Investeringar inom kollektivtrafiken

135 (167) Diarienummer LS 2015-0039 LS 1312-1542

18.5 Investeringar inom kollektivtrafiken

18.5.1 Trafiknämnden

Grunden för utformningen av trafikens investeringsplan utgörs av behov av strategiska investeringar som har identifierats samt den långsiktiga planen för ersättningsinvesteringar som uppdateras årligen. Hänsyn har tagits till kända förändringar i nuvarande budget och plan.

Utformningen av planen har skett i enlighet med landstingets

investeringsstrategi och med utgångspunkt från landstingsfullmäktiges beslut om 2015 års budget med planeringsår 2016–2019. Totalt uppgår investeringarna till 27,3 miljarder kronor under perioden 2016–2020, varav 6,2 miljarder kronor avser 2016. Med hänsyn taget till

medfinansiering uppgår investeringarna som landstinget bär

finansieringsansvaret för till 23,9 miljarder kronor under perioden 2016-2020 varav 5,6 miljarder kronor under 2016. Planen omfattar såväl pågående investeringar som objekt i olika beredningsskeden.

För att inte överskrida investeringsramen för åren 2016–2020 har ett flertal investeringsobjekt omprövats för att undersöka vilka projekt som kan

förskjutas i tid och kostnadseffektiviseras. För 2020 återstår en besparing på 1,7 miljarder kronor.

Röda linjens uppgradering

Arbetet pågår med att uppgradera röda linjen med nya tunnelbanevagnar, tätare turer och högre kapacitet. Till exempel har 48 nya tåg av typen C30 beställts, vilka väntas levereras stegvis med start 2017. Tågen kommer tillsammans med ett nytt signalsystem att möjliggöra bland annat 25 procent högre kapacitet på röda linjen. Arbetet med röda linjens uppgradering fortsätter under 2016.

Pendeltåg

46 nya pendeltåg av typen X60B väntas levereras fram till 2018. De första fordonen levereras för tester under 2016. Ombyggnation fortgår därför av den befintliga depån i Bro liksom planeringen för öppnandet av Citybanan, med nya stationer, nya fordon och nytt signalsystem på plats för att

förbättra trafiken, öka turtätheten och minska störningarna i pendeltågstrafiken.

Tvärbana Kistagrenen

Tvärbanans Kistagrenen är en åtta kilometer lång förlängning av Tvärbanan från Ulvsunda till Helenelund i Sollentuna. På vägen ska den passera nio nya hållplatser, däribland Bromma flygplats, Bromma Blocks, Annedal, Stora Ursvik och Kista. Tvärbanan byggs ut etappvis, med trafikstart

136 (167) Diarienummer LS 2015-0039 LS 1312-1542

beräknad i två etapper, Ursvik 2021 samt Helenelund 2023. Planerad byggstart förskjuts ett år i tiden.

En viktig förutsättning för Tvärbanans utbyggnad och tidplan är den av regeringen tillsatta utredningen av en eventuell avveckling av Bromma flygplats. Utredningen beräknas vara färdig och därmed presentera sina förslag under 2017.

Tvärbanans förlängning till Sickla

Arbetet med att förlänga Tvärbanan till Sickla fortsätter enligt plan.

Utbyggnationen möjliggör byte mellan Tvärbanan och Saltsjöbanan och enklare byten till bussarna mot Nacka och Värmdö. På lite längre sikt förbinds även de olika trafikslagen med tunnelbanans förlängning till Nacka, som får en ny hållplats i Sickla.

Roslagsbanan

Delar av Roslagsbanans kapacitetsförstärkning förskjuts i tiden. Enligt den ursprungliga tidplanen skulle hela utbyggnaden av dubbelspåret tas i drift under 2018. Förskjutningen innebär att hela utbyggnaden tas i drift 2021, med undantag för etappen Hägernäs-Ullna Kvarnväg samt därigenom planerna för Arninge station, som byggs ut i enlighet med tidigare plan.

Fordonsleveransen senareläggs och tidplanen för byggnationen av depån i Molnby anpassas för att vara klar till fordonsleveransen. De första tre fordonen kommer ut i trafik 2020 och möjliggör därmed att trafiken kan utökas redan 2020.

Utbyte av hissar och rulltrappor

Planen för att byta ut hissar och rulltrappor är ett prioriterat projekt.

Tunnelbanevagnar modell C20

Uppgraderingen av tunnelbanevagnar av modell C20 anpassas till

produktionstiden vilket innebär en förskjutning i två år. Uppgraderingen syftar till att säkra C20-fordonens planerade livslängd om 30 år och möta framtida behov.

Saltsjöbanan

Saltsjöbanan är i stort behov av upprustning.Delar av anläggningens tekniska system är nära eller har passerat den tekniska eller ekonomiska livslängden. En upprustning av banan kommer därför att genomföras.

Kapacitetsförstärkningen för att öka turtätheten på Saltsjöbanan förskjuts i tiden. Kapacitetsförstärkningen avser en mindre del av den totala utgiften för åtgärdena på Saltsjöbanan. Införande av det nya säkerhetssystemet ATC prioriteras och genomförs enligt plan.

137 (167) Diarienummer LS 2015-0039 LS 1312-1542

Spårdepån i Högdalen

Spårdepån i Högdalen som ingår i program Spårdepåer utgår från

investeringsplanen. Avsikten med depån var att möta en trafikutökning på gröna linjen. Trafiken har dock inte ökat och för närvarande finns det inte något behov av en utbyggnad.

