SAMRÅDSREDOGÖRELSE
Järnvägsplan,Bergsåker triangelspår
Sundsvalls kommun, Västernorrlands län Granskningshandling 2016-12-02
Diarienummer: TRV 2015/35759
Samrådsredogörelse Bergsåker triangelspår granskningshandling 2016-12-02 2 (28) Trafikverket
Postadress: Box 186, 871 65 Härnösand.
E-post: investering@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921
Dokumenttitel: Samrådsredogörelse Författare: Marianne Hansson, Sweco Dokumentdatum: 2016-12-02, Uppdragsnummer: 108830 Version: 2.0
Kontaktperson: Håkan Åberg, Projektledare
Diarienummer: TRV 2015/35759
2
Samrådsredogörelse Bergsåker triangelspår granskningshandling 2016-12-02 3 (28)
Innehåll
1. SAMMANFATTNING... 4
2. PLANLÄGGNINGSBESKRIVNING ... 5
3. SAMRÅDSKRETS ... 5
4. SAMRÅD ... 6
4.1 Samråd med Länsstyrelsen Västernorrlands län ... 6
4.2 Samråd med Sundsvalls kommun... 12
4.3 Samråd med de enskilda och övriga som kan bli särskilt berörda ... 18
4.4 Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer ... 21
4.5 Samråd med allmänheten ... 22
5. UNDERLAG ... 26
Samrådsredogörelse Bergsåker triangelspår granskningshandling 2016-12-02 4 (28) I samrådsredogörelsen sammanställs och sammanfattas hur samrådet bedrivits, vilka synpunkter som kommit in från enskilda, myndigheter och organisationer samt var yttrandena, minnesanteckningar och protokoll från samrådet finns i sin helhet. I samrådsredogörelsen kommenterar Trafikverket de inkomna synpunkterna.
Under rubriken ”Underlag” finns samtliga minnes- och tjänsteanteckningar från samråd samt yttranden som inkommit uppräknade, de finns sparade i Trafikverkets diarium under ärendenummer TRV 2015/35 759.
1. Sammanfattning
Samråd har utförts med Länsstyrelsen i Västernorrland och Sundsvalls kommuns olika avdelningar samt med direkt berörda fastighetsägare, företag, ledningsägare och arrendatorer. Projektet innebär betydande miljöpåverkan och samråd har även utfört med övriga berörda myndigheter, allmänheten och närboende. Samråden har utförts löpande under 2015 och 2016.
Samråd har utförts med Länsstyrelsen i Västernorrland, under 2015 avseende samrådsunderlag och beslut om betydande miljöpåverkan. Under 2016 har samråd fortsatt för järnvägsplanens samrådshandling för omläggning av Hulibäcken och Sticksjöbäcken och utökad korridor.
Enskilda samråd har genomförts med dem som blir direkt berörda av markintrång, inlösen, erbjudanden om förvärv, buller- och vibrationspåverkan. Enskilda som berörs är fastighetsägare och företagare. Enskilda samråd har även förts med externa
ledningsägare som blir påverkade av planens genomförande.
Vid tre tillfällen (2015-06-16, 2016-02-24, 2016-06-22) har allmänna samråd i form av
”öppet hus” arrangerats lokalt för att ge och ta emot information. Inbjudan till samråden har skett med brev till samrådskretsen samt annonserats i Sundsvalls tidning,
Sundsvalls nyheter och Post och inrikes tidningar. Samrådshandling till varje öppet hus har funnits tillgänglig på Trafikverkets webbplatswww.trafikverket.se/bergsaker.Till första samrådet skickades också en informationsfolder ut med brev till samrådskretsen.
Samrådsredogörelse Bergsåker triangelspår granskningshandling 2016-12-02 5 (28)
2. Planläggningsbeskrivning
I planläggningsbeskrivningen klarläggs syftet med samråd, vilka samrådsformer som planeras, när samråd är tänkt att genomföras och vilken samrådskretsen är tänkt att vara. Planläggningsbeskrivningen ska användas som stöd för styrning och
genomförande av kommunikationen som sker med både interna och externa
intressenter. Syftet är att redan i ett tidigt skede av planläggningsprocessen tydliggöra vad arbetet innebär och vilka ytterligare samråds- och beslutstillfällen som är att förvänta.
Planläggningsbeskrivning för Bergsåker triangelspår har uppdaterats 2015-10-05, 2016- 02-24, 2016-06-22.
Aktuell planläggningsbeskrivningen finns tillgänglig på projektets hemsida www.trafikverket.se/bergsaker
3. Samrådskrets
Samrådskretsen utgörs av Sundsvalls kommun och Länsstyrelsen i Västernorrlands län samt direkt berörda fastighetsägare, företag, ledningsägare och arrendatorer. Projektet innebär betydande miljöpåverkan och kretsen är utökad med övriga berörda
myndigheter, allmänheten och närboende samt organisationer.
Samrådskretsen har fått brev med inbjudan och information till samtliga allmänna möten ”öppet hus”.
Kollektivtrafikmyndigheten är inte berörd av projektet då det enbart kommer att gå godståg (timmertåg) på triangelspåret. Myndigheten har dock fått information och inbjudits till alla allmänna samråd.
Samrådsredogörelse Bergsåker triangelspår granskningshandling 2016-12-02 6 (28)
4. Samråd
4.1 Samråd med Länsstyrelsen Västernorrlands län
Beslut om godkännande av MKB 2016-12-02 Länsstyrelsen godkänner upprättad MKB daterad 2016-11-23.
Yttrande över MKB 2016-11-15
Yttrande: Länsstyrelsen vill att MKB kompletteras och belyser hur projektet påverkar möjligheterna att uppnå miljökvalitetsnormer (MKN) för yt- och grundvatten med hänsyn till lokalisering av Hulibäckens och bron över Selångersån. Länsstyrelsen önskar också ett förtydligande avseende hantering av sulfidjord i närhet av
vattenförekomst och hur jordbruksmarker kommer att tas i anspråk och konsekvenser för detta.
Trafikverkets svar: Frågorna har utvecklats i MKB Samråd riskbedömning 2016-09-05
Förutom Länsstyrelsen så deltar Räddningstjänsten i samrådet.
Trafikverket presenterar riskbedömningen som översänts innan mötet. Planalternativets och nollalternativets risknivå för närliggande byggnader vid Mittbanan i Väster- och Österkolsta samt vid Ådalsbanan i Granlo är likartad, då bostadshuset på fastigheten Granlo 3:23 och hus på ofri grund på Västerkolsta 1:7 löses in av projektet.. Stängsel planeras längs triangelspårets västra sida mellan bro över Selångersån och
Bergsåkersbron. Sammantaget bedöms projektet innebära att risknivån förbättras Länsstyrelsen efterfrågar en tydligare redovisning av de fördelar som planalternativet till skillnad mot nollalternativet innebär, att godset inte behöver gå genom Sundvall eller Nacksta för att göra lokrundgång.
Trafikverkets svar: Synpunkten vidareutvecklas i riskbedömningen.
Samråd 2016-08-31
Vid mötet presenterad Trafikverket kompletterade samrådsunderlag för BMP beslut, berört område har utökats i huvudsak för omdragning av Hulibäcken och ytor för etablering. Mötet behandlade även nydragning av Sticksjöbäcken och Hulibäcken samt handläggning av vattenverksamheter.
