MOTION: GÖR OMTAG OM DET VÄSTSVENSKA PAKETET!

(1)

Postadress: Box 2 446 21 ÄLVÄNGEN Besöksadress: Göteborgsvägen 76 ÄLVÄNGEN Mail-adress / hemsida info@aledemokraterna.se www.aledemokraterna.se Telefon: 0303-74 82 10 Telefax: 0303-74 64 02 Mobil: 0705-44 80 55

GÖTEBORGSREGIONENS KOMMUNALFÖRBUND (GR)

gunnel.rydberg@grkom.se

MOTION: GÖR OMTAG OM DET VÄSTSVENSKA PAKETET!

Ingen fråga har de senaste åren engagerat Göteborgsregionens invånare så som det Västsvenska paketet och ingen fråga har ett så gigantiskt demokratiskt underskott som det Västsvenska paketet.

Inför valet 2006 utfäste sig samtliga partier i såväl Västra Götalands Regionen (VGR) som i Göteborgs kommun och i dess 12 kranskommuner, genom GR att antingen, som de borgerliga partierna, avvisa alla förslag till att införa bilavgifter för att finansiera utbyggnaden av

infrastrukturen i Göteborgs-regionen eller (från socialdemokraterna) underställa frågan kommunala folkomröstningar. MEN: under mandatperioden 2007-2010 körde samtliga etablerade partier i Göteborg och i Regionen över sina väljare med ångvält och beslöt om införandet av trängselskatter! Inte i någon enda kranskommun väcktes frågan överhuvudtaget, inga beslut fattades i något enda kommunfullmäktige! De 12 kranskommunernas ombud i GR:s kommunalförbund hade inga som helst mandat att tillstyrka GR:s bifall till förslaget att införa trängselskatten. Trängselskatten infördes under kuppartade omständigheter när den borgerliga alliansen över en natt bytte fot och socialdemokraterna struntade i löftet om folkomröstning. Inför valet 2010 var ju besluten redan fattade, i slutna rum, inga alternativ erbjöds väljarna. Väljarna både i Göteborg och speciellt i kranskommunerna är totalt

överkörda. Att påstå att väljarna både i valet 2006 och 2010 kunde påverka införandet av

trängselskatten är rent nonsens, för att inte säga lögn.

Ingen fråga är ens i närheten av det Västsvenska paketet när det gäller osäkra kalkyler, för att inte säga medvetet felaktiga glädjekalkyler och

Ingen fråga i denna storleksordning har hanterats på ett så amatörmässigt och oprofessionellt sätt som det Västsvenska paketet.

När frågan om Västlänken dök upp 1989 var prislappen 2,6 mdr kr. 1994 var prislappen uppe i 3,3 mdr, 2000 var den 7,0 mdr, 2006 var den 11,6 mdr, 2007 var den 16,0 mdr och 4 /fyra/ månader efter beslutet om införandet steg prislappen till 20 mdr kr! Riksrevisionen har i flera mycket skarpt formulerade rapporter dömt ut projektet som inte samhällsnyttigt. Och för att Västlänken alls skall kunna fungera måste ytterligare 20-35 mdr kr investeras! Att

Riksrevisionen viftas bort som inkompetent av kommunstyrelsens ordförande i Göteborg säger allt! Att Järnvägsutredningen Västlänken 2006-02-09, som låg till grund för

beslutet kom fram till samma slutsats (sid 7/40: ”Sammantaget visar dock kalkylen på ett

negativt samhällsekonomiskt resultat för samtliga utredningsalternativ”) tycks inte

(2)

MOTION: GÖR OMTAG OM DET VÄSTSVENSKA PAKETET!

Sid II - fortsättning

Och några egentliga kalkyler fanns inte när beslutet togs, bara mycket lösa antaganden på några få rader i det annars så digra utredningsmaterialet från dåvarande Väg- och Banverket. Man utgick helt enkelt ifrån vad det kostade att bygga tunnlarna i Stockholm och Malmö! Inga detaljstudier fanns! Ett oerhört lättsinne när man vet att prislappen på Västlänken är (2010) tre gånger högre än notan för Älvsborgsbron, Götatunneln, Lundbytunneln och Tingstadstunneln – sammanlagt!

Varför diskuteras inte den viktigaste frågan: Ringled runt Göteborg, och

varför ingår inte en sådan i det Västsvenska paketet?

