Trivector Traffic Rapport 2019:8, Version 1.2
Trafik- och bullerutredning för
”Detaljplan för Tejarp 9:8, Klågerup”
- Svedala kommun
Trivector Traffic Vävaregatan 21 SE-222 36 Lund / Sweden Telefon +46 (0)10-456 56 00 info@trivector.se
Dokumentinformation
Titel: Trafik- och bullerutredning för ”Detaljplan för Tejarp 9:8, Klågerup”
– Svedala kommun
Serie nr: 2019:8
Projektnr: 18243
Författare: Petra Ahlström Kvalitets-
granskare: Lovisa Indebetou
Beställare: Svedala kommun
Kontaktperson: Camilla Nilsson, camilla.nilsson3@svedala.se, 040-626 83 81
Dokumenthistorik:
Version Datum Förändring Distribution
0.9 2019-01-18 Preliminärversion Beställare
1.0 2019-02-08 Mindre justeringar Beställare
1.1 2019-02-24 Mindre justeringar Beställare
1.2 2019-05-16 Beräkningar med 1,8 m högt bullerplank samt för våning 1 och 2 vid bostadshuset.
Beställare
Förord
Trivector fick hösten 2018 i uppdrag av Svedala kommun att genomföra en tra- fik- och bullerutredning för Tejarp 9:8 i Klågerup. I utredningen redogörs för de ljudnivåer som förväntas uppstå från vägtrafik år 2040. De beräknade ljudnivå- erna jämförs med de riktvärden som finns och förslag ges på bullrdämpande åt- gärder.
Utredningen har genomförts av civ ing Petra Ahlström med civ ing Lovisa Inde- betou som kvalitetsgranskare, båda på Trivector Traffic. Beställarens kontakt- person har varit Camilla Nilsson på Svedala kommun.
Lund, maj 2019 Trivector Traffic AB
Innehållsförteckning
1. Bakgrund och syfte 1
1.1 Byggnadernas funktioner 1
2. Förutsättningar 2
2.1 Läge 2
2.2 Trafikmängder och skyltad hastighet 2
2.3 Markens plushöjder 3
2.4 Förutsättningar för bullerberäkningarna 3
3. Riktvärden vid nybyggnad 4
3.1 Riktvärden bostäder 4
3.2 Riktvärden kontor 5
4. Beräkningsmetod 6
5. Beräknade ljudnivåer 7
5.1 Jämförelse med riktvärden 8
6. Bullerdämpande åtgärder 10
6.1 Sänkt hastighet 10
6.2 Bullerskärmar 10
6.3 Bullerskärmar för fasader som är vinkelräta mot vägen 11
6.4 Bullerdämpande åtgärd vid uteplats/balkong 12
6.5 Andra bullerdämpande åtgärder 12
6.6 Inomhusnivåer 12
7. Sammanfattning 15
1 Trivector Traffic
1. Bakgrund och syfte
Svedala kommun har påbörjat ett planarbete med en fastighet i Klågerup där syf- tet är att ändra markanvändningen från allmänt ändamål till bl a bostäder, cent- rum och kontor.
I samband med detta har Trivector anlitats för att genomföra en bullerutredning.
Syftet med utredningen är att visa bullernivåerna vid fastigheten och att föreslå eventuella åtgärder så att riktvärden enligt förordningen (2015:216) om trafik- buller vid bostadsbyggnader kan hållas.
Figur 1.1 Planområdet markerat med gult. Källa: Svedala kommun (offertförfrågan)
1.1 Byggnadernas funktioner
Idag har byggnaderna följande funktioner:
I. Brandstationen - Lions föreningslokal II. Bostadshus/fd tjänstebostad till brandstat-
ionen/bibliotek etc - fungerar idag som la- ger/kontor
III. Tryckstegringsstation - vattenreservoar/tek- nisk byggnad
I framtiden planeras följande funktioner för byggnaderna:
I. Kontorslokaler, centrumverksamhet m m.
II. Bostäder.
III. Teknisk anläggning, som även i fortsättningen ska vara kommunägd.
På gården mellan byggnaderna planeras en uteplats.
