhandlare Margareta Utterstöm, markförhandlare Sweco

Marianne Hansson, uppdragsledare Wenche Hansen, miljö, vattenverksamhet Övriga

Carina Sandgren, Sundsvalls kommun Ronnie Nordström, Sundsvalls kommun Karolina Tornberg, Sundsvalls kommun Kristin Eriksson, Sundsvalls kommun Anders Ågren, E14-projektet (ÅF) Urban Häggkvist, SCA

Lars Nolander, SCA

Figur 1 Översiktskarta samråd 2016-06-22, med nytt förbindelsespår och planerade nya lägen för Hulibäcken och Sticksjöbäcken

1. Samrådsmötet

Samrådsmötet genomfördes i formen av öppet hus med stationer där besökande kunde inhämta information och lämna synpunkter på projektet. Under kvällen hölls

en presentation av planerat förbindelsespår mellan Ådalsbanan och Mittbanan.

Följande ”stationer” var bemannade med personal från Trafikverket och Sweco.

- Markåtkomst

- Buller och vibrationer

- Järnvägsplan Bergsåkers triangelspår samt Miljö och vattenverksamhet för bro över Selångersån samt omledning av Hulibäcken och Sticksjöbäcken.

Vid mötet informerades buller- och vibrationsberörda fastighetsägare om buller.

Många kom till samrådsmötet intresset var stort och mötet genomfördes med god stämning.

Det var många fastighetsägare från Gammelvägen som kom till mötet (påverkas av nytt läge för Hulibäcken).

2. Sammanfattning av synpunkter och inkomna uppgifter

Närboende uttryckte oro för konsekvenser till följd av att Hulibäcken läggs om i en öppen bäckfåra i Bergsåker och hur det skulle påverka kvarvarande fastigheter vid Gammelvägen.

Man uttryckte oro för förstörda utemiljöer och ökat buller utöver den stora bullerstörning de har idag från Timmervägen, Ådalsbanan och Västra vägen. Trots plank mot Västra vägen och

fönsteråtgärder störs de fortfarande. De vill kunna utnyttja sina tomter och sitta var som helst och inte i en glasbur.

Flera var ledsna över att hus behöver rivas och hur det skulle påverka boendemiljön på åsen vid Gammelvägen i stort.

Närboende vid Hulibäcken sen 40 år ifrågasatte om det verkligen är så mycket vatten som rinner i bäcken och menade att det mestadels var lite vatten i bäckbotten eller helt torrlagd utom vid snösmältning då det är mer.

En närboende vill att det görs en mjuk övergång mot befintlig ravin så det ser bra ut.

De undrade om gångstråken vid Selångersån skulle påverkas och vem som var ansvarig för röjning längs stigarna.

Några tyckte alternativet där Hulibäcken läggs vid fotbollsplanen var bättre.

3. Presentation av projektet

Nedan följer en sammanfattning av presentationen. Agendan för presentationen var följande:

 Varför det genomförs samråd

 Varför triangelspåret byggs

 Vad som har hänt sedan tidigare samrådsmöte

 Information om planprocessen och samrådshandlingen

 Planerade åtgärder och vattenverksamheter

 Information om miljökonsekvensbeskrivning

 Buller och vibrationer

 Hur det fungerar med markåtkomst och vem som kan få ersättning/vad som ersätts

 Hur det fortsatta arbetet ser ut med granskningshandlingen

 Tidplan

 Angränsande projekt

Varför genomförs samråd

 Den som avser att bygga en järnväg ska under arbetet med att upprätta en järnvägsplan samråda med länsstyrelsen, berörda kommuner och de enskilda som särskilt berörs.

 Samrådet ska avse järnvägens lokalisering, utformning och miljöpåverkan.

 Syfte med detta samrådsmöte är att få synpunkter, förslag och information från berörda.

Varför byggs triangelspåret?

 Skapa en direkttågförbindelse mellan Ådalsbanan och Mittbanan, direkttåg innebär en

effektivisering av transporterna till industrier längs Norrlandskusten och till Sundsvalls hamn.

 Skapa förutsättningar för att biltransporter överförs till järnväg då tid och kostnader för omlastning undviks.

