RAPPORT
KROKOMS KOMMUN
Trafikanalys Krokomsporten
UPPDRAGSNUMMER 12601030
2018-01-18
SWECO SOCIETY AB
SARA JOHANSSON
Sammanfattning
Krokoms kommun har ett pågående ärende för att revidera detaljplan för området Krokomsporten för att tillåta livsmedelshantering.
För att säkerställa att utbyggnad av handelsområdet inte leder till problem i trafiksystemet har kapacitetsanalyser gjorts utifrån befintliga trafikflöden kompletterat en beräkning av trafikalstringen för att se att systemet inte blir överbelastat. Analyserna visar på god framkomlighet att trafiksystemet klarar av en stor ökning av motorfordonstrafiken innan problem uppstår.
Situationen för oskyddade trafikanter belyses också, främst utifrån framkomlighet och trafiksäkerhet med förslag på åtgärder såsom passager över vägen, översyn av belysning och vägvisning.
De rekommendationer som ges är främst inriktade mot att förbättra situationen för oskyddade trafikanter och förbättrade möjligheter att åka kollektivt till och från området.
Innehållsförteckning
1 Inledning 1
1.1 Bakgrund 1
1.2 Syfte 1
1.3 Metod 2
2 Förutsättningar 2
2.1 Dagens infrastruktur 2
2.1.1 Vägnät 2
2.1.2 Kollektivtrafik 4
2.1.3 Oskyddade trafikanter 6
2.2 Dagens trafikflöden 9
2.3 Exploatering och trafikalstring 10
3 Analys 10
3.1 Kapacitetsberäkning – befintlig utformning 10
3.2 Trafikmiljön för oskyddade trafikanter 14
3.3 Trafik inom handelsområdet 15
4 Åtgärdsförslag 15
5 Källor 16
1 Inledning
1.1 Bakgrund
Krokoms kommun har ett pågående ärende att ändra detaljplanen för “Krokomsporten”, fastigheterna Hissmoböle 2:335, 2:336, 2:346 då en privat exploatör har för avsikt att bygga ut handelsområdet. Ändringen av detaljplanen innebär att byggrätten avseende byggnadsyta och bruttoyta utökas på de aktuella fastigheterna samt att handel med livsmedel avses tillåtas inom planområdet. Totalt utökas byggrätten med 3 000
kvadratmeter byggnadsyta för livsmedelshandel samt att den maximala byggnadshöjden ökas från 6 meter till 12 meter. Inom detaljplaneförändringen ryms även en utökning av antalet parkeringsplatser, både för besökande och personal.
Detaljplaneändringen har varit ute på samråd under 2017 varpå Trafikverket har lämnat synpunkter på densamma. Trafikverket efterfrågar en analys och beskrivning av trafiken utifrån de frågor som förväntas aktualiseras i och med ökade trafikflöden på platsen.
Trafikverket vill säkra framkomligheten och trafiksäkerheten på väg 339 Föllingevägen och E14.
Området ”Krokomsporten” omfattar området väster om väg 339 och begränsas i söder av E14. I området finns även en mack samt Krokoms värdshus på östra sidan av väg 339.
Figur 1: Översiktsbild Krokomsporten (Källa: OpenStreetMap)
1.2 Syfte
Denna utredning syftar till att belysa trafiksituationen med en utbyggnad av området Krokomsporten. I området finns redan idag en handelsetablering som nu avses att utökas vilket resulterar i att trafiken i området förväntas öka.
Analysen syftar till att se över hela trafiksituationen för området Krokomsporten, dvs biltrafik, godstrafik, kollektivtrafik, gång och cykel. Konsekvenser ska beskrivas för väg 339 och E14, fokus ligger på att säkerställa god framkomlighet under maxtimmarna så att inte trafik till och från Krokomsporten orsakar en bakåtblockering till E14 med köbildning och/eller trafiksäkerhetsproblem som följd. Trafikanalysen syftar även till att beskriva situationen för de oskyddade trafikanterna att ta sig till och från området på ett trafiksäkert sätt.
Analysen utgör underlag inför det fortsatta arbetet med revidering av detaljplan för området. Sedan samrådet har planförslaget justeras något med färre antal
parkeringsplatser. Enligt de uppgifter kommunen tagit fram beräknas antalet parkeringsplatser i området uppgå till 269 stycken då området är fullt utbyggt.
