6. Effekter och konsekvenser av de studerade alternativen

(1)

6. Effekter och konsekvenser av de studerade alternativen

Bedömningarna av konsekvenserna relateras till nollalternativet som innebär att E14/E45 ligger kvar i befintligt läge men att trafiken räknas upp till år 2050. Värderingen av konsekvenserna har bedömts på detta sätt, se bild 37 (enligt Trafikverkets handbok 2011:090):

• Stora eller mycket stora negativa konsekvenser uppstår när hela värdekärnan av ett utpekat område med höga värden av nationell eller regional betydelse skadas irreversibelt (värden förloras).

• Märkbara negativa konsekvenser uppstår vid varaktiga negativa konsekvenser ur ett lokalt perspektiv med måttliga värden. Det gäller även vid begränsad påverkan på höga värden.

• Små eller obetydliga negativa konsekvenser uppstår när ett område med måttliga värden ur ett lokalt perspektiv endast påverkas i liten utsträckning.

• Inga eller försumbara konsekvenser uppstår när värden endast påverkas oväsentligt eller inte alls.

• Positiva konsekvenser uppstår när projektet medför förbättrade möjligheter att utnyttja värden.

Positiva konsekvenser

Inga eller försumbara konsekvenser

Små eller obetydliga negativa konsekvenser

Märkbara negativa konsekvenser

Stora eller mycket stora negativa konsekvenser

Bild 37 Värdering av konsekvenser

6.1. Konsekvenser för trafik och användargruppen

Konsekvenserna för trafik och användargruppen sammanfattas i tabellform i slutet av avsnitt 6.1; tabell 3 och 4.

6.1.1. Trafikkonsekvenser

Trafikkonsekvenserna bedöms för de olika alternativen nedan. De utgår från vart trafiken kommer ifrån, om den är externt eller lokalt alstrad, och vilka målpunkter den kan tänkas

(2)

bild 38. Detta kan komma att leda till en ansträngd belastning på trafiknätet genom Brunflo och kan ge upphov till flödesstörningar vid till exempel korsningspunkter.

Förekomsten av farligt gods på E14/E45 kommer att kvarstå och öka i takt med att trafikmängden ökas. Hastighetsbestämmelserna ändras ej. Att inte göra någon åtgärd på sträckan leder till att trafiksituationen och dess problematik blir större.

6.1.1.2. Noll+ alternativet

Trafikmängden genom Brunflo på E14/E45 kommer stadigt att öka. Fram till år 2050 beräknas trafikmängden öka med 20 % för personbilar och 30 % för tyngre fordon enligt bild 38. Detta kan komma att leda till en ansträngd belastning på trafiknätet genom Brunflo.

I takt med att vägen förbättras, se kap. 5.3, kommer tillgängligheten för trafikanterna att bli bättre än vid nollalternativet.

Hastighetsbestämmelserna kan komma att ändras men ger i så fall ingen större effekt varken positiv eller negativ på E14/E45. Detta förutsatt att hastighetsgränsen mellan Kastalvägen och väg 605 inte sänks. Förekomsten av farligt gods på E14/E45 kommer att kvarstå och öka i takt med att trafikmängden ökas.

Att göra mindre åtgärder på sträckan leder till att trafiksituationen och dess problematik inte kommer att lösas. E14/E45 kommer ha hög trafikmängd dock kommer flödet vara något bättre.

(3)

Bild 38 ÅDT för nollalternativet och för noll+ alternativet (år 2050)

(4)

Bild 39 ÅDT för alternativ Skogen grön öst (år 2050)

Med alternativ Skogen grön öst fördelas trafikmängden på förbifarten och på befintliga E14/E45. Med en fördelning av trafik kan den ansträngda trafikbelastningen minska i samhället. Dock alstras en del trafik lokalt i Brunflo samhälle som kommer att fortsätta att

(5)

Hastigheten på förbifarten är föreslagen att vara 100 km/tim. Då genomfartstrafiken flyttas bort från centrum minskas behovet av en snabb genomfart vilket gör att den befintliga vägen bättre kan utformas som en lokalväg som inbjuder till lägre hastighet och en lugnare

trafikmiljö.

Största delen av den tunga trafiken kommer att välja förbifarten. Viss tung trafik kommer fortfarande att åka på gamla E14/E45, exempelvis kollektivtrafik och andra tunga fordon med specifika målpunkter i Brunflo.

Personbilstrafik kommande från E14 söder om Brunflo kommer i största utsträckning använda förbifarten. Personbilstrafiken kommande från E45 i söder antas delas att ta både förbifarten och den befintliga vägen genom Brunflo. Lokalt alstrad trafik använder befintlig väg genom Brunflo beroende på hur nära de har att ta sig till förbifarten beroende på vilken målpunkt de har, om den finns utanför eller innanför Brunflo samhälle.

Trafikanterna bedöms få ökad tillgänglighet genom Brunflo samhälle då färre fordon passerar genom samhället. Trafikmängderna på förbifarten bedöms vara hög då referenshastigheten är hög och vägen trafiksäker.

Förekomsten av trafik som transporterar farligt gods genom Brunflo samhälle minskas då de flyttas ut till förbifarten. Dock kommer en del transporter med farligt gods fortfarande gå till Brunflo då målpunkter finns där. Vägen genom Brunflo kommer dock inte att vara en rekommenderad transportväg för farligt gods utan det kommer att vara förbifarten.

Konsekvenserna av att bygga en förbifart blir att trafiksituationen förbättras för alla trafikantgrupper.

6.1.1.4. Korridor Dalen, alternativ röd öst

Trafikmängden genom Brunflo på E14/E45 minskar och omfördelas till korridor Dalen, alternativ röd öst. Fram till år 2050 beräknas trafikmängden öka med 20 % för personbilar och 30 % för tyngre fordon och trafikmängderna fördelas enligt bild 40 nedan.

Med alternativ röd öst fördelas trafikmängden på förbifarten och på befintliga E14/E45 enligt modellerade värden i bild 40. Med en fördelning av trafik kan den ansträngda trafikbelastningen minska i samhället. Dock alstras en del trafik lokalt i Brunflo samhälle som kommer att fortsätta att öka, se kap 5.2.

trafikmiljö.

(6)

Bild 40 ÅDT för alternativ Dalen röd öst (år 2050)

Personbilstrafiken kommer att vara relativt jämt fördelade på förbifarten och befintlig E14/E45. Huvuddelen av trafiken som skall förbi samhället åker på förbifarten. Lokalt

(7)

Trafikanterna bedöms få ökad tillgänglighet genom Brunflo samhälle då färre fordon passerar genom samhället. Trafikmängderna på förbifarten bedöms vara hög då referenshastigheten är hög och vägen trafiksäker.

6.1.1.5. Korridor Dalen, alternativ lila väst

Trafikmängden genom Brunflo på E14/E45 minskar och omfördelas till korridor Dalen, alternativ lila väst. Fram till år 2050 beräknas trafikmängden öka med 20 % för personbilar och 30 % för tyngre fordon och trafikmängderna fördelas enligt bild 41 nedan.

