Pansartåg, järnvägsartilleri och järnvägsluftvärn *
JÄRNVÄGARNAS BETYDELSE FÖR SVENSKT FÖRSVAR Projekterings och byggansvarig för stambanorna med byggstart
18 5 5 blev översten vid flottans mekaniska kår, Nils Ericson. De mi- 6 Ibid. 7 Balfour (1981), s. 30. 8 Thiel (1989), s. 32. 9 Ibhl. 10 Thiel (1989), s. 33. 113
litärstrategiska intressena kom därvid, bland annat vad gällde ban sträckningar, med från början.11 Generalstabens kommunikations avdelning organiserades 1875. Denna ställde krav på järnvägsbyg gandet för att linjerna skulle få en strategisk sträckning och stor trafikförmåga som möjligt. Kraven stod ofta i strid med de ekono miska intressena, varför kompromisser blev vanliga.12 År 1905 till kom järnvägsstyrelsens militärbyrå med s.k. militärassistenter. De ras uppgift blev att vara den personliga kontakten mellan järnvägs styrelsen och den militära ledningen. Planläggnings- och tidtabellsarbeten kom därmed på ett effektivt sätt att samordnas mellan försvaret och järnvägen. 13
Koncentreringstransporterna till norra Sverige var sårbara, ef tersom norra stambanan av lönsamhetsskä] hade dragits kustnära genom industrier och tätorter. Inlandsbanan tillkom därför på mili tärt initiativ för att ge Sverige en andra, mera skyddad, bana.14 Fly gets förmåga, möjligheterna att förflytta tyngre fordon på marken och järnvägens elektrifiering I 9 3 7 var mer än 1/ 3 av Sveriges järn vägar elektrifierade, vilket i militärt avseende hade vissa nackdelar - ledde sammantaget till att järnvägarnas militära betydelse mins kade. Till detta kom också att 1940 var järnvägslinjernas längd som störst, men därefter började nedläggningarna.15
FRAM TILL ANDRA VÄRLDSKRIGETS SLUT
Först under första världskriget började tekniska frågor aktualiseras av de lärdomar som kriget gav. Det var främst vikten att gentemot motståndaren ha överlägsenhet beträffande artilleri, kulsprutor, ammunition och flygplan.16 Dessa tankar utvecklades och försvaret
Il Thiel (1989), s. 36. 12 vVidman (1973), s. 46. 13 Thiel (1989), s. 38. 14Thiel (1989), s. 39. 15 YVidman (1973), s. 44ff. 16 V\Tikner (1919), s. r4.
kompletterades till viss del med materiel i denna riktning. Tankar fanns i olika officerares vinter- och aspirantarbeten om järnvägsar tilleri och pansartåg men ideerna stannade därvidlag. 17
Den i 192 5 års försvarsbeslut beslutade nedskärningen av det svenska försvaret var i stort sett avslutad 1930. Denna medförde att initiativkraften inom armen fram till mitten av 1930-talet blev häm mad och utvecklingen av materiel eftersatt. 18 Bland de frågor som inte förutsågs i 1936 års försvarsbeslut var den dynamiska utveck lingen av pansarvapnet och behovet av rörligt järnvägsluftvärns skydd.19
De politiska händelserna i Europa och särskilt Tysklands åter upprustning och utrikespolitiska aggressivitet kom att påverka för svarsutvecklingen och många initiativ togs för utveckling av nya försvarssystem såsom bland annat järnvägsluftvärn och pansartåg. 1942 års försvarsbeslut innebar även bildandet av pansartrupperna vilka hade stor eldkraft och framkomlighet och därigenom gav ar men en mer allsidig operativ förmåga. Bland annat kom luftvärn att ingå i de blivande brigadsystemen.20 År 1945 gavs direktiv av chefen för armen för den krigsorganisation som benämndes 1943 M och med denna fick armen ett mer allsidigt sammansatt vapensystem.21
SAMMANFATTNING
Då Sverige fram till andra världskriget stått utanför krig sedan 1814 fick vi under första världskriget inga egna erfarenheter av flygangrepp, kustförsvar eller pansarstrid vilket de krigförande län derna erhållit.
1925 års försvarsbeslut skulle gälla i tio år och reducerade det
17 KrA. Gst/Cent (H). Vol P:40; Gst/Chexp (H). %1 3 r och 96. Vinter- och
aspirantarbete.