III I
II
2 Trivector Traffic
2. Förutsättningar
2.1 Läge
Planområdet ligger i Klågerup, söder om Malmövägen mellan Vårdalavägen och Vångavägen. I de befintliga byggnaderna planeras att ändra funktionen till bl a bostäder, centrumverksamhet och kontor.
Figur 2.1 Tejarp 9:8 i Klågerup inringat i rött. Karta från Open Street Map.
2.2 Trafikmängder och skyltad hastighet
För beräkningen av bullernivåerna har trafikmängderna räknats upp till 2040 års värden. Enligt Trafikverkets prognoser1 för Skåne kommer personbilstrafiken att öka med 44 % mellan 2014 och 2040 och den tunga trafiken förväntas öka med 53 % under samma period. Det innebär årliga trafikökningar för personbilstrafi- ken med 1,4 % och 1,6 % för den tunga trafiken. I Tabell 2.1 visas hur mycket trafiken förväntas ha ökat till 2040.
Den förväntade ökade trafikmängden p g a utbyggnader i närområdet ingår här i den generella trafikökningen, som förväntas vara den samma både för Malmövä- gen, Vårdalavägen och Vångavägen – som är de vägar som påverkar ljudet vid Tejarp 9:8. Övriga vägar antas ge så litet bullertillskott att de inte ingår i denna bullerutredning.
1 Trafikverket, Trafikuppräkningstal för EVA 2010-2040-2060, fr o m 2018-04-01
3 Trivector Traffic
Tabell 2.1 Vägtrafikmängder, uppmätta och prognostiserade för år 2040. Källa Trafikverket och Svedala kommun.
Väg Trafikmängd Andel
tung trafik
Trafikmängd Andel tung trafik Uppmätta värden Prognos år 2040***
Malmövägen 2 470 f/d 8,1 % * 3 680 f/d 8,6 %
Vårdalavägen 700 f/d 3,0 % ** 960 f/d 3,2 %
Vångavägen 100 f/d 0,5 % ** 140 f/d 0,5 %
* Uppmätta värden 2012. Källa www.trafikverket.se ** Uppmätta värden 2018. Källa Svedala kommun
*** Prognoser enligt Trafikverket.
Dygnsfördelning av vägtrafiken
För att beräkna de maximala ljudnivåerna under mest belastad timme under dag/kväll behövs uppgifter om trafikens fördelning över dygnet. För beräkning- arna har antagits att 7,5 % av den tunga trafiken går under mest belastad timme dag/kväll och att 10,8 % av den tunga trafiken går under natten2.
Skyltad hastighet
Den skyltade hastigheten på Malmövägen är 60 km/h vid den aktuella fastig- heten, men övergår till 70 km/h strax väster om. På Vårdalavägen och Vångavä- gen är den skyltade hastigheten 30 km/h.
2.3 Markens plushöjder
Markens plushöjder är i planområdet; + 26 m i norr och + 25 m i söder. Malmö- vägen lutar uppåt västerut och neråt österut. Vårdalavägen har plushöjden + 25-27 m och Vångavägens plushöjd är kring + 25 m.
Befintliga plushöjder på mark och väg har använts för bullerberäkningarna.
2.4 Förutsättningar för bullerberäkningarna
För bullerberäkningarna har de förutsättningarna använts som redovisas i denna rapport. Om några förutsättningar ändras så kan även ljudnivåerna komma att ändras.
2 Dygnsfördelning enligt VGU, VV Publikation 2004:80.
4 Trivector Traffic
3. Riktvärden vid nybyggnad
3.1 Riktvärden bostäder
Den 1 juni 2015 började en ny förordning3 om buller från trafik att gälla för bo- städer där detaljplanearbetet påbörjats efter den 2 januari 2015. Genom beslut den 11 maj 2017 höjdes de i förordningen tidigare angivna riktvärdena vid fasad med 5 dBA. Dessa höjda värden börjar gälla den 1 juli 2017.