Med alternativ lila väst fördelas trafikmängden på förbifarten och på befintliga E14/E45.

Med en fördelning av trafik kan den ansträngda trafikbelastningen minska i samhället. Dock alstras en del trafik lokalt i Brunflo samhälle som kommer att fortsätta att öka, se kap 5.2.

trafikmiljö.

(8)

Bild 41 ÅDT för alternativ Dalen lila öst (år 2050)

Personbilstrafiken kommer att vara relativt jämt fördelade på förbifarten och befintlig E14/E45. Huvuddelen av trafiken som skall förbi samhället åker på förbifarten. Lokalt alstrad trafik använder befintlig väg genom Brunflo. Beroende på hur nära de har att ta sig till förbifarten och vilken målpunkt de har, t.ex. utanför eller innanför Brunflo samhälle, kommer de att använda förbifarten.

(9)

6.1.2. Tillgänglighet 6.1.2.1. Nollalternativ

Nollalternativet är ett referensalternativ där inga förbättringar av infrastrukturen kommer att göras. Långsiktigt innebär detta att i takt med att trafikintensiteten ökar så kommer tillgängligheten för både lokal- och genomfartstrafik, kollektivtrafiken samt oskyddade trafikanter att försämras.

6.1.2.2. Noll+ alternativet

Noll+ alternativet innebär en viss ombyggnad av infrastrukturen. För den lokala trafiken innebär detta flera saker. Då anslutningar stängs och leds via parallellvägar kan detta innebära sämre tillgänglighet för de som påverkas. Samtidigt ökar tillgängligheten för vissa fordonsrörelser i samhället då nya korsningsutformningar underlättar svängande och korsande rörelser.

Genom en viss förbättring av infrastrukturen för de oskyddade trafikanterna kan tillgängligheten till vissa delar av samhället öka. En översyn och förbättring av

busshållplatser för kollektivtrafiken ger en positiv effekt på tillgängligheten för de som reser kollektivt.

(10)

6.1.2.3. Korridor Skogen, alternativ grön öst

En förbifart gynnar både den lokala trafiken och genomfartstrafiken. Då man separerar dessa olika trafiktyper har man större möjlighet att tillgodose de olika behov som dessa grupper har.

I Brunflo samhälle betyder den minskade trafikmängden att tillgängligheten till lokala målpunkter ökar. En ombyggnad och komplettering av infrastrukturen för de oskyddade trafikanterna ökar även deras möjligheter till god tillgänglighet till målpunkter som grannar, skola, handel och arbeten. Vid en utbyggnad av en förbifart skapas utrymme att bygga en separat gång- och cykelväg från Brunflo samhälle till befintlig gång- och cykelväg vid väg 605 mot Ope. Detta ökar tillgängligheten avsevärt för boende längs denna sträcka både när det gäller målpunkter i Brunflo samhällen och för vidare transport mot Östersund. En översyn och förbättring av hållplatser för kollektivtrafiken ger en positiv effekt på tillgängligheten för de som reser kollektivt.

Detta alternativ är placerat i huvudsak öster om den jordbruksmark som finns i Brunflo.

Detta innebär att de som brukar dessa marker får fortsatt en god tillgänglighet till sin mark.

Då förbifarten är placerad öster om Brunflo ökar möjligheten för boende i bl.a. byarna Gusta, Gärde och Hälle att via förbifarten snabbare nå fjärrmål. Men samtidigt gör barriäreffekten av förbifarten att boende som ska passera förbifarten tvingas till omvägar vilket försämrar tillgängligheten till dessa slutmål.

Genomfartstrafiken som har sin start- och målpunkt utanför Brunflo får en betydlig förbättring av tillgängligheten till dessa. Passagen av Brunflo blir ungefär lika lång men då målstandarden för vägen är 100 km/tim, vägen är mötesseparerad och utformningen som 2+1-väg ger goda omkörningsmöjligheter så går det betydligt fortare att passera samhället.

Den relativt branta profilen påverkar i första hand den tunga trafiken men totalt sett ger förbifarten ändå förbättrad tillgänglighet även för dessa. Tillgängligheten till den lokala handeln i Brunflo blir dock sämre då man via en trafikplats får svänga av förbifarten för att via mindre lokalvägar nå samhället.

6.1.2.4. Korridor Dalen, alternativ röd öst

I Brunflo samhälle betyder den minskade trafikmängden att tillgängligheten för lokala målpunkter ökar. En ombyggnad och komplettering av infrastrukturen för de oskyddade trafikanterna ökar även deras möjligheter till god tillgänglighet till målpunkter som grannar, skola, handel och arbeten. Vid en utbyggnad av en förbifart skapas utrymme att bygga en separat gång- och cykelväg från Brunflo samhälle till befintlig gång- och cykelväg vid väg 605 mot Ope. Detta ökar tillgängligheten avsevärt för boende längs denna sträcka både när det gäller målpunkter i Brunflo samhällen och för vidare transport mot Östersund. En översyn och förbättring av hållplatser för kollektivtrafiken ger en positiv effekt på tillgängligheten för de som reser kollektivt.

(11)

var sida om förbifarten så riskerar flera brukare att få sin gård med maskiner på ena sidan av förbifarten och marken på den andra.

Genomfartstrafiken som har sin start- och målpunkt utanför Brunflo får en betydlig förbättring av tillgängligheten till dessa. Passagen av Brunflo blir ungefär lika lång men då målstandarden för vägen är 100 km/tim, vägen är mötesseparerad och utformningen som 2+1-väg ger goda omkörningsmöjligheter så går det betydligt fortare att passera samhället.

Tillgängligheten till den lokala handeln i Brunflo blir dock sämre då man via en trafikplats får svänga av förbifarten för att via mindre lokalvägar nå samhället.

6.1.2.5. Korridor Dalen, alternativ lila väst

I Brunflo samhälle betyder den minskade trafikmängden att tillgängligheten för lokala målpunkter ökar. En ombyggnad och komplettering av infrastrukturen för de oskyddade trafikanterna ökar även deras möjligheter till god tillgänglighet till målpunkter som grannar, skola, handel och arbeten. Vid en utbyggnad av en förbifart skapas utrymme att bygga en separat gång- och cykelväg från Brunflo samhälle till befintlig gång- och cykelväg vid väg 605 mot Ope. Detta ökar tillgängligheten avsevärt för boende längs denna sträcka både när det gäller målpunkter i Brunflo samhällen och för vidare transport mot Östersund. En översyn och förbättring av hållplatser för kollektivtrafiken ger en positiv effekt på

tillgängligheten för de som reser kollektivt.

Detta alternativ är till stor del placerat rakt över de jordbruksmarker som finns i området.

Detta innebär att många brukningsarealer delas vilket ger brukarna mycket låg tillgänglighet till sina marker. Även om fastighetsreglering genomförs för att hålla samman arealerna på var sida om förbifarten så riskerar flera brukare att få sin gård med maskiner på ena sidan av förbifarten och marken på den andra.

