Människan  och  gatumiljön

Figur  25.  Lekplatser  i  Eriksberg.    

4.7 Omvärldsstudie  

I   detta   avsnitt   presenteras   ett   antal   projekt   från   omvärlden   som   kan   fungera   som   bra   inspirationskällor  för  hur  levande  städer  och  stadsdelar  kan  skapas.  Projekten  är  vidare   utvalda  på  grund  av  dess  lämplighet  att  kunna  tillämpas  i  fallet  Eriksberg.  

4.7.1 Människan  och  gatumiljön  

Nedan  presenteras  ett  antal  projekt  från  omvärlden  som  har  gemensamt  att  offentliga   rum  har  skapats  eller  där  befintliga  utökats  genom  att  tillfälligt  eller  permanent  återta   plats   från   gatumiljön   till   människorna   som   befolkar   staden.   Dessa   projekt   har   gemensamt   att   de   skapar   förutsättningar   för   en   mer   levande   stad   och   har   genomförts   under  de  senaste  åren.  

4.7.1.1 Fine  Young  Urbanists  (LV)  

På   gatorna   i   Riga,   Lettland   har   Fine  young  urbanists,   en   organisation   som   bildades   av   urbanisterna  Tom  Kokins  och  Evelina  Ozola  (2015),  genomfört  olika  tactical  urbanism-­‐

relaterade   aktiviteter.   Ett   av   deras   projekt   är   en   auktion   mot   bilisternas   oproportionerligt  stora  utrymme  i  gaturummet.  Gatan  Miera  iela  utgörs  av  två  körfält  i   vardera  riktningen.  De  två  innersta  är  belagda  med  spår  för  spårvagnstrafik,  med  körfält   för  biltrafik  på  bägge  sidor.  Gatan  kantas  slutligen  av  trånga  trottoarer  där  fotgängare   och  cyklister  får  trängas.  90  %  av  bilisterna  kör  dock  på  spårvagnsspåren,  vilket  lämnar   tomma  körfält  på  bägge  sidor.  I  det  tillfälliga  projektet  som  har  syftat  till  att  främja  en   effektivare  mobilitet  och  gatuliv  togs  de  tomma  körfälten  till  vara  på  som  en  breddning   av  trottoaren  och  en  friliggande  cykelbana.  På  så  sätt  kunde  utrymme  skapas  för  såväl   fotgängare  och  cyklister,  samt  en  uteservering  för  ett  mer  levande  stadsliv  (se  Figur  26).  

Projektet  har  fått  stor  positiv  uppmärksamhet  över  hela  världen  (Fine  young  urbanists,   2014).  

Ett  sådant  projekt  visar  möjligheterna  att  omprogrammera  gatumiljön  från  ett  fokus  på   bilister   till   fotgängare   och   bottenvåningsrelaterade   aktiviteter.   I   Eriksberg   skulle   liknande   projekt   kunna   genomföras   på   något   av   huvudstråken   Granitvägen   eller   Norbyvägen.  

Figur  26.  Skiss  över  det  tillfälliga  projektet  på  Miera  iela  i  Riga.    

4.7.1.2 Open  streets  

Open  Streets  är   en   rörelse   av   initiativ   som   syftar   till   att   tillfälligt   stänga   ner   gator   för   biltrafik   till   förmån   för   människors   användande.   Bilisternas   suveränitet   i   gaturummet   har  länge  ansetts  missgynna  möjligheterna  till  interaktioner  i  staden,  och  därigenom  en   levande   stadsbild.   Framförallt   syftar   dessa   initiativ   till   att   uppmuntra   nöjsamma   och   hälsosamma  fysiska  aktiviteter,  såsom  gång,  löpning,  cykling  och  dans.  Till  skillnad  från  

många  kvartersfester,  gatumarknader  och  liknande  har  Open  Streets-­‐initiativen  ett  mer   omfattande  syfte  i  att  uppmuntra  till  en  mer  sammanhållande  fysisk  aktivitet  i  staden,   ett  ökat  samhällsengagemang,  samt  understödjande  av  alternativa  transportmöjligheter   till  bilen,  främst  gång  och  cykel  (Open  Streets  Project,  2015).  

4.7.1.2.1 Open  Streets  Project  (USA/CA)  

Open   Streets   Project   (2015)   är   ett   samarbete   som   startades   2010   mellan   de   två   organisationerna   Alliance   for   Biking   &   Walking   och   The   Street   Plans   Collaborative.  