1.3 Metod
I uppdraget ingår att kartlägga dagens trafiksituation i området, både med avseende på infrastruktur och trafikflöden där mätningar endast finns tillgängliga för vägtrafiken. Trafik som förväntas tillkomma på grund av exploateringen adderas till nuvarande trafikflöden.
Framkomligheten studeras utifrån mätningar och antaganden om hur stor andel av trafiken som färdas under maxtimmen för biltrafiken varpå kapaciteten beräknas med hjälp av Capcal, ett program för beräkning av kapacitet och framkomlighet i korsningar.
Från beräkningarna erhålls ett mått på belastningsgraden och eventuell köbildning per körfält. Belastningsgraden beräknas som kvoten mellan aktuellt trafikflöde och kapacitet, för att säkerställa god framkomlighet bör denna kvot ligga under 0,8, över detta värde ökar risken för köbildning och störningar riskeras. Analysen ligger till grund för resonemang om tänkbara åtgärder för att säkerställa framkomligheten.
För att studera robustheten i systemet ökas dessa trafikflöden successivt för att se hur mycket trafik som systemet kan hantera innan det blir överbelastat.
En översyn görs även av möjligheten för oskyddade trafikanter att ta sig till och från samt inom det aktuella området. Här görs en genomgång av nuvarande förutsättningar samt vilken typ av principiella åtgärder som skulle kunna genomföras för att öka
trafiksäkerheten och framkomligheten för de oskyddade trafikantern.
2 Förutsättningar
2.1 Dagens infrastruktur
Området Krokomsporten ligger i Krokoms kommun, nära E14 genom Jämtland, mellan Östersund och Åre. Idag har området främst sällanköpshandel och planer finns nu på att komplettera området med livsmedelshandel.
2.1.1 Vägnät
Uppgifter om vägsystemet har hämtats från den nationella vägdatabasen (NVDB) som finns på Trafikverkets hemsida. Vägbredden på E14 är ca 13 m vilket fördelas på 6,5 m
på både in- och utgående körfält med undantag för utgående körfält åt nordväst som endast är 5 m brett. Väg 339 är 8 m vilket breddas upp till 5,5 m för inkommande och 5,0 m för utgående körfält närmast cirkulationsplatsen på E14. Väg 615 sydväst om cirkulationsplatsen på E14 är endast 6,5 m bred. Infarten mot Krokomsporten från väg 339 är 7,0 m bred.
Hastighetsgränsen på E14 sydöst om aktuell plats är 80 km/h och nordväst om aktuell plats 90 km/h, närmast cirkulationsplatsen är hastigheten nedsatt till 60 km/h för in- och utgående körfält. Hastigheten på väg 339 är 50 km/h. På väg 615 är hastigheten 90 km/h, vilket sänks till 70 km/h och allra närmast cirkulationsplatsen är hastigheten 50 km/h för både in- och utgående körfält. Se även Figur 2 nedan för hastighetsgränser i området.
Figur 2: Hastighetsgränser i området kring Krokomsporten. (Källa: NVDB på webb, Trafikverket) E14 ingår i det utpekade stamvägnätet i ”vägar som bildar större sammanhängande stråk”. E14 är ”rekommenderad väg för farligt gods” och pekas ut som väg med ”större volymer av tyngre transporter”.
Både E14 och väg 339 ingår i det funktionellt prioriterade vägnätet (FPV) där E14 ingår i
”nationellt och internationellt viktiga vägar” medan väg 339 ingår i kategorin
”kompletterande regionalt viktiga vägar”. Båda vägarna ingår i det funktionellt prioriterade vägnätet för dagliga personresor, godstransporter, kollektivtrafik samt att E14 även ingår i kategorin långväga personresor.
Trafiksäkerhetsklassen bedöms som låg, både för E14 och väg 339 i nuläget, för korsningar i området och för oskyddade trafikanter saknas denna uppgift i nuläget i NVDB.
Figur 3: Trafiksäkerhetsklassning enligt NVDB (Källa: NVDB på webb, Trafikverket)
Krokomsporten ingår i transportkorridoren Green Highway med en satsning på hållbara transporter och laddinfrastruktur för elbilar. På platsen finns totalt 12 laddplatser för elbilar av olika typ.
