10. BETYDANDE BRISTER I SÖDRA SVERIGE
10.2. Västkuststråket: Ystad/Trelleborg–Malmö–Hallands länsgräns/Båstad–(Göteborg)
Följande infrastruktur ingår
Väg: E6, E65
Järnväg: Västkustbanan, Godsstråket genom Skåne, Kontinentalbanan, Ystadsbanan, Rååbanan, Markarydsbanan
Farled: Farled 235 till Trelleborgs hamn, farled 237 till Ystads hamn Stråkets funktion och trafikslagsövergripande förhållanden
E6 fyller en viktig funktion för transittrafik och långväga godstrafik mellan olika landsdelar och till Norge, samt för långväga resor, såväl tjänsteresor som fritidsresor och turism. Hela vägen är även viktig för arbetspendling, och betydelsen ökar kring de större orter som vägen sammanbinder längs västkusten. Delar av sträckan är viktig för kollektivtrafiken.
Vid Helsingborg har E6 en viktig koppling till E4 och det är en orsak till den höga trafik-belastningen söder om Helsingborg. I Malmö är kopplingen till Öresundsbron viktig. För främst godstrafiken har den viktiga kopplingar till de skånska hamnarna Helsingborg, Malmö, Trelleborg och Ystad.
Norr om Malmö har sträckan en parallell funktion med Västkustbanan, där de kompletterar varandra. Dock är Västkustbanan mellan Ängelholm och Landskrona inte öppen för
godstrafik. Godstrafiken använder i stället Godsstråket genom Skåne, som även håller på att utvecklas för persontrafik. För arbetspendling har även Rååbanan en kompletterande funktion till E6.
E65 är en viktig förbindelse till betydande turistområden på Österlen och till färjor till Bornholm och Polen. Hela vägen är även viktig för arbetspendling. E65 är en viktig koppling till Ystads hamn. Sträckan är parallell med Ystadsbanan och de har kompletterande funktion för främst personresor.
Västkustbanan har en viktig funktion för godstrafik och för både långväga personresor och arbetspendling. Banan har en viktig funktion för transittrafik och gods- och persontrafik mellan Norge och kontinenten. Den trafikeras av genomgående Öresundståg mellan
Göteborg och Malmö/Danmark. Mellan Ängelholm och Malmö leds godstrafiken i stället via Godsstråket genom Skåne.
Godsstråket genom Skåne innefattar Trelleborgsbanan, Kontinentalbanan, Lommabanan och Söderåsbanan. Stråket fyller en viktig funktion för långväga godstrafik och transittrafik mot kontinenten och har en växande funktion för arbetspendling, fritidsresor och turism. För långväga godstransporter ersätter Godsstråket Västkustbanan som inte kan trafikeras av genomgående godståg. I det avseendet har godsstråket en parallell funktion med E6. I Malmö är kopplingen till Öresundsbron viktig. För främst godstrafiken har den viktiga kopplingar till de skånska hamnarna: Helsingborg, Malmö, Trelleborg och Ystad.
146
Ystadsbanan har främst en viktig funktion för arbetspendling. Betydelsen för godstrafik är begränsad. Tidvis har banan även trafikerats med direkttåg till Köpenhamn förBornholmstrafiken. Sträckan fyller en viktig funktion för arbetspendling, fritidsresor och turism.
Rååbanan är viktig för arbetspendling och har betydelse för omledning. Den är parallell med Västkustbanan, men servar andra orter längs banan.
Markarydsbanan har haft en viktig roll för godstrafiken på Västkustbanan som inte kunnat passera Hallandsåsen. Efter öppnandet av tunneln har banan fortfarande en viktig
kompletterande roll för godstrafik och för omledning. Sträckan Markaryd–Hässleholm trafikeras av Pågatåg och är viktig för arbetspendling och matning till Södra stambanan. Banan är parallell med regionala vägar och har koppling till Skånehamnarna.
Hamnarna i Sydsverige är viktiga för hela landets gods- och persontransporter mot kontinenten. Trelleborg är främst en färjehamn med roro (roll on, roll off) och
järnvägsvagnar. Trelleborgs hamn har koppling till E6, E20 och Godsstråket genom Skåne. Från hamnen går färjetrafik mot Sassnitz, Travemünde och Rostock i Tyskland. Ystad är främst en färjehamn med trailrar och järnvägsvagnar. Ystad har koppling till E65 och Ystadsbanan och har färjetrafik mot Swinoujscie, Polen och Bornholm, Danmark.