 Öka tillgänglig kapacitet på järnvägen genom att tågvändningar i Nacksta och Sundsvall upphör.

 Minska miljöpåverkan och öka tillgängligheten genom att antalet bomfällningar för tåg vid järnvägsövergångar minskar

Vad har hänt sen förra samrådsmötet

 Olika alternativa lösningar för Hulibäcken och Sticksjöbäcken har utretts och förslag på omledning av bäckarna finns nu framme.

 Kolstavägens anslutning mot Timmervägen har justerats.

 Vi har gjort geotekniska fältundersökningar vilket resulterat i att växeln på Ådalsbanan flyttats norrut och servicevägen kortats.

Vid förra samrådsmötet i februari informerades om att Hulibäckens kulvert ligger för nära Ådalsbanan där planerat triangelspår ska placeras samt att kulverten är i dålig kondition och behöver bytas ut samt att de geotekniska förhållandena är dåliga norr om Bergsåkersbro (Västra vägen).

Efter mötet i februari har flera förslag till omledning av Hulibäcken och Sticksjöbäcken studerats.

Trafikverket vill ha en långsiktigt hållbar lösning med låg risk och där framtida underhåll i så liten utsträckning som möjligt påverkar trafikering på järnvägen och Timmervägen samt möjlighet att bibehålla naturvärdena i vattendragen.

Trafikverket anser att alternativ 1.3 med nydragning av Hulibäcken i ett västligt läge genom åsen vid Gammelvägen är det bästa alternativet som också är långsiktigt hållbart.

Motiv till föreslaget alternativ:

- Problem med underhåll av en kulvert under järnvägen, Timmervägen samt Bergsåkersbron byggs bort med föreslaget alternativ.

- Risk för underminering av marken kring Bergsåkersbron, Timmerväg samt järnvägen minskar/upphör när vattenflödena leds om.

- Vid framtida ombyggnationer av Timmervägen och Ådalsbanan till exempel framtida dubbelspår behöver inte vattendragen påverkas av ytterligare kulvertering.

- Långa kulvertar är svåra med avseende på drift och underhåll samtidigt som de innebär arbetsmiljöproblem för de som gör jobbet.

- Bättre ekologisk status med en längre öppen bäckfåra än dagens sträckning.

Hulibäcken alternativ 2.1 och 2.2 med en lång omläggning i öppen bäckfåra längs idrottsanläggningen har avförts då de bedöms som sämre. Argument är bla att den naturliga ravinen försvinner på en lång sträcka, lång kulvert behövs för att korsa väg 86 och Västra vägen med trafikstörningar, läget för bäcken sammanfaller med större ledningsstråk som behöver läggas om, svåra

grundläggningsförhållanden med risk för grundvattenuppträngning, påverkar aktiviteterna vid idrottsanläggningen.

Båda alternativen 1.1 ”befintligt läge” men kulverten flyttas längre från järnvägen och 1.2 där

Timmervägen flyttas österut och delvis öppen bäck och kulvert anläggs väster om vägen bedöms som sämre lösningar.

Argumenten är bla att väg- och järnvägstrafiken störs under byggtiden, båda alternativen innebär långa kulvertlösningar som är svåra ur drift- och underhållssynpunkt samtidigt som de innebär

arbetsmiljörisker för de som kontinuerligt ska besikta och säkerställa kulvertens funktion. Det finns risk för underminering av Timmervägen och Bergsåkersbron. Alternativet där Timmervägen flyttas innebär kostsamma förstärkningsåtgärder pga. stora lerdjup.

Alternativ 3 med Hulibäcken öster om Ådalsbanan väljs bort med argumenten, 2 långa kulvert

korsningar med triangelspåret, Ådalsbanan och Timmervägen, stabilitetsproblem för befintlig järnväg, risk för underminering av marken kring Bergsåkersbron, Timmervägen och järnväg kvarstår. Läget sammanfaller med vald korridor för framtida järnväg mellan Sundsvall och Härnösand. Alternativet berör känd föroreningsplats och stort intrång på EON:s fastighet.

Beskrivning av förordade alternativ för Hulibäcken och Sticksjöbäcken framgår i avsnitt

vattenverksamheter nedan. Vid Informationen påpekade Trafikverket att läget för Hulibäcken beslutas i järnvägsplan och skyddsåtgärder beslutas i kommande tillstånd för vattenverksamhet.