Till skillnad från Stockholm har det aldrig funnits någon trängsel/egentliga köer vid infarterna till Göteborgs centrum. Och införandet av Trängselskatten har inget som helst med trängsel att göra, enbart som finansiering. I utredningen inför beslutet finns bara i vaga ordalag att

”undanträngningseffekten väntas bli 5-8%”. Att skylla på trängsel i Göteborgs centrum är

enbart svepskäl. Det verkliga problemet i den göteborgska, och därmed västsvenska,

infrastrukturen är avsaknad av en ringled runt Göteborg. Nu skall nästan all trafik till

och från och förbi Göteborg, dvs E6, E45, E20, rv40, drygt 120.000 fordon per dygn, passera en och samma punkt: Marieholm/ Tingstad-moten. Varför ingen ringled som i alla andra

motsvarande städer i världen? Som i Malmö, som i Stockholm, som i Köpenhamn, som i Oslo?!

Varför skall kranskommunernas arbetspendlare, de stora förlorarna i detta

spektakel, betala investeringar i den göteborgska infrastrukturen?

Stora delar av det västsvenska paketet är interna angelägenheter för Göteborgs kommun: nya älvförbindelser, nya bussleder, nya spårvägar, nya vägar och gator osv. Att

kranskommunernas arbetspendlare genom påtvingade trängselskatter skall bekosta interna göteborgska trafikinvesteringar är ett skamgrepp i miljöns namn. Och varför skall

genomfartstrafik utanför Göteborgs centrum alls drabbas av trängselskatt?

Genomfartstrafikanterna har inga val, ett helt unikt system som inte finns, mig veterligt, någon annanstans i världen. I t ex Stockholm är förbipassagerna, t ex Essingeleden, gratis.

Varför diskuteras inte de seriösa och professionella alternativ till Västlänken

som lanseras?

Flera olika alternativ har den senaste tiden presenterat av olika professionella aktörer i st för Västlänken, alternativ som förefaller både billigare, bättre och snabbare att utföra. Varför ges

(3)

MOTION: GÖR OMTAG OM DET VÄSTSVENSKA PAKETET!

Sid III – fortsättning

Alternativ finansiering:

Att Riksdagen skulle säga nej till en alternativ finansiering är nonsens, för att inte säga en helt felaktig uppgift som påstås av påskyndarna till Trängselskatten. Här är ett förslag:

De 12 kranskommunerna runt Göteborg höjer kommunalskatten med 10 öre Göteborgs kommun höjer skatten med 20 öre

Västra Götalands Regionen höjer landstingsskatten med 15 öre Hallands landsting höjer landstingsskatten med 10 öre

Dvs göteborgarna , som får den dominerande nyttan av det Västsvenska paketet, får betala något mer än de 12 kranskommunernas medborgare som har något mindre nytta av paketet medan medborgarna i Halland och övriga Västra Götalands Regionen för betala minst. Detta ger samma nettosumma som trängselskatten minus dess oerhörda och helt onödiga

driftkostnader runt 300 milj kr/år.

SAMMANFATTNING

Införandet av trängselskatt i Göteborg var ett onödigt, kostsamt, orättvist och felaktigt beslut dessutom odemokratiskt hanterat

Det Västsvenska paketet är till stora delar en nödvändig satsning på en sedan länge eftersatt infrastruktur, som borde ha genomförts för årtionden sedan, men den i särklass dyraste komponenten Västlänken måste omprövas, rimliga och effektivare alternativ tycks finnas. Det är inte rimligt att gå in i ett projekt med så stora osäkerheter, båda ekonomiska och tekniska.

En ringled runt Göteborg är ett absolut måste för att skapa framkomlighet. En alternativ och mer rättvis finansiering måste skapas eftersom dels delar av paketet är en angelägenhet för Göteborgs kommun, dels drabbar arbetspendling.

Jag föreslår på dessa grunder att GöteborgsRegionens Förbundsfullmäktige aktivt, snabbt och prestigelöst verkar för att det Västsvenska paketet görs om enligt ovan. Samtliga regionens kommunalråd finns ju med i förbundsfullmäktige = snabb beslutsprocess!!

Ale, Älvängen den 20 maj 2013

Jan A. Pressfeldt

(Greppledare Ale-demokraterna)

Ledamot GöteborgsRegionens kommunalförbund

Ordförande i Samhällsbyggnadsnämnden, tillika Trafiknämnd, i Ale kommun.