Formuleringarna i förordningen är inte helt entydiga, t ex avseende hur maximala ljudnivåer ska beräknas och om de fortfarande får överskridas av 5 fordon natte- tid respektive per timme under dag och kvällstid. Boverket har dock tagit fram en skrift med ett antal vanliga frågor och deras svar på dessa som kan vara till stöd vid tolkningen.
När det gäller de ekvivalenta ljudnivåerna framgår att riktvärdet från och med den 1 juli 2017 höjts till 65 dBA om det gäller små bostäder på högst 35 m2. Vidare anges att om riktvärdet på 60 dBA vid fasad som gäller för större bostäder (> 35 m2) överskrids i riktning mot vägen måste man klara 55 dBA på motsatt sida och minst hälften av bostadsrummen måste vara vända mot denna sida där 70 dBA i maximal ljudnivå vid fasad inte heller överskrids nattetid (kl 22-06).
Med bostadsrum avses sovrum och rum för daglig samvaro utom kök. För ute- platser är riktvärdet 50 dBA i ekvivalent ljudnivå och de maximala ljudnivåerna på uteplatsen bör klara 70 dBA och bör i vilket fall som helst inte överskrida riktvärdet med mer än 10 dBA högst 5 gånger per timme under dag/kväll.
I förordningen sägs inget om ljudnivåer inomhus och tidigare äldre riktvärden för ljudnivåer inomhus, 30 dBA i ekvivalent ljudnivå och högst 45 dBA i maxi- mal ljudnivå nattetid i sovrum, gäller därför fortfarande. Nedan visas en sam- manfattning över de ljudnivåer som bör klaras.
Tabell 3.1 Ljudnivåer för buller från väg – och tågtrafik vid bostäder enligt förordning 2015:216 om tra- fikbuller vid bostadsbyggnader, Svensk författningssamling 2015:216, 2015-05-19 och nya riktlinjer f o m 1 juli 2017 samt ljudnivåer inomhus enligt tidigare gällande riktvärden.
Utrymme Ekvivalentnivå, dBA Maximalnivå, dBA
Inomhus: 30 45 (nattetid)*
Utomhus:
- vid fasad 60
- bostad < 35 m2 65
- vid fasad, skyddad sida*** 55 På skyddad sida 70 nattetid*
- på uteplats** 50 70****
* riktvärde får överskridas högst 5 gånger/natt ** Uteplats = iordningställd yta avsedd för vistelse utom- hus. *** Dessa riktvärden gäller endast om den oskyddade sidan överskrider 60 dBA (65dBA) **** Riktvär- det 70 dBA bör klaras - men bör annars inte överskridas med mer än högst 10 dBA högst 5 gånger/timme
3 Näringsdepartementet, Sveriges Riksdag, Förordning (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader, Svensk författningssamling 2015:216, 2015-05-19
5 Trivector Traffic
3.2 Riktvärden kontor
För kontorsverksamhet och annan verksamhet där det i arbetsförhållandena ställs krav på stadigvarande koncentration eller behov av att kunna föra samtal obesvä- rat finns enligt SS 252 68:2007 olika riktvärden beroende på vilken användning rummen ska ha, se Tabell 3.2. För utomhusnivåer finns inga riktvärden.
Tabell 3.2 Dimensionerande ljudnivåer inomhus enligt SS 252 68:2007 för olika typer av utrymmen i ljudklass C (minimikrav).
Utrymme Ekvivalentnivå
(dBA)
Maximalnivå (dBA)*
Utrymme för presentationer ex större konferensrum >20 personer. 30 45 Utrymme för enskilt arbete, samtal eller vila, t ex cellkontor, mötes-
rum, vilorum, reception.
