Figuren visar bl a följande
•
Gulmarkerade pilar (ljusa) visar bil/vägtransporternas storlek, in- och utrikes•
Den stora omfattningen på de utrikesgående flödena.•
Den relativt ringa omfattningen av inrikes kombitrafik (mörk gul) jämfört med bil fjärr.BIL 120 Fjärr TRANSIT / GENOMGÅENDE 2? Jvg, vagnslast, kort 2? KORT<10mil FJÄRR Overseas 8 Overseas 8,5 BIL 65
UTRIKES totalt ca 120 mton
"PÅ SVENSKT OMRÅDE" NO FI EXP JVG 4,4 IMP Jvg vagnslast 3,1 Kombi bil-jvg 5-6 JVG vagnslast o cont. Fjärr ca 23 (exkl malm) SJÖ Europa 27 BIL ca 20
varav färja ca 14,8 rest NO, del FI ca 4 Bil ca 20-23
varav via färja ca 14,6 och rest 5-8 NO, FI
SJÖ ren inr 11,6
INRIKES,totalt 185 Mton (avsändare o mottagare inom landet)
Kombi bil-jvg exp/imp 1-2 OBS
Enbart Industriella/handels flöden
(Mineral, tillverking, handel. Avsänt gods = inrikes och export. Gods räknas bara en gång, från avsändare till mottagare, även om omlastas) Exkl offentliga transporter och exkl malm på järnväg SJÖ Europa 27-29 GODSFLÖDEN I MTON Tot 61 exp Tot 60 imp
Schenker Consulting AB
5.2 Översikt av transportarbetet
Här ser vi den ungefärliga fördelningen mellan transportsätten och distanserna, uttryckt i tonkm. I dessa siffror ingår alla branscher och sektorer inkl den offentliga. Endast
transportarbete som utförs på svenskt område är medtaget. Det avser ungefärligt läge år 2002 enligt SIKA div rapporter. P g a vissa definitionsoklarheter råder viss osäkerhet om några datas fördelning (bil-kombi-jvg), varför bilden ska ses som ungefärlig illustration av storlekar och delflöden.
Figuren visar bl a följande
•
Gula pilar visar bil/vägtransporters arbete, och mörkgula för kombitrafiken.•
Inkl fördelningen mellan svenska och utländska fordonTRANSPORTARBETE TONKM, totalt ca 89 Md tonkm
ca 7
Fjärr
TRANSIT / GENOMGÅENDE ca 1-2? Fjärr > 10 mil Kortväga < 10 mil
Järnväg, vagnslast o container, ren inrikes ca 12
ca 23
UTRIKES gående
"PÅ SVENSKT OMRÅDE"
NO FI Kombitrafik bil-jvg (RailCombi) Inr 2,5
5,7 imp/exp varav Svenska fordon 2,5 Utl fordon 3,2
Järnväg, vagnslast, utrikes ca 2
SJÖ utrikes & längs kust 25,9
Ren inrikes 7,2
Kombitrafik bil-jvg Utr ca 1?
36,5
(finns olika def)
Schenker Consulting AB
6. POTENTIALBERÄKNING
Inom Vägverket pågår ett arbete med att ta fram en strategi för att minska CO2-utsläppen. Ansatsen är bred och behandlar allt från ”samhälle och transportefterfrågan” till
”väginfrastruktur och fordon”. För att kunna ta fram strategin finns behov av underlag som visar ett nuläge och utvecklingen inom olika områden, samt vilka åtgärder som finns att tillgå och vilken potential och effekt de får på CO2-utsläppen.
För att få stöd i denna process anlitades Schenker Consulting och resultatet av detta arbete presenterades i en rapport ”Möjligheter till minskning av CO2-utsläpp inom transportlogistik” daterad 2004-04-13, kapitel 1-5 tidigare i denna rapport.
