PARKERING STAL O CH MO BILITETSTJÄNSTER
Projektledare/ansvarig Susan Silverberg
Projekt/ärende 2018/0361 KS
Författare Anders Markstedt, konsult , Markstedt Trafik och Form
Version 0.10
Datum 2019 - 03 - 11
Innehållsgranskad av Susan Silverberg 2019 - 03 - 12 Kvalitetsgranskad av Carita Pehrson Hardt 2019 - 03 - 12 Godkänd av Lars Keski - Seppälä
2. Förslag för väsjön ... ... ... 6
2.1 Parkerings tal för cykel ... ... ... 6
2.2 Parkeringstal för bil ... ... ... ... 6
3. Motiv till förslaget ... ... ... 7
4. Referenser ... ... ... ... 9
5. Underlagsrapporter ... ... ... 10
1. PARKERINGSTAL I PARK ERINGSPLANEN
Nuvarande p arkeringsplanen för Sollentuna kommun anger inga fastslagna parkeringsnormer. I varje område gäller att finna en balans mellan utbud och efterfrågan. Mark är en värdefull tillgång som har en hög alternativkostnad och
alternativanvändning. Om en god tillgänglighet kan säkerställas geno m andra åtgärder än att skapa parkering kan stora besparingar göras. För att kunna ta fram parkeringstal som är lämpliga för hela kommunen har på förslag Sollentuna delats in i fyra o lika områden med differentierade parkeringstal. Indelningen har skett utifrån närheten till spårburen och annan attraktiv kollektivtrafik.
Område 1 är områden som ligger i anslutning till kommunens fem pendeltågsstationer. Den yttre gränsen för de fem omr ådena är belägna ca fem minuters promenad från en pendeltågstation. Det innebär i sin tur att behovet av parkering är relativt lågt. Område 1 är i regel urbana områden med tät bebyggelse där det i allmänhet råder stor konkurrens om marken. Dessa områden li gger även nära det regionala cykelstråket.
Område 2 är områden som är relativt stationsnära. Det innebär att det är gång - eller cykelavstånd till en pendeltågsstation. Behovet av parkering är relativt lågt men inte lika lågt som i område 1. Områdena är i r egel urbana med relativt tät bebyggelse. Konkurrensen om mark är något lägre än i område 1.
Område 3 är områden som har gång - eller cykelavstånd till annan kollektivtrafik såsom buss med hög turtäthet. Behovet av parkering är högre än i område 1 och 2. De är områden med blandad bebyggelse.
Område 4 är övriga områden i Sollentuna som till största delen utgörs av villa - och radhusområden. Tillgången på kollektivtrafik är lägre. Det innebär att behovet av parkering är högre än i övriga områden.
Områdena ska uppdateras kontinuerligt beroende på ändrade förutsättningar, t.ex.
större förändringar i kollektivtrafiken. Förslaget har under 2017 och 2018 varit
föremål för en politisk behandling och kommer under 2019 läggas fast i en uppdaterad parkeringsplan. Parker ingsnormer har inte antagits utan för nyexploateringar gäller enligt parkeringsplanen att det bestäms utifrån varje projekts förutsättningar.
byggs ut. Väsjön ska ha en blandad bebyggelse och ligger på gång - eller cykelavstånd från övriga Edsberg där flera busslinjer av går. Fullt utbyggt blir Edsberg inklusive Väsjön en stadsdel med 25 000 invånare. Kan en hög turtäthet på bussar (främst till pendeltågsstationen i Häggvik och till Sollentuna centrum) säkerställas bör Väsjön kunna räknas till område 3 snarare än område 4. I en parkeringsutredning för Väsjön Mellersta (Trivector, 2014) har förslag till parkeringstal tagits fram. Parkeringstalen som tagits fram för Väsjön Mellersta ligger i nivå med område 3 eller lite lägre, se tabell 1 nedan. Dessa parkeringstal bedöms som rimliga att utgå från vid beräkning av park eringstal och mobilitetsåtgärder i området.