35 50
- dock i stora utrymmen, t ex kontorslandskap, storrumskontor 35 55 Övriga utrymmen där människor vistas mer än tillfälligt t ex restau-
rang, matsal, pausrum, lobby, lounge, restaurangkök.
40 -
Utrymme där människor vistas tillfälligt, t ex korridor, foajé, kapp- rum, WC.
45 -
Gästrum 30 45
- dock hygienutrymme inom gästrum 40
* Maximal bullernivå får överskridas 5 gånger per årsmedelmaxtimme.
6 Trivector Traffic
4. Beräkningsmetod
Eftersom det är komplicerat att mäta bullernivåer, samtidigt som resultatet ofta är osäkert, genomförs vanligtvis beräkningar istället. Bullernivåerna från vägtra- fiken har i detta fall beräknats med hjälp av Trivectors beräkningsprogram Bul- ler Väg II. Programmet bygger på den nordiska beräkningsmodellen som svenska Naturvårdsverket tagit fram i samarbete med övriga nordiska länder.
De bullernivåer som anges i resultatet är ekvivalent ljudnivå och maximal ljud- nivå. Ekvivalentnivån beskriver den genomsnittliga bullernivån över en viss tids- period (vanligtvis ett dygn). Maxnivån är det högsta värde som erhålls under tidsperioden.
7 Trivector Traffic
5. Beräknade ljudnivåer
Ekvivalenta och maximala ljudnivåer har beräknats i tolv punkter, se Figur 5.1.
I Tabell 5.1 visas de beräknade ljudnivåerna för respektive våningsplan. Beräk- ningarna har gjorts för höjderna + 2 m (vån 1), + 5 m (vån 2) och + 8 m (vån 3).
Figur 5.1 Bullerberäkningspunkter
Tabell 5.1 Ljudnivåer utomhus (frifältsvärden), för trafikprognoser 2040.
Beräk- nings- punkt
Ekvivalent ljudnivå (dBA) Maximal ljudnivå (dBA)
Vån 1 Vån 2 Vån 3 Vån 1 Vån 2 Vån 3
ByggnadII 1 63 63 62 78 78 77
2 59 58 58 76 74 74
3 57 57 56 75 74 74
4 34 36 47 45 47 63
ByggnadI
5 59 60 74 73
6 58 58 73 72
7 57 57 73 73
8 51 51 75 75
9 44 52 69 71
III 10 51 69
11 51 73
12 63 78
2 vån.
3 vån.
1 vån.
1
4 3 5
6
7 8
9
10 12
2
11 I
III Befintlig II
mur
8 Trivector Traffic
5.1 Jämförelse med riktvärden
I detta avsnitt jämförs de beräknade ljudnivåerna med riktvärdena för respektive typ av lokaler.
Byggnad I - kontor
I byggnad I planeras bl a kontor där det inte finns några bullerriktvärden för ut- omhusnivån men däremot för inomhusnivån. I t ex utrymme för större konfe- rensrum och gästrum är riktvärdena de samma som för bostäder, d v s 30 dBA för ekvivalent ljudnivå och 45 dBA för maximal ljudnivå. För utrymmen för en- skilt arbete är riktvärdena 35 dBA för ekvivalent ljudnivå och 50 dBA för maxi- mal ljudnivå. I Tabell 3.2 visas även fler riktvärden för olika utrymmen inomhus.
I avsnitt 6.6 visar vilken ljuddämpande förmåga fasaderna måste ha för att klara de lägsta riktvärdena vid den mest bullriga fasaden.
