GRANSKNINGSHANDLING
E45/70 GENOM MORA
Kråkberg - Bonäs, Gång- och cykelväg Mora kommun, Dalarnas Län
Granskningshandling: 2015-12-01 Projektnummer: 144779
Trafikverket
Postadress: 781 89 Borlänge E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921
Dokumenttyp: Rapport DokumentID:
Ärendenummer: TRV 2015/54699 Version: 0.5
Dokumenttitel: E45/70 Genom Mora, Kråkberg - Bonäs, Gång- och cykelväg.
Författare: Paulina Källman, ÅF Infrastructure Dokumentdatum: 2015-12-01
Projektnummer: 144779
Kontaktperson: Åsa Bergqvist, Region Mitt Uppdragsledare konsult: Anna Broberg, EQC Foton: EQC, om inget annat anges.
Innehåll
1. INLEDNING 4
2. LANDSKAPSANALYS 6
3. MÅL & RIKTLINJER 8
4. ÖVERGRIPANDE RIKTLINJER FÖR GESTALTNING 9
5. GESTALTNINGSFÖRSLAG 10
6. DRIFT & UNDERHÅLL 11
7. REKOMMENDATIONER INFÖR FORTSATT ARBETE 12
1. Inledning
Det här gestaltningsprogrammet ingår i projektet E45/70 Genom Mora. Längs med sträckan Kråk- berg – Bonäs är en ny gång- och cykelväg planerad att anläggas.
Vägen kommer att gå längs med väg 70. Den planerade gång- och cykelvägen kommer följa samma sträckning som väg 70 men kom- mer inte att anläggas direkt intill bilvägen utan kommer att separe- ras med dike. Sträckningen för den nya gång- och cykelvägen kommer att gå från Kråkbergsvägen fram till Våmhusvägen ( se Figur 1).
Den planerade gång- och cykelvä- gen kommer att gå parallellt med väg 70 nästan hela vägen fram till
korsningen av Våmhusvägen. Sista biten viker den nya gång- och cy- kelvägen av snett in mot Våmhus- vägen (se Figur 2-3). Detta för att undvika den befintliga kraftled- ningen som ligger i det området.
Gestaltningsprogrammets princi- per och idéer har tagits fram med utgångspunkt från de rådande för- hållandena i området idag.
Resultat från landskapsanalysen, områdets förutsättningar samt må- let att uppnå en trafiksäker gång- och cykelväg ligger till grund för de föreslagna gestaltningsprinci- perna.
SKALA
RITNINGSNUMMER DATUM
AVDELNING GODKÄND AV
BET OBJEKT
HANDLINGSTYP GRANSKNINGSSTATUS / SYFTE
UPPDRAGSNUMMER SKAPAD AV
RITNINGSTYP
LEVERANS / ÄNDRINGS-PM
BLAD FORMAT
LEVERANTÖR
NÄSTA BLAD FÖRVALTNINGSNUMMER TEKNIKOMRÅDE / INNEHÅLL
BESKRIVNING OBJEKTNUMMER / KM DELOMRÅDE / BANDEL
KONSTRUKTIONSNUMMER TYP AV PLAN
ANLÄGGNINGDEL
BESTÄLLARE
BET ÄNDRINGEN AVSER GODKÄND DATUM
VÄGPLAN FÖR GRANSKNING GRANSKNINGSHANDLING
2015-11-01
E45/70, GENOM MORA
KRÅKBERG - BONÄS
144779 GC-VÄG
E.MARKLUND 9015012
EQC MITT PLAN
VÄGUTFORMNING OCH TRAFIK ÖVERSIKTSKARTA
A4 300T0101 1:5000 Figur 1. Översiktskarat över den planerade gång- och cykelvägen.
Väg 70
Kråkbergsv . Våmhusv
.