Parkeringsbehovet vid Krokomsporten har av Krokoms kommun beräknats baserat på
”parkeringspolicy för ett hållbart Östersund” där parkeringstalet beräknas enligt 11 platser per 1 000 BTA för besökare och 4 platser per 1 000 BTA för anställda. Enligt riktlinjer för parkeringstal uppgår det totala behovet av parkeringsplatser till 269 stycken då området är fullt utbyggt enligt såväl dagens detaljplaner som planerad framtida utbyggnad med livsmedelshantering. Inom det område som berörs av planändringen ökar antalet parkeringsplatser från 47 besöksparkeringar och 10 personalparkeringar till 74 för besökande och 27 för anställda.
2.1.2 Kollektivtrafik
Krokomsporten trafikeras av busslinjerna 150, 155 och 156 som går via Krokoms centrum, Dvärsätt och Östersund. Hållplatsen har 14 avgångar på vardagar, 6 avgångar på lördagar och 3 på söndagar.
Figur 4: Linjekarta Östersund och Krokom (Källa: Länstrafiken Z)
Hållplatsen Krokomsporten är belägen längs väg 339. I sydvästlig riktning ligger
hållplatsen i nära anslutning till infarten mot handelsområdet och i nordöstlig riktning strax norr om Strandvägen, ca 150 meter från planområdet.
Figur 5: Orienteringsfigur över området med busshållplatser markerade i rött (Källa:
OpenStreetMap.org)
2.1.3 Oskyddade trafikanter
För gång och cykel finns inte några egna anslutningar till området. I den mån oskyddade trafikanter ska ta sig till och från Krokomsporten är de hänvisade till vägrenen längs väg 339. Anslutning vidare mot centrala Krokom sker sedan i huvudsak via Strandvägen som är försedd med trottoar och gatubelysning.
Vid cirkulationsplatsen på E14 finns delvis möjlighet för fotgängare och cyklister att passera över refugerna på väg 339 och på E14 sydöst om cirkulationsplatsen. Däremot är utrymmet längs väg 339 väldigt begränsat och oskyddade trafikanter har väldigt lite utrymme mellan vägräcke och motorfordon på västra sidan (till höger i Figur 6 nedan) vilket ändå gör platsen till en osäker trafikmiljö, se även Figur 7.
Figur 6: Väg 339 Föllingevägens anslutning mot cirkulationsplatsen på E14
Figur 7: Passage för fotgängare och cyklister över väg 339 Föllingevägen (Källa: Google Maps) Mellan passagerna över väg 339 och E14 samt vidare mot väg 615 finns en gång- och cykelbana, denna slutar dock ut i norrgående vägbana på väg 615 utan någon passage över denna refug. Detta gör att cyklister på väg söderut i riktning mot Rödön leds in i norrgående körfält innan de kan korsa över i södergående körfält, se Figur 8.
Figur 8: Gång och cykelbana som slutar mot väg 615 (Källa: Google Maps)
Den lösning som finns på platsen idag riskerar att skapa förvirring och otrygghet för oskyddade trafikanter, då det vid en första anblick ser ut att finnas en lösning anpassad för oskyddade trafikanter som dock inte är fullt genomarbetad. För att förbättra för fotgängare och cyklister skulle man behöva göra en översyn på platsen.
Förutom fotgängare och cyklister förekommer även skotertrafik i området och skoterled korsar över från sydvästra sidan av E14 över densamma och vidare på östra sidan av väg 339. Överfarten av skoterleden kan möjligen vara anledningen till den till synes märkliga utformningen på platsen med passager endast över vissa av refugerna.
Figur 9: Skoterled som passerar Krokomsporten (Källa: skoterleder.org)
2.2 Dagens trafikflöden
Trafikflöden för nuläget har hämtats från Vägtrafikflödeskartan på Trafikverkets hemsida.
I det aktuella området finns trafikmätningar gjorda på E14, väg 339 samt väg 615.
Mätningar på E14 är gjorda både väster om Krokomsporten i riktning mot Åre och sydöst i riktning mot Östersund. Mätningarna är utförda under perioden 2013-2016. En
sammanställning av trafikmätningar i området återfinns nedan, där årsdygnstrafiken (ÅDT) redovisas, följt av andelen tung trafik inom parentes och angivelse av aktuellt mätår.