10.2.1. Betydande brister
E6, Trelleborg–Hallands länsgräns–(Göteborg)
Sträckan mellan Vellinge och Helsingborg är hårt belastad och har betydande brister i kapacitet, vilket medför plötsliga kösituationer som ger upphov till många tillbud och olyckor. Kombinationen av omfattande arbetspendling och betydande transittrafik ger en hög lastbilsandel och förvärrar problemen. De är särskilt stora norr om Malmö och trafikstörningar med stopp i trafiken uppstår nästan varje dag. Detta medför betydande brister i användbarhet, robusthet, punktlighet och säkerhet, vilket även drabbar
kollektivtrafiken. En del av problematiken kan hänföras till kapacitetsbrister på av- och påfarter. I trafikplatsen vid Petersborg svänger E6 av från Yttre ringvägen. I sydgående riktning är det kapacitetsbrister som medför fördröjning för den långväga godstrafiken. E65, Ystad–Malmö
En del av sträckan genom Ystad är inte anpassad till vägens funktion för trafik till hamnen och färjeläget. Konflikter med lokal trafik till bostäder och handelsområden medför betydande brister i användbarhet, säkerhet och tätortsmiljö.
Mellan Skurup och Börringe är E65 en 2+2-väg med god kapacitet, utom i två
plankorsningar på sträckan, där det är svårt för lokal bil- och cykeltrafik att korsa E65. Detta medför betydande brister i användbarhet och säkerhet. Sträckan är också en barriär för vilt, särskilt kronhjort. Utbyggnad av en ekodukt planeras bli genomförd de närmaste åren.
147
Korsningen med vägen mot Malmö Airport väster om Börringe är kraftigt överbelastad och ger dagligen upphov till långa köer. Utbyggnad i ny sträckning med trafikplats ingår i gällande nationell plan för transportsystemet och löser problemen.Västkustbanan
Ängelholm–Helsingborg är en enkelspårig bana på den i övrigt dubbelspåriga Västkust-banan. Sträckan har ett mycket högt kapacitetsutnyttjande som begränsar möjligheten att öka trafiken. Detta medför betydande brister i användbarhet, kapacitet, robusthet och punktlighet. Utbyggnad till dubbelspår på delsträckan Ängelholm–Maria (Romares väg) ingår i gällande nationell plan för transportsystemet och löser problemen på den
delsträckan. Därefter återstår en enkelspårsträcka i Helsingborg med betydande brister. Helsingborgs central har för få spår för de trafikeringsanspråk som finns. Utrymmen på perronger och förbindelsegångar är otillräckliga i förhållande till antalet resenärer, vilket medför betydande brister i användbarhet, kapacitet, robusthet och punktlighet.
Godsstråket genom Skåne
Det saknas plattformar och andra förutsättningar för att trafikera banan med persontåg. I gällande nationell plan för transportsystemet ingår åtgärder för att möjliggöra att trafik kan starta. Dessa samfinansieras med regional plan. Åtgärderna medför att person-trafik kan starta, men betydande brister kvarstår eftersom det finns anspråk på att utöka persontrafiken och köra tätare trafik.
Godstrafiken förväntas öka på banan. Dessutom finns stora anspråk på att utöka den planerade persontrafiken, främst på Lommabanan, vilket sammantaget medför betydande brister i användbarhet, kapacitet och robusthet, samt problem med bullerstörningar. Det förekommer även brister i säkerhet vid plankorsningar.
Det finns underhållsbrister på sträckan Lockarp–Trelleborg som kan medföra reducerad hastighet enligt Järnvägsnätsbeskrivning 2018.
Kontinentalbanan
Tidsrestriktioner för godstrafiken på grund av bullerstörningar begränsar användbarhet, kapacitet och robusthet. Utökning av bullerskydd ingår i gällande nationell plan för transportsystemet och löser det problemet.
Banan får inte användas för persontrafik enligt miljödom. Anspråk på och långtgående planer för utveckling av Pågatågstrafik finns på banan, liksom utfästelser om
medfinansiering. Stationer med plattformar och kringutrustning saknas i nuläget. Ystadsbanan
Högt kapacitetsutnyttjande och anspråk på utvecklad trafik samt bristande spårunderhåll medför betydande brister i användbarhet, robusthet och punktlighet. Sugtransformatorer medför en miljörisk. På sträckan Malmö–Ystad finns hastighetsnedsättningar som medför att det är svårt att skapa effektiva och robusta trafikeringsupplägg. Det finns
underhålls-148
brister på sträckan Tomelilla–Ystad som kan medföra reducerad hastighet enligtJärnvägsnätsbeskrivning 2018.
Åtgärder på sträckan Ystad–Simrishamn ingår i gällande nationell plan för transportsystemet och har positiva effekter, men betydande brister kvarstår. Rååbanan
Det finns flera underhållsbrister som kan medföra reducerad hastighet enligt Järnvägsnätsbeskrivning 2018.
Markarydsbanan
Det finns starka anspråk på att förlänga Pågatågslinjen till Halmstad. Detta medför betydande brister i användbarhet, kapacitet och robusthet väster om Markaryd. Farled 237 till Ystad
Planer på utvecklad färjetrafik med nya större fartyg medför betydande brist i kapacitet. Farled 235 till Trelleborg
Farledenen har inte några betydande brister sett till sin funktion.