Figur 2, karta bäckalternativ, studerade alternativ för omledning av Hulibäcken och Sticksjöbäcken

Planprocessen

Skedet samrådshandling

I ”samrådshandling” visas detaljutformningen av järnvägsanläggningen med planerade:

 Plankartor redovisar den mark som Trafikverket behöver förvärva för den nya järnvägsanläggningen, men också den mark som behövs tillfälligt under byggtiden.

 Illustrationskartor visar utformningen av järnvägen med servicevägar, broar, nya lägen för Hulibäcken och Sticksjöbäcken samt omläggning av Kolstavägen.

 Bullerberäkningar och bullerpåverkan på närliggande bostadshus.

Planerade vattenverksamheter

Byggande av bro över Selångersån och omledning av Hulibäcken i nytt läge innebär byggande i vatten och tillstånd för vattenverksamhet ska sökas. Flytt av Sticksjöbäcken till nytt läge innebär också vattenverksamhet men här bedöms att anmälan av vattenverksamhet kan tillämpas.

Bro över Selångersån

Bron får tre spann och utförs som en samverkansbro i stål och betong. Under bron skapas utrymme för promenadstigen som löper på båda sidor om ån.

Hulibäcken

Figur 3 Planprocessens olika skeden.

Ny öppen bäckfåra, som ansluter till den befintliga, anläggs väster om Timmervägen och fortsätter under Västra vägen i en 80 m lång kulvert, utloppet blir detsamma som idag i Norrfjärden. Läget väster om Bergsåkersbron styrs av lättfyllning som utförts för vägen upp mot bron. Bäckfåran blir djup och bred och får konsekvensen att fyra bostadsfastigheter måste lösas in. Bostadshusen är idag utsatt för buller från järnvägen och Timmervägen. Bäckfåran förslås planteras med träd och buskvegetation.

Miljöhänsyn gör att öppna bäckfåror eftersträvas då de innebär en bättre ekologisk status.

Figur 4, Illustration ny sträckning av Hulibäcken

Figur 5, Illustration, sektion Hulibäcken

Sticksjöbäcken förordat alternativ

Trafikverkets huvudförslag innebär att bäcken leds direkt till Selångersån i en öppenbäckfåra med en kulvert under Västra vägen. Då kan befintlig kulvert under EON:s verksamhetsområde slopas och eventuella problem med framtida översvämningar förhindras.

Möjlighet finns att behålla befintlig sträckning av Sticksjöbäcken fram till järnvägen med ny lång kulvert under Ådalsbanan, tringelspåret och Timmervägen med anslutning mot Hulibäcken, alternativet bedöms som en sämre lösning.

Figur 6, Sticksjöbäcken i öppen bäckfåra

Miljökonsekvensbeskrivning (MKB)

Anette Ekman berättade om vad de olika miljökonsekvensbeskrivningarna innehåller:

 MKB för järnvägsplan med fokusområden: naturmiljö, gestaltning, friluftsliv, buller - Riksintresse naturvård, kulturmiljö

- Kärnområde för friluftsliv

 MKB för vattenverksamhet: fokus vattenmiljö

- Miljöprovtagningar och genomförda inventeringar (landmiljö, Selångersån, bäckarna)

Buller och vibrationer

Katrin Olofsson informerade om utredningsläget för buller och vibrationer:

Generellt

 Bullerberäkningar är utförda för Nuläge, Nollalternativ och Planalternativ.

 Berörda bostadsfastigheter har inventerats och mätningar har genomförts på vissa.

 Vibrationsmätningar genomförda och prognoser framtagna.

 Skyddsåtgärder övervägs utifrån riktvärden, teknisk möjlighet och ekonomiskt rimlighet.

Dialog med fastighetsägare om skyddsåtgärder pågår, slutligt förslag till skyddsåtgärder kommer att framgå av järnvägsplanens plankartor och planbeskrivning.

 Skyddsåtgärder genomförs i byggskedet Buller i Bergsåker

 Buller kommer från statlig infrastruktur på en sida och från kommunal väg på den andra sidan

 Ljudnivåerna ökar med 1-3 dBA för kvarvarande hus när 4 bostadshus försvinner och ny bäckfåra grävs.