18 »1928-1933. En återblick», i Ny militiirt idskrifi, 193 3, s
I. 19vVangel (1982), s. 37. 20 vVangel (1982), s. 35 2, 359. 21 Wangel (1982), s. 304- 115 -
militära försvaret avsevärt. De lärdomar som under denna tid kun nat dras av första världskriget och omvärldens bruk av ny krigsma teriel omsattes därför ej i någon större grad i svenska projekt.
Järnvägarna användes fram till r 940 för militärt bruk endast för rena trupptransporter och saknade eget skydd och stridsförmåga.
Vid byggandet av järnvägslinjer hade dock strategiska behov be aktats så långt det varit ekonomiskt möjligt. Det fanns även i freds tid personal från försvaret placerade vid järnvägsstyrelsen m.m. för samordning.
Under tiden närmast före och under andra världskriget utveck lades flyget, så att bomb- och attackflyget kom att överta det lång skjutande och tunga järnvägsartilleriets roll. Flyget kunde nu också användas för att slå ut järnvägsbroar och knutpunkter, vilket mins kade järnvägarnas tillförlitlighet beträffande militära transporter. Pansarförbandens utveclding med bl.a. stor rörlighet och eldkraft medförde att pansartågen spelat ut sin roll.
Pansartåg
Med pansartåg avses ett av lokomotiv och vagnar sammansatt be pansrat tåg, vilket är avsett bl.a. för eldgivning under gång. Pansar tågen kan vara bestyckade med kanoner och infanterivapen eller enbart infanterivapen (inldusive pansarvärnskanoner). Pansartåg kan vara antingen särskilt konstruerade för ändamålet eller provi soriskt anordnade vid trupp. Pansarvagn får anses vara en underart av pansartåg. I detta fall rör det sig om en enstaka vagn, vilken i lik het med pansartåg är bepansrad och bestyckad.
UTOMLANDS
Tyskarna använde vid belägringen av Wien r 866 flakvagnar som försetts med skydd för skyttar. Under fransk-tyska kriget r870- r87r använde tyskarna vid belägringen av Paris s.k. pansarinfante rivagnar för gevärsskyttar.
År 1882 använde britterna i striderna motArabi Pashas trupper mellan Alexandria och Kafr Dowar i Egypten för första gången ett tåg som var täckt av stålplattor och sandsäckar, och bestyckat med kulspruta och kanon. Dessa erfarenheter lade grunden för ett eng elskt pansartågstänkande. I dessa striders slutskede bepansrades lo ken med järnvägsräls. 22
Under tiden 1885-1886 gjorde engelsmännen i Indien försök med olika kanoner till denna typ av pansartåg.23 Under Boerkriget 1898-1902 utvecklades pansartågen så att även loken blev helt bepansrade. Likaså utvecldades taktiken, så att pansartågen inte opererade helt självständigt, då riskerna var stora för bakhåll. Det beridna kavalleriet användes här som komplement vid strid med pansartåg. Under slutet av kriget kom tågen mer att användas som skyddsstyrkor vid främst reparationer av räls efter sabotagespräng ningar.24 Britterna hade vid krigsslutet nitton tåg i tjänst.25
Tiden fram till första världskriget innebar ingen större utveck ling av pansartågen och vid krigets utbrott torde det ha varit endast Tysldand som hade operativa pansartåg i större omfattning. Dessa tåg bemannades av infanteriet. 1ysldand utvecklade och hade 19 I 5 elva kompletta pansartåg.