Tabell 1 . Jämförelse av bilparkeringstal för bostäder i Sollentuna. Parkeringstal för område 3 och 4 är tagna från kommunens bilaga ”Komplettering av parkeringsplanen gällande tillskapande av parkeringar vid nyproduktion”. Parkeringstal för Väsjön Mellersta är ta gna från rapporten ”Parkering i Väsjön Mellersta”. Inom parantes anges de siffror som bestämts 2018.
Område 3 Område 4 P - tal Väsjön mellersta
Besöks - parkering
1 rok 0,6 (0,5) 0,7 (0,6) 0,6 0,1
2 rok 0,8 (0,7) 0,9 (0,8) 0,7 0,1
3 rok > 1,0 (1,1) 1,1 (1,2) 0,8 0,1
Enbostadshus/radhus gemensam parkering
1,0 (1,5) 1,0 (1,5) 0,9 0,2/0,11
Enbostadshus/radhus egen parkering
1,0 (2,0) 1,0 (2,0) 1,0 0
10,2 för område 3 och 4 och 0,1 för Väsjön Mellersta.
2. FÖRSLAG FÖR VÄSJÖN
2.1 Parkeringstal för cykel
Antalet cykelparkeringar bör utgå från att varje boende har en till två cyklar.
Tillämpar man parkeringstalen i Väsjö M ellersta så innebär det cirka fyra cykelplatser per standardlägenhet, 100 BTA.
2.2 Parkeringstal för bil
Parkeringstalen för bil som ta gits fram för Väsjön Mellersta föreslås här användas som utgångspunkt. Reduktion på parkeringstalen kan sedan ges i två nivåer vilket redovisas i tabellen nedan. Nivå 1 innebär en reduktion på 20% och nivå 2 innebär en reduktion på 30 % av parkeringstalen. Besöksparkering tillkommer. Vilka mobilitetsåtgärder som krävs för respektive nivå framgår nedan.
Tabell 2 . Föreslagna parkeringstal för Väsjön med möjlig reduktion genom införande av mobilitetsåtgärder.
Utan åtgärder
Nivå 1 ( - 20%)
Nivå 2 ( - 30%)
Besöks - parkering Lägenheter
1 rok 0,6 0,48 0,42 0,1
2 rok 0,7 0,56 0,49 0,1
3 rok 0,8 0,64 0,56 0,1
4 rum > 0,9 0,72 0,63 0,1
Stadsradhus 1,0 1,0 1,0 0,1
Enbostadshus /Radhus Gemensam parkering
0,9 0,72 0,63 0,1
Enbostadshus /Radhus Egen parkering
1,0 0,8 0,7 0,1
Student - bostäder
0,05 0,04 0,035 0,05
I nformationspaket med kommunikation i tidigt skede där nya resmöjligheter belyses.
C kelparkering ska vara av hög standard. Det innebär att det ska finnas gott om utrymme för cyklarna, att det ska finnas
väderskyddade p latser och det ska vara möjligt att låsa fast ramen på cykeln.
A ttraktivt och lättillgängligt cykelrum i markplan med plats för faciliteter såsom cykelpump, verktyg och tvätt av cykel. En yta på 2,25 m ² per lägenhet bör avsättas för cykelrummet. I
cykelru mmet ska det även finnas plats för större cyklar som lådcyklar och cykelkärror.
T illgång till dedikerade parkeringsplatser för bilpool i området.
En parkeringsplats per 50 lägenheter ska reserveras för bilpool.
När färre än 50 lägenheter byggs ska medlemskap tecknas i närliggande bilpool.
B oende ska erbjudas kostnadsfritt medlemskap i bilpool i minst 5 år.
Mobilitetsåtgärder för nivå 2 ( - 30%) : Förutom åtgärder enligt nivå 1:
En elcykel och två eldrivna lådcyklar per 50 lägenheter
tillhandahålls i cykelpool. Cykelpoolen innebär även tillgång till service.
Årskort för resor med SL för en vuxen per hushåll.
Leveransskåp tillhandahålls i varje trapphus för mottagande av varor vid hemkörnin g.
3. MOTIV TILL FÖRSLAGET
De föreslagna parkeringstalen för Väsjön har analyserats med ambitionen att hitta rimliga parkeringstal som möjliggör en hållbar stadsutveckling och att projektets
ekonomiska mål kan uppnås. Parkeringstalen ska baseras på kunskap o ch erfarenhet för att minska risken för ett framtida parkeringsunderskott.