Länsstyrelsen vill se en redovisning hur ändrade flöden påverkar Norrfjärden och hur grundvattenförekomster berörs samt att en samlad prövning utförs för
vattenverksamheterna.
Trafikverkets svar: Trafikverket gör i anmälan Sticksjöbäcken bedömningen att flödesförändringen inte ha någon avgörande betydelse för djur och växtliv i Norrfjärden.
Nydragning av Hulibäcken innebär en långsiktigt hållbar lösning då bäcken flyttas längre från järnvägen, Timmervägen och Bergsåkersbron. Området har besvärliga geotekniska förhållanden och risk för underminering finns vid befintligt kulvertläge. Det nya läget innebär också att bäcken flyttas bort från den valda korridoren för framtida dubbelspår Sundsvall – Härnösand. Lösningen innebär även att fyra fastigheter behöver lösas in, fastigheter ligger nära Timmervägen och har en utsatt bullersituation och två vill bli inlösta på grund av buller.
Samrådsredogörelse Bergsåker triangelspår granskningshandling 2016-12-02 7 (28) Påverkan på miljökvalitetsnormer och Sundsvallåsen kommer att beskrivas både i kommande MKB för järnvägsplanen samt i tillståndsansökan för vattenverksamhet.
Trafikverkets inriktning är att söka separata tillstånd för bro över Selångersån och omdragning av Hulibäcken. Selångersån berör i huvudsak allmänna intressen medan det i Hulibäcken blir mer fokus på närboende.
Samrådsyttrande angående omledning av Sticksjöbäcken och Hulibäcken 2016-03-18
Länsstyrelsen rekommenderar att en samlad prövning görs av all vattenverksamhet inom berört järnvägsplanområde, inklusive prövning av eventuell grundvattensänkning.
Länsstyrelsen påpekar att omledning av bäckarna innebär schaktning inom grundvattenförekomst och att miljökonsekvensbeskrivningen bör redovisa hur grundvattenförekomsten påverkas. Länsstyrelsen bedömer att det inte är positivt för Norrfjärden att vattenflödet från Sticksjöbäcken tas bort och de vill att
miljökonsekvensbeskrivningen omfattar påverkan i Norrfjärden såsom omsättningstid, naturvärden, djupförhållanden samt en historisk beskrivning av bäckarnas ursprungliga sträckning. Länsstyrelsen anser det viktigt att kulvertar får en naturlig bäckbotten för att gynna fiskvandring. Om arbeten berör områden som misstänks vara förorenade ska verksamhetsutövaren ska denne vidta åtgärder.
Trafikverkets svar: Omläggning av Sticksjöbäcken enligt förordat alternativ ligger utanför området för järnvägsplanen och anmälan om vattenverksamhet är inlämnad till Länsstyrelsen, där redogörs bland annat för Eon:s yttrande om risker för
ställverksområdet vid översvämning. Konsekvenser för omsättningstid, naturvärden och historiska kartor presenteras i bilagor till anmälan. I Trafikverkets slutliga avvägning inför valet att leda om Sticksjöbäcken bedöms risker sammankopplade med långa kulvertsträckor väga tyngre än risker kopplat till minskat flöde till Norrfjärden.
Kulvertar planeras få grus i botten där fiskvandring förekommer. Hulibäckens kulvert anpassas för torrpassage för djur vid normalvattenföring.
Miljökonsekvensbeskrivningen kommer att behandla schakt i grundvattenförekomsten Sundsvallsåsen. Provtagning har utförts och kompletterande provtagning planeras där misstanke om förorening finns.
Samråd 2016-01-27
Vid mötet beslutades att en kvalitativ riskanalys skulle väljas för projektet.
I samband med upprättande av järnvägsplan för ”Bergsåkers triangelspår” har behov uppstått att flytta Hulibäcken och Sticksjöbäcken, vid samrådsmötet presenterades de olika alternativen samt deras för och nackdelar. Länsstyrelsen efterfrågade skriftligt underlag och redovisning av flödesdata och konsekvenser för Norrfjärden. Material har sänts över och länsstyrelsens yttrande återges i samråd ovan.
Beslut om betydande miljöpåverkan 2015-12-17 samt för utökat område 2016-10-14
Påverkan på landskapsbild, riksintresset naturvård, jordbruksmark, barriäreffekt, vattenmiljöer i Selångersån och Hulibäcken samt på riksintresset naturvård och friluftsliv och tätortsnära rekreation gör sammantaget att projektet bedöms som betydande miljöpåverkan. Kompletterande beslut betonar i huvudsak konsekvenser för Hulibäcken och berörd grundvattenförekomst, Sundsvallsåsen, samt frågan om
konsekvenser för omledning av Sticksjöbäcken.
Samrådsredogörelse Bergsåker triangelspår granskningshandling 2016-12-02 8 (28) Yttrande över samrådsunderlaget 2015-10-27
Länsstyrelsen, arkeolog, miljöskyddshandläggare, miljöhandläggare, beredskapshandläggare och infrastrukturstrateg)
1. Allmänna synpunkter: I länsstyrelsens yttrande belyses främst Selångersån, landskapsbild samt störningar som kan uppstå för boende och friluftsliv som särskilt viktiga att ta hänsyn till och utreda närmre.
Trafikverkets svar:Noterat.
2. Vattenmiljö/landskapsbild: Mer detaljerad beskrivning av de olika brolösningar som kan komma att bli aktuella, samt dess påverkan för Selångersåns vattenmiljö och naturvärden, efterfrågas inför kommande beslut om betydande miljöpåverkan.
Utformningen av bro och bankar bör studeras närmare, med hänsyn till områdets landskapskaraktärer och människors möjligheter att använda och uppleva området.
Visualisering bör göras av spårets sträckning.
Trafikverkets svar:Broförslag och alternativens påverkansgrad på vattenmiljön kommer att redovisas och utredas i fortsatt arbete med järnvägsplanen samt i mer detalj i samband med tillståndsansökan för vattenverksamhet med tillhörande
miljökonsekvensbeskrivning. Fria passager för människor och djur kommer att finnas på båda sidorna av Selångersån. Brostöd inom högsta högvatten är aktuellt. Brostöd helt förlagda på land är inte tekniskt möjligt på grund av att snäv radie (300 m) begränsar brons spännvidden till 40 m för att inte orsaka för stora sidokrafter på spåret och bron.
En naturvärdes- och akvatiska inventeringen har genomförts, vilket ger ett bra underlag utifrån miljösynpunkt för den fortsatta projekteringen.
Visualisering av landskapsbild kommer att genomföras och samordning med E14- projketet kommer att göras.
3. Klimat och sårbarhet: Länsstyrelsen efterfrågar även mer detaljerat underlag för risker för ras, skred och erosion.
Trafikverkets svar:Trafikverket noterar att detaljerade underlag gällande detta ska tas fram.
4. Buller och vibrationer: Länsstyrelsen anser att buller från Västra vägen och
verksamheter i närheten ska innefattas i beskrivningen av total bullersituation, inte bara statlig infrastruktur. De anser även att buller under byggtiden ska utredas. Länsstyrelsen anser att samtliga vibrationskällor, d v s nytt spår, Ådalsbanan och Mittbanan, ska beaktas i vibrationsutredningen.
Trafikverkets svar:Buller under driftsskedet kommer att beräknas för statlig infrastruktur och Västra vägen. Avgränsning av bullerberörda görs med utgångspunkt från ny järnväg. All statlig infrastruktur beaktas när beräknade ljudnivåer ställs mot riktvärden. Vid övervägande om åtgärder beaktas även buller från Västra vägen. Buller under byggskedet kan inte beskrivas idag, arbetsmetoder och tider för arbeten blir kända först då en entreprenör har upphandlats.