Figur 10: Trafikmätningar i området (Källa: Vägtrafikflödeskartan, Trafikverket)
Timflödesmätningar finns gjorda i området, där framgår att eftermiddagens maxtimme 16- 17 är den mest belastade under dygnet med knappt 10 % av trafiken på väg 339 (mätt november 2017). På E14 utgör eftermiddagens maxtimme ca 11 % av dygnstrafiken (mätt november 2014) och på väg 615 ca 12 % av dygnstrafiken. På väg 339 är trafiken under eftermiddagens maxtimme främst riktad in mot Krokom, ca två tredjedelar jämfört med en tredjedel i riktning mot E14. På E14 är trafiken främst riktad åt nordväst, ca 60- 65 % jämfört med 35-40 % i riktning åt sydöst.
Motsvarande sammanställning har även gjorts för morgonens maxtimmar, där kan dock konstateras att trafikflödena är klart lägre än under eftermiddagens maxtimme. På förmiddagen inträffar maxtimmen på väg 339 mellan 6-7 och på E14 mellan 7-8 enligt de mätningar som utförts. Under denna tid förutsätts flödet till och från Krokomsporten vara väldigt lågt då affärerna är stängda, eventuellt sker vissa varutransporter och tillhörande personalresor för att motta dessa. Utifrån detta har kapacitetsberäkningar gjorts för eftermiddagens maxtimme.
2.3 Exploatering och trafikalstring
I planförslaget ingår upp till 3 000 kvadratmeter bruttoyta för livsmedelshantering.
Generella trafikalstringstal för livsmedelshantering är 0,3-0,4 resor per kvadratmeter bruttoarea1, vilket här skulle ge 900-1 200 resor per dygn vid fullt utbyggd
livsmedelshantering. En jämförelse har även gjorts mot Trafikverkets
trafikalstringsverktyg där antalet bilresor skattas till ca 700 resor per dygn med förutsättningen 3 000 kvadratmeter bruttoarea som stormarknad.
För att beräkna trafiken under eftermiddagens maxtimme antas att beläggningen på besöksparkeringen är 60 % och att besökare stannar i 80 minuter. På
personalparkeringen antas beläggningsgraden vara 80 % och att personal stannar i genomsnitt 8h (480 minuter). Den totala trafiken i maxtimmen beräknas till 190 fordonsrörelser, varav 176 från besökande och 14 från personal.
Antagandet om fordonsrörelser i maxtimmen är troligen något högt i förhållande till estimat för dygnstrafiken, men då analysen främst syftar till att visa på framkomligheten vid ett utbyggt område anses det viktigast att inte underskatta trafiken i området under maxtimmen.
3 Analys
3.1 Kapacitetsberäkning – befintlig utformning
På platsen är eftermiddagens maxtimme den mest belastade utifrån
trafikflödesmätningar, det förutsätts även att trafik till och från Krokomsporten är som störst under eftermiddagens maxtimme. För kapacitetsberäkningarna har de trafikflöden mätta per timme som redovisas ovan nyttjats. Trafik till och från Krokomsporten har beräknats utifrån antagandet om omsättning av parkeringsplatser enligt ovan.
För att efterlikna den verkligen platsen och dess förutsättningar har körfältsbredden i Capcal justerats ned för att tydliggöra att det endast är ett inkommande körfält från vardera håll. För att studera en situation med viss förekomst av oskyddade trafikanter har det i programmet inkluderats 10 fotgängare och 10 cyklister över respektive väg vid Krokomsporten samt över väg 339, sydöstra delen av E14 samt väg 615 vid cirkulationsplatsen. Den tunga trafiken antas utgöra 10 % av den totala trafiken.
Trafikflöden i maxtimmen har fördelats enligt antagande om hur trafiken fördelar sig i olika riktningar där h står för högersvängande, r för trafik rakt igenom och v för
vänstersvängande i figurerna nedan.
Kapacitetsanalysen visar på att framkomligheten på platsen bedöms vara god för den motorburna trafiken, detta redovisas i form av belastningsgrader i figurerna nedan där det inkommande flödet anges i förhållande till kapaciteten. I alla tillfarter ligger
1 Se exempelvis Trafikutredning för exploatering norr om Ulricehamnsmotet, Cowi, 2013 som räknar på 0,15 resor per riktning och kvadratmeter bruttoarea vilket motsvarar 0,3 resor per kvadratmeter bruttoarea
belastningsgraden klart under 0,8, både för cirkulationsplatsen på E14 och in- och utfart till Krokomsporten, se Figur 11 och Figur 12.
Figur 11 Trafikflöden i eftermiddagens maxtimme vid cirkulationsplatsen på E14, dagens trafik
Figur 12: Trafikflöden i eftermiddagens maxtimme vid Krokomsporten, dagens trafik
För analys av ett scenario med utbyggt handelsområde har den beräknade tillkommande trafiken adderats till befintliga uppmätta flöden.
