14.13. 06 Vibrationsutredning Ostkustbanan Detaljplan Kv Hoppet Antagande 181203

(1)

RAPPORT R01-289628

MÄTNING AV MARKVIBRATIONER KV HOPPET, SOLLENTUNA

2018-12-03

(2)

Tyréns AB 118 86 Stockholm Besök: Peter Myndes Backe 16 Tel:010 452 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.nr: 556194-7986

2018-12-03

UPPDRAG 289628, Kv Hoppet – Stomljud och vibrationer Titel på rapport: Mätning av markvibrationer – Kv Hoppet, Sollentuna

Status: Slutrapport

Datum: 2018-12-03

MEDVERKANDE

Beställare: AB Sollentunahem Kontaktperson: Emelie Samuelson

Konsult: Tyréns AB

Uppdragsansvarig: Moa Wijkmark Kvalitetsgranskare: Filip Stenlund REVIDERINGAR

Revideringsdatum ÅR-MÅN-DAG

Version: X.Y exv. 1.0

Initialer: Namn, Företag

Uppdragsansvarig: Moa Wijkmark

Datum: 2018-12-03

Handlingen granskad av: Filip Stenlund

Datum: 2018-12-03

(3)

SAMMANFATTNING

Tyréns AB har på uppdrag av AB Sollentunahem utrett risken för kännbara vibrationer och stomljud från Ostkustbanan i planerade bostäder i kvarteret Hoppet, Helenelund.

Mätningar av vibrationsnivåer i marken samt på ett befintligt bostadshus utfördes den 11 oktober 2018. Mätningar kunde inte utföras i exakt läge för planerat bostadshus då det idag finns en kulle på platsen. Kullen kommer att tas bort.

Baserat på uppmätta vibrationsnivåer bedöms krav enligt detaljplan kunna innehållas i planerade bostäder utan särskilda åtgärder. Bedömningen förutsätter att uppmätta vibrationsnivåer är representativa även för den plats där det nya bostadshuset planeras, samt att huset byggs med tung stomme och utan bostäder på markplan.

En uppföljande mätning bör utföras i läge för det planerade bostadshuset så snart schaktningsarbetet är avslutat.

(4)

Uppdrag: 289628, Kv Hoppet – Stomljud och vibrationer 2018-12-03

Beställare: AB Sollentunahem Granskad handling

O:\STH\289628\AK\_Text\R01-289628 Vibrationsutredning\RAPPORT R01 2018-11-29+fsd.docx 4(11)

INNEHÅLLSFÖRTECKNING

1 BAKGRUND ... 5

2 UNDERLAG ... 6

3 BEDÖMNINGSGRUND ... 6

4 MÄTNING ... 6

5 RESULTAT... 8

6 UTLÅTANDE ... 11

6.1 KÄNNBARA VIBRATIONER ... 11

6.2 STOMLJUD... 11

7 ÅTGÄRDER ... 11

(5)

1 BAKGRUND

Tyréns AB har på uppdrag av AB Sollentunahem utrett risken för kännbara vibrationer och stomljud från Ostkustbanan i planerade bostäder i kvarteret Hoppet, Helenelund.

Syftet med utredningen är att säkerställa att detaljplanens krav på vibrationsnivåer i bostäder kommer att kunna uppfyllas.

Närmast Ostkustbanan planerar Sollentunahem att uppföra ett 16 våningar högt punkthus, se Figur 1. Den lågdel som visas intill punkthuset i figuren kommer troligtvis inte att byggas, alternativt kommer den inte att innehålla några bostäder.

Avståndet mellan hus och spår kommer att bli ca 35 m. Huset planeras att byggas med en stomme av betong och grundläggas med platta på mark. Inget garage eller källare kommer att finnas under huset. På markplan planeras för butikslokaler, första

bostadsvåning blir en våning över mark. Marken i området består av siltig lerig sand.

Djupet ner till berg är 5-10 m.

Figur 1: Utsnitt ur föreslagen situationsplan. Denna utredning avser byggnad markerat med röd ring.

Ljusgråa byggnader är befintliga bostadshus.