Vibrationsutredningen för triangelspåret kommer även att innefatta vibrationer från Ådalsbanan och Mittbanan. Berörda kommer dock att identifieras utifrån vibrationer från nytt triangelspår. Vibrationer från statlig infrastruktur kommer att ställas mot riktvärdet. I de fall riktvärden överskrids och skyddsåtgärder övervägs beaktas även vibrationer från Västra vägen.
Samrådsredogörelse Bergsåker triangelspår granskningshandling 2016-12-02 9 (28) 5. Förorenade områden: Information gavs om ett upplag av impregnerade stolpar som funnits på fastigheten där åkeriet håller till. Samt informerade om genomförd sanering av en cisternupptagning.
Trafikverkets svar: Stolpupplagets placering var felaktiga uppgifter från
länsstyrelsen, detta är aktuellt på fastigheten Bergsåker 41:1, Eons fastighet öster om Ådalsbanan och berörs således inte av detta projekt Miljöprovtagning kommer att utföras i det nya spårets sträckning på åkerifastigheten.
Cisternupptaget på fastigheten Bergsåker 17:4 ligger utanför järnvägskorridoren, öster om Ådalsbanan och norr om Eons område och berörs därför inte av planerad åtgärd.
6. Projektets koppling till andra projekt: Avslutningsvis framhåller länsstyrelsen vikten av samordning med E14-projektet och Samordnad planering Sundsvall-Härnösand (SP3).
Trafikverkets svar: Trafikverket har en kontinuerlig dialog med kommunens planavdelning. Samordning med E14-projektet och samordnad planering Sundsvall- Härnösand (SP3) pågår och kommer att fortsätta.
Yttrande över samrådsunderlag 2015-10-19
Länsstyrelsen, samhällsbyggnadsenheten, enheten för miljöutredningar och fiske och enheten miljöanalys och viltförvaltning har även lämnat separat yttrande för
vattenverksamhet för projektet.
1. Bro över Selångersån: Betydelsen framhävs att alternativa övergångar och brokonstruktioner över Selångersån studeras i detalj. För- och nackdelar utifrån tekniska, miljömässiga och ekonomiska aspekter bör redovisas. Eventuell muddring för brostöden och hantering av muddermassor samt om länsvatten ska släppas ut i
samband med anläggandet bör tydliggöras.
Trafikverkets svar: Broförslag och alternativens påverkansgrad på vattenmiljön kommer att redovisas och utredas i fortsatt arbete med järnvägsplanen samt i mer detalj i samband med tillståndsansökan för vattenverksamhet med tillhörande
miljökonsekvensbeskrivning.
En samlad prövning för alla tillståndspliktiga vattenverksamhet ser Trafikverkets positivt på. Fortsatt utredning och samråd angående prövningsform för
Hulibäcken/Sticksjöbäcken kommer att genomföras.
2. Kulvertering av Hulibäcken: Angående kulverten för Hulibäcken rekommenderar länsstyrelsen en samlad prövning för av verksamhet inom järnvägsplanområdet. Andra lösningar än kulvertering, alt. om kortare sträcka kan bli kulverterad, bör utredas för att förbättra möjligheten till fiskvandring i vattendraget. Även möjligheten till förbättring av förhållandena i Sticksjöbäcken i samband med arbete i området bör beaktas.
Trafikverkets svar: Utrymmet mellan Timmervägen och det nya spåret mycket begränsat och området består av lösa jordarter upp till ca 55 m djup, vilket innebär en stor riskfaktor samt att en ny kulvert här blir mycket svår att underhålla utan stora störningar för järnvägstrafiken och vägtrafiken även i framtiden. Utredning pågår nu för Hulibäckens och Sticksjöbäckens framtida utformning och eventuella omläggningar.
I utredningen kommer vi även att se över möjligheten att förbättra fiskvandring i
vattendragen. Öster om Eons fastighet hade Eon en översvämning i början av 2000-talet som vi har med oss i utredningen.
Samrådsredogörelse Bergsåker triangelspår granskningshandling 2016-12-02 10 (28) 3. Föroreningar i berörda vattenområden: Vidare saknar länsstyrelsen en beskrivning om hur misstänkta föroreningar i vattendraget förekommer. Information ges även om att vid eventuellt bortledande av grundvatten (för arbeten med kulvert eller val av lösning för bron) är vattenverksamhet och att en samlad prövning då lämpligast görs för samtliga verksamheter inom berört järnvägsområde.
Trafikverkets svar: Vad gäller föroreningar i vattenområden finns befintlig utredning för nya Bergsåkersbron, som kommer att användas även i detta projekt.
Miljöprovtagningar för järnvägslinjen och aktuella omkringliggande områden kommer att utföras utifrån framtagen historisk beskrivning för järnvägskorridoren samt de kända föroreningarna som kommit Trafikverket till känna. Dessa områden har legat till grund för provtagningsprogrammet som är upprättat. Miljöprovtagningar har påbörjats.
Utifrån analysresultat utreds eventuella spridningsrisker till vattenområden, även byggskedet beaktas.
4. Buller, vibrationer mm: Länsstyrelsen anser att den bullerberäkning från förstudien 2003 som hänvisas till i samrådsunderlaget inte är tillräcklig. Länsstyrelsen förutsätter att ny buller- och vibrationsutredning genomförs, att den beaktar buller från väg, järnväg och verksamheter samt att den belyser både byggskede och driftsskedet.
Trafikverkets svar: Se svar till Länsstyrelsen sid 11, punkt 4.
5. Kulturmiljö: Även kulturmiljö berörs i detta yttrande om vattenverksamhet.
Information ges om att hela planområdet inte låg under vatten fram till 1500-talet och att Selångers medeltida kyrkoruin bör läggas till i text kring fornlämningar. Pågående arkeologisk utredning fastställer eventuellt hittills okända fornlämningar.
Trafikverkets svar:Angående kulturmiljö uppdateras texten i järnvägsplanen enligt länsstyrelsens synpunkter samt att resultat från den arkeologiska undersökningen sammanställs. Kyrkoruinen ligger inte inom järnvägskorridoren och berörs inte av järnvägsdragningen. Fokus har varit att beskriva området inom korridoren.
6. Hydrologi mm: Frågan om eventuell grundvattensänkning ställdes. Upplysning om att bortledande av grundvatten är vattenverksamhet och att den kan ingå i den samlade prövningen.
Trafikverkets svar:Eventuell grundvattensänkning kommer att utredas i den fortsatta projektering en av järnvägsplanen. Om en sänkning kommer att ske som påverkar allmänna eller enskilda intressen kommer tillstånd att sökas.
7. Miljökvalitetsnormer: Länsstyrelsen informerade även att miljökvalitetsnormerna är under revision och ska fastställas i dec 2015.
Trafikverkets svar:De senast fastställda miljökvalitetsnormerna kommer att användas vid tillståndsansökning och i kommande arbete.
8. Försiktighetsåtgärder mm: Där skyddsåtgärder inte kan genomföras bör kompensationsåtgärder eller fiskeavgift utgå då det gäller vattenmiljön. Samt en redogörelse för hur målarmusslan påverkas och vilka skyddsåtgärder som ska genomföras.