Framkomligheten på platsen bedöms vara god för den motorburna trafiken, även med en utökning av handelsplatsen, då samtliga beräknade belastningsgrader klart understiger 0,8.
Högst belastning har den sydöstra tillfarten på E14 med 0,28 vilket ändå visar på en god framkomlighet under eftermiddagens maxtimme, se Figur 13.
Figur 13: Trafikflöden i eftermiddagens maxtimme vid cirkulationsplatsen på E14, dagens trafik samt tillägg för livsmedelshantering
Vid Krokomsporten beräknas den södra delen av väg 339 få högst belastning med belastningsgraden 0,14. Analysen visar på god framkomlighet för motorfordonstrafiken även vid en utbyggnad av handelsområdet, se beräknade belastningsgrader i Figur 14.
Figur 14: Trafikflöden i eftermiddagens maxtimme vid Krokomsporten, dagens trafik samt tillägg för livsmedelshantering
Som känslighetsanalyser har en typ av stresstester utförts där trafikflödet, inklusive tillägg för handel, ökats successivt för att se hur stor ökning trafiksystemet kan hantera.
För cirkulationsplatsen på E14 beräknas systemet kunna hantera en dubblering av trafiken, där den sydöstra tillfarten på E14 då får högst belastning med 0,63. Med trafikflöden motsvarande 2,5 gånger dagens trafik nås belastningsgraden 0,84 och vissa köer börjar uppstå, medelkön är ändå bara 1,8 fordon och under 90 % av tiden beräknas i genomsnitt 4,1 fordon i kö i denna tillfart. En ytterligare ökning av trafiken till 3 gånger dagens trafikflöde ger ett överbelastat system med belastningsgrader över 1 på den sydöstra tillfarten på E14.
Motsvarande stresstester har även gjorts för in- och utfart mot Krokomsporten. Med en fördubbling av motorfordonstrafiken är den högsta belastningsgraden 0,3 på den sydöstra delen av väg 339. Med trafikflöden motsvarande 3 gånger dagens trafik nås
belastningsgraden 0,47 både på den södra delen av väg 339 och på utfarten från Krokomsporten. Motsvarande 3,5 gånger dagens trafik ger belastningsgraden 0,66 från Krokomsporten, dock ändå med i genomsnitt bara 1,5 fordon i kö medan det för flöden motsvarande 4 gånger dagens trafik ger en överbelastning med belastningsgraden 0,92 och i genomsnitt 7,5 fordon i kö och 90 % av tiden under 14,5 fordon i kö ut från
Krokomsporten.
Sammantaget visar analyserna och de utförda stresstesterna på god framkomlighet och att systemet klarar av en stor ökning på den aktuella platsen innan några stora köproblem uppstår för motorfordonstrafiken. Detta gör att alternativa utformningar med fokus på framkomlighet för motorfordonstrafik inte har utvärderats på platsen.
3.2 Trafikmiljön för oskyddade trafikanter
Den aktuella platsen bedöms inte vara anpassad utifrån oskyddade trafikanter även om man gjort vissa passager kring cirkulationsplatsen på E14. Som diskuteras i avsnitt 2.1.3 ovan risker lösningen snarare att skapa en trafikfarlig situation då utrymmet på väg 339 direkt norr om cirkulationsplatsen är väldigt litet vilket kan göra att oskyddade trafikanter får för litet utrymme mot räcket samt att trafikanter söderut på väg 615 leds in i
norrgående körfält innan de kan ta sig till södergående körfält.
För oskyddade trafikanter handlar det om att tillskapa en trafiksäker plats där även dessa trafikanter ges utrymme och att de lösningar som finns på platsen ska vara anpassade och genomtänkta utifrån deras behov.
Krokoms kommun har för avsikt att åstadkomma någon form av cykelparkering vid handelsområdet för att uppmuntra och underlätta för cykelresor till området.
För att underlätta för oskyddade trafikanter att ta sig till och från området, men även att ta sig mellan verksamheterna på vardera sida av väg 339 bör någon form av passage övervägas. Idag finns flera exempel på när trafikanter har anledning att ta sig över väg 339, t.ex. resenärer som tankat på macken/ätit på värdshuset och vill gå mot
handelsområdet eller rastplatsen strax nedanför handelsområdet, resenärer som laddar sin elbil vid handelsområdet och som under tiden besöker värdshuset eller besökande till handelsområdet som även har ärenden till macken eller värdshuset. Av fotografier på plats tycks det idag finnas en informell passage upptrampad över gräsmattan och i diket på västra sidan av väg 339 vilket indikerar att det finns behov av att passera vägen.