Britterna hade dock vid sekelskiftet experimenterat med ett pan sartåg för kustskydd, kallat >>Brighton train» och förfogade vid krigsutbrottet över två tåg.26 Britterna hade dock svårigheter att få över rullande tågmateriel till Frankrike. Detta medförde att vid övergången till ställningskriget i Frankrike var det i huvudsak endast Tysldand som använde sig av pansartåg. 27
Ställningskriget under första världskriget medförde att Tysldand reducerade antalet tåg till fem. Användningsområdena för pansar-
22 Sawodny(r989), s. 3. 23 Balfour(r981), s. 19. 24 Balfour (1981), s. 30. 25 Sawodny(1989),s. 3. 26 Ibid. 27 Thiel (1989), s. 32. -II7-
tågen hade minskat. Däremot kom pansartågen att spela en större roll vid ryska revolutionen r 9 r 7. Ryssland hade mot krigsslutet tillverkat ett stort antal tåg, vilka även blev förebild för de tåg som tillverkades i Sovjetunionen före och under andra världskriget. Till tågen var även infanteri tilldelat såsom skyddsförband.28
Vid de baltiska staternas och Finlands kamp för självständighet mot bolsjevikerna r9r8-r920 kom pansartågen att vara bland dessa staters slagkraftigaste vapen. Estland hade under kriget tio pansar tåg varav ett var erövrat från bolsjevikerna. Fyra hade dock västeu ropeisk spårvidd och kunde användas endast till partisanbekämp ning i landets västra del. De övriga sex tågen tillsammans med tre infanteribataljoner organiserades till en pansartågsdivision och ut gjorde den estniska armens rörliga och slagkraftiga reserv.29
Lettlands pansartåg, av vilka två övertagits från Tyskland, två från bolsjevikerna och ett byggts av letterna själva, hade stor bety delse för utgången av befrielsekriget. Detta resulterade i att ett pan sartågsregemente med sex pansartåg bildades efter kriget.30
Pansartågen spelade även i Litauen en viktig roll och efter kriget bildades ett pansartågsregemente med tre nytillverkade pansartåg. Det intressanta är dock att detta regemente upplöstes redan 1935 därför att Litauens försvarsleclning ansåg pansartågsiden föråldrad. 31 Pansartågens möjlighet att användas i väglös terräng var något nytt och fick strategisk betydelse speciellt i Östeuropa och Ryss land, där vägnätet var glest. Värt att påpeka är också att flera svens ka frivilliga tjänstgjorde på dessa pansartåg.32 I Finland, som hade två från bolsjevikerna erövrade pansartåg, fanns bl.a. blivande chefen för Övre Norrlandsgruppen Archibalcl Douglas. Han initie rade senare ett pansartågsprojekt i Sverige. 33
28 Sawodny(1989), s. 3. 29 Probst (198 5), del r, s. + 30Probst(1985),del 2,s.4- 31 Probst(1985), del 3, s. + 32 Baadstöe (1985). 33 Furugård (1972), s. 359.
Utveckling av pansartåg under mellankrigstiden skedde inte i någon större grad. De baltiska staterna hade, under befrielsekriget, satt upp ett fåtal pansartågsregementen vilka delvis fanns kvar vid krigsutbrottet. Tyskland hade vid slutet av r 939 endast sju pansar tåg i krigsorganisationen.34
De tyska tågen hade väl specificerade uppgifter såsom:35
• Självständiga offensiva uppdrag: - skydd av objekt
upprensning av städer - artilleriunderstöd
• Självständiga defensiva uppdrag: skydd mot fientliga framstötar -skydd av tillbakaryckning -bekämpning av partisaner -understöd vid kustförsvar -bekämpning av fientliga pansartåg • Understödsuppgifter:
- understöd av infanteriet vid anfall/försvar flankskydd
- biträdande ledningscentralresurs
• Sk:yddsuppgifter:
skydd vid banreparationer - skydd av bakåtgående förbindelser
- skydd av underhållsanläggningar och truppsamlingar skydd av transporttåg bLa. vid i- och urlastning.
Det fanns alltså många uppgifter som var lämpade för pansartåg varför Tyskland under kriget byggde ytterligare 48 tåg. Fram till 1941 hade dessa tyska pansartåg spelat en underordnad roll. T ågen var sårbara och de var inte speciellt bra för partisanbekämpning