Trafikverkets svar:Fortsatt utredning om brons utformning och utförande samt miljöpåverkan och eventuella försiktighets- eller skyddsåtgärder genomförs i fortsatt arbete med järnvägsplan samt i mer detalj i tillståndsansökan. Brostöd helt förlagda på land är inte tekniskt möjligt på grund av att snäv radie (300 m) begränsar brons spännvidden till 40 m för att inte orsaka för stora sidokrafter på spåret och bron.
Samrådsredogörelse Bergsåker triangelspår granskningshandling 2016-12-02 11 (28) Inventering av bottenfauna är gjord, största förekomsten av målarmusslor finns väster om bron för Timmervägen. De permanenta miljökonsekvenserna för Selångersån bedöms bli likartade oavsett brolösning efter avslutat projekt. Landskapsbilden är den aspekt som påverkas mest av de olika brolösningarna. Hänsyn kommer att tas till landskapsbild, geoteknik, bevarande av strandstråken och naturmiljö i kommande arbete med järnvägsplanen
Samråd 2015-10-14
Föredragande Trafikverket/Sweco i samband med att samrådsunderlaget är färdigställt.
Placering av teknikhus och blockkiosk ingår inte i järnvägsplanen. Teknikhuset hanteras som bygglov. Blockkiosken hanteras eventuellt som 12:6 samråd. Separata förfrågningar om beslut om betydande miljöpåverkan kommer att genomföras för järnvägsplanen och för tillstånd för vattenverksamhet i Selångersån. Vattenverksamheten för
Hulibäcken/Sticksjöbäcken kommer att diskuteras närmare med länsstyrelsen när åtgärdens omfattning blir känd. Vilken prövningsform som ska gälla, tillstånd eller anmälan kan diskuteras då.
Länsstyrelsen ställde frågan om vilken planberedskap det finns på kommunen och betonade att visualisering av landskapsbild är viktig speciellt dalgångsstråket längs med Selångersån.
Trafikverkets svar: De detaljplaner som berörs kommer att upphävas eller ändras genom Sundsvalls kommun.
Visualisering kommer att genomföras i nästa skede.
Samråd 2015-04-20
Tidigt samrådsmöte i samband med framtagning av samrådsunderlag, där redovisades följande.
Kommande järnvägsdragning är låst vid tre punkter, växlar i norr och syd samt under nya Bergsåkersbron. Korridor i samrådsunderlaget kommer bli en kombination av korridorerna i förstudien. Nytt teknikhus ska anläggas i närheten till spåret.
Naturvärdesinventering och bottenfaunainventering av Selångersån genomfördes sommaren 2015 av Sweco. Havsöring finns i ån enligt länsstyrelsen. Kulvert för Hulibäcken kommer behöva hanteras i detta projekt. Vattenflöde och vattennivåer ska utredas.
Fågellivet kommer inte inventeras utan översiktligt beskrivas i dialog med ornitologerna.
Fornlämning finns på fastigheten Österkolsta 1:11. Arkeologiutredning är genomförd under hösten 2015.
Trafikverket kommer se över hur bullerberäkningar för järnväg, vägar inklusive E14 ska beräknas. Kommunen planerar upphäva de detaljplaner som berörs av järnvägsplan.
Samrådsredogörelse Bergsåker triangelspår granskningshandling 2016-12-02 12 (28)
4.2 Samråd med Sundsvalls kommun
Samrådsmöte 2016-11-24
Trafikverket presenterar järnvägsplanen för Bergsåkers triangelspår inför kommande granskning och berättar om tidplanen för projektet, planerade gestaltning,
vattenverksamhet, landskapsanpassning, påverkan på befintliga vägar och detaljplan samt redovisar förslag på bullerskyddsåtgärder som föreslås fastställas.
Samrådsmöte 2016-09-20
Planeringsmöte för fortsatt arbete med järnvägsplanen.
Samrådsmöte Miljökontoret, 2016-05-09
Trafikverket berättar om nya riktlinjer för bullerarbetet och hur buller behandlas generellt. Diskussioner fördes om samarbete mellan kommunen och Trafikverket för boende som är berörda av buller från både statlig och kommunal infrastruktur Samråd Miljökontoret 2016-04-27
Miljökontoret påpekar att det hade varit bättre ut landskapssynpunkt om man hade haft en sammanhängande landbro över både Selångersån och Timmervägen. Men anser att den hänsyn som tagits för bro över Selångersån och gångstigen ändå är bra. Historiska vattennivåer som gestaltas på Selångersåns landfästen förstärker värdena för
kulturmiljö ser de också positivt på. Miljökontoret vill att motiven för valda och
studerade alternativa brolängder för att öppna upp landskapet beskrivs i MKB och valda alternativ motiveras. Möjligheter att anlägga dagvattenrening på den
landskapsanpassade ängsytan som planeras mellan Mittbanan, triangelspåret och Timmervägen efterfrågades. Kommunen ser generellt positivt på landskapsanpassning.
Trafikverkets svar: Trafikverket berättar att det är tekniska begräsningar som styr att det inte går att bygga en enda lång landbro i den snäva radien (300 m) för järnvägen och att det behövs ett jordfyllt fast landfäste för att ta upp tågens bromskrafter och minska rörelser i spåret. Motivering för valt alternativ kommer att visas i MKB.
Omhändertagande av dagvatten projekteras i nästa skede.
Samrådsyttrande plan-, mark- och exploateringsavdelningen 2016- 03-10
Om bäckarna får behålla sitt läge i möjligaste mån anses det som mest fördelaktigt, motsvarande alternativ 1.2. Fråga ställs om bäcken kan göras grundare så
markanspråket blir mindre. I yttrandet nämns erfarenheter om bäckar som återtagit sin ursprungliga sträckning efter omläggning och om stora grundläggningsproblem vid ledningsschakter vid fotbollsplanen och vid grundläggning av Bergsåkersbron till följd av högt grundvatten med ”bottenupptryckning” som följd. Behov av stängsel mot bäcken kommer troligen att uppstå om alternativ vid fotbollsplanen väljs. Alternativ 4 beskrivs positivt då det säkrar Eon:s anläggningar, som förser Sundsvall med el, mot
översvämningar och som var nära att slås ut 2001.
Trafikverkets svar: Trafikverket arbetar vidare med alternativ 1.3 som är närliggande till alternativ 1.2. I fortsatt projektering ska studier visa hur bäckomläggning kan utföras och att den nyanlagda bäcken förblir stabil. Trafikverket förordar också alternativ 4 för Sticksjöbäcken.
Samrådsredogörelse Bergsåker triangelspår granskningshandling 2016-12-02 13 (28) Miljökontoret samrådsyttrande angående omledning av
Sticksjöbäcken och Hulibäcken 2016-03-10
Miljökontoret anser att alternativ 1.3 för omläggning av Hulibäcken är det bästa ur naturvårdssynpunkt, då mellersta ravinen bevaras i stor utsträckning och det blir ett öppet system. Åsen är idag starkt påverkad av infrastruktur och bebyggelsen på åsen är starkt påverkad av buller. Föreslagen placering innebär att bäcken är ”ur vägen” för framtida infrastrukturprojekt. Näst bäst anses alternativ 3 vara med Hulibäcken öster om Ådalsbanan. Sticksjöbäcken i befintligt läge (alternativ 3) anses vara en bra lösning, då det medför att vattnet leds till Norrfjärden till skillnad från alternativ 4 där vattnet leds direkt till Selångersån. Alternativ 2.1 och 2.2 bedöms som sämre då befintlig naturlig ravin försvinner i olika omfattning och lång kulvert erfordras under Västra vägen. Störningar på bäcken och närmiljö befaras i form av översvämningar,
snötippning, marknad, gödsling och fotbollsaktiviteter. Viss säkerhetsrisk finns också.