Genomfartstrafiken som har sin start- och målpunkt utanför Brunflo får en betydlig förbättring av tillgängligheten till dessa. Passagen av Brunflo blir ungefär lika lång men då målstandarden för vägen är 100 km/tim, vägen är mötesseparerad och utformningen som

(12)

6.1.3. Transportkvalitet och trafikantupplevelse

Transportkvalitet berör tillförlitlighet, trygghet och bekvämlighet samt kvaliteten för näringslivets transporter. Transportkvalitet innehåller således flera dimensioner.

Trafikantupplevelse innebär inte enbart trafikantens visuella upplevelse av vägrummet och dess omgivning utan även andra intryck och tidigare erfarenheter som ger en känsla och förhållning till omgivningen.

6.1.3.1. Nollalternativ

Transportkvalitet

Nollalternativet innebär att inga förändringar av infrastrukturen görs. Det medför att transportkvaliteten genom Brunflo fortsätter att vara låg.

Trafikintensiteten är hög, hastigheten för genomfartstrafiken är låg och de många

anslutningarna längs sträckan gör att trafiksäkerheten är bristfällig. Mängden anslutningar med många svängande fordon gör att bekvämlighet och komfort för genomresande är låg då trafikrytmen blir ryckig och ojämn pga många start, stopp och väjningar. Bekvämlighet, komfort och trygghet för den lokala trafiken blir också lidande då det är svårt att korsa eller svänga in/ut på E14/E45 pga den höga trafikintensiteten. Sträckan från väg 605 (mot Ope) till Optand har en lutning av ca 4%.

Då infrastrukturen för de oskyddade trafikanterna är låg eller saknas helt är

trafiksäkerheten för dessa låg vilket medför att komfort och trygghet för denna grupp är mycket bristfällig.

Trafikantupplevelse

Det relativt slutna vägrummet ger få utblickar över det omgivande landskapet. Det är endast där E14/E45 passerar centrum som trafikanten bjuds på fina utblickar ut över Brunfloviken som är en del av Storsjön.

Landmärken som till exempel Brunflo stationsbyggnad ger trafikanten en förståelse för samhällets historia och utveckling samt skapar en säregen identitet för samhället. För trafikanternas orienterbarhet är landmärken också betydelsefulla. De är viktiga för igenkänning och bedömning av avstånd.

(13)

Bild 43 Brunflo stationsbyggnad syns till vänster i bilden

Konsekvenserna i nollalternativet bedöms bli inga eller försumbara för trafikantupplevelsen.

Upplevelsen för trafikanter som färdas genom Brunflo kommer att vara likadan som idag.

6.1.3.2. Noll+ alternativet

Transportkvalitet

Noll+ alternativet innebär viss ombyggnad av infrastrukturen. Alternativet innebär att genomfartstrafiken fortsätter att gå rakt igenom Brunflo samhälle. Detta betyder att även transportkvalitén fortsätter att vara bristfällig. Trafikintensiteten är hög och hastigheten för genomfartstrafiken är låg. Och även efter en ombyggnad av några av anslutningarna längs sträckan kommer det att finnas många kvar vilket gör att trafiksäkerheten är bristfällig. Ett antal anslutningar med svängande fordon gör att bekvämlighet och komfort för

genomresande är bristfällig då trafikrytmen blir ryckig och ojämn pga många start, stopp och väjningar. Bekvämlighet, komfort och trygghet för den lokala trafiken blir också lidande då det är svårt att korsa eller svänga in/ut på E14/E45 pga den höga trafikintensiteten.

Bild 44 Trafiken på vägen genom Brunflo

Vägens slitlager ses över och förbättras vid behov och en bärighetsutredning utförs för att klargöra hur vägen kommer att klara framtida trafikmängder och trafiklaster. I övrigt sköts sidoområden och väglagshantering enligt aktuella driftinstruktioner.

Infrastrukturen för de oskyddade trafikanterna får en rejäl översyn och upprustning. Det innebär att tillgängligheten, komforten, trafiksäkerheten och därmed tryggheten blir betydligt bättre än idag. Dock kommer man även fortsättningsvis att på vissa delar röra sig nära genomfartstrafiken och tvingas korsa genomfarten i plan. Möjligheten till utbyggnad av längsgående gång- och cykelstråk begränsas något av bristen på utrymme.

(14)

orienterbarhet är landmärken också betydelsefulla. De är viktiga för igenkänning och bedömning av avstånd.

Trafikantupplevelsen i alternativ Noll+ bedöms bli i stort sett den samma som den i Nollalternativet.

Om man i samband med genomförandet av trafiksäkerhetshöjande åtgärder även skulle välja att göra andra åtgärder som bidrar till att visuellt smalna av vägrummet och skapa tydliga och välkomnande entréer till orten Brunflo kan det däremot i sin tur bidra till en positiv trafikantupplevelse.

Konsekvenserna i alternativet bedöms bli inga eller försumbara för trafikantupplevelsen.

Upplevelsen för trafikanter som färdas genom Brunflo kommer att vara likadan som idag.

6.1.3.3. Korridor Skogen, alternativ grön öst

Transportkvalitet

Alternativet innebär att en ny förbifart byggs öster om samhället, vilket får stor påverkan både på genomfartstrafiken och den lokala trafiken i själva samhället.

Delen har målstandard 100 km/tim. Vägsektionen är i huvudsak 2+1-väg (14,0 meter) medan delar av sträckan utformas som 2+2-väg (16,3 meter) pga behov av stigningsfält.

Vägen mittsepareras med räcke, och viltstängsel sätts upp på de delar som passerar genom skogsmark. Transportkvaliteten för denna vägtyp är mycket hög. Utformningen medger en tillförlitlighet för framkomligheten och ger förutsättningar för en bekväm och komfortabel resa. Avsaknaden av korsande fordonsrörelser ger förutom trafiksäkerheten även ökad framkomlighet. Mittsepareringen med räcke tillsammans med övriga

trafiksäkerhetsåtgärder ger en trygghet åt resenärerna. Vägens slitlager och bärighet är dimensionerade för framtida trafik vilket har en positiv effekt för fordons- och

transportkostnader. I övrigt sköts sidoområden och väglagshantering enligt aktuella driftinstruktioner.

Då de oskyddade trafikanterna kan röra sig via parallellvägar och korsa E14/E45 planskilt blir kvaliteten även för denna grupp mycket hög.

På motsvarande sätt påverkas befintlig väg genom Brunflos samhälle. Då

genomfartstrafiken flyttas bort från centrum blir trafikintensiteten lägre. Behovet av en rak och snabb genomfart försvinner vilket gör att den befintliga vägen bättre kan utformas som en lokalväg som inbjuder till lägre hastighet och en lugnare trafikmiljö. Detta höjer kvalitén på så sätt att framkomligheten ökar, trafiksäkerheten höjs och därmed även tryggheten i trafiken.

Det skapas utrymme för en bättre anpassad ombyggnad för oskyddade trafikanter vilket höjer tillgängligheten, tryggheten och komforten för denna grupp. Den lägre

trafikintensiteten och den lägre hastigheten gör att tryggheten ökar även vid de korsningspunkter som fortsätter att vara i samma plan som vägen.