 Ljudnivåerna ökar totalt med 3-5 dBA för kvarvarande hus på grund av den planerade anläggningen (planalternativet) i jämförelse med dagens läge (nollalternativet).

 Utredning av bullerskyddsåtgärder pågår.

Markåtkomst och eventuell ersättning

Per-Anders Hamrin markförhandlare på Trafikverket, redogjorde för hur Trafikverket får åtkomst till mark samt vem som kan få ersättning och hur värdering sker.

Vem kan få ersättning?

 Fastighetsägare

 Servitutshavare

 Nyttjanderättshavare, t.ex. jordbruksarrendatorer Vad ersätts?

 Markintrånget – minskning av fastighetens marknadsvärde

 25%-påslag på markintrånget

 Annan skada

Preliminär Tidplan

 Projektering och samråd pågår

 Järnvägsplanen med MKB görs tillgänglig för granskning hösten 2016

 Järnvägsplanen lämnas till fastställelseprövning i början av 2017

 Byggstart för arbeten med ombyggnad i befintliga spår hösten 2017

 Byggstart för triangelspåret 2018

Angränsande projekt

Följande projekt pågår i närheten som projektet samordnas med:

 Ny sträckning, E14, Sundsvall – Blåberget

 Fjärrstyrning av tågen på Sundsvall C

 Ådalsbanan, uppgradering signalsystemet ERTMS

4. Besöksstationer & fika

Tre besöksstationer var bemannade med personal från Trafikverket och Sweco med möjlighet till frågor och synpunkter. De övriga deltagande från kommun, ÅF, SCA och Sundsvalls kommun cirkulerade runt för att svara på frågor. Det fanns också samtidigt möjlighet till att fika.

Följande besöksstationer hade förberetts:

1. Markåtkomst

2. Buller och vibrationer

3. Järnvägsplan Bergsåkers triangelspår samt Miljö och vattenverksamhet för bro över Selångersån samt omledning av Hulibäcken och Sticksjöbäcken.

5. Informationsmaterial

Följande informations material fanns tillgängligt under öppet hus.

 Järnvägsplanens plankartor, samrådshandling

 Järnvägsplanens illustrationskartor, samrådshandling

 Översiktskarta samråd (figur 1)

 Intressanta tvärsektioner, samrådshandling

 Folder med sammanfattande info om projektet.

 Frågor och svar 160622: Ett informationshäfte med frågor och svar om projektet.

 Broritningar, bro över Timmervägen samt bro över Selångersån.

 Hulibäcken illustrerad plan och sektion

 Sticksjöbäcken planritning

 Karta med miljöintressen.

 Bullerkartor

 Karta bäckalternativ (figur 2)

 Trafikverkets broschyrer

- Nya vägar och järnvägar – så här planerar vi: En broschyr som vänder sig till dem som är berörda av ett väg- eller järnvägsprojekt.

- Vad händer när en väg eller järnväg byggs? Den här broschyren beskriver vad som händer under ett väg- eller järnvägsprojekt.

- Väg eller järnväg på min mark – hur får jag ersättning: En informationsbroschyr som vänder sig till personer som blir berörd av att mark behöver användas vid ett väg- eller

järnvägsprojekt.

6. Information och kontakt

Trafikverket vill gärna få in dina önskemål, idéer och synpunkter som gör att vi får ett bättre underlag inför det fortsatta arbetet.

Lämna dina synpunkter och märk dem med ”TRV 2015/35759 Järnvägsplan Bergsåker triangelspår”

 På ett formulär som finns tillgängligt och kan lämnas i lokalen.

 Trafikverket Ärendemottagningen Investering, Box 810, 781 28 Borlänge

 investering@trafikverket.se.

Det går också bra att kontakta projektledningen direkt Håkan Åberg, 010-123 73 88, hakan.aberg@trafikverket.se Mats Svensson, 070-326 32 03, mats.a.svensson@trafikverket.se

Vid frågor om projektet kan man hitta information på Trafikverkets hemsida:

http://www.trafikverket.se/bergsaker Vid anteckningarna

Marianne Hansson, Sweco