Trafikverkets svar: Trafikverket arbetar vidare med förslag 1.3. Förslag 3 avfärdas eftersom det sammanfaller med korridoren för ny järnväg mellan Sundsvall och Härnösand. Alternativet innebär stort intrång på Eon:s område som också är förorenat pga. stolpupplag. Alternativ 2.1 och 2.2 avfärdas då det innebär stor påverkan på befintliga ledningsstråk, svåra geotekniska förhållanden med risk för
grundvattenuppträngning och relativt långa kulvertlösningar. Störning på
fritidsaktiviteter i området blir också betydande. Trafikverket förordar alternativ 4 för Sticksjöbäcken, se samråd med Länsstyrelsen ovan.
Samråd om bäckomläggningar 2015-12-10, 2015-12-15 och 2016-02- 25
Miljökontoret, Ronnie Nordström påtalade vikten av att bibehålla ett flöde till
Norrfjärden och framhöll värdet av att behålla den befintlig öppna bäckravin så långt det är möjligt. Lösningar som inte tillgodoser detta ansåg han inte vara lämpliga.
Miljökontoret har tidigare bedömt ett förslag från Eon att dra om Sticksjöbäcken direkt ner mot Selångersån som olämpligt.
Trafikverket svar: Omledning av bäckarna måste utföras för att ge plats för det nya triangelspåret men också för att långsiktigt ge bäckarna en sådan placering att de underlätta framtida drift- och underhåll och minimerar risker för väg-, järnvägs- och högspänningsinfrastrukturer i området. 2001 översvämmades Eon:s område och vattnet stod högt mot järnvägen. Dåliga geotekniska förhållanden gör att öppen bäckfåra inte kan anordnas vid järnvägen pga. stabilitetsproblem. En omledning av Hulibäcken öster om järnvägen bedöms som mindre lämplig då den påverkar framtida korridor för ny järnväg mellan Sundsvall och Härnösand.
Samråd 2015-06-15
Informationsmöte med presentation av linjestudie i skede samrådsunderlag.
Samråd miljökontoret 2015-05-19
Syftet med mötet var att inhämta information om området från miljökontoret.
Allt underlag, inventeringar, material som finns skickas till Sweco.
Lång bro är en fördel i landskapet. Triangelspårets placering på östra sidan av Timmervägen är mest fördelaktigt.
Samrådsredogörelse Bergsåker triangelspår granskningshandling 2016-12-02 14 (28) Söder om Bergsåkersbron finns framtida planer på att bredda befintliga Timmervägen.
Spårets placering kan komma att påverka.
Miljökontoret har som mål att bilda ett naturreservat per mandatperiod.
Selångersfjärden är med i de planerna.
Kraftledningarna – går dessa att flyttas så att de följer resten av infrastrukturen?
Kungsfiskare sett längre uppströms deltat.
Alskog, gulsvärdslilja (norra sidan, väster om Timmervägdbron). Finns även flertalet lokaler av spetsig målarmussla. Torta och mandelpil finns i området.
Hulibäcken (eller Bergsåkersbäcken som vissa i kommunen kallar den för) ca 300 m är kulverterad. Där har elfiske genomförts. Ev. kan bäcken ledas om så den går väster om Timmervägen?
Samråd miljökontoret, förorenade områden 2015-05-06 resp. 2015- 05-08.
Syftet med mötet var att inhämta information om området från miljökontoret.
För marken mellan Västra vägen och f.d. Selånger station har en markförorening inventerats (ingår i materialet som blivit tillgängligt via Ronnie Nordström,
Miljökontoret). Miljötillsyn har vid gamla betonganläggningen utförts för Sundfrakt, Optiroc och Metso. Eldningsolja har använts till torkningsanläggningen. Inga föroreningar från verksamheten i övrigt.
Kommunstyrelsens yttrande över samrådsunderlag 2015-11-05 Sundsvalls kommun, Kommunstyrelsen vill ha ett tillfälle för ett politiskt förankrat yttrande över kommande granskningshandling samt anser att det är viktigt att den fortsatta projekteringen ska ha god samverkan med E14-projektet. Helhetslösningen bör gynna hållbart resande och hållbara godstransporter samt ta lämplig hänsyn till
omgivningens höga naturvärden. Vidare framhäver kommunstyrelsen att Bergsåker triangelspår är av stor vikt för kommunen, gällande godstransport samt både för den lokala livsmiljön samt nationella klimatmål.
Trafikverkets svar: Kommunstyrelsen kommer att få möjlighet att yttra sig över granskningshandlingen. Samråd med kommunen kommer att fortgå under hela processen med framtagande av samrådshandlingen och granskningshandlingen. I planläggningsbeskrivningen framgår tider för kommande samråd.
Andra frågor besvaras i svar till Miljökontoret nedan.
Miljönämndens yttrande över samrådsunderlag 2015-11-04 Sundsvalls kommun miljönämndens bedömning är att projektet kan antas medföra betydande miljöpåverkan. Motiveringen till detta är att järnvägen korsar en dalgång, den befintliga miljöns känslighet, områdets funktion som länk mellan stad och natur/odlingsbygd samt arkeologiskt betydelsefulla markområden.
Trafikverkets svar: Noterat, beslut fattas av länsstyrelsen.
Miljökontorets synpunkter på samrådsunderlaget uppdelat i punktform utefter
Samrådsredogörelse Bergsåker triangelspår granskningshandling 2016-12-02 15 (28) yttrandet, samt Trafikverkets svar:
1. Vidare anser man att samordning med E14-projektet är mycket viktigt för att möjliggöra så lite påverkan som möjligt på området.
Trafikverkets svar: Bergsåkers triangelspår samordnas med projektet E14. Bland annat har passager för vilt samordnats projekten emellan, där viltstängsel planerats i E14-projektet medhänsyn till Bergsåkerstriangeln. Samråd med viltskötselområdet har skett och viltstråken är främst lokaliserade i nord-sydlig ritning mellan skogsområdet söder om E14 och Selångersfjärden. Så bred passage som möjligt på båda sidor Selångersån har varit en målsättning för tillkommande bro över Selångersån.
Trafikverket följer även de riktlinjer som finns vad gäller passagemöjlighet för vilt som ska finnas var 2 km längs en stor infrastrukturbarriär.
2. Miljökontoret anser även att Mittbanans höjdläge i anslutningspunkten för triangelspåret inte behöver vara begränsande. De föreslår att en samförläggning av Mittbanan och E14 bör utredas, där Mittbanan föreslås byggas om till en lägre profil från Västerkolsta. En lägre profil över dalgången ger en mindre visuell påverkan.
Miljökontoret anser att järnvägen bör byggas för tågvikten 1500 ton och att en begräsning till tågvikten 900 ton för tåg som stannar och ska mot Töva utgör en begränsning för framtiden. I södra Sverige är 1600 ton en vanlig viktbegränsning.
Utredningen för nya Ådalsbanan har angett 160-250 km/h, STAX 25 ton och 10 ‰ som projekteringsförutsättning vilket innebär att fulltunga tåg kan trafikera banan. Högre tågvikter kan trafikera triangeln om tågen inte behöver stanna i den. Detta trafikupplägg kräver att tågväg läggs genom triangeln, Ådalsbanan och Mittbanan vilket upptar tågkapacitet.