(15)

den nya förbifarten vackra utblickar över jordbrukslandskapet, samhället Brunflo och vidare över landskapet bortom Storsjön. Kopplingen mellan kalfjäll och odlingslandskap blir påtaglig.

Trafikantmiljön längs förbifarten kan upplevas som tråkig, men blir bättre med tiden genom att nya brynzoner med lövinslag utvecklas. Vägkorridorens bredd, avståndet till uppväxt vegetation och skogstyp påverkar trafikantupplevelsen. Växling mellan öppet och slutet vägrum kan skapa en rytm i färden och förtydliga utblickar.

Flera fina lägen för en rastplats finns utmed sträckan där terrängen är hög. En väl placerad rastplats bidrar till en positiv trafikantupplevelse. Trafikantupplevelsen i alternativet bedöms bli positiv.

6.1.3.4. Korridor Dalen, alternativ röd öst

Transportkvalitet

Korridoren har målstandard med 100 km/tim med vägsektionen 2+1-väg (14,0 meter).

Vägen mittsepareras med räcke, och viltstängsel sätts upp på de delar som passerar genom skogsmark. Transportkvaliteten för denna vägtyp är mycket hög. Utformningen medger en tillförlitlighet för framkomligheten och ger förutsättningar för en bekväm och komfortabel resa. Avsaknaden av korsande fordonsrörelser ger förutom trafiksäkerheten även ökad framkomlighet. Mittsepareringen med räcke tillsammans med övriga

genomfartstrafiken flyttas bort från centrum blir trafikintensiteten lägre. Behovet av en rak och snabb genomfart försvinner vilket gör att den befintliga vägen bättre kan utformas som en lokalväg som inbjuder till lägre hastighet och en lugnare trafikmiljö. Detta höjer

kvaliteten på så sätt att framkomligheten ökar, trafiksäkerheten höjs och därmed även tryggheten i trafiken.

(16)

Möjligheten till vida utblickar blir inte möjlig i alternativ röd öst men här och var kommer trafikanten skymta betydelsefulla landmärken som kyrkan och kastalen i Brunflo.

Alternativet bedöms få positiva konsekvenser för trafikantupplevelsen.

6.1.3.5. Korridor Dalen, alternativ lila väst

Transportkvalitet

Delen har målstandard 100 km/tim med vägsektionen 2+1-väg (14,0 meter). Vägen mittsepareras med räcke, och viltstängsel sätts upp på de delar som passerar genom skogsmark. Transportkvaliteten för denna vägtyp är mycket hög. Utformningen medger en tillförlitlighet för framkomligheten och ger förutsättningar för en bekväm och komfortabel resa. Avsaknaden av korsande fordonsrörelser ger förutom trafiksäkerheten även ökad framkomlighet. Mittsepareringen med räcke tillsammans med övriga

genomfartstrafiken flyttas bort från centrum blir trafikintensiteten lägre. Behovet av en rak och snabb genomfart försvinner vilket gör att den befintliga vägen bättre kan utformas som en lokalväg som inbjuder till lägre hastighet och en lugnare trafikmiljö. Detta höjer

kvaliteten på så sätt att framkomligheten ökar, trafiksäkerheten höjs och därmed även tryggheten i trafiken.

De trafikanter som färdas längs den nya vägen kommer att kunna uppleva en ny del av landskapet. Växling mellan öppet och slutet vägrum kan skapa en rytm och ger trafikanten en variation i färden.

Möjligheten till vida utblickar blir inte möjlig i alternativ lila väst men här och var kommer trafikanten skymta betydelsefulla landmärken som kyrkan och kastalen i Brunflo.

Alternativet bedöms få positiva konsekvenser för trafikantupplevelsen.

(17)

6.1.4. Trafiksäkerhet 6.1.4.1. Nollalternativ

Nollalternativet beskriver situationen som den förväntas bli om det inte byggs en förbifart för E14/E45 eller görs förbättringar av befintlig väg. Detta innebär att E14/E45 fortsätter att gå genom Brunflo tätort och att inga trafiksäkerhetshöjande åtgärder utförs för trafik eller oskyddade trafikanter.

E14/E45 fortsätter att vara en 1+1-väg utan mittseparering med räcke, och några nya säkra passager eller parallellstråk för oskyddade trafikanter byggs inte. Trafiksäkerheten på sträckan kommer därmed att fortsätta vara låg.

Bild 45 Befintligt övergångsställe på vägen genom Brunflo

6.1.4.2. Noll+ alternativet

Alternativet noll+ beskriver situationen som den förväntas bli om det inte byggs en förbifart för E14/E45 men det görs förbättringar av befintlig väg. Detta innebär att E14/E45 fortsätter att gå genom Brunflo tätort men trafiksäkerhetshöjande åtgärder utförs för trafik och oskyddade trafikanter.

Ett antal anslutningar stängs, sammanbyggs eller omleds på olika sätt för att minska antalet korsande rörelser. En större korsningsåtgärd utförs vid E14/E45/Mariebyvägen där en cirkulationsplats byggs samt att en trafikplats byggs vid korsningen med väg 605. På detta

(18)

6.1.4.3. Korridor Skogen, alternativ grön öst

Förbifarten utformas som växelvis 2+1, med inslag av 2+2, med en mittseparering med räcke. Sidoområdet säkras så att inga fasta hinder finns inom säkerhetszonen. Om så ändå är fallet sätts ett sidoräcke på platsen. Dessa åtgärder har en stor trafiksäkerhetshöjande effekt då mötesolyckor näst intill omöjliggörs och skadeeffekten vid avkörningsolyckor minskar avsevärt.

E14/E45 kommer att byggas helt korsningsfri. Detta innebär att lokalvägar passeras planskilt och anslutande vägar leds via trafikplatser. Trafiksäkerhetsmässigt är detta den säkraste utformningen av en trafikled. Lokalvägar och förbifarten byggs på så sätt att oskyddade trafikanter har möjlighet att välja omgivande vägsystem utan att behöva korsa eller röra sig längs E14/E45.

Viltstängsel sätts upp på de delar som går igenom skogsmark. Detta medför en hög trafiksäkerhet mot viltolyckor.

Vid en utbyggnad av förbifarten öppnas möjligheter till en ombyggnad och anpassning av befintlig E14/E45 genom Brunflo till en lokalgata. Vägen kan byggas om så att utformningen hjälper fordonstrafiken att inte överskrida den högsta tillåtna hastigheten. Lägre hastigheter ökar trafiksäkerheten.

Trafikintensiteten längs genomfarten minskar vilket medför att trafiksäkerheten höjs vid korsande fordonsrörelser. En separat gång- och cykelväg byggs mellan Brunflo centrum och väg 605 mot Ope. Detta höjer trafiksäkerheten avsevärt för de oskyddade trafikanterna som idag är hänvisade till vägrenen på den högtrafikerade E14/E45.