Projektet  verkar  för  att  sprida  information  om,  och  uppmuntra  till,  olika  platsskapande-­‐

initiativ   runt   omkring   i   Nordamerika.   Genom   ett   ökat   resursdelande   och   omfattande   transformeringar  av  samhällena  förväntas  mer  levande  städer  kunna  uppstå.  Projektet   som   inleddes   2010   har   allt   sedan   starten   arbetat   med   att   nå   fram   till   lokala   initiativtagare   och   organisatörer   i   USA   och   Kanada   i   områden   där   det   funnits   brist   på   offentliga   platser.   I   dagsläget   har   det   genomförts   över   90   olika   projekt   där   gaturum   tillfälligt   har   stängts   för   biltrafik   till   förmån   för   fotgängare   och   cyklister.   Publika   aktiviteter   har   anordnats   för   att   tydliggöra   gaturummets   potential   att   fungera   som   en   offentlig  plats  och  på  samma  gång  uppmärksamma  behovet  av  fler  offentliga  rum.  

Granitvägen  i  Eriksberg  besväras  av  bilister  som  håller  höga  hastigheter  genom  området   i  dagsläget.  Tillfälliga  avstängningar  skulle  bidra  till  att  visa  att  gatumiljön  kan  rymma   andra   funktioner   än   den   som   en   transportled.   Granitvägens   breda   gaturum   möjliggör   dessutom   en   mängd   olika   aktiviteter   att   kunna   äga   rum,   exempelvis   festivaler   och   loppmarknader.  

4.7.1.2.2 Broadway  (USA)  

I  New  York  City,  New  York  genomfördes  ett  lyckat  experiment  2009  i  vilket  Broadway   under   en   tidsbegränsad   period   stängdes   av   för   biltrafik   vid   Times   Square   och   Herald   Square.   Experimentet   visade   sig   göra   en   signifikant   skillnad   för   stadslivet   och   återlämnandet   av   det   offentliga   rummet   visade   sig   väldigt   populärt   bland   stadens   invånare.  Dessa  områden  har  därför  blivit  permanenta  gågator.  Times  Square  är  numera   en   plats   som   uppehåller   ett   stort   antal   stationära   aktiviteter.   Antalet   fotgängare   som   passerar  platsen  ökade  efter  förändringen  förvisso  endast  marginellt  med  11  %,  medan   antalet  sittande  och  ståendes  i  området  ökade  med  84  %.  Dessutom  visar  statistik  över   Broadway   att   antalet   fotgängare   som   skadas   i   trafiken   har   minskat   med   35   %.   Detta   områden  i  New  York  på  väg  att  omvandlas  till  gågator  för  att  på  vis  främja  stadslivet  och   säkerheten  för  stadens  gångtrafikanter  (NYC  gov,  2015).  

4.7.1.2.3 Bicycle  Sunday  (USA)  

Det   allra   första   kända   Open   Street-­‐initiativet   genomfördes   emellertid   redan   1965   i   Nordamerika.   Evenemanget   Bicycle   Sunday   hölls   då   för   första   gången   i   Seattle,   Washington.  En  större  väg  som  knyter  samman  ett  flertal  parker  stängdes  för  en  dag  ner   längs   en   fem   kilometer   lång   sträcka   till   förmån   för   cyklister.   Detta   visade   sig   vara   mycket   lyckat   och   projektet   har   sedan   starten   varit   ett   återkommande   inslag   under   flertalet   söndagar   varje   sommarsäsong.   Under   2001   beräknas   32   000   personer   ha   deltagit  i  Bicycle  Sunday,  vilket  motsvarar  ungefär  3  200  deltagare  per  söndag.  Seattles  

lyckade  satsning  inspirerade  snabbt  många  likartade  initiativ  i  Nordamerikanska  städer:  

New   York   City   1966,   San   Fransisco   1967   och   Ottawa   1970.   Dessa   fyra   tidiga   initiativ   existerar  alla  än  idag.  

Många   Nordamerikanska   Open   Streets-­‐organisatörer   har   även   hämtat   inspiration   från   Central-­‐   och   Sydamerika   där   ett   stort   antal   liknade   initiativ   har   genomförts.   Dessa   initiativ  brukar  ofta  kallas  för  Ciclovía,  vilket  översatt  betyder  cykelbana.  Detta  begrepp   myntades  i  Bogotá,  Colombia,  där  den  första  Ciclovía  byggdes  1974.    

4.7.1.2.4 Stockholm  (SE)  

Open  Streets-­‐liknande  initiativ  har  även  genomförts  på  andra  håll  i  världen.  I  Stockholm   har  ett  flertal  försök  genomförts  på  uppdrag  av  Trafikkontoret  i  Stockholms  Stad.  2013   genomfördes  ett  första  Open  Streets-­‐arrangemang  vid  Medborgarplatsen  och  Nytorget.  