Trafikverkets svar: Befintlig Ådalsbana och Mittbana har kraftiga uppförslutningar på ca 15 promille i riktning från Bergsåkertriangeln mot Birsta respektive från
Bergsåkertriangeln mot Töva.
Höjdprofilen för triangelspåret styrs i norr av nya Bergsåkersbron och i väster av befintlig Mittbanas läge. Triangelspåret ska passera under Bergsåkersbron och över Timmervägen på bro, mellan broarna finns utrymme för ett 750 m långt tåg på önskad lutning 10‰. Efter bron över Timmervägen blir lutningen över 15 ‰ för att nå Mittbanan. För att starta ett tågsätt med 900 ton från stillastående på Triangelspåret mot Töva (Mittbanan) kan lutningen maximalt vara cirka 10 promille. Start från triangelspåret mot Ådalsbanan har ingen begränsning i tågvikt, inte heller finns någon begränsning för genomgående tåg som inte stannar på triangelspåret oberoende av riktning. Begränsningen 900 tons tågvikt i riktning mot Töva kan kompenseras genom att ge tyngre tåg företräde genom att styra tågföringen. Framtida ny Ådalsbana avses dimensioneras för STAX 25 ton och med tågvikter om 1500 ton, vilket gör det naturligt att dimensionera genomgående trafik för Bergsåker triangelspår på motsvarande sätt.
Omläggning eller profilförändring av befintlig Mittbana är inte möjlig. Den har varierande lutning omkring 15 ‰ västerut ca 10 km mot Vattjom.
3. Miljökontoret skriver att projektet har gått vidare till järnvägsplan då förstudien som genomfördes 2003 endast pekade ut ett tänkbart alternativ benämnt korridor B, Vidare redovisas omständigheter som ändrats sedan förstudien. Timmervägens läge ska förändras och E14 ska breddas. Nya Ådalsbanan har tillkommit.
Trafikverkets svar: Projektet har startat med första steget i plan processen dvs.
framtagande av samrådsunderlag. I samband med samrådsunderlaget har de tekniska förutsättningarna utretts i PM linjestudie och tidigare genomförd förstudie har varit ett
Samrådsredogörelse Bergsåker triangelspår granskningshandling 2016-12-02 16 (28) underlag men ny kunskap om förutsättningarna har inhämtats. Dagens förutsättningar överensstämmer väl med de som gällde när förstudien genomfördes. Korridoren för spåret är densamma med undantag för att spåret nu ansluter strax norr om
Bergsåkersbron. Spåret placeras här i en smal korridor mellan Timmervägen och Ådalsbanan och tar därmed i anspråk mark som redan använts för infrastruktur. Det som tillkommit är att ett annat projekt, E14 projektet. Planeringen för E14 projektet pågår och det är i dag inte möjligt att säga om Bergsåkers triangelspår kommer att påverkas, tidplanen för samråd har justerats efter E14 projektet för att möjliggöra samordning.
4. Möjligheten till passage i öst-västlig riktning vid Selångersån är viktig att bibehålla.
Även möjligheten till en nord-sydlig passage för gång- och cykeltrafikanter på planerad järnvägsbro eller i angränsande projekt bör utredas.
Utredningen bör också belysa den kumulativa barriärverkan för öst-västliga passager som befintlig och kommande infrastrukturbyggnad tillsammans skapar.
Även kumulativa effekter vad gäller buller poängteras och att en sammanlagd bullerbelastning, med befintlig infrastruktur, bör utredas.
Trafikverkets svar: Passager längs ån på både norra och södra sidan kommer att finnas kvar efter avslutat projekt och ny bro anpassas efter detta.
I dag finns en nord-sydlig passage över ån genom befintlig bro över Timmervägen, samt på bron för Ådalsbanan. Avståndet mellan bro över Timmervägen och den planerade järnvägsbron är cirka 100 m. Det är olämpligt ur säkerhetssynpunkt att leda upp gång- och cykeltrafik mot en järnväg och speciellt där den ligger på bro. Någon passage över ån för gång – och cykeltrafik kommer inte att anordnas på ny järnvägsbro.
De kumulativa effekterna av befintlig och planerad väg- och järnvägstrafik kommer att beskrivas i kommande järnvägsplan, vad gäller visuell påverkan och barriäreffekt. Buller kommer att beräknas för järnväg, statliga vägar och Västra vägen. Total bullersituation, inklusive buller från verksamheter kommer att beskrivas i text. Verksamheter kommer att avgränsas till anmälnings- och tillståndspliktiga verksamheter som har villkor eller andra begränsningar som avser buller. Vibrationsutredningen kommer att innefatta statlig infrastruktur.
5. Miljökontoret lämnade även synpunkt på samordning med nya Ådalsbanan och Bergsåkerstriangelns förberedande anslutning till denna.
Trafikverkets svar: I järnvägsutredningen för ny järnväg mellan Sundsvall och Härnösand finns en korridor angiven. Den exakta lokaliseringen av det nya spåret kommer att utredas när planering för spåret återupptas. Idag finns ingen tidpunkt angiven för när detta ska ske. Triangelspåret kan anslutas mot en förmodad ny linje inom denna korridor som visas i samrådsunderlaget.
6. Då delar av sträckan saknar bostäder men har ett rikt natur- och friluftsliv bör buller beaktas som inte regleras av normer för ljudnivåer för bostäder. Järnvägens visuella utformning i dalgången bör beaktas då den kommer att vara mycket synlig. Utformning av spårnära bullerskydd med liten visuell inverkan bör studeras närmre.
Trafikverkets svar: I Trafikverkets riktlinjer för spårburen trafik finns riktvärdet 40 dBA dygnsekvivalent ljudnivå angivet för friluftsområden med låg bakgrundsnivå. För övriga naturområden finns inga riktvärden. Trafikverket anser inte att de
friluftsområden som berörs av denna järnvägsplan har låg bakgrundsnivå då de redan i dagsläget omges av flertalet statliga och kommunala vägar samt järnvägar. Tillskottet av buller från nytt triangelspår med 10 tågpassager per dygn bedöms bli marginellt.
Samrådsredogörelse Bergsåker triangelspår granskningshandling 2016-12-02 17 (28) Spårnära åtgärder för att minimera buller i natur- och friluftsområden är därför inte aktuella. Av bullerkartor kommer det dock att framgå vilka ljudnivåer som beräknas i omgivningarna runt Bergsåkerstriangeln. Konsekvenser avseende buller för de friluftsområden som finns utpekade i översikts- och detaljplaner kommer även att kortfattat beskrivas i text i MKB.
Samråd 2015-10-02
Föredragande Trafikverket/Sweco i samband med att samrådsunderlaget är färdigställt.
De tekniska krav och lutningsförhållanden som finns för platsen diskuterades samt blockkiosk och teknikhusets läge (som blir separata ärenden från järnvägsplanen).
Placering av teknikhus och blockkiosk ingår inte i järnvägsplanen. För teknikhuset kan bygglov behöva sökas. För blockkiosken kan 12:6 samråd vara aktuellt. Resultat av inventeringar för miljö gicks igenom. Valet på östliga linjen medför mindre påverkan på den betydligt mer orörda naturen som finns väster om bron för Timmervägen. Förslag på bro över Selångersån visades med möjligheten att ha rekreationsstigen kvar på båda sidor av ån.