På övriga delar längs genomfarten ses trafiksituationen över när det gäller både passager och parallellstråk för oskyddade trafikanter, för att trafiksäkerhetshöja dessa.

En översyn av hållplatser för kollektivtrafiken görs på samma sätt vilket höjer både

trafiksäkerheten och tillgängligheten för de resande. Väl utformade hållplatser där man tar hänsyns till tydlighet, trafikutrymmen och siktfält höjer även trafiksäkerheten för den passerande trafiken.

6.1.4.4. Korridor Dalen, alternativ röd öst

Förbifarten utformas som växelvis 2+1 med en mittseparering med räcke. Sidoområdet säkras så att inga fasta hinder finns inom säkerhetszonen. Om så ändå är fallet sätts ett sidoräcke på platsen. Dessa åtgärder har en stor trafiksäkerhetshöjande effekt då mötesolyckor näst intill omöjliggörs och skadeeffekten vid avkörningsolyckor minskar avsevärt.

(19)

Vid en utbyggnad av förbifarten öppnas möjligheter till en ombyggnad och anpassning av befintlig E14/E45 genom Brunflo till en lokalgata. Vägen kan byggas om så att utformningen hjälper fordonstrafiken att inte överskrida den högsta tillåtna hastigheten. Lägre hastigheter ökar trafiksäkerheten.

En översyn av hållplatser för kollektivtrafiken görs på samma sätt vilket höjer både

trafiksäkerheten och tillgängligheten för de resande. Väl utformade hållplatser där man tar hänsyns till tydlighet, trafikutrymmen och siktfält höjer även trafiksäkerheten för den passerande trafiken.

6.1.4.5. Korridor Dalen, alternativ lila väst

Förbifarten utformas som växelvis 2+1 med en mittseparering med räcke. Sidoområdet säkras så att inga fasta hinder finns inom säkerhetszonen. Om så ändå är fallet sätts ett sidoräcke på platsen. Dessa åtgärder har en stor trafiksäkerhetshöjande effekt då mötesolyckor näst intill omöjliggörs och skadeeffekten vid avkörningsolyckor minskar avsevärt.

Viltstängsel sätts upp på de delar som går igenom skogsmark. Detta medför en hög trafiksäkerhet mot viltolyckor. Vid en utbyggnad av förbifarten öppnas möjligheter till en ombyggnad och anpassning av befintlig E14/E45 genom Brunflo till en lokalgata. Vägen kan byggas om så att utformningen hjälper fordonstrafiken att inte överskrida den högsta tillåtna hastigheten. Lägre hastigheter ökar trafiksäkerheten.

(20)

6.1.5. Jämställdhet 6.1.5.1. Nollalternativ

De höga trafikmängderna på E14/E45 genom Brunflo tätort gör att kvinnor och mäns resmönster, reseärenden, reslängd och val av färdmedel inte förväntas förändras då inga åtgärder görs på vägen. Möjligheten att påverka det egna resmönstret begränsas på grund av låg framkomlighet och låg trafiksäkerhet vilket påverkar jämställdheten negativt.

Den oskyddade trafikantens vardagsresor begränsas med avsaknad av separat gång- och cykelväg. Då fler kvinnor än män tenderar gå, cykla och åka kollektivt är tillgängligheten sämre för kvinnor. Transportkvaliteten, enligt kap 6.1.3.1, blir sämre och trafikmängderna är höga och förväntas öka vilket innebär att vardagsresorna försvåras ytterligare. Som

konsekvens är kvinnor och mäns handlingsutrymme inskränkt och vardagsresorna försvåras.

Konsekvenserna är negativt stora eller mycket stora för jämställdheten.

6.1.5.2. Noll+ alternativet

Framkomligheten och trafiksäkerheten ökar för både kvinnor och män. Möjligheten att påverka det egna resmönstret begränsas på grund av låg framkomlighet och låg

trafiksäkerhet vilket påverkar jämställdheten negativt.

Den oskyddade trafikantens vardagsresor underlättas av separat gång- och cykelväg. Då fler kvinnor än män tenderar gå, cykla och åka kollektivt ökar tillgängligheten också för kvinnor.

Transportkvaliteten, enligt kap 6.1.3.2, fortsätter att vara bristfällig, trafikmängderna är höga och förväntas öka vilket innebär att vardagsresorna fortfarande är krångliga. Som konsekvens är kvinnor och mäns handlingsutrymme delvis inskränkt och vardagsresorna förbättras marginellt.

Konsekvenserna är märkbart negativa för jämställdheten.

6.1.5.3. Korridor Skogen, alternativ grön öst

Framkomligheten och trafiksäkerheten ökar för både kvinnor och män. Möjligheten att påverka det egna resmönstret ökar med förbifarten då trafikmängderna omfördelas i och förbi Brunflo. Delar av trafikmängderna genom Brunflo centrum förflyttas till förbifarten och det blir lägre trafikmängder genom Brunflo centrum och färre trafikanter att samsas med. Den upplevda otryggheten i tid och rum förväntas minska då trafikmängderna genom Brunflo samhälle minskar och en större del av den tunga trafiken förflyttas till förbifarten.

Transportkvaliteten, enligt kap 6.1.3.3, förbättras vilket innebär att vardagsresorna underlättas. Som konsekvens ökar kvinnor och mäns handlingsutrymme och vardagsresorna underlättas.

Konsekvenserna är positiva för jämställdheten.

(21)

6.1.5.4. Korridor Dalen, alternativ röd öst

6.1.5.5. Korridor Dalen, alternativ lila väst

6.1.6. Sammanfattning av konsekvenser för trafik och användargruppen

Sammanfattningen följer i tabell 3 och 4 där utvärderingen sker efter nedanstående kriterier, se bild 46. Utvärderingen av nollalternativet relateras till hur

konsekvenserna/effekterna blir i förhållande till om en förbifart inte byggs.

Positiva konsekvenser

Inga eller försumbara konsekvenser

Små eller obetydliga negativa konsekvenser

Märkbara negativa konsekvenser

Stora eller mycket stora negativa konsekvenser

Bild 46 Värdering av konsekvenser

(22)

Tabell 3 Konsekvenser för trafik och användargruppen för nollalternativ och noll + alternativ

Aspekt Nollalternativet Noll+ alternativet

Trafikkonsekvenser Infrastrukturen är inte anpassad för dagens trafik och med beräknad

trafikökning blir problemen än större.

Infrastrukturen är inte anpassad för dagens trafik och med beräknad

trafikökning räcker inte begränsade förbättringar.

Tillgänglighet Tillgängligheten är låg med dagens trafikmängd och med beräknad trafikökning minskar tillgängligheten.

Tillgängligheten påverkas olika för olika trafikantgrupper. Delar av den lokala fordonstrafiken får sämre tillgänglighet.

Fjärrtrafiken och oskyddade trafikanter får bättre tillgänglighet.

Transportkvalitet Transportkvaliteten är låg med dagens trafikmängd och med beräknad trafikökning minskar kvaliteten ytterligare för både lokal- och fjärrtrafiken

Transportkvaliteten är låg med dagens trafikmängd och med beräknad trafikökning räcker inte begränsade förbättringar.