34 Sawodny ( 1989 ), s. 4.
bl.a. på grund av deras bundenhet till järnvägsräls och deras lätthet att sättas ur spel med främst minor. Ryska före detta järnvägsarbe tare som blivit partisaner kunde relativt lätt lokalisera tågen och be kämpa dem. Tågen användes mest i Sovjetunionen som artilleriun derstöd och efter 194 3 som skydd av transporter på Balkan. 36
I Norge hade tyskarna fyra provisoriska pansartåg beväpnade med torn från ryska stridsvagnar (T-34) och kanoner från erövrade franska infanterikanonvagnar. Dessa kom emellertid aldrig att spe la någon större roll. 37
Övriga Europa torde vid krigsutbrottet inte ha haft mer än ett fåtal pansartåg. Dessa fanns främst i Italien,Jugoslavien, Polen och Tjeckoslovalden. Sovjetunionen hade dock byggt ett större antal fram till 1939.38
Efter spanska inbördeskriget, där pansartåg använts, byggde Storbritannien fem pansartåg och vid krigsutbrottet ytterligare några tåg för skydd mot en eventuell tysk invasion mot främst syd k:usten. 39
Andra världskriget hade visat på pansartågens sårbarhet. De polska pansartågen, som sattes in mot tyskarnas anfall, slogs t.ex. effektivt ut av tyskarnas störtbombare.40 Pansartruppernas upp byggnad medförde att pansarförbanden fick den eldkraft och det skydd som pansartågen hade men utan att vara bunden till järnvägs räls. Detta gjorde att de kostsamma och sårbara pansartågen hade spelat ut sin roll. Nämnas kan dock att Sovjetunionen i början av
1980 hade pansartåg för att skydda transporter till dåvarande Öst
tyskland.41
36 Sawodny (1989), s. 26 och 37.
37 Sawodny (1989), s. r7.
38
Heigl (1930), s. 2 24, 2 32, 2 54, 27 5, 293; ochFrr111 röda m1J1e11, s. 2 r6.
39 Balfour (198 I), s. 64ff och 7 zff.
40 Balfour (1981), s. 63.
SVENSKA PANSARVAGNAR
Unionskrisen 1905 medförde att Sverige politiskt och militärt ställ
des inför allvarliga problem i relationen med Norge. Landet kunde bli indraget i en väpnad konflikt och måste skyndsamt bygga ut för svarssystemen längs rikets sydvästra gräns. Järnvägen mellan län derna kunde här förväntas få stor militär betydelse för bl.a. upp marscher och underhåll av eventuella strider."2
Värmlands gränsdetachement under ledning av major Arvid \Vester fick uppgiften att bevaka järnvägen mot fientlig verksamhet från väster."3 Major Wester hade under Boerkriget följt brittiska ar men i nästan ett år. Under denna tid hade han stiftat bekantskap med de engelska pansartågen på denna krigsskådeplats."" Erfaren heten, som Wester dragit, var att pansartågen var mycket lämpliga för understöd åt infanteriet vid försvarsstrid. Tågen tjänade som någon form av flyttbart fort. Förutsättningarna var dock att järnvä gen bakåt skyddades av egna förband så att rälsen inte förstördes och tågen blev avskurna. Pansartågen var även enligt \Vester lämp liga för att bekämpa fiendens fältartilleri, speciellt vid strider om orter med rikt järnvägsnät. Som exempel nämner han omgivningen runt Karlskrona.45
Major Wester befäste Eda- och Charlottenbergsområdet med ett antal fort och byggde upp ett antal befästningslinjer. Vid en in spektion upptäcktes dock att terrängen, där järnvägen fortsätter mot Norge norr om Charlottenberg, ej helt och hållet kunde be härskas med eld. Orsaken var två svackor som kunde utnyttjas av en motståndare.46 Trots insättande av ett kulsprutebatteri i området ansåg Wester att detta ej var till fullo. Han förordade därför en rör lig försvarsanordning, som t.ex. ett pansartåg. Även om de perma-
42 Nilsson (198 5), s. 242, 43 Zeeh (195 r), s. 57. 44Zeeh(r951),s. 386-387. 45 \Vester (1902), s. 208. 46 Nilsson (198 5), s. 2 53. -121-
nenta befästningarna slogs ut antogs pansartåget med sin rörlighet kunna gäcka fienden.47
Pansartåget kom inte att se ut som de tåg Wester sett i Boerkriget.
Det blev en kasserad järnvägsvagn från Göteborg som med stor uppfinningsrikedom kläddes med 8 mm skrotpansar, ångpanneplåt från dåvarande järnbruket i Charlottenberg.48 Genom arbetsleda
rens, underlöjtnant Nils Boberg, iver och praktiska handlag blev pansarvagnen ett respektabelt tillskott till de övriga försvarsarbete na.49
Ett 1·esultat av 1mio11sla·ise11 - r 90 5 års pansarvagn.