Synpunkt från planavdelningen: Avvattning från jordbruksmark nordväst om Eons ställverk, här har varit problem med översvämning vid höga flöden. Bra att ta med vid fortsatt utredning och eventuell ny dimensionering av kulvert för Sticksjö- och Hulibäcken. Kanske är underdimensionerat eller att det sitter igen pga. skador.
Trafikverkets svar: Synpunkt tas med i kommande skede.
Samråd planavdelningen, 2015-05-04
Syftet med mötet var att inhämta information om området från planavdelningen.
Promenadslingan Selångersfjärden runt färdigställdes ca 2008-2009. Ett fågeltorn byggdes på södra sidan Selångersfjärden i samarbete med ornitologerna. Även en slinga vid kyrkoplatsen vid Montörbron är på gång. Syftet var att få ett sammanhängande promenadstråk från stadskärnan. Knyter även an mot pilgrimsleden.
Samråd detaljplanefrågor 2015-04-14
Tre detaljplaner kommer troligen beröras av planerad järnvägskorridor. Helene Swang informerade att diskussion förs över hantering av detaljplanefrågor, att upphäva eller göra tillägg är det som diskuteras.
På Österkolsta 1:11 har en ny byggnad uppförts inom befintlig järnvägskorridor. Helene Swang undersöker förutsättningar för bygglovet.
Samråd kulturmiljöenheten, 2015-12-11
Kulturmiljöenheten har inget emot att Trafikverket flyttar de två befintliga
transformatorkioskerna på västra sidan Ådalsbanan till östra sidan då de ligger i vägen för triangelspåret, då den föreslagen placering inte är i direkt anslutning till
stationsbyggnaderna.
Samråd kulturmiljöenheten, 2015-06-08, 2015-06-10
Kommunen har gjort en översiktlig kulturmiljöinventering. Selånger station –
byggnadsminne – nej. Bevarande värde – ja (får inte rivas etc.). Området är tillsammans med Eons transformatorområde utpekat i kommunens kulturmiljöinventering. Är främst järnvägens historiska betydelse som speglas i den gamla stationsmiljön, inga
Samrådsredogörelse Bergsåker triangelspår granskningshandling 2016-12-02 18 (28) högre arkitektoniska värden. I dag finns byggnaderna kvar som spår av hur en byggnad användes förr. Om teknikhuset ska anläggas här, är det möjligt att integrera det i samma stil? Som en del av befintlig byggnad?
Trafikverkets svar: Selångers stationsområde kommer inte påverkas av planerad järnvägsdragning. Nytt spår lokaliseras väster om befintlig Ådalsbana. Teknikhusets placering ska utredas.
4.3 Samråd med de enskilda och övriga som kan bli särskilt berörda
Samråd med direkt berörda av buller, 2015-2016
Enskilda samråd med bullerstörda fastighetsägare har utförts. Inventering av bostadsfastigheterna har utförts på plats och i vissa fastigheter har även invändig inventering utförts. Olika förslag till bullerreducerande åtgärder har diskuterats.
Skyddsåtgärder som genomförs framgår av järnvägsplanens plankartor.
Information och samråd med direkt berörda av buller och bullerskyddsåtgärder har också utförts vid samrådsmöten ”öppet hus” 2015-06-16, 2016-02-24 och 2016-06-22.
Enskilt möte med Bergsåker 1:6, 2016-06-29
Trafikverket visar förslag som innebär att fastigheten berörs i mindre utsträckning då kulverten under Västra vägen förlängs och att bostadshuset troligen kan bli kvar men att vändplan och infart till fastigheten påverkas. Vid möte diskuterades ny placering av garage vid Gammelvägen.
Enskilt samråd med Bergsåker 39:2, 39:1, 39:5, 1:5, 2016-06-09 Möte med fastighetsägare med anledning av omledning av Hulibäcken väster om Timmervägen. Trafikverket presenterar förslag och tar emot synpunkter från fastighetsägarna. Fastighetsägarna 39:1 och 39:5 vill bli inlösta på grund av buller, bostadshuset 39:2 är inte bebott och inlösen diskuterades, 1:5 är bullerstörd från flera håll och vill ha åtgärder mot buller.
Trafikverkets svar: Fortsatt studie av bullersituationen utförs i kommande projektering.
Enskilt samråd Bergsåker 1.5, 1.6 och 38:3, 38:4 2016-06-08 Möte med fastighetsägare med anledning av omledning av Hulibäcken väster om Timmervägen. Trafikverket presenterar förslag och tar emot synpunkter från fastighetsägarna. Fastighetsägarna Bergsåker 1:6 vill bo kvar och förslaget ska
omarbetas vilket innebär att vändplanen flyttas och Gammelvägen behålls som den är idag.
Samrådsmöten med Kolsta vägsamfällighetsförening under 2016 Kolstavägen behöver flyttas för att ge plats för triangelspåret. Ny sträckning med utfart mot Timmervägen norr om befintlig har överenskommits med vägföreningen.
Vägföreningen har önskemål om att ett körfält för vänstersväng mot Kolstavägen anordnas på Timmervägen.
Samråd med vägföreningen förs också angående byggtransporter på Kolstavägen utanför planområdet.
Trafikverkets svar: Synpunkterna beaktas i kommande projektering.
Samrådsredogörelse Bergsåker triangelspår granskningshandling 2016-12-02 19 (28) Samråd med berörda externa ledningsägare under 2015-2016
Externa ledningsägare som blir berörda av triangelspåret är Skanova, EO.N, MittSverige Vatten, Sundsvalls Elnät, Sundsvalls energi och Servanet. Ledningar kommer att
påverkas och behöver läggas om. Trafikverket har en fortlöpande dialog med
ledningsägarna. Genomförandeavtal kommer att upprättas med ledningsägarna för att avtala om projektering och ombyggnad. Nya korsningsavtal kommer att upprättas som ger ledningsägarna rätt att korsa järnvägen.
Yttrande över samrådshandling presenterad vid öppet hus 2016-06- 22
Yttrande, närboende Bergsåker, 2016-06-20
Närboende sen 40 år berättar att det oftast rinner lite vatten längst ner på botten av Hulibäcken eller att den är torrlagd. Bara vid snösmältning kan vattennivån stiga och 2001 var nivån hög, men då var det översvämning i hela Medelpad. Fastighetsägaren undrar om det inte finns alternativ så att människor kan få bo kvar i sina hem och om alla hus inom den blå järnvägskorridoren måste försvinna
Trafikverkets svar: Då bäcken ligger nerskuren i terrängen i en bäckravin och betydligt lägre än omgivande mark krävs stort utrymme för bäcken. Fyra fastigheter kommer att bli aktuella för inlösen där bäcken ska anläggas, dessa är starkt påverkade av buller från Timmervägen och två av fastigheterna vill bli inlösta på grund av buller.
Vattenföringen i Hulibäcken varierar och för normala förhållanden är
medelvattenföringen representativ och den ligger på 0,14 m3/s. Alltså 140 l/s. Dock är högsta vattenföringen avsevärt högre och det är för denna som man dimensionerar bäckfåra och kulvert. Högsta högvattenföringen motsvarande 100 års flöde beräknas till 4,7-7 m3/s och 200 års högsta flöde cirka 5-8 m3/s
Yttrande, närboende Bergsåker, 2016-06-22
Fastighetsägaren vill att det görs en mjuk övergång mellan den gamla och nya sträckningen av Hulibäcken så det ser bra ut.