6.1 Syfte
Schenker Consulting AB har fått i uppdrag att i mer i detalj kvantifiera minskningen av koldioxidutsläppen utifrån den matris kallad ”Bruttolista över åtgärdsområden” som
presenterades i rapporten ”Möjligheter till minskning av CO2-utsläpp inom transportlogistik” daterad 2004-04-13, kapitel 1-5 tidigare i denna rapport.
Detta för att Vägverket ska kunna avgöra vilken kvantifierbar effekt olika miljöförbättringsåtgärder får på miljön i form av CO2 utsläpp.
6.2 Tillvägagångssätt
Vi har bearbetat punkterna i ”Bruttolista över åtgärdsområden” med undantag av de tre av Vägverket exkluderat.
Första steget har varit att utifrån de data som funnits hos SIKA, SCB, vår tidigare rapport och Vägverket kvantifiera det området som berörs i enheterna transporterade ton och godsarbete tonkm.
Andra steget bestod i att avgöra hur stor andel av transporterna som berördes i ton och tonkm.
Tredje steget var att beräkna den minskade miljöbelastningen i form av CO2 utsläpp på det identifierade transportarbetet, Resultatet noterades per punkt.
6.3 Avgränsning och begränsning
En avgränsning är att vi beaktar flöden och förhållanden samt utvecklingsåtgärder som direkt berör CO
2på svenskt område till lands och transporter längs våra kuster och som är avsedda för lossning eller lastning i svensk hamn.
De källor vi har haft tillgång till har inte alltid speglat det underlag vi vill ha för att göra en exakt miljökalkyl. Genom kontakter och intern kompetens har dock de bästa möjliga uppskattningarna av transportarbete och vikter legat som grund i dessa beräkningar.
6.4 Begränsningar
Uppdraget har utförts under stark tidsbrist. Detta har gjort att källorna kan vara gamla eller osäkra. Vissa kontaktpersoner har vi inte lyckats få kontakt med. De åtgärdsförslag som ges får i första hand ses som en bruttolista med varierande grad av genomförbarhet i kort och långt perspektiv. Arbetet har utförts under tiden 2004-04-26 till 2004-05-05
6.5 Antaganden
Schenker Consulting AB
CO2 per fordonstyp enligt NTM Se fullständiga tabeller avsnitt 4,3 Miljöberäkningsunderlag Medeltung distributionsbil max totalvikt 24 ton 0,136 kg CO2 per tonkm
Trailer max totalvikt 40 ton 0,052 kg CO2 per tonkm
Bil och släp max totalvikt 60 ton 0,048 kg CO2 per
tonkm
Diesel MK1 2,54 kg CO2 per liter
Sjöstransport Containerfartg/LoLo 1000 TEU 290g/km per
container
Eltåg 0,003 g CO2 per
tonkm
6.6 Kommentar
Ovanstående värden för koldioxidutsläpp har används i beräkningarna. Dock är dessa låga i jämförelse med nedanstående värden från SIKA.
36,5 Md Tonkm motsvarar enligt SIKA 7,0 M Ton CO2. Detta innebär 0,19 kg/tonkm. Våra beräkningar på koldioxideffekterna kan således vara i underkant. Vårt resultat visar enligt våra beräkningar på en koldioxidsänkning på 562 000 ton. Vi har vid snittberäkningar beräknat utsläppen så som en från trailer.
Antagande alla transporter utförs med trailer då blir beräknat koldioxidutsläpp 36,5 Md Tonkm X 0,052 kg CO2/tonkm = 1,9 M ton CO2 i jämförelse med SIKA:s 7 M ton. Effekten enligt vårt räknesätt är således 561 000 ton av 1 900 000 ton eller en minskning med 30 %
CO2 utsläpp – jämförelse år 2002
Utsläpp Transportarbete
Sjö 0,7 Mton 33,1Mdr tonkm (inkl längs svenska kusten) Flyg 0,6 ” 0 ”
Jvg 0,1 ” 19 ” Lastbil 7,0 ” 36,5
Personbil 11,0 ” - (bensindrivna fordon) Källa Sika Transportarbetets utveckling Rapport 2004-03-29
Schenker Consulting AB