Figur 15: Upptrampad gångstig från Krokomsporten
Till det tillkommer de som färdas till fots eller på cykel från andra delar av Krokom och behöver korsa över vägarna i området för att nå olika målpunkter alternativt passera platsen.
3.3 Trafik inom handelsområdet
För att hantera trafiken inom planområdet har kommunen planerat för att enkelrikta denna medsols runt handelsområdet för att förenkla genomströmningen och öka
trafiksäkerheten. På infartsvägen till handelsområdet och på vägen norr om nuvarande byggnader kommer trafiken även fortsättningsvis vara dubbelriktad för att underlätta varuleveranser, princip för detta redovisas i Figur 16 nedan.
Figur 16: Principskiss med enkelriktad trafik medsols runt handelsområdet samt dubbelriktad trafik för varutransporter norr om byggnaderna (Källa: OpenStreetMap.org)
4 Åtgärdsförslag
Kapacitetsanalysen visar på god framkomlighet för motorfordonstrafiken på platsen och det bedöms inte ge några stora problem med överbelastning och köbildning med en utbyggnad av handelsområdet.
Åtgärder på platsen bör inriktas mot att säkerställa en trafiksäker lösning för de oskyddade trafikanterna. Nuvarande stråk för gång och cykel bör ses över, både
utformningsmässigt och med vägvisning för att hjälpa trafikanter att ta sig fram på ett bra sätt. En eller flera passager bör övervägas, dels där Strandvägen ansluter mot väg 339 där det även finns en busshållplats och även någonstans i höjd med handelsområdet för passage över mot värdshuset/macken.
Utifrån oskyddade trafikanters perspektiv hade det varit bra med utrymme för gång och cykel på östra sidan av länsväg 339 då anslutningar från Krokoms centrum via
Strandvägen samt även vidare söderut mot länsväg 615 görs på östra sidan av länsväg
339, för resenärer som ska passera platsen slipper dessa då korsa över länsväg 339 två gånger på en kort sträcka. Av utrymmesskäl bedöms det dock svårt att åstadkomma detta på östra sidan av vägen om inte delar av vägbanan tas i anspråk. Istället bedöms det främst möjligt att åstadkomma en yta reserverad för oskyddade trafikanter på västra sidan av länsväg 339 genom att ta delar av befintligt dike och gräsmatta i anspråk. För resenärer som ska passera över länsväg 339 rekommenderas en passage, dess exakta utformning och läge slås fast i fortsatt trafikutredning. Passagen kan exempelvis utformas med refug för att möjliggöra för oskyddade trafikanter att göra uppehåll på väg över.
Belysningen längs väg 339 och även på Strandvägen in mot centrala delarna av Krokom är i nuläget anpassad för motorfordonstrafiken och bör ses över för att vara anpassad även till oskyddade trafikanter så att dessa är synliga och har god sikt.
För att underlätta för andra typer av resor än bilresor bör en översyn av
bussförbindelserna i området göras så att de är anpassade till öppettider i affärerna, både för besökare och personal. Med passager över väg 339 på båda de platser som
diskuteras ovan blir respektive hållplatsläge mer tillgängligt och anslutning underlättas.
På sikt kan det även vara aktuellt att se över hastighetsgränserna som en anpassning till jämna hastighetsgränser, med tanke på trafiksituationen i området och framtida
utbyggnadsplaner rekommenderas en sänkning till 40 km/h på väg 339.
5 Källor
Google Maps, https://www.google.se/maps hämtat löpande till och med 2017-12-14 Länstrafiken Z din resa, http://ltr.se/din-resa/ hämtat 2017-12-07
OpenStreetMap, openstreetmap.org hämtat löpande till och med 2017-12-14 Skoterleder.org, https://skoterleder.org, hämtat 2017-12-13
Trafikverket, NVDB på webb, https://nvdb2012.trafikverket.se/SeTransportnatverket, hämtat löpande till och med 2017-12-12
Trafikverket, Trafikalstringsverktyg, https://applikation.trafikverket.se/trafikalstring/ hämtat 2017-12-12