Trafikverkets svar: Möjlighet att beakta önskemålet utreds vid kommande detaljprojektering.
Yttrande, EON Elnät Sverige AB, 2016-06-22
Påtalar att Eon:s lokala nät och nätstation vid Kolsta berörs av byggandet enligt samrådshandlingen.
Trafikverkets svar: Trafikverket kommer att kontaktar ansvarig för EON.s lokala nät.
Yttrande över samrådshandling presenterad vid öppet hus 2016-02- 24
Yttrande, MittSverige Vatten, 2016-03-18
Anger att alternativ 1.1 - 1.3 innebär att Hulibäcken korsar ledningar, men det utgör inga problem. Alternativ 2.1 - 2.2 är olämpliga då det ligger ledningar på båda sidor om bäcken samt under den. Framtida åtgärder på ledningarna kommer att försvåras av bäcken i detta läge varför alla ledningar måste flyttas. Trafikverket har avfärdat alternativ 2.1 och 2.2.
Samrådsredogörelse Bergsåker triangelspår granskningshandling 2016-12-02 20 (28) Enskilda möten med fastighetsägaren för Österkolsta 1:8,
Österkolsta 1:11, Granlo 3:23 har genomförts under 2015 och 2016.
Trafikverket har samrått med fastighetsägaren för Österkolsta 1:8, Österkolsta 1:11 och Granlo 3:23 som också driver JEG-Åkeri AB med återvinningsverksamhet och har ett 30 tal anställda. Ett bostadshus finns på Granlo3:23. Diskussioner har resulterat i överenskommelse om att infart, tält och sorteringsfickor flyttas på fastigheten för att verksamheten ska kunna fortgå. Bostadshuset kommer att lösas in.
Enskilda samråd med arrendatorer som har stugor på ofri grund hus 1,2,3,4 och 5 på fastigheten Österkolsta 1:7 under 2015
Samråd och information om inlösen har lämnats till ägare av stugorna.
Enskilda samråd med arrendator Cementa AB
Trafikverket har samrått med Cementa AB (betonganläggningen) i juni 2015 och sagt upp arrendeavtalet på fastigheten Granlo 3:148 vid Ådalsbanan. Byggnaderna revs av Cementa under 2016.
Yttrande över samrådsunderlaget Bostadsrättsföreningen Munin 2015-10-22
Synpunkter lämnas på att eventuella fornminnen ska beaktas innan markarbete sker.
Föreningen ställer även frågor om buller, om man kan dämpa bullret, att bygga bort riskerna att djur och människor skräms bort. Även fisket i och friluftslivet kring Selångersån framhävs som något att värna om. Havsöring och harr trivs i vattendraget.
Trafikverkets svar: Arkeologisk utredning utförs under hösten/vintern 2015. Den enda i dag kända fornlämningen i området kommer inte beröras av planerad järnvägsdragning.
Buller och vibrationsutredning kommer att genomföras.
Friluftsliv och möjlighet till fiska beaktas i planeringsprocessen. Rekreationsstigar kommer att finnas kvar efter avslutat projekt och skyddsåtgärder för vattenmiljön utreds i kommande tillståndsansökan för vattenverksamhet för Selångersån och Hulibäcken.
MittSverige Vatten AB, 2015-10-21
MittSverige Vatten AB har befintliga VA ledningar i området, vid ombyggnad vill de delta i utformningen och godkänna ledningsåtgärder. De framhåller också att anläggningen bör utformas så att vatten i första hand omhändertas i anläggningens närhet på grönytor och att dagvattnets avledning fördröjs.
Trafikverkets svar: Möten med ledningsägare för att klarlägga behov av omläggning av ledningar ska utföras i kommande projektering likaså ska omhändertagande av
dagvatten studeras.
Trafikverkets svar: Samråd med ledningsägare och MittSverige Vatten AB har skett och fortsatt samråd kommer att ske. Dagvatten kommer avvattnas från
järnvägsanläggningen till diken med viss fördröjning i form av växtlighet innan det slutligen avleds till närliggande vattendrag. Inget dagvatten leds till dagvattennätet.
SCA Forest Products/Information 2015-10-27
SCA är mycket angelägna att investeringarna i järnvägsprojekten där
Bergsåkerstriangeln ingår snarast kommer till stånd. I sitt yttrande framkommer att bolaget har mindre synpunkter på exakt vägval och dragning av de aktuella spåren.
Trafikverkets svar: Trafikverket noterar synpunkterna och fortsatt samråd kommer att ske med SCA.
Samrådsredogörelse Bergsåker triangelspår granskningshandling 2016-12-02 21 (28) Eon 2015-10-27
Eon uppmärksammar i sitt yttrande att om koncessionerade ledningar behöver flyttas så krävs tillstånd som ofta tar lång tid. Ett sådant scenario behöver utredas så fort som möjligt.
Trafikverkets svar: Högspänningsledning som korsar triangelspåret vid Kolstavägen kommer att beröras, då hög bank anläggs och ledningen ligger lågt. Detaljprojektering av spårets plan och profil har påbörjats. Samråd angående åtgärder på
högspänningsledningar pågår.
4.4 Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer
Samråd med Sundsvalls sydöstra älgskötselområde 2016-07-05, 2016-08-30
Hur planeras viltstängsel i området? Alternativet med Hulibäcken genom åsen innebär att viltet får ett stråk i ravinen uppström befintlig kulvert.
Trafikverkets svar: Samordning kommer att utföras för Bergsåkers triangelspår och E14 projektet och stängsel utförs av E14 projektet. Båda objekten kommer att utgöra en gemensam barriär för viltet. E14 projektet planerar en viltövergång väster om
triangelspårets planområde, i Kolsta. Utredning av stängsel längs Ådalsbanan utförs genom Trafikverkets stängselprojekt.
Yttrande över samrådshandling presenterad vid öppet hus 2016-06- 22
Naturskyddsföreningen Sundsvall-Ånge 2016-06-23
Naturskyddsföreningen är positiv till byggandet av triangelspåret, då den gynnar transporter på järnväg och minskar biltrafiken.
De förordar att båda bäckarna får mynna ut i Norrfjärden som idag och att kulvertar byggs så korta som möjligt och utformas så att fiskvandring möjliggörs.
Trafikverkets svar: Förordade förslag innebär öppna bäckfåror med kortare kulvertlösningar, de utformas så de medger fiskvandring. Förordat förslag för Sticksjöbäcken innebär mynning i Selångersån och det är det enda alternativet som medger öppen bäckfåra. Hulibäckens mynning blir kvar i Norrfjärden.
Post och telestyrelsen 2016-07-05
PTS hänvisar till att samråd ska utföras med ledningsägare inom berört område.
Trafikverkets svar: Löpande samråd utförs med berörda ledningsägare
Yttrande över samrådsunderlaget Skogsstyrelsen 2015-10-20
Skogsstyrelsen har inkommit med yttrande, men har inget att invända mot den planerade åtgärden.
Medelpads ornitologiska förening, Bengt Allberg, 2015-05-11, gemensamt platsbesök med Sweco.
Har sett fjällvråk förbiflygande samt svarthakedopping I norra tjärnarna, ej inom aktuellt område.
Diskussion om hur ytterligare ledningar i ett redan ledningstätt område påverkar inflygningar. Enligt Bengt är inte inflygningarna och ledningarna största bekymret, utan