47Nilsson(1985),s. 254-
48 Baadstöe (1988), nr z/1988, s. 9.
Beväpningen av vagnen skulle bestå av en luftkyld kulspruta
m/1896 Hotchleiss, i Sverige benämnd !?jp m/1900, en av de sex som
då existerade i Sverige. Ett antal gevärsskyttar skulle även medfölja vagnen.50 Eftersom "\Vester inte hade tillgång till något bepansrat lokomotiv fick ett vanligt sådant knuffa ut pansarvagnen på linjen. När vagnen kommit i önskad position handbromsade besättningen densamma. För att få vagnen tillbaka användes långa stållinor, som fästs i vagnens baksida, med vilkas hjälp vagnen drogs åter till ut gångspla tsen. 51
Pansarvagnen fick ingen större praktisk användning bl.a. för att krisen var så kort. Vagnen blev ej heller bestyckad med någon kul spruta trots påtryckningar hos armefördelningschefen. 52
Iden att medelst rörlig pansarskyddad kulspruta söka behärska vissa obehagliga döda vinklar längs järnvägsbanken var utan tvivel riktig. 53 Den högre försvarsledningen torde dock inte ha insett pan sanragnens möjligheter för framtiden och det hela föll i glömska. Eftersom major Wester avled redan r 91 o kunde han inte driva iden vidare och några tankar på järnvägspansarvagnar fanns veterligen inte under första världskriget. Pansarvagnen skrotades omgående efter krisen. 54
SVENSKA PANSARTÅG
Några initiativ att i Sverige undersöka och utveckla pansartågsvap net togs inte från försvarsledningen. Dock skrev kapten August Rehnberg i ett vinterarbete efter krigsslutet om hur pansartåg an vänts av Italien, T)rskland och Österrike. De tyska tågen hade inte haft något skydd mot flyganfall och var känsliga för artillerield.55
50 Baadstöe ( r 988), nr 3/ I 988, s. I 1.
51 Nilsson (1985), s. 255.
52 Zeeh(r95 s. 61.
53 Zeeh (1951), s, 61.
54 Baadstöe (1988), nr 2/r988, s. 9.
55 KrA. Gst/Cent (H). Vol P:40, s. 46.
Rehnberg föreslog i sina slutsatser hur ett pansartåg borde se ut för att passa vårt land och anslöt sig härvid till den tyska modellen med bepansrade vagnar och lok. Tåget skulle innehålla två pjäsvagnar, två minkastarvagnar, stöttruppsvagn, lok och verktygsvagn. Luft värnskulspruta (lvksp) borde finnas i pjäsvagnarna. Vidare föreslog Rehnberg vilka uppgifter ett dylikt tåg skulle kunna ha i svensk ter räng:
• stödja skyddstruppers strid vid uppmarsch • deltaga i strid mot luftmål bakom fronten • deltaga i vissa kuststräckors försvar • skydda järnvägsförbindelser
• användas i terräng där järnväg var enda förbindelsen, exempelvis i Abiskoområdet.
Kapten Rehnbergs slutsatser påverkade emellertid inte utveckling en att i Sverige projektera och bygga pansartåg. Det svenska järn vägsnätet var i regel enkelspårigt och trafikförmågan var i jämförel se med Europas flerspåriga järnvägssystem ringa vilket skulle med föra begränsningar i ett pansartågs operativa uppträdande.56 192 5 års försvarsbeslut - som tidigare nämnts - bidrog inte till att föra svenskt pansartågstänkande framåt.