Trafikantupplevelse Påverkas inte av alternativet Påverkas inte av alternativet

Trafiksäkerhet Infrastrukturen är inte anpassad för dagens trafik och med beräknad

trafikökning blir problemen än större.

Infrastrukturen är inte anpassad för dagens trafik och med beräknad

trafikökning räcker inte begränsade förbättringar.

Jämställdhet Kvinnor och mäns

handlingsutrymme är inskränkt. Vardagsresorna försvåras.

Kvinnor och mäns

handlingsutrymme är delvis inskränkt. Vardagsresorna förbättras marginellt.

(23)

Tabell 4 Konsekvenser för trafik och användargruppen för de tre vägkorridorerna

Aspekt Korridor Skogen,

alt grön öst

Korridor Dalen, alt röd öst

Korridor Dalen, alt lila väst

Trafikkonsekvenser Positiv effekt för alla trafikantgrupper.

Positiv effekt för alla trafikantgrupper.

Tillgänglighet Generellt positiv effekt för alla trafikantgrupper, men sämre tillgänglighet till lokal handel för fjärrtrafiken.

Generellt positiv effekt för alla trafikantgrupper, men sämre tillgänglighet till lokal handel för fjärrtrafiken.

Transportkvalitet Positiv effekt för alla trafikantgrupper.

Trafikantupplevelse Bla möjlighet till vackra utblickar från förbifarten.

Bla möjlighet till att uppleva kulturlandskapet.

Trafiksäkerhet Positiv effekt för alla trafikantgrupper.

Jämställdhet Kvinnor och män ges större

handlingsutrymme.

Vardagsresorna underlättas.

Kvinnor och män ges större

handlingsutrymme.

Kvinnor och män ges större

handlingsutrymme.

(24)

6.2. Konsekvenser för lokalsamhället och regional utveckling

Konsekvenserna för lokalsamhället och den regionala utvecklingen sammanfattas i tabellform i slutet av avsnitt 6.2; tabell 5 och 6.

6.2.1. Bebyggelse och annan markanvändning 6.2.1.1. Nollalternativ

De höga trafikmängderna på europavägen genom samhället ger låg framkomlighet och trafiksäkerhet för de boende i Brunflo, näringslivets transporter, arbets- och

turismpendlingen och kollektivtrafiken. Inga trafiksäkerhetshöjande åtgärder görs. Barn och äldres levnadsvillkor påverkas negativt då tillgänglighet till lokala och regionala målpunkter är låg.

Trafiken genom centrum skapar till viss del ökad handel och gynnar företagen. Mestadels är det de boende i Brunflo som gynnar handeln i Brunflo centrum. Inga stora förändringar förväntas för näringslivet. Alternativet innebär ingen förändrad markanvändning.

Bild 17 Näringsverksamheter i anslutning till vägen genom Brunflo

De höga trafikmängderna genom Brunflo tätort ger sämre förutsättningar för Brunflo som boendeort då det dels är svårt att komma åt marken och dels är svårt att hitta attraktiva lägen för bostadsbebyggelse.

Alternativet förväntas ge märkbart negativa konsekvenser.

6.2.1.2. Noll+ alternativet

Trafiksäkerhetshöjande åtgärder görs på europavägen genom Brunflo samhälle. Det ger ökad tillgänglighet för trafikanterna lokalt och regionalt. Tillgängligheten ökar för de boende i Brunflo, näringslivets transporter, arbets- och turismpendlingen och kollektivtrafiken. Det innebär också bättre förutsättningar för barn och äldres levnadsvillkor då tillgängligheten till lokala och regionala målpunkter ökar.

(25)

Trafiken genom centrum skapar till viss del ökad handel och gynnar företagen. Mestadels är det de boende i Brunflo som gynnar handeln i Brunflo centrum. Inga stora förändringar förväntas för näringslivet. Alternativet innebär ingen förändrad markanvändning.

De höga trafikmängderna genom Brunflo tätort ger sämre förutsättningar för Brunflo som boendeort då det dels är svårt att komma åt marken och dels är svårt att hitta attraktiva lägen för bostadsbebyggelse.

Tillgängligheten förväntas öka marginellt i lokalsamhället och regionalt och inga stora förändringar förväntas för bebyggelse och näringsliv.

Alternativet förväntas ge små eller obetydliga negativa konsekvenser.

6.2.1.3. Korridor Skogen, alternativ grön öst

Tillgängligheten ökar med en 2+1 väg och ger goda förutsättningar för arbets- och bostadsmarknaden i Brunflo och i regionen. Åtgärderna ger ökad framkomlighet och trafiksäkerhet för de boende i Brunflo, näringslivets transporter, arbets- och

turismpendlingen och kollektivtrafiken. Framkomlighet i Brunflo centrum ökar då delar av trafiken flyttas över till förbifarten och det blir färre fordon att samsas med.

Lokalsamhället kan utvecklas enligt Östersunds kommuns planer. De minskade

trafikmängderna genom Brunflo tätort ger bättre förutsättningar för Brunflo som boendeort då det dels blir lättare att komma åt marken och hitta attraktiva lägen för

bostadsbebyggelse. Det kan även generera bättre förutsättningar för näringslivet i Brunflo.

Barn och äldres levnadsvillkor ges bättre förutsättningar då tillgängligheten ökar till lokala och regionala målpunkter som skola, handel, fritidsaktiviteter, servicefunktioner med mera.

Näringslivet kan påverkas negativt genom att genomfartstrafiken numera leds förbi Brunflo samhälle och färre fordon åker genom Brunflo.

Det blir ändrad markanvändning där korridoren föreslås. Den mark som tas i anspråk är i huvudsak skogsmark och till viss del även jordbruksmark. Även intilliggande mark som inte tas direkt i anspråk kan ges ändrade förutsättningar.

(26)

Bild 48 Skogsmark inom utredningsområdet

Korridorens placering i skogen längst öster om samhället Brunflo är mindre påtagligt för de boende i dalen.

Alternativet innebär delvis positiva konsekvenser och inga eller försumbara konsekvenser.

6.2.1.4. Korridor Dalen, alternativ röd öst

Tillgängligheten ökar med en 2+1 väg och ger goda förutsättningar för arbets- och

bostadsmarknaden i regionen. Åtgärderna ger ökad framkomlighet och trafiksäkerhet för de boende i Brunflo, näringslivets transporter, arbets- och turismpendlingen och

kollektivtrafiken. för näringslivets transporter, arbets- och turismpendlingen,

kollektivtrafiken och för boende i Brunflo. Framkomlighet i Brunflo centrum ökar då delar av trafiken flyttas över till förbifarten och det blir färre fordon att samsas med. Näringslivet kan påverkas negativt genom att genomfartstrafiken numera leds förbi Brunflo samhälle och färre fordon åker genom Brunflo.

(27)

Det blir ändrad markanvändning där korridoren föreslås. Den mark som tas i anspråk är i huvudsak jordbruksmark och till viss del också skogsmark. Även intilliggande mark som inte tas direkt i anspråk kan ges ändrade förutsättningar.

