Tunnelbana

70 (199) Diarienummer LS 1403-0399

pendelbåtstrafiken i Stockholms län, framförallt i arbetet med att tillgängliggöra kajer och bryggor i attraktiva lägen för

pendelbåtshållplatser. Även här är ambitionen att en plan för utfasning av fossila bränslen tas fram för att ligga i framkant för en utsläppsfri

pendelbåtstrafik. Alkolås ska införas i landstingets tonnage.

8.11 Investeringar i kollektivtrafiken

Eftersom trafiksatsningar ofta innebär omfattande kostnader, är komplexa och involverar flera kommuner samt ibland staten, krävs gedigna

planeringsprocesser. Innan projekten sätts igång behövs ett utrednings- och planeringsarbete av hög kvalitet för att rätt satsningar ska kunna göras.

Viktiga satsningar i årets budget, som befinner sig i olika planerings- och genomförandestadier, är:

• utbyggnad av tunnelbanan

• uppgradering av Röda linjen

• uppgradering av C20-vagnar

• ny bandepå i Hammarby

• inköp av pendeltåg

• Roslagsbanans kapacitetsförstärkning

• Lidingödelen av Spårväg City

• färdigställande av Solnagrenen av tvärbanan

• Tvärbana Norr Kistagrenen

• Spårväg Syd

• åtgärder på Saltsjöbanan

• Tvärbanans förlängning till Sickla station

• nya bussdepåer.

8.11.1 Tunnelbana

För Röda linjen planeras nya vagnar och tätare trafik, ett nytt signalsystem, en ny depå i Norsborg samt upprustning av stationerna Hallunda och Norsborg. Den fastställda totalutgiften för hela program Röda linjen uppgår till 12 721 miljoner kronor. Samtliga projekt som ingår i programmet

förväntas vara i drift då de sista vagnarna levereras 2021. För Blå linjen planeras en utfasning av gamla CX-vagnar och en renodling av trafiken till enbart vagnar och stegvisa mindre trafikökningar genomförs. C20-vagnarna genomgår också en uppgradering. Utgiften för uppgraderingen uppgår till 1 367 miljoner kronor och kommer att genomföras under perioden 2014 till 2020. Samtidigt byggs depåer om för att hantera utfasningen av CX-fordonen. En ny bandepå byggs i Hammarby för att möjliggöra en exploatering av slakthusområdet.

71 (199) Diarienummer LS 1403-0399

Ersättningsinvesteringar för tunnelbanan i stort under perioden är bullerreducering, förbättrad tillgänglighet samt säkerhet i form av brandsäkerhet på stationer under mark, samt tester med

spårbeträdandelarm. Även flera bytespunkter kan komma att genomgå förändringar. Plattformsdörrar vid stationer med hög trängsel ska utredas för ökad säkerhet.

Utbyggnad av tunnelbana

Stockholms läns landsting, staten, Stockholms stad, Nacka kommun, Solna stad och Järfälla kommun har efter förhandling kommit överens om en utbyggnad av 19 kilometer ny tunnelbana, nio nya tunnelbanestationer och nybyggnation av 78 000 bostäder i länet.

Totalt innebär överenskommelsen en samlad investering i utbyggnad av Stockholms tunnelbana på 25,7 miljarder kronor. Byggstarten beräknas kunna ske 2016 och hela projektet bedöms vara avslutat 2025, vilket gör det till den största satsningen på tunnelbanan sedan 1970-talet.

Planeringen och utbyggnaden av tunnelbanan leds av förvaltning för utbyggd tunnelbana, men arbetet sker genom samverkan med en rad organisationer. Avtalsparterna inom 2013 års Stockholmsförhandling samverkar på en övergripande nivå via en styrelse och en styrgrupp. För varje delprojekt finns en delprojektstyrelse. Till detta kommer samverkan i ett antal grupper kring lokalisering, planläggning (detaljplaner och

järnvägsplaner) och kommunikation.

Dialogen med invånarna i Stockholmsregionen är mycket viktig. Under 2015 kommer dialogen att vara inriktad på stationernas lägen och konsekvenser av var stationerna och stationsentréerna lokaliseras. Inför byggstarten och under utbyggnaden ställs stora krav på kommunikation med de berörda inom samtliga delprojekt.

Tunnelbana till Nacka och Gullmarsplan/Söderort

En ny sträckning av tunnelbanan planeras från Kungsträdgården till Nacka centrum, samt från Sofia till Gullmarsplan/Söderort för att avlasta Gröna linjen. Det krävs ytterligare analyser och samråd för att det ska vara möjligt att på mer detaljerad nivå kunna besluta om den slutgiltiga sträckningen.

Under det första halvåret 2015 ska sträckningen Sofia–Gullmarsplan/

Söderort beslutas utifrån en lokaliseringsutredning som genomförs nu.

Från hösten 2014 och under hela 2015 kommer det att pågå

systemhandlingsprojektering, samtidigt som arbetet med att ta fram underlag för miljötillstånd, detaljplaner och järnvägsplan fortgår. Under 2016 ska ett genomförandeavtal tecknas mellan berörda parter, i enlighet

72 (199) Diarienummer LS 1403-0399

med överenskommelsen. En analys har påbörjats för att klarlägga eventuella konsekvenser för den befintliga anläggningen, exempelvis om det krävs ett nytt signalsystem för den Blå linjen.

Tunnelbana till Arenastaden via Hagastaden

Tunnelbanan till Arenastaden byggs ut med en trespårslösning vid Odenplan med stationer vid Hagastaden och Arenastaden, samt att förberedelser görs för ytterligare en station mellan dessa. Beslut om den slutliga sträckningen sker inom ramen för det kommande

planläggningsarbetet.

En lokaliseringsutredning ska genomföras på sträckan Hagastaden–

Arenastaden. Därefter tas systemhandling och bygghandling fram. Under 2015 tecknas i enlighet med överenskommelsen ett genomförandeavtal mellan berörda parter.

Tunnelbana till Järfälla/Barkarby

Projektet avser en förlängning av den befintliga Akalla-grenen, vidare från Akalla till Barkarby station via Barkarbystaden. Enligt planeringen ska sträckningen Akalla–Barkarby station belutas av landstingsstyrelsen i början av 2015. Som underlag för beslutet sker under 2014 en

lokaliseringsutredning samt samråd med berörd allmänhet och organisationer. Från hösten 2014 och under hela 2015 pågår

systemhandlingsprojektering. Samtidigt tas underlag för miljötillstånd, detaljplaner och järnvägsplan fram.

Under 2015 ska ett genomförandeavtal tecknas mellan berörda parter, i enlighet med överenskommelsen.

Fordon och depåer

Projektet Depå och fordon avser att säkerställa att det finns fordon och depåkapacitet inför de olika trafikstarterna inom ramen för nya

tunnelbanan.

Då investering av depå respektive fordon inte kommer att ske vid samma tidpunkt har objektet indelats i två investeringsobjekt.

Under 2014 genomförs en behovsanalys (depålokaliseringsstudie) för att utreda behovet av depåkapacitet, samt för att hitta en eller flera lämpliga platser för en depå och eventuella utbyggnader av befintliga depåer. Efter behovsanalysen följer en förstudie när ett utredningsbeslut har fattats av landstingsstyrelsen.

73 (199) Diarienummer LS 1403-0399