SKALA RITNINGSNUMMER DATUM
AVDELNING GODKÄND AV
BET OBJEKT
HANDLINGSTYP GRANSKNINGSSTATUS / SYFTE
UPPDRAGSNUMMER SKAPAD AV
RITNINGSTYP
LEVERANS / ÄNDRINGS-PM
BLAD FORMAT
LEVERANTÖR
NÄSTA BLAD FÖRVALTNINGSNUMMER TEKNIKOMRÅDE / INNEHÅLL
BESKRIVNING OBJEKTNUMMER / KM DELOMRÅDE / BANDEL
KONSTRUKTIONSNUMMER TYP AV PLAN
ANLÄGGNINGDEL
BESTÄLLARE
BET ÄNDRINGEN AVSER GODKÄND DATUM
144779
1:1000 3 31 T 02 01
A1 KM 0/000-0/644 VÄGUTFORMNING- OCH TRAFIK PLAN
ECQ MITT 9015012 V.SUNDELIN
GC-VÄG
KRÅKBERG - BONÄS, GC-VÄG
E45/70 GENOM MORA
2015-11-01
GRANSKNINGSHANDLING FÖR GRANSKNING
VÄGPLAN
SKALA RITNINGSNUMMER DATUM
AVDELNING GODKÄND AV
BET OBJEKT
HANDLINGSTYP GRANSKNINGSSTATUS / SYFTE
UPPDRAGSNUMMER SKAPAD AV
RITNINGSTYP
LEVERANS / ÄNDRINGS-PM
BLAD FORMAT
LEVERANTÖR
NÄSTA BLAD FÖRVALTNINGSNUMMER TEKNIKOMRÅDE / INNEHÅLL
BESKRIVNING OBJEKTNUMMER / KM DELOMRÅDE / BANDEL
KONSTRUKTIONSNUMMER TYP AV PLAN
ANLÄGGNINGDEL
BESTÄLLARE
BET ÄNDRINGEN AVSER GODKÄND DATUM
144779
1:1000 3 31 T 02 01
A1 KM 0/000-0/644
VÄGUTFORMNING- OCH TRAFIK PLAN
ECQ MITT 9015012 V.SUNDELIN
GC-VÄG
KRÅKBERG - BONÄS, GC-VÄG
E45/70 GENOM MORA
2015-11-01
GRANSKNINGSHANDLING FÖR GRANSKNING
VÄGPLAN Figur 2. Första delen av den nya gång- och cykelbanan vid Våmhusvägen.
Figur 3. Andra delen av den nya gång- och cykelbanan vid Kråkbergsvägen.
6
2. Landskapsanalys
Den planerade gång- och cykelvä- gen går igenom ett skogsområde med tät skog. Sträckan genom sko- gen är omkring 600 meter lång.
Området består till största del av ungskog med inhemska arter av tall, björk och gran. Den täta ve- getationen gör att den planerade gång- och cykelvägen kommer att få en påtaglig rumslighet och upp- levelsen kommer vara att färdas ge- nom en grön korridor.
På grund av den täta vegetatio- nen finns inga siktlinjer längs med sträckan. Vägen kommer att upple- vas monoton men då sträckan är så pass kort ses inte detta inte som en problematik.
Målpunkter finns vid början och
slutet av den planerade vägen. I norr finns ett flertal byar som ligger utmed Orsasjön, de allra närmaste är Frostkitt och Myren. I söder lig- ger byn Kråkberg och ännu längre söderut ligger Mora tätort. Denna nya gång- och cykelväg kommer bli en viktig passage för turister och boende som cyklar norrut längs Orsasjön. Enda sättet att färdas mellan Kråkberg och byarna i norr är att röra sig i vägkanten på väg 70 vilket är en otrygg och osäker tra- fiksituation för gående och cyklis- ter.
Det finns två konfliktpunkter vid den planerade gång- och cykelvä- gen. I söder strax efter industri- områdena går Kråkbergsvägen i en relativt kraftig kurva innan
Figur 4. Landskapsanalys.
KRÅKBERG ORSASJÖN FROSTKITT
MYREN
INDUSTRIO MRÅDE
MORA ÄLVDALEN
Väg 70 Våmhusvägen Kråkbergsvägen Målpunkt Konfliktpunkt
7 Bild 1. Infart till den nya gång- och cykelvägen från Kråkbergsvägen.
den leds ut till väg 70. Det är i just denna kurva som den planerade gång- och cykelvägen ansluter mot Kråkbergsvägen. Det är viktigt att det finns en god sikt vid infarten till den nya gång- och cykelvägen. Idag växer tät vegetation vid kurvan (se Bild 1) och skrymmande träd och sly bör tas ned för att skapa en tra- fiksäker på- och utfart till den pla- nerade gång- och cykelvägen.
I norr ansluter den nya gång- och cykelvägen en bit längre in från väg 70. Sikten är här helt fri då skogs- området öppnar upp sig intill kors- ningen av Våmhusvägen. Även vid denna punkt bör en säker påfart in- och ut från den nya gång- och cykelvägen eftersträvas för att öka trafiksäkerheten.
Det finns ingen bebyggelse i direkt
anslutning till den planerade gång- och cykelvägen. Byar ligger norr och söder om gång- och cykelvä- gens sträckning vilka är de tidigare nämna målpunkterna. Närmaste bebyggelse är industriområdena som ligger söder om området inn- an byn Kråkberg.