Korridorens placering i dalen öster om samhället Brunflo är påtaglig för de boende i dalen.

Konsekvenserna är både positiva och märkbart negativa.

6.2.1.5. Korridor Dalen, alternativ lila väst

Tillgängligheten ökar med en 2+1 väg och ger goda förutsättningar för arbets- och

bostadsmarknaden i regionen. Åtgärderna ger ökad framkomlighet och trafiksäkerhet för de boende i Brunflo, näringslivets transporter, arbets- och turismpendlingen och

kollektivtrafiken. Framkomlighet i Brunflo centrum ökar då delar av trafiken flyttas över till förbifarten och det blir färre fordon att samsas med. Näringslivet kan påverkas negativt genom att genomfartstrafiken numera leds förbi Brunflo samhälle och färre fordon åker genom Brunflo.

Det blir ändrad markanvändning där korridoren föreslås. Den mark som tas i anspråk är i huvudsak jordbruksmark och till viss del också skogsmark. Även intilliggande mark som inte tas direkt i anspråk kan ges ändrade förutsättningar.

Korridorens placering i dalen öster om samhället Brunflo är påtaglig för de boende i dalen.

Konsekvenserna är både positiva och märkbart negativa.

6.2.2. Pendlingsmönster och arbetsmarknad 6.2.2.1. Nollalternativ

De höga trafikmängderna på europavägen genom samhället ger låg tillgängligheten för arbetsmarknaden och arbets- och turismpendlingen i lokalsamhället och regionalt. Barn och äldres levnadsvillkor påverkas negativt då tillgänglighet till lokala och regionala målpunkter är låg. Avsaknaden av ett sammanhängande gång- och cykelstråk påverkar de som vill arbetspendla med cykel, se bild 49 nedan.

(28)

Bild 49 Cyklist längs vägen genom Brunflo

Trafiken genom centrum skapar till viss del ökad handel och gynnar företagen. Mestadels är det de boende i Brunflo som gynnar handeln i Brunflo centrum. Inga stora förändringar förväntas för näringslivet.

Tillgängligheten är låg för trafikanten i lokalsamhället och för den regionala trafiken som idag åker igenom samhället. Förutsättningarna för arbetsmarknad och turisttrafiken påverkas negativt då tillgängligheten är låg.

Alternativet förväntas ge märkbart negativa konsekvenser.

6.2.2.2. Noll+ alternativet

Åtgärderna på europavägen genom Brunflo samhälle ger ökad tillgänglighet för arbetsmarknad och arbets- och turismpendlingen i lokalsamhället och regionalt.

Barn och äldres levnadsvillkor ges bättre förutsättningar då det blir ökad tillgänglighet till lokala och regionala målpunkter. Översynen av gång- och cykelvägsnätet kan leda till positiva konsekvenser för de som vill arbetspendla med cykel.

Trafiken genom centrum skapar till viss del ökad handel och gynnar företagen. Mestadels är det de boende i Brunflo som gynnar handeln i Brunflo centrum. Inga stora förändringar förväntas för näringslivet.

Tillgänglighet för trafikanten förbättras marginellt i lokalsamhället och regionalt och inga stora förändringar förväntas för arbetsmarknaden och turismpendlingen.

Alternativet innebär små eller obetydliga negativa konsekvenser.

6.2.2.3. Korridor Skogen, alternativ grön öst

Tillgängligheten ökar med en 2+1 väg och ger goda förutsättningar för arbetsmarknaden och

(29)

Hur tillgängligheten blir till och från kalkbrotten beror på hur den framtida anslutningen blir till förbifarten. Trafiken i lokalsamhället får ökad tillgänglighet då delar av

trafikmängderna flyttas över till förbifarten.

Tillgängligheten till de olika målpunkterna i Brunflo och regionalt ökar eftersom delar av trafiken flyttas över till förbifarten och det blir färre fordon att samsas med i Brunflo.

Östersunds lokala arbetsmarknadsområde kan utvecklas med en utbyggd väginfrastruktur.

Arbetspendlingen inom Östersunds kommun och regionalt kommer att förbättras.

Utbyggnad av gång- och cykelvägen med ett sammanhängande stråk till Östersund ger upphov till positiva konsekvenser för de som vill arbetspendla med cykel.

Framkomligheten och kapaciteten för korridoralternativet är god. Alternativet medför även hög trafiksäkerhet. Korridorens placering i skogen längst öster om samhället Brunflo är mindre påtagligt för de boende i dalen.

Tillgängligheten förväntas öka i lokalsamhället och regionalt och ge bättre förutsättningar för arbetsmarknaden och arbets- och turismpendlingen

Konsekvenserna är överlag positiva.

6.2.2.4. Korridor Dalen, alternativ röd öst

Tillgängligheten ökar med en 2+1 väg och ger goda förutsättningar för arbetsmarknaden och arbets- och turismpendlingen i Brunflo och i regionen. Den regionala arbets- och

turismpendlingen och näringslivets transporter gynnas av en genare ressträcka och kortare restid.

(30)

Tillgängligheten förväntas öka i lokalsamhället och regionalt och ge bättre förutsättningar för arbetsmarknaden och arbets- och turismpendlingen

6.2.2.5. Korridor Dalen, alternativ lila väst

Tillgängligheten ökar med en 2+1 väg och ger goda förutsättningar för arbetsmarknaden och arbets- och turismpendlingen i Brunflo och i regionen. Den regionala arbets- och

turismpendlingen och näringslivets transporter gynnas av en genare ressträcka och kortare restid.

Utbyggnad av gång- och cykelvägen med ett sammanhängande stråk till Östersund ger upphov till positiva konsekvenser för de som vill arbetspendla med cykel.

Framkomligheten och kapaciteten för korridoralternativet är god. Alternativet medför även hög trafiksäkerhet. Korridorens placering i dalen öster om samhället Brunflo är påtaglig för de boende i dalen.

Tillgängligheten förväntas öka i lokalsamhället och regionalt och ge bättre förutsättningar för arbetsmarknaden och arbets- och turismpendlingen.

6.2.3. Konsekvenser under byggskedet 6.2.3.1. Nollalternativ

Trafik, miljö och boendemiljö

Alternativet innebär inga konsekvenser.

Geoteknik

Alternativet innebär inga konsekvenser.

Materialtillgång och masshantering Alternativet innebär ingen masshantering.

(31)

6.2.3.2. Noll+ alternativet

När delar av den nuvarande vägen byggs om kan trafiken behöva ledas om via andra vägar vilket då ger en ökad störning där. Störningen kan röra sig om buller, luft, barriäreffekt mm.

Det rör sig dock om en relativt begränsad byggtid.

De förväntade störningarna under byggtiden är till exempel påverkan på framkomligheten för trafikanter på väg E14/E45 på grund av byggtrafik och eventuella trafikomläggningar som kan komma att krävas. Hur de två större korsningsåtgärderna ska kunna utföras med hänsyn tagen till den höga trafikmängden måste studeras vidare. Även störningar för närboende i form av buller, vibrationer och damning kan uppstå.