Satsningen   var   emellertid   inte   tillräckligt   stor   med   för   lite   information   för   att   eventet   skulle   bli   riktigt   lyckat.   2014   genomfördes   därför   en   större   satsning   då   delar   av   Götgatan   stängdes   ner   för   biltrafik   under   sju   lördagar.   Genom   ett   samarbete   med   Kulturförvaltningen  kompletterades  dessutom  öar  av  konstgräs  och  tillfälliga  sittplatser   med   bland   annat   en   matmarknad,   kultur   och   workshops   (Remius-­‐Strömberg,   2014).  

Under   sommaren   2015   har   delar   av   Swedenborgsgatan   och   Skånegatan   på   försök   omvandlats   till   gågator.   Swedenborgsgatan   har   under   försöket   stängts   mellan   Mariatorget  och  Södra  station,  en  sträcka  som  är  en  viktig  koppling  mellan  tunnelbana   och  pendeltåg  och  lämpar  sig  enligt  Trafikkontoret  i  Stockholms  stad  väl  för  en  gågata   (Stockholm  stad,  2015a).  Gatan  utgör  även  en  levande  miljö  med  många  verksamheter  i   bottenvåningarna,   främst   caféer   och   restauranger.   Stängningen   av   Skånegatan   motiverades   främst   med   att   den   ansluter   till   det   populära   Nytorget,   en   plats   som   är   välbesökt  under  sommarmånaderna.  Syftet  med  dessa  projekt  är  enligt  kommunen  att   skapa   en   mötesplats   i   en   bilfri   zon,   samt   möjliggöra   fler   ytor   för   uteserveringar,   försäljning  och  konstnärliga  evenemang  i  gaturummet  (Stockholm  stad,  2015b).  

4.7.1.3 Park(ing)  Day  (USA)  

Park(ing)  Day  är  ett  Tactical  urbanism-­‐projekt  av  en  större  geografisk  organisation  som   började   2005   i   San   Fransisco,   Kalifornien.   Konst-­‐   och   designstudion   Rebar   tog   då   en   parkeringsplats  i  anspråk  mitt  i  ett  av  innerstans  områden  som  erkänts  sakna  offentliga   och   öppna   platser.   Avgiften   för   parkeringsplatsen   betalades   och   platsen   omvandlades   till  en  mobil  offentlig  park  med  ett  träd  och  en  liten  bänk  under  två  timmar  (vilket  var   tidsbegränsningen  för  parkeringsplatsen).  Projektet  fick  snabbt  gehör  bland  urbanister   runt  om  i  världen  och  Rebar  gav  ut  en  open-­‐source-­‐guide  för  hur  andra  aktörer  skulle   kunna   skapa   sin   egen   installation,   vilket   fick   namnet   Park(ing)  Day.   Sedan   starten   har   både  enskilda  medborgare  och  mindre  föreningar  tagit  del  i  projektet  med  olika  sociala   aktiviteter.   Exempelvis   har   deltagare   bidragit   med   gratis   hälsovårdskliniker,   tillfälliga   stadsodlingar,   hållit   politiska   seminarier,   olika   installationer,   gratis   reparationsservice   för   cyklar,   och   till   och   med   genomfört   en   vigsel.   Syftet   med   projektet   är   att   lokala   organisatörer  har  möjligheten  att  belysa  specifika  behov  och  värden  i  deras  stadsdel  och   använda  evenemanget  till  att  skapa  uppmärksamhet  till  olika  lokala  problem.  Inte  minst   belyser   Park(ing)   Day   vilka   möjligheter   stadens   alla   parkeringsplatser   utgör   då   dessa   omvärderas   som   något   mer   än   bara   just   parkeringsplatser.   Projektet   genomförs   den   tredje  fredagen  i  september  varje  år  över  hela  världen.  2011  deltog  organisatörer  från   hela   35   länder   världen   över,   i   162   städer   och   med   totalt   975   parker   (Rebar,   2012;  

Silberberg  &  Lorah,  2013).  

Park(ing)  Day  längs  med  Granitvägen  i  Eriksberg  skulle  uppmärksamma  behovet  av  nya   mötesplatser   i   området.   Sådana   projekt   initieras   emellertid   främst   genom   lokala   engagemang  av  stadens  invånare  och  inte  på  kommunalnivå.  Däremot  kan  dessa  projekt   uppmärksammas  och  uppmuntras.