Byggnad II - bostäder
Vid byggnad II som planeras bli bostäder blir den ekvivalenta ljudnivån 63 dBA vid fasaden ut mot Malmövägen. Riktvärdet vid fasad 60 dBA överskrids här, men klaras vid övriga fasader. Eftersom riktvärdet överskrids ut mot Malmövä- gen vid byggnad II, måste denna byggnad vara genomgående samt den ekviva- lenta ljudnivån på baksidan får vara som högst 55 dBA och den maximala ljud- nivån får vara max 70 dBA på natten. Detta klaras vid fasaden på baksidan, in mot uteplatsen. I avsnitt 6.6 visas vilken ljuddämpande förmåga fasaderna måste ha för att klara riktvärdena inomhus.
Byggnad III
Byggnad III kommer att vara en teknisk anläggning där det inte finns några bul- lerriktvärden för utomhusnivån att ta hänsyn till. För inomhusnivån finns troligt- vis inga riktvärden heller. Kommer här att göras någon form av arbetsuppgifter som kräver stadigvarande koncentration eller där det finns behov av att kunna föra samtal obesvärat får man använda sig av riktvärdena i Tabell 3.2.
Uteplats
En gemensam uteplats planeras på gården mellan byggnaderna. Riktvärdet vid uteplats, d v s 50 dBA för ekvivalent ljudnivå och 70 dBA för maximal ljudnivå, klaras vid två av fasaderna in mot gården (punkt 4 och 9) men överskrids med 1 dBA vid punkt 10. Riktvärdet för maxnivån, 70 dBA, klaras vid alla fasaderna vid innergården.
Tabell 5.2 Ljudnivåer vid uteplats (frifältsvärden), för trafikpro- gnos 2040, + 1,5 m ovan mark.
Beräkningspunkt Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå
4 34 dBA 45 dBA
9 42 dBA 69 dBA
10 51 dBA 69 dBA
Riktvärde,
uteplats/balkong 50 dBA 70 dBA
Figur 5.2 Bullerberäkningspunkter vid planerad uteplats
Uteplats
9 Trivector Traffic
Om uteplats planeras någon annanstans än på innergården kommer riktvärdena att överskridas i alla beräkningspunkter. Dock krävs det endast att man har till- gång till en (1) uteplats som klarar riktvärdena. Om man har tillgång till två ute- platser eller fler så räcker det att riktvärdena klaras vid en av dessa – vilket det gör i detta fall om alla har tillgång till den gemensamma uteplatsen om den ligger i direkt anslutning till fasaden vid byggnad I eller II. Den del av uteplatsen som ligger närmare byggnad III kommer dock att överskrida det ekvivalenta riktvär- det med 1 dBA. I avsnitt 6.4 visas förslag på bullerdämpande åtgärder.
10 Trivector Traffic
6. Bullerdämpande åtgärder
Utan bullerskydd kommer både bullerriktvärdena för vägtrafik att överskridas vid en fasad ut mot Malmövägen samt vid två punkter på uteplatsen på innergår- den. Olika bullerdämpande åtgärder kan genomföras, se nedan.
6.1 Sänkt hastighet
Om hastigheten på vägen sänks med 10 km/h sänks de ekvivalenta ljudnivåerna utomhus med 2 dBA. Sänks hastigheten med 20 km/h sjunker de ekvivalenta ljudnivåerna utomhus med 4 dBA.
6.2 Bullerskärmar
Bullerskärmar är ofta ett effektivt sätt att dämpa ljudnivåerna, framförallt för vå- ning 1/markplan. Skärmarna kan antingen anläggas i direkt anslutning till husen eller längs vägen. Oftast är det mest effektivt att skärmen placeras så nära vägen (ljudkällan) som möjligt.
1 m högt bullerplank
I detta fall i Klågerup kan man med ett 1 m högt bullerplank längs tomtgränsen klara det ekvivalenta riktvärdet 60 dBA vid fasad vid våning 1 på byggnad II, se figuren nedan. Med detta 1 m höga plank sjunker den ekvivalenta ljudnivån i punkt 2 och 3 till 55 dBA vid våning.
Figur 6.1 Bullerplank, 1 m högt, längs tomtgränsen - för att klara det ekvivalenta riktvärdet 60 dBA vid fasaden ut mot Malmövägen, våning 1.