(6)

2 UNDERLAG

Följande underlag ligger till grund för denna rapport:

· Markteknisk undersökningsrapport Geoteknik – Sollentuna Kommun, Helenelund Kv. Hoppet, av Bjerking AB daterad 2017-04-21

· PM Rekommendationer för val av stabilitetsåtgärder vid schakt för byggnad – Kv Hoppet, Sollentuna kommun, av Bjerking AB daterad 2017-08-17

· Detaljplan för kvarteret Hoppet och del av Tvärbanan Kistagrenen, Dnr 2012/0630, granskningshandling 2017-10-16

3 BEDÖMNINGSGRUND

Enligt detaljplan (Dnr 2012/0630) gäller följande för vibrationer och stomljud:

Byggnader skall grundläggas så att vibrationer från Ostkustbanan inte överstiger 0,4 mm/s. Spårväg skall utföras så att vibrationer och stomljud inte överstiger 0,4 mm/s respektive 30 dB(A) i bostäder inom planområdet.

Praxis är att riktvärden för vibrationer i bostäder avser komfortvägd vibrationsnivå, samt att riktvärden för stomljud avser maximal A-vägd ljudnivå med tidsvägning Slow.

Detaljplanekraven antas kunna tolkas enligt praxis.

4 MÄTNING

Mätning av vibrationsnivåer i marken vid tågpassager på Ostkustbanan utfördes den 11 oktober 2018 av Moa Wijkmark och Viking Schumacher från Tyréns.

Mätningen utfördes i tre positioner; position 1 och 2 på ca 40 cm långa jordspett i mark, position 3 på ett befintligt hus, se Figur 2 till Figur 5. Avstånd från spår till mätpunkter var ca 40-60 m.

I mätposition 1 och 2 registrerades vibrationer i horisontell riktning vinkelrätt mot spåren. I mätposition 3 registrerades vibrationer i vertikal riktning. Idag finns en kulle i läge för det planerade höghuset, kullen kommer att grävas bort, mätpunkter valdes i lägen där dagens jorddjup motsvarar den framtida situationen vid höghuset.

(7)

Figur 2: Skiss över mätområdet. Utsnitt ur föreslagen situationsplan.

Figur 3: Mätposition 1, accelerometer monterad på ca 40 cm långt jordspett.

1

2

3

(8)

Figur 4: Mätposition 2, accelerometer monterad på ca 40 cm långt jordspett.

Figur 5: Mätposition 3, accelerometer monterad på befintligt hus.

Följande mätutrustning användes vid mätningen.

Tabell 1: Mätutrustning.

Typ av utrustning Mätposition Fabrikat Modell Serienummer Mätsystem (6 kanaler) Brüel & Kjær 3560C 3050-999001

Enaxlig accelerometer 2 PCB 393B12 7930

Enaxlig accelerometer 1 PCB 393B12 7931

Enaxlig accelerometer 3 Wilcoxon 731A 1804

5 RESULTAT

Högsta uppmätta vibrationshastighet för samtliga registrerade fjärrtågspassager redovisas i Tabell 2 och Tabell 3. Värdena i Tabell 2 avser komfortvägd

(9)

vibrationshastighet (RMS-värde) med tidsvägning Slow (1 sek). Värdena i Tabell 3 avser A-vägd vibrationshastighetsnivå (LvAmaxSlow).

Samtliga fjärrtåg passerade stationen utan att stanna. Pendeltågspassager redovisas inte i och med att samtliga pendeltåg stannade vid stationen och därmed gav upphov till betydligt lägre vibrationsnivåer än fjärrtågen.

Uppmätt vibrationshastighetsnivå i tersband för de två tågpassager som gav upphov till högst nivåer (passage nr 6 och 12) redovisas i Figur 6 och Figur 7.

Tabell 2: Komfortvägd vibrationshastighet.

Nr Tågtyp, riktning Maximal vibrationshastighet [mm/s]¹⁾

P1 - H P2 - H P3 - V

1 Arlanda Express, okänd riktning 0,13 0,067 0,0026 2 X40 dubbeldäckare, norrgående 0,082 0,066 0,0026

3 X55 snabbtåg, okänd riktning 0,030 0,011 0,0009

4 X40 dubbeldäckare, södergående 0,016 0,017 0,0016 5 Arlanda Express, okänd riktning 0,12 0,069 0,0026 6 X40 dubbeldäckare, norrgående 0,091 0,072 0,0030

7 Arlanda Express, södergående 0,029 0,018 0,0011

8 Arlanda Express, norrgående 0,13 0,088 0,0025

9 Arlanda Express, södergående 0,028 0,012 0,0011

10 Äldre intercitytåg, södergående 0,016 0,022 0,0013 11 X40 dubbeldäckare, södergående 0,068 0,024 0,0018

12 Arlanda Express, norrgående 0,14 0,13 0,0027

1)Komfortvägd hastighet. Tidsvägning Slow.