Det fanns trots försvarsbeslutet tankar hos enskilda svenska officerare, vilka fonderade på för- och nackdelar med pansartåg in för r940-talet. Ryttmästare Folke Gärdin skriver i en artikel i Ny
niilitiir tidskrift vintern r 940:
Att i vårt land, med sina mångenstädes längs kust och älvar gående järnvägsför bindelser, äga tillgång till en pansartågspark äro icke utan betydelse för försva ret. Det vore därför kanske av värde att även denna fråga ägnades någon upp märksamhet.57
56Virgi11(1925),s. 174-
Gärdin tar upp de tankar Rehnberg haft och hänvisar till de tyska pansartågens betydelse vid Tysklands blixtanfall mot Polen.58Kan
ske kom artikeln att förstärka tankarna hos andra officerare att Sverige i rådande läge var i behov av pansartåg,
Generalmajor Archibald Douglas, vid krigsutbrottet chef för Övre Norrlands trupper, skulle komma att bli initiativtagare till svenska pansartåg. Som ung officer hade Douglas som medarbetare i Mannerheims stab deltagit i finska frihetskriget r 9 r 8. I detta krig erövrade den vita sidan två ryska pansartåg, som sedan kom att an vändas såsom rörliga förband med stor eldkraft.59 Troligt är att
Douglas hade dessa pansartåg i minnet vid sina många resor upp till Abiskoområdet. Hela området mellan Kiruna och gränsen saknade andra förbindelser än järnvägen och en fientlig operation där skulle därför komma att huvudsakligen röra sig längs denna och i dess omedelbara omgivning. 60 Douglas fann att med ett pansartåg skulle
möjlighet finnas att både stödja ett försvar och hjälpa fram ett an fall. Också mot finska gränsen skulle man kunna få nytta av ett pan sartåg, även om förhållandena där var mycket olika.61
Den tyska ockupationen av Danmark och Norge den 9 april 1940 varvid tyska pansartåg kom till användning i Danmark och även provisoriska sådana i Norge placerade Sverige över en natt i ett svårt militärt läge.62 Detta ledde till att Douglas undersökte möj
ligheterna till att bygga ett provisoriskt pansartåg. Något annat än improvisation kunde det inte bli tal om, ty ett verkligt pansartåg skulle man säkert inte kunna få fram annat än efter mycken möda och till mycket stora kostnader.63
Den r8 april gjorde Douglas en framställan till försvarsstaben om att få tillåtelse att uppsätta två pansartåg, ett i Boden och ett i
58 Gärdin (1940), s.331. 59 ,Vangel (1982), s. r 30. 60 Douglas(1950),s. 34r. 61 Douglas (1950), s. 340.
62 I(rigsminnemuseum Narvik (fotogalleri),
63
Douglas (1950), s. 34r.
Kiruna. Den 2 5 april anmodades SJ i Luleå att ställa två ånglok, två Or-vagnar (öppna godsvagnar) och tre malmvagnar till militärt för fogande. SJ betingade sig en hyresavgift av 3 5 kronor per dygn och meddelade att loken var värderade till 62 ooo kronor.64 Tågen som fick namnen Kiruna och Boden skulle byggas vid LKAB mekaniska verkstad i Kiruna respektive vid järnvägsverkstäderna i Notviken, Luleå.65
Konstruktionsarbetet påbörjades ungefär samtidigt på de båda mekaniska verkstäderna i slutet av april 1940. Om byggandet av pansartåget Kinmrt har f.d. tågchefen, dåvarande löjtnanten och chefen för specialkompaniet I 19, Bo Furugård sagt:
Kompaniet var stationerat i Kiruna och bestod av en pionjärpluton, en pansar värnspluton med 37 mm pansarvärnskanon m/38 och en luftvärnspluton med 8 111111 dubbla lvksp m/3 6. Jag fick på regementsrapporten i slutet av april order av regementschefen, överste Ramström, att vara militär rådgivare åt LKAB och att inom en månad ha framställt ett pansartåg.
Tillsammans med ingenjör William Andersson vid LKAB konstru erade Furugård efter egen erfarenhet och förmåga det som skulle komma att bli pansartåget Kiruna.
Vi hade inga ritningar eller skriftliga direktiv uppifrån varken om utseende el ler beväpning. i.\1in erfarenhet från pansarvärnskanonen och luft:värnskulspru tan tillsammans med Anderssons konstrnktionslmnskap gjorde att arbetet gick
undan.66
Vagnarna, som var Or-vagnarna nr 34730 och 34867, samt lok litteraJ 1343 försågs med pansarplåt.67 Loken försågs dock först se nare med 10 mm plåt som uppsattes framför vattentankarna, för-
64 Diehl (1971), s. 6.
65 Furugård (1972), s. 359.
66 Intervju Bo Furugård.
67SJ,MtbrH127/4r 1941-08-21.
bindelseröret mellan tankarna, förarhytten, ångcylindrarna, tryck luftsbehållarna och luftpumpen med ventilsystemen. Plåtarna fäs tes på loket med skruvar och nitar. Förarhytten försågs med