8
3. Mål och riktlinjer
Målet med den nya gång- och cy- kelvägen är att skapa en trafiksä- kert väg för gående och cyklister.
Målet med gestaltningen är att an- lägga den planerade vägen med så få ingrepp i landskapet som möj- ligt.
Bild 2. Väg 70 med omkringliggande skogslandskap.
9
4. Övergripande riktlin- jer för gestaltning
För att uppnå gestaltningspro- grammets mål bör följande riktlin- jer beaktas:
• Den nya gång- och cykel- vägen anläggs vid sidan av väg 70 med avskiljande dikeskant med lutning upp mot både bil- väg och cykelväg.
• Anpassning vid påfart till den nya gång- och cykelvä- gen skall ske så en trafiksäker trafiksituation skapas.
• Vid anläggning av den nya gång- och cykelvägen ska så få ingrepp i naturlandskapet som möjligt eftersträvas.
• Släntlutningar bör an- läggas med flack lutning. Ner från gång- och cykelvägen får lutningen vara max 1:3 och från vägkant ner till dike får maxlut- ning vara 1:2.
• På söderslänter skall be- fintligt sandmaterial sparas för att bevara den befintliga djur- livet. Ingen sådd sker på dessa slänter.
• Övriga sidoområden, mellan ytor och dikesslänter ska kläs med avbaningsmas- sor från omkringliggande ytor.
Skogsmarkskaraktären önskas bibehållas och ytor besås med gräsfröblandning anpassad till omgivande situation.
• Befintlig vegetation bör stå kvar mellan körbana och den nya planerade gång- och cykel- vägen om de inte utgör en trafik- fara.
10
Figur 5. Snitt som visar förhålladena mellan den nya gång- och cykelvägen med väg.
Väg 70 kommer ha kvar sin be- fintliga bredd. Den nya gång- och cykelvägen kommer att placeras norr om väg 70 med en bredd på 2,6 meter och skall ha släntlutning ner mot skogsmark längs med dess båda sidor. Vägen får på så sätt ett upphöjt intryck.
Avståndet mellan dike vid gång- och cykelvägen samt dike vid väg 70 får vara max 5 meter. Detta gäl- ler för de delar av gång- och cykel- vägen som går parallelt längs med väg 70. Där gång- och cykelvägen viker av in mot Våmhusvägen får avståndet mellan dikena vara stör- re.
Dikeslutningarna skall vara max 1:3 från gång- och cykelväg och lut- ning max 1:2 från körväg ner till dike (se Figur 5). Sidoområdena mellan ytor och dikesslänter före- slås att kläs med avbaningsmassor från omkringliggande ytor. Inga krosslänter får förekomma. Skogs- markskaraktären skall bibehållas och ytor besås med gräsfröbland- ning som är anpassad till den om- givande situationen.
5. Gestaltningsförslag
1:3 1:3 1:2
1:2 2,6 m
Avstånd mellan diken max 5 meter
Bef. väg
På de sydliga slänterna/dikena skall det befintliga sandmaterialet sparas för att bevara det befintliga djurlivet. Dessa slänter får ej kläs och ingen sådd bör ske.
11
6. Drift och underhåll
Slänter vid sidoområden för den nya gång- och cykelvägen får ej växa igen och bör klippas vid be- hov. Vegetation som kan skymma sikten vid infart från Kråknäs skall hållas efter för att en trafiksäker si- tuation skall kunna upprätthållas.
Snöröjning av den nya gång- och cykelvägen bör ske vid behov. Snö- massor bör tryckas ut mot sidor för att behålla vägens bredd och funk- tion.
Om belysning kommer att sättas upp längs med vägen skall denna bytas ut och underhållas vid behov.
12
7. Rekommendationer inför fortsatt arbete
Då denna gång- och cykelväg går genom ett skogsområde är det av stor vikt att en ordentlig belysning finns. Detta då vägen inte får någon belysning från intilliggande vägar eller bebyggelse. En fortsatt belys- ningsutredning krävs för att upp- rätthålla en trafiksäker och trygg väg även under mörkrets timmar.
13
Trafikverket, 781 89 Borlänge. Besöksadress: Röda vägen 1 Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 010-123 50 00
www.trafikverket.se TRAFIKVERKET. BESTÄLLNINGSNUMMER:XXXX. ISBN: (VID FLER ÄN 16 SID). UTGÅVA:X. JUNI 2010. PRODUKTION:XXX. TRYCKERI:XXX. FOTO: XXX. ILLUSTRATION:XXX.