För att klara riktvärdet vid punkt 1 även vid våning 2 krävs dock ett betydligt högre plank. Det räcker t ex inte med höjden 1,8 m på planket, vilket är kommu- nens övre gräns. Detta plank måste vara ca 2,5 m högt om riktvärdet ska klaras även på våning 2.
1,8 m högt bullerplank
Bullerberäkningar har också gjorts med ett 1,8 m högt vinklat bullerplank, se Figur 1.1. Den vinklade delen på den östra delen av planket kan om möjligt er- sättas av ett förlängt rakt plank längs Malmövägen in på granntomten.
1 2 3
I
II
11 Trivector Traffic
Figur 6.2 Vinklat bullerplank, 1,8 m högt.
Detta vinklade 1,8 mm höga bullerplank ger god bullerdämpande effekt på vå- ning 1 vid de tre beräkningspunkterna där de ekvivalenta ljudnivåerna blir som högst 55 dBA och de maximala som högst 69 dBA. Vid våning 2 däremot ger bullerplanket i princip ingen effekt alls.
Tabell 6.1 Ljudnivåer utomhus (frifältsvärden), med 1,8 m högt bullerplank enligt Figur 6.2.
(Värde inom parentes är utan bullerplank)
Beräknings- punkt
Ekvivalent ljudnivå (dBA) Maximal ljudnivå (dBA)
Vån 1 Vån 2 Vån 1 Vån 2
1 55 (63) 63 (63) 69 (78) 78 (78)
2 53 (59) 58 (58) 67 (76) 74 (74)
3 51 (57) 56 (57) 67 (75) 74 (74)
6.3 Bullerskärmar för fasader som är vinkelräta mot vägen
För att dämpa ljudnivåerna vid fasader som är vinkelräta mot vägen kan delen närmast vägen göras utskjutande, t ex i form av sammanhängande balkonger som är inglasade ovanpå varandra som skärmar av bullret, se exempel i Figur 6.3.
Figur 6.3 Exempel på inglasade balkonger som sticker ut från fasaden och skärmar av bullret. (källa: HSB)
I detta fall i Klågerup där det handlar om befintliga hus kan en hög skärm, men inte så bred, (kan göras som plank eller mur) byggas i direkt anslutning till huset för att dämpa ljudnivåerna på fasaden bakom, se skis-
sen i Figur 6.4. I
III II 1
2 3 I
II
Figur 6.4 Exempel på placering av bullerskärmar (i rött), för att dämpa ljudnivån på fasa- der som är vinkelräta mot Malmövägen
12 Trivector Traffic
6.4 Bullerdämpande åtgärd vid uteplats/balkong
Riktvärdena för uteplats klaras vid fasaderna vid räknepunkt 4 och 9, vid bygg- nad I och II). Om man vill klara riktvärdet vid uteplats även vid punkt 10 (bygg- nad III), kan ett lågt bullerplank/mur (ca 1 m högt) byggas i direkt anslutning till uteplatsen/erna eller vid fasaden. Se exempel på placering av låg bullerskärm i Figur 6.5.
För uteplatser säger riktvärdena att man ska ha tillgång till en (1) uteplats/bal- kong som klarar riktvärdena. Om man har tillgång till två uteplatser/balkonger så räcker det att en av dem klarar riktvärdena.
Figur 6.5 Exempel på placering av bullerskärm (i rött) i anslutning till uteplats.
6.5 Andra bullerdämpande åtgärder
Om man anlägger ”tyst” asfalt på vägarna dämpas den ekvivalenta ljudnivån från vägtrafiken med upp till 5 dBA när asfalten är nylagd.
Andra åtgärder som dämpar ljudnivåerna är att t ex minska trafikmängden. Ge- nom att halvera trafikmängden minskar den ekvivalenta ljudnivån med 3 dBA och den maximala ljudnivån minskar något.