Justering av Spårväg citys tidsplan

I Norra Djurgårdsstaden planeras totalt 12 000 nya bostäder och 35 000 nya arbetsplatser och när området är färdigbyggt år 2030 beräknas upp emot 63 000 resenärer åka med den tilltänkta spårvägen. Spårvägssystemet kommer, genom en sammankoppling med Lidingöbanan, att binda

samman Lidingö med centrala Stockholm. Det är viktigt att utbyggnaden av spårvägen koordineras med berörda kommuner och planprocesser.

Utbyggnaden av bostäder utmed den tilltänkta sträckningen för Spårväg city har successivt försenats varför Stockholms läns landsting har justerat sin tidplan för spårväg city. Trafiknämnden har på landstingsfullmäktiges uppdrag i budget för 2015 senarelagt genomförandet av

sammanbindningen av Spårväg city mellan linje 7 och Lidingöbanan i Ropsten till efter år 2019. Med anledning av detta upplöses

projektorganisationen till dess att beslut fattas om att återuppta projektet.

Utredningsarbeten och förstudier

Sverigeförhandlingen tilldelas medel för förstudier under 2015–2016, som tillsammans med motsvarande medelstilldelning från berörda kommuner ger grundläggande förutsättningar för det fortsatta arbetet. För fördjupat underlag och tekniska studier krävs förnyat beslut om medelstilldelning.

För ett flertal investeringsobjekt inom trafikområdet gäller att de är

beroende av andra aktörer för att förverkligas. Landstinget kan göra planer för framtiden, men måste också kunna revidera dessa planer när andra aktörer, som kommuner eller staten, gör förändrade ställningstaganden eller av andra skäl ändrar förutsättningarna för trafikplaneringen. Detta gäller inte minst objekten Roslagsbanans förlängning till Arlanda och vidare från Östra station, Konvertering av linje 4 till spårväg samt Spårväg Syd. För dessa objekt reserveras medel för att kunna slutföra nödvändiga utredningar, medan såväl den fortsatta processen som förverkligandet av investeringarna kräver ytterligare åtaganden eller insatser från berörda kommuner och andra intressenter. Detta kan ske i form av

utredningsresurser, medfinansiering, åtaganden om bostadsbyggande, planarbeten eller liknande.

Det är stora kundströmmar som varje dag passerar våra

tunnelbanestationer. Här finns stor potential att marknadsutveckla. Det bör

138 (167) Diarienummer LS 2015-0039 LS 1312-1542

utredas hur man kan utveckla stationer för att sälja annonser på ett mer effektivt sätt eller bygga gallerior i syfte att öka intäkterna för

trafiknämnden.

Förstudier för bussterminaler

Förstudier för bussterminaler i Upplands Väsby, Orminge och Norrtälje senareläggs till efter 2020.

18.5.2 Förvaltning för utbyggd tunnelbana

Investeringsutgiften för en utbyggnad av tunnelbanan som har godkänts av landstingsfullmäktige inkluderar fordon och depåer och uppgår till totalt 25,7 miljarder kronor (prisnivå i januari 2013), fördelat på perioden 2014–

2025. För planåren 2016–2020 uppgår investeringsutgiften till 13,1 miljarder kronor, med beaktande av inflationsantagandet i enlighet med överenskommelsen.

Med hänsyn taget till medfinansiering uppgår investeringarna som landstinget bär finansieringsansvaret för till 5,5 miljarder kronor under perioden 2016–2020. I följande avsnitt redovisas investeringen i utbyggd tunnelbana före medfinansiering.

Tunnelbana till Nacka och Gullmarsplan/Söderort

En ny sträckning av tunnelbanan planeras från Kungsträdgården till Nacka centrum, samt från Sofia till Gullmarsplan/Söderort för att avlasta Gröna linjen. Den totala investeringsutgiften uppgår till 13,1 miljarder kronor. För 2016–2020 uppgår investeringsutgiften till 4,8 miljarder kronor.

Tunnelbana till Arenastaden via Hagastaden

Tunnelbanan till Arenastaden byggs ut med en trespårslösning vid

Odenplan och med stationer vid Hagastaden och Arenastaden. Den totala investeringsutgiften uppgår till 4,1 miljarder kronor. För planåren 2016–

2020 uppgår investeringsutgiften till 3,3 miljarder kronor.

Tunnelbana till Järfälla/Barkarby

Projektet avser en förlängning av den befintliga Akallagrenen, från Akalla till Barkarby station. På sträckan byggs två stationer, en i Barkarbystaden och en vid Barkarby station. Den totala investeringsutgiften uppgår till 2,9 miljarder kronor. För planåren 2016–2020 uppgår investeringen till 2,3 miljarder kronor.

18.5.3 Landstingets IT-investeringar

Av de 508 miljoner kronor i investeringsutgifter för åren 2016-2020 som återfinns inom landstingsstyrelsens förvaltning avser cirka 400 miljoner kronor IT. Hälso- och sjukvård står inom de närmsta åren för en omdaning där ny och förbättrad infrastruktur för IT samt nya IT-lösningar är ett

139 (167) Diarienummer LS 2015-0039 LS 1312-1542

viktigt bidragande stöd för att möjliggöra driftsättningen av

Framtidsplanen. Inom det fastställda investeringsutrymmet ska arbetet prioriteras med nästa generations SLLnet, samma funktionella system av informations- och kommunikationsteknik för hela Karolinska

Universitetssjukhuset samt stärkt skydd kring IT.