Tabell 3: Stomljudsvibrationer, LvAmaxSlow relativt 50 nm/s.

Nr Tågtyp, riktning Maximal stomljudsnivå [dB(A)]¹⁾

P1 - H P2 - H P3 - V

1 Arlanda Express, okänd riktning 29 22 5

2 X40 dubbeldäckare, norrgående 27 24 8

3 X55 snabbtåg, okänd riktning 23 6 0

4 X40 dubbeldäckare, södergående 21 14 5

5 Arlanda Express, okänd riktning 28 23 6

6 X40 dubbeldäckare, norrgående 28 24 10

7 Arlanda Express, södergående 16 11 0

8 Arlanda Express, norrgående 28 26 4

9 Arlanda Express, södergående 20 7 1

10 Äldre intercitytåg, södergående 21 13 0

11 X40 dubbeldäckare, södergående 26 18 9

12 Arlanda Express, norrgående 30 29 5

1)LvAmaxSlow relativt 50 nm/s.

(10)

Figur 6: Vibrationshastighetsnivå i tersband för tågpassage nr 6.

Figur 7: Vibrationshastighetsnivå i tersband för tågpassage nr 12.

-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70

1 1,25 1,6 2 2,5 3,15 4 5 6,3 8 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80 100 125 160 200 250 315 400

LvmaxS (dB rel 50 nm/s)

Tersband Hz

P1-H P2-H P3-V

-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80

1 1,25 1,6 2 2,5 3,15 4 5 6,3 8 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80 100 125 160 200 250 315 400

LvmaxS (dB rel 50 nm/s)

Tersband Hz

P1-H P2-H P3-V

(11)

6 UTLÅTANDE

6.1 KÄNNBARA VIBRATIONER

Högsta uppmätta komfortvägda vibrationshastighet i marken var 0,14 mm/s i horisontell riktning. Högsta uppmätta komfortvägda vibrationshastighet i befintlig byggnad var 0,003 mm/s i vertikal riktning. De tåg som gav upphov till högst vibrationsnivåer var ett norrgående X40-tåg och ett norrgående Arlanda Express-tåg.

Uppmätta vibrationsnivåer ligger väl under detaljplanekravet på 0,4 mm/s i samtliga mätpositioner. Krav enligt detaljplan bedöms kunna innehållas i planerade bostäder utan särskilda åtgärder. Bedömningen förutsätter att huset byggs med tung stomme, samt att den nya byggnaden grundläggs likvärdigt det befintliga hus som mätningar utfördes på.

6.2 STOMLJUD

Högsta uppmätta stomljudsnivå (LvAmaxSlow rel 50 nm/s) i marken var 29 dBA i horisontell riktning. Högsta uppmätta stomljudsnivå i befintlig byggnad var 9 dBA i vertikal riktning. De tåg som gav upphov till högst nivåer var ett norrgående X40-tåg och ett norrgående Arlanda Express-tåg.

I detaljplanen anges inga särskilda krav för stomljud från Ostkustbanan. Det krav som anges för stomljud från Tvärbanan (LpAmaxSlow 30 dBA i bostäder) antas därför kunna tillämpas även för Ostkustbanan.

Med vald grundläggningsmetod (platta på mark, ingen källare), samt utan bostäder på markplan, bedöms inga särskilda åtgärder krävas för att stomljudsnivån inte ska överstiga 30 dBA Slow i bostäderna.

7 ÅTGÄRDER

En uppföljande mätning bör utföras i läge för höghuset så snart schaktningsarbetet har avslutats. Detta för att säkerställa att uppmätta vibrationsnivåer är representativa även för höghusets placering.

Om bostäder placeras på markplan kan åtgärder krävas för att stomljudsnivån i bostäderna inte ska överstiga 30 dBA Slow. Åtgärder som skulle kunna bli aktuella är ex. ett vibrationsdämpande skikt mellan mark och källarväggar, och avvibrering av husgrunden från resten av husstommen.

Åtgärder i husets grundläggning kan också krävas om vald grundläggningsmetod skiljer sig avsevärt från grundläggningen av det befintliga hus som mätningar utförts på.