Om andelen tung trafik på vägen halveras, minskar den maximala ljudnivån från vägtrafiken med ca 1 dBA. Om all den tunga trafiken försvinner helt så sjunker den maximala ljudnivån från vägtrafiken med ca 3 dBA och den ekvivalenta ljud- nivån minskar med ca 1 dBA.
Planlösningen bör göras så att sovrum och uteplatser är riktade bort från de mest bullriga sidorna. Mindre känsliga utrymmen som t ex bad och kök kan däremot riktas ut mot vägen. Ur ett bullerperspektiv är det bäst om husen är vinklade, antingen som L eller som U, eller med helt inbyggda gårdar för att skapa så bra ljudmiljöer som möjligt.
6.6 Inomhusnivåer
För att klara riktvärdena inomhus för bostäder, 30 dBA för ekvivalent ljudnivå och 45 dBA för maximal ljudnivå – måste fasaderna dämpa ljudet med minst 33 dBA vid fasaden ut mot Malmövägen (byggnad II), se mer detaljerat hur mycket fasaderna behöver dämpa ljudet i Tabell 6.3.
I
III II
I
II
I
II
III III
Uteplats Uteplats Uteplats
13 Trivector Traffic
Vid byggnad I där det planeras bl a kontor måste fasaderna ut mot Malmövägen dämpa ljudet med minst 30 dBA för att klara riktvärdena vid kontor (om här t ex ska vara konferensrum).
Notera att om man uppnår riktvärdet inomhus innebär det att man klarar ljudklass C. För att ge de boende en riktigt bra ljudmiljö inomhus bör ljudklass B, eller ännu hellre ljudklass A eftersträvas, vilket då ställer högre krav på fasadernas ljuddämpande förmåga. Ljudklass B ställer 4 dBA hårdare krav än ljudklass C och ljudklass A ställer ytterligare 4 dBA hårdare krav jämfört med ljudklass B.
En fasad som dämpar 25 dBA motsvarar ett äldre hus med fönster som har ganska dålig ljudisolerande förmåga. Vid nybyggnation kan man enkelt få fasader med betydligt bättre dämpande förmåga. I äldre hus kan gamla ventiler/luftdon för- sämra fasadens dämpande förmåga. Därför kan en effektiv bullerdämpande åt- gärd vara att byta ut gamla ventiler mot nya för att få en bättre ljudnivå inomhus.
I tabellen nedan visas vad inomhusnivåerna blir om alla fasaderna dämpar ljudet med 25 dBA.
Tabell 6.2 Ljudnivåer inomhus (frifältsvärden), för trafikprognoser 2040 – med fasader som dämpar ljudet med 25 dBA.
Beräk- nings- punkt
Ekvivalent ljudnivå (dBA) - inomhus Maximal ljudnivå (dBA) - inomhus
Vån 1 Vån 2 Vån 3 Vån 1 Vån 2 Vån 3
ByggnadII 1 38 38 37 53 53 52
2 34 33 33 51 49 49
3 32 32 31 50 49 49
4 9 11 22 20 22 38
ByggnadI
5 34 35 49 48
6 33 33 48 47
7 32 32 48 48
8 26 26 50 50
9 19 27 44 46
III 10 26 44
11 26 48
Riktvärden inomhus (bostäder)
30 dBA 45 dBA
14 Trivector Traffic
I tabellen nedan visas hur mycket fasaderna måste dämpa ljudet vid respektive beräkningspunkt för att klara riktvärdena inomhus. Här antas att riktvärdet är det samma för alla byggnaderna d v s 30 dBA för ekvivalent ljudnivå och 45 dBA för maximal ljudnivå.
Tabell 6.3 Krav på fasadernas dämpande förmåga för att klara riktvärdena inomhus.
Antar här samma riktvärde inomhus (för bostäder) för alla byggnader.