Eftersom större delen av Väsjöns planering har baserats på parkeringstalen i Väsjön mellersta (Väsjö torg) har dessa valts som utgångspunkt för parkeringstal inom hela Väsjön. Park eringstalen har sedan analyserats och jämförts med andra kommuner. Se bilaga 3, Spacescapes bilinnehavsanalys. Sollentuna kommuns resonemang ligger i linje i linje med andra jämförbara kommuners parkeringstal.
Ytterligare analys av parkeringstalen har gj orts med hjälp av företagets Spacescapes analysverktyg för biltäthet. I verktyget tas hänsyn till närhet till
spårtrafik, kollektivtrafikutbud, parkeringsutbud med mera. Analysen visade att de parkeringstal som använts vid planering av Väsjön är rimliga, d ock något i
underkant men skillnaden var mycket liten, ca 0,05 p - platser/lägenhet, vilket är inom felmarginalen eftersom parkeringstal inte är en exakt vetenskap. Ökade krav på parkering leder till lägre exploatering, ökade byggkostnader och risk för
utdra gna processer.
Otydlighet i hur parkeringstal tillämpas riskerar att leda till utdragna processer med fokus på fel frågor. Att använda olika parkeringstal inom Väsjön har inte bedömts rimligt eftersom delområdena i stort sätt har likartade förutsättningar för hållbara resval. Därför är det viktigt att tydliggöra parkeringstal som gäller för alla
exploatörer inom projektet. Detta ger en transparens och möjlighet för projektet att uppnå bästa resultat med smidiga processer som följd. Ambitionen är att en
exp loatör som tävlar i en markanvisningstävling enkelt ska kunna göra en kalkyl på vilka kostnader de kommer ha för parkering och på ett trovärdigt sätt bedöma vilka exploateringsmöjligheter som finns i förhållande till möjligheten att anordna parkering.
Ku nskapen kring enskilda mobility management - åtgärders effekt på bilinnehav är begränsad. Trots detta är det viktigt att arbeta med åtgärder för att minska
bilinnehavet. Projektet föreslår två olika paket av åtgärder för att få antingen 20 % eller 30 % reduk tion av parkeringstalet.
4. REF ERE N SER
Swartz, S. (2018). Bilinnehavsanalys - Väsjö torg & Södra Väsjön. Stockholm: SpaceScape.
Tarrodi, E. (2018). PM – Parkeringstal och mobilitetstjänster i Väsjön. Stockholm: WSP.
Trivector. (201 4). Parkering i Väsjön Mellersta, fö rslag till parkeringstal och anordnande av parkering i den nya stadsdelen. Sollentuna: Sollentuna kommun.
Jämförelse med andra
kommuner
Väsjön Stockholm Sundby - berg
Nacka Järfälla Regression
P - tal P - tal P - tal P - tal P - tal P - tal
Parkering för bostäder
Platser per lägenhet Enbostadshus
Villa 2,0 Utredning 2 1,0 - 2,0
Radhus 1.0 Utredning 1,5 1,3 1,2 - 1,3
Flerbostadshus
Studentlägenheter 0,05 0,03 Utredning 0,1 0,2
Liten lägenhet 1 rum 0,6 0,42 0,4 0,63 0,5
Liten lägenhet 2 rum 0,7 0,42 0,4 0,63 0,7
Medelstor lägenhet 3 rum 0,8 0,60 0,55 1,08 0,7 0,8 - 0,88 Medelstor lägenhet 4 rum 0,9 0,7 0,55 1,08 0,9
Stor lägenhet 5 rum 0,9 0,7 0,7 1,08 Ej ang.
Besöksparkering 0,1 0,05 0,05 10% Ej ang.
Mobilitetstjänster Rabatt
Nivå 1 - 10% - 10% - 0,1 Ej ang.
Nivå 2 - 15% - 15% - 0,15 - 10%
Nivå 3 - 30 % - 25% - 0,2 - 0,25 - 25%
5. U N DERLAGSRAPPORTER
Tarrodi, E. (2018). PM – Parkeringstal och mobilitetstjänster i Väsjön. Stockholm:
WSP.