Under byggtiden kan de tunga transporterna till exempel ge upphov till buller, damm, vibrationer och avgaser.

Geoteknik

Alternativet innebär relativt stora konsekvenser för trafikanter och kringboende. Dessa förväntas uppstå vid områden där jord- och bergschakt utförs.

Om mycket tung trafik leds om på vägar som inte är byggda för den ökande trafiken kan bärigheten på omledningsvägarna komma att försämras.

Materialtillgång och masshantering

Ombyggnationen av de två korsningarna till en cirkulationsplats respektive trafikplats kräver en del massor som måste fraktas till området. De övriga åtgärderna kan komma att kräva en del tillskott på massor men hur mycket är svårt att veta i detta skede. Vart massorna ska tas ifrån är inte bestämt.

Ledningar

Alternativet kommer att innebära att ledningar kan behöva flyttas, exempelvis vid korsningen med E14/E45 och Mariebyvägen där en cirkulationsplats föreslås byggas.

6.2.3.3. Korridor Skogen, alternativ grön öst

I samband med att en ny väg byggs kan olägenheter uppstå för människors hälsa och för miljön. Vissa av dem är övergående (till exempel buller och försämrad framkomlighet) och vissa är mer bestående (till exempel markintrång och skador på miljön). I byggskedet ställer Trafikverket krav på byggnationens genomförande för att minimera risk för både tillfälliga och permanenta störningar. Trafikverket ställer generella krav på miljösäkring av

anläggningsarbeten som gäller hantering av bränsle, uppställning av maskiner med mera.

De förväntade störningarna under byggtiden är till exempel påverkan på framkomligheten för trafikanter på grund av byggtrafik och eventuella trafikomläggningar som kan komma att krävas. Stora störningar för närboende i form av buller, vibrationer och damning kan

(32)

utgrävningar göras vilket inte ingår i tidsuppskattningen. Dessa undersökningar kan även upplevas som störande för boende i närheten.

Under byggtiden förväntas transporter ge upphov till buller, damm, vibrationer och avgaser.

Sprängning av berg ska genomföras vilket kan orsaka tillfälliga buller- och vibrationsstörningar.

Stora störningar förväntas uppstå vid byggnation i anslutning till väg 740 där det finns bostäder som kan störas av byggnationen. När vägen byggs i skogsmarken förväntas störningarna för de boende bli mindre.

Vid ett vägbygge finns alltid en risk att miljöer kan påverkas negativt genom tex körskador eller genom annan åverkan. Kända miljöer som ska skyddas, tex fornlämningar eller naturmiljöer, ska märkas upp under byggtiden så att detta kan undvikas. Vid byggnationer i eller i anslutning till vatten ska extra hänsyn tas till utsläpp till vatten.

Geoteknik

Alternativet kommer att innebära att bergtäkter inom korridoren delvis kan komma att begränsas i utbredning på några platser.

Detta alternativ kommer leda till ett mycket stort överskott av massor, där ungefär en fjärdedel kan återanvändas i vägbygget. Massor kommer även att behöva tillföras projektet.

Material till förstärkningslager och bärlager finns till största delen inte att hämta inom utredningsområdet. Det är inte klart varifrån massorna ska tas och det är inte heller klart vart överskottet ska placeras.

Ledningar

Alternativet kommer att innebära att ledningar kan behöva flyttas.

6.2.3.4. Korridor Dalen, alternativ röd öst

De förväntade störningarna under byggtiden är till exempel påverkan på framkomligheten för trafikanter på grund av byggtrafik och eventuella trafikomläggningar som kan komma att krävas. Stora störningar för närboende i form av buller, vibrationer och damning kan

uppstå. Tider för bullrande arbeten kommer att följa Naturvårdsverkets allmänna råd om buller från byggplatser.

Beräknad byggtid för den röda korridoren är uppskattad till cirka 2 år och byggstart är planerad till år 2019. Innan byggnationen kan påbörjas ska bland annat arkeologiska

(33)

Stora störningar förväntas uppstå vid byggnation i anslutning till väg 740 där det finns bostäder som kan störas av byggnationen. Detta alternativ ska byggas till stor del i

dalgången öster om Brunflo där det finns mycket bostäder, samt även flera gårdar med tex hästverksamhet som kan bli störda av byggnationen. När vägen byggs i skogsmarken i de södra och norra delarna av projektet förväntas störningarna för de boende bli mindre.

Geoteknik

Detta alternativ kommer leda till ett stort överskott av massor med cirka en fjärdedel jämfört med massöverskottet för det gröna alternativet, där ungefär en fjärdedel kan återanvändas i vägbygget. Massor kommer även att behöva tillföras projektet. Material till förstärkningslager och bärlager finns till största delen inte att hämta inom

utredningsområdet. Det är inte klart varifrån massorna ska tas och det är inte heller klart vart överskottet ska placeras.

Ledningar

6.2.3.5. Korridor Dalen, alternativ lila väst

De förväntade störningarna under byggtiden är till exempel påverkan på framkomligheten för trafikanter på grund av byggtrafik och eventuella trafikomläggningar som kan komma att krävas. Stora störningar för närboende i form av buller, vibrationer och damning kan uppstå. Tider för bullrande arbeten kommer att följa Naturvårdsverkets allmänna råd om buller från byggplatser.

(34)

Stora störningar förväntas uppstå vid byggnation i anslutning till väg 740 där det finns bostäder som kan störas av byggnationen. Detta alternativ ska byggas till stor del i

dalgången öster om Brunflo där det finns mycket bostäder, samt även flera gårdar med tex hästverksamhet som kan bli störda av byggnationen. När vägen byggs i skogsmarken i de södra och norra delarna av projektet förväntas störningarna för de boende bli mindre.

Geoteknik

Detta alternativ kommer leda till ett stort överskott av massor med cirka en fjärdedel jämfört med massöverskottet för det gröna alternativet, där ungefär en fjärdedel kan återanvändas i vägbygget. Massor kommer även att behöva tillföras projektet. Material till förstärkningslager och bärlager finns till största delen inte att hämta inom

utredningsområdet. Det är inte klart varifrån massorna ska tas och det är inte heller klart vart överskottet ska placeras.

Ledningar

6.2.4. Anläggningskostnader 6.2.4.1. Nollalternativ

Inga anläggningskostnader tillkommer med detta förslag.

6.2.4.2. Noll+ alternativet

Bedöms ej.

6.2.4.3. Korridor Skogen, alternativ grön öst

Den totala anläggningskostnaden är uppskattad till 500 miljoner kr.

Det inkluderar projektadministration, utredning & planering och projektering av en kostnad av ca 43 miljoner.

Mark och fastighetsinlösen ca 28 miljoner.

Miljöåtgärder ca 11 miljoner.

Byggnadsverk ca 66 miljoner.

Väganläggning ca 320 miljoner.

Projektunika åtgärder inklusive arkeologi, drift och underhåll ca 6 miljoner.