Beräknings- punkt
Krav på fasadens dämpande förmåga (dBA)
Vån 1 Vån 2 Vån 3
ByggnadII 1 33 33 32
2 31 29 29
3 30 29 29
4 25* 25* 25*
ByggnadI
5 29 30
6 28 28
7 28 28
8 30 30
9 25* 26
III 10 25*
11 28
* Här är ljudnivåerna utomhus vid fasad så låga att det räcker med en fasaddämpning på 25 dBA.
15 Trivector Traffic
7. Sammanfattning
I samband med att Svedala kommun arbetar med planen för Tejarp 9:8 i Klågerup där syftet är att ändra markanvändningen från allmänt ändamål till bl a bostäder, centrum och kontor har en bullerutredning genomförts.
Det är tre byggnader, söder om Malmövägen mellan Vår- dalavägen och Vångavägen. Byggnaderna planeras använ- das för; I - kontor, II - bostäder och III - teknisk anläggning.
Utrymmet mellan byggnaderna planeras som uteplats. Bul- lerberäkningar har gjorts för prognostiserad trafik år 2040.
Bostad (II)
För byggnaden som planeras bli bostad överskrids riktvärdet för ekvivalent ljud- nivå med 3 dBA vid fasaden ut mot Malmövägen. Då måste bostäderna vara ge- nomgående och ha tillgång till en sida där den ekvivalenta ljudnivån är som högts 55 dBA och den maximala ljudnivån högst 70 dBA. Detta klaras på baksidan av huset. Minst hälften av bostadsrummen måste vara vända mot denna tystare sida.
För att klara riktvärdena inomhus krävs att fasaden vid den mest bullerutsatta sidan dämpa ljudet med minst 33 dBA.
Kontor (I)
För byggnaden som planeras bli kontor och centrumverksamhet finns inga riktvärden utomhus vid afasad. Däremot finns riktvärden för inomhusnivåerna.
För att klara riktvärdena inomhus måste fasaden vid den mest bullerutsatta sidan dämpa ljudet med upp emot 30 dBA, för att klara minimistandarden.
Uteplats
För den gemensammam uteplatsen som planeras mellan byggnaderna klaras riktvärdena i direkt anslutning till kontorshuset och bostadshuset (I och II). Vid byggnad III överskrids det ekvivalenta riktvärdet för uteplats med 1 dBA. Om de boende har tillgång två eller flera uteplatser räcker det att riktvärdena klaras vid en av uteplatserna.
Bullerdämpande åtgärder
Nedan visas exempel på bullerdämpande åtgärder:
• Om hastigheten på Malmövägen sänks med 10-20 km/h kan de ekvivalenta ljudnivåerna sänkas med 2-4 dBA och maxnivåerna med 1 dBA.
• Genom att anlägga ”tyst” asfalt på vägarna dämpas den ekvivalenta ljudni- vån från vägtrafiken med upp emot 5 dBA när asfalten är nylagd.
• Med låga, ca 1 m höga, bullerplank/murar i anslutning till uteplatsen/fasader klaras riktvärdena för uteplats på hela innergården.
• Med ett ca 1 m högt bullerplank längs tomtgränsen, vid Malmövägen klaras riktvärdet utomhus vid fasad (60 dBA) på våning 1. För att klara riktvärdet vid våning 2 krävs dock ett bullerplank som är 2,5 m högt.
• Med ett vinklat 1,8 m högt bullerplank får man en god bullerdämpande ef- fekt på våning 1 där de ekvivalenta ljudnivåerna blir som högst 55 dBA och
16 Trivector Traffic
de maximala som högst 69 dBA. Vid våning 2 däremot ger bullerplanket i princip ingen effekt alls.
• För att sänka ljudnivåerna på fasaderna som är vinkelräta mot vägen, kan ett högt men ganska smalt bullerplank/mur byggas i direkt anslutning till fasaden närmast vägen.
17